黄骅港一期煤码头工程
黄骅港：打造现代化一流港口
80 | 中国报道 2012年6月 总第100期里10万吨级航道、4个10万吨级通用散杂和4个集装箱泊位的基础上，深入贯彻落实河北省、沧州市及渤海新区的统一部署，全力推进河北省重点工程——黄骅综合大港二期工程。
在二期工程开工仪式上，省领导明确指出：“黄骅综合大港二期工程是河北省打造冀中南区域发展增长极和隆起带的又一重大举措，黄骅港将向着多功能、现代化的综合性大港，向着真正意义上的‘亚欧大陆桥新通道桥头堡’迈出极为重要的一步。
”2011年以来，沧州港务集团在沧州市委、市政府和渤海新区的正确领导下，全体干部职工认真贯彻落实党的十七届五中、六中全会及省第八次党代会精神，坚持以科学发展观为指导，以《河北沿海地区发展规划》上升国家战略为契机，紧紧围绕建设沿海经济强省、强市及渤海新区“港、产、城”三位一体发展战略，科学实践“地主港”管理模式。
在切实抓好生产经营的同时，加大招商引资力度，加快推进综合大港二期建设进度，强化企业内部管理，稳步REGION区域王晓乐沧州港务集团有限公司是按照河北省人民政府确立的“地主港”管理模式，根据沧州市人民政府的决定，由河北渤海投资有限公司和沧州市建设投资有限公司注资沧州市黄骅港务局，于2010年9月注册成立的大型国有独资企业。
2011年6月24日，经工商等有关部门批准，由“沧州港务有限公司”正式更名为“沧州港务集团有限公司”。
公司注册资本金7.2亿元人民币，是一家以港口经营开发为主，汇集航务工程、码头经营、航道疏浚、城建开发、劳务派遣、船务代理、船舶综合服务等多个产业为一体的综合性集团企业，集团公司旗下拥有7家全资、2家控股和1家参股子公司，在岗干部职工410多人，资产总额达72.6亿元。
作为黄骅港综合港区、散货港区和河口港区的唯一业主单位，集团公司全体干部职工始终坚持以“打造现代化一流港口”为己任，科学实践“地主港”管理模式，全面致力于三个港区的开发、建设和经营。
目前，在黄骅港综合港区一期工程建成44公港模式。
【城市生活指南石家庄之行】设施建筑
设施建筑沧州市港航管理局是根据国务院港口体制改革的精神于2002年成立的，是河北省沧州市的组成部门，主管全市的港口、航道、航运、水运工程建设及港航水运规费稽征等工作，并对黄骅港实施一港一政的管理。
黄骅港务局成立于1986年，原政企合一的单位，港口体制改革后为单纯的港口经营企业，其权属归沧州市地方所有。
黄骅港务局拥有生产性码头泊位4个，其中：通用杂货泊位3个，分别为3千吨级2个和1千吨级个，设计年吞吐能力为55万吨；煤炭泊位1千吨级1个，设计年吞吐能力70万吨。
历史最好年份吞吐量达到70万吨。
锚地黄骅港目前共有3个锚地，分别为：1号锚地：以点（38°25′46.4〃N/118°10′44.4〃E）为圆心，4000米为直径的圆形水域，地质为泥质，水深为—9米。
2号锚地：以点（38°28′32.7〃N/118°18′18.6〃E）为圆心，4000米为直径的圆形水域，地质为泥质，水深为—12米。
3号锚地：以点（38°30′12〃N/118°26′48〃E）为圆心，6000米为直径的圆形水域，地质为泥质，水深为—15米。
航道航道航道总长度为34.84公里（约19海里），底宽170米，航道边坡比为1∶5，目前使用水深-14米。
导助航设施导标黄骅港导标分为外航道导标和内航道导标。
外航道导标共3对，走向239°30′--59°30′，分为中线标、边线标。
前中标和后中标间距为3068.614米，左边标间距为1573.010米，右边标间距为1188.751米。
前、后导标的顶高程分别为30米、46米（自平均大潮高潮面），高度分别为27米、43米。
导标引导距离可达20公里。
内航道导标只有前、后中标一对，间距1893米，前中标顶高程为24米，高度为21米；后中标顶高程为46米，高度为43米。
起导点为外航道转弯点，终导点接近港池，前中标至引导点距离为8公里，有效引导距离达6.4公里。
黄骅港港口现状及规划情况的调研报告
关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。
具体调研情况汇报如下：一、秦皇岛港（一）港口现状秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。
煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。
港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。
该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。
在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。
铁路收费统一为0.12元/吨。
秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。
该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。
煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。
秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。
煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。
新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。
2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。
后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。
黄骅港建设随记(之一)──我国又一座大型人工港口全面施工
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黄骅港规划建设情况
黄骅港规划建设情况2008年12月，河北省人民政府批准修订后的《黄骅港总体规划》，按照规划，黄骅港共分为四个港区，分别是：煤炭港区、综合港区、散货港区和河口港区，共规划建设泊位209个，规划用地面积79.53平方公里。
1、煤炭港区。
由神华黄骅港务有限责任公司建设，共规划码头岸线10.35公里，规划泊位32个，规划用地面积18平方公里。
目前已建成万吨级以上生产性泊位11个，其中煤炭装船泊位8个，杂货泊位2个，液体化学品泊位1个。
8个煤炭装船泊位中，有10万吨级泊位1个，5万吨级泊位5个，3.5万吨级泊位1个，1万吨级泊位1个。
2010年完成煤炭装船8903万吨，杂货456万吨，电厂转运煤559万吨，合计9918万吨。
2011年煤炭吞吐量奋斗目标为9600万吨，杂货450万吨，总吞吐量突破1亿吨。
2010年国家批准黄骅港煤三期工程，计划建设5万吨级专业化煤炭泊位4个，设计年通过能力5000万吨。
2、综合港区。
沧州港务集团有限公司管理经营黄骅港四大港区中除煤炭港区以外的三个港区。
综合港区以散杂货、集装箱和液体化工品运输为主，共规划码头岸线27.21公里，规划用地面积31.88平方公里，规划建设万吨级以上散杂泊位52个。
综合港区一期工程在距神华煤炭港区航道3.6公里处，平行开辟了一条10万吨级航道，航道底宽210米，底标高-14.5米，总长44公里。
并建设4个10万吨级通用散货和4个10万吨级多用途泊位。
4个通用散货泊位已正式通航，今年累计完成货物吞吐量800多万吨，预计全年完成1000万吨以上。
年底还将运营2个集装箱泊位。
已开工建设的综合港区二期工程主要是在一期10万吨级航道基础上疏浚深至20万吨级的航道及建设16个矿石、集装箱、原油、煤炭、液体化学品及粮油码头等5—20万吨级泊位，其中有5个10万吨级专业化煤炭、2个10万吨级集装箱、1个10万吨级粮油、4个20万吨级矿石、2个5万吨级液体化学品和2个20万吨级原油泊位。
黄骅港煤炭码头生产运行研究
INDUSTRY THINKING | 行业思考摘要：黄骅港作为典型的大规模复杂物流系统，其生产效率是铁路、港区和运销以及相关政务、商务体协同运作的结果，短周 期的优化又往往与长周期的优化结果不一致。
文章主要探寻黄骅港生产系统中的组成与影响因素，从而找到黄骅港生产运行的评价方法。
关键词:煤炭码头生产运行；一体化：多时间粒度黄骅港煤炭码头生产运行研究■文/刘华实1.研究背景黄骅港作为我国“北煤南运”“西煤东运”的重要下水港，近年来发展迅速，年吞吐量呈长线上升态势，已成为我国战略性能源大港，是我国煤炭运输体系的重要节点。
同时，作为神华煤炭供应链上的重要一环，黄骅港的生产作业水平直接影响整个供应链系统绩效。
随着需求的加大，港口生产各环节从生产资源到管理策略都受到越来越多的关注和考验。
黄骅港是典型的配煤生产港口，生产作业环节众多、流程复杂，且港口生产的输入端原材料受铁路运输限制，输出端受运销计划影响，港口生产运营绩效不应再依赖于传统的套用公式的计算方法，而需要在充分分析内外影响因素的前提下，从全局的角度对各生产要素及要素的配置做出客观的评价。
本研究对黄骅港在生产要素的配置和生产模式的选择都有一定的指导意义，并有向全链条推广的价值。
本文从实际生产需求和流程出发，深入挖掘各个因素间的关联性，量化其影响程度，并从生产全局出发，对生产调度方案、生产运行效果做出科学评价，形成相应的生产评价体系。
2.黄骅港生产运行现状分析黄骅港配煤码头主要由卸车线、堆场、堆取料线、装船线和泊位等组成，如图1所示。
图1配煤码头的基本组成图2黄骅港煤炭码头生产过程在黄骅港典型的生产场景中主要包括翻、堆、取、装四个环节，且主要为翻堆、取装两种生产模式。
翻堆生产模式：火车一翻车机一皮带机一取料机一堆场或者火车一翻车机一皮带机一筒仓；取装生产模式：堆场一取料机一皮带机一装船机一船舶或者筒仓一皮带机一装船机一船舶，如图2所示。
2. 1卸车作业运销部门根据业务需要输入铁路进车单信息，卸车指导员根据铁路进车单信息制作卸车计划，然后中控再根据卸车计划制作卸车指令，并控制卸车流程作业，同时实时采集煤炭量等相关信息，库场员做好入库记录。
缩短黄骅港煤码头船舶在港停时的对策研究
船舶 首次 来港 口需 空载 公估等 所 造成 的停泊 时 间 。
３ ） 自然 因素 导致 在港 停 泊是 指 因风 、雨 、雾 、雪 、浮 冰而
中 断正 常 装 卸作 业 的停 泊 时 间 ， 高温 、 严 寒季 节 工人 无 法 正常 室 外 工作 造 成 的停 泊 时 间 ，重 载离 港 船 舶 等侯 潮 水 停 泊 时 间 ， 以及 船舶 到指 定地 点避 风 的停泊 时 间及 其往 返 的航 行时 间。
２ ０ １ ３ 年第１ ８ 期总第１ ３ ８ 期
Ｓ＿ Ｌ＿ Ｃ ｏ Ｎ ＶＡ ＬＬＥ Ｙ
缩短黄骅港煤 码头船舶在港停时的对策研究
李 伟博 （ 神华 黄骅 港 务有 限 责任 公司 ， 河 北沧 州 ０ ６ １ １ １ ３ ） 摘 要 船 舶 在港 停 泊的 时 间长短 ， 是 衡量 港 口装 卸生 产效 率 的重要 指 标之一 ， 压 缩船 舶在 港停 留 时间是 提 高运输 效 率 的有 效 途 径 ， 既 可 以加 速 船 舶周 转速 度 ， 叉可 以提 高泊位 周转 效 率及 其 港 口的通 过 能力 。本 文通 过分 析 黄骅 港 一 、 二期 作 业船 舶 在港停 泊时 间构 成入 手 ， 提 出 了明确 的压 缩船舶 在 港停 泊时 间的具体对 策。 关键 词 在 港停 时 ； 缩短 ； 船舶 中 图分 类号 ： Ｕ ６ ９ ２ 文献 标识码 ： ｈ
料 及 淡 水 时 间 ；熏舱 、洗 舱 、 扫舱 、铺 舱 、隔舱 所 需 时 间 以及 油轮 加温 等辅助 作业 时 间 。
期 工程 建 有 ３ 个 ５万吨 级 、１个 ｌ ０万 吨 级扩 能 泊位 ； 煤 三 期工
程有 １ 个 ｌ ０万 吨 级 、２个 ７万 吨 级 、 １ 个 ３ ． ５万 吨 级 泊 位 ，以 及 新建 １个 ５万 吨 级码 头泊 位 ；正在 建 设 的煤 四期 工 程 有 １ 个 １ Ｏ万 吨级 、２个 ７ 万 吨 级 、１个 ３ ． ５万 吨级 泊 位 ，２ ０ １ ２年 完成 煤 炭 吞 吐量 １ ． ２ ５ 亿 吨 。本 文通 过对 黄 骅 港一 、二 期煤 码 头 船舶 在 港 停 泊 时 间进 行 详 细 的统 计 分 析 ， 研 究船 舶在 港 停 泊 时 间 的
河北省自然资源厅-海域海岛管理处关于黄骅港散货港区原油码头一期工程海域使用论证报告书（公示版）的公示
河北省自然资源厅-海域海岛管理处关于黄骅港散货港区原油码头一期工程海域使用论证报告书（公示版）
的公示
文章属性
•【制定机关】河北省自然资源厅
•【公布日期】2022.07.29
•【字号】
•【施行日期】2022.07.29
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】自然资源综合规定
正文
河北省自然资源厅-海域海岛管理处关于黄骅港散货港区原油码头一期工程海域使用论证报告书（公示版）的公示
根据《自然资源部关于规范海域使用论证材料编制的通知》（自然资规﹝2021﹞1号）要求，现对海域海岛环境科技研究院（天津）有限公司编制的黄骅港散货港区原油码头一期工程海域使用论证报告书（公示版），予以公示。
公示时间为：2022年7月29日至2022年8月11日（10个工作日）。
公示期内，任何单位、个人对海域使用论证报告有异议，均可向我厅书面反映并发送至电子邮箱。
单位反映情况需加盖公章，个人反映情况需提供有效身份证明，并留下联系电话、地址、邮政编码。
特此公告。
联系地址：石家庄市桥西区红旗大街80号河北省地质资料馆，河北省自然资源利用规划院101室
电子邮箱：*****************
联系电话：*************
传真：*************
附件：1.黄骅港散货港区原油码头一期工程海域使用论证报告书（公示版）。
黄骅港港口装卸操作流程介绍
装 卸 作 业 流 程 图
三期工程简介
三期工程在二期码头北侧新建4座5.0万 吨级的专业化煤炭装船泊位，与二期码头 共用港池。码头长度1200m，宽度29.5m， 码头上配备4台额定能力为8000t/h的移动 式可旋转装船机。新建煤炭筒仓24个，容 量约72万吨。设计能力为5000万吨/年。 码头等级按3个7.0万吨和1个10万吨级泊 位考虑，码头结构采用高桩梁板式结构方 案，码头前沿底标高为-15.3m。
港池情况
二期总长955m（含引桥115m），宽23m。 4个泊位由里向外依次为200泊位，设计5 万吨级，长310米，海事要求验收前船长 暂时控制200m；201泊位，设计5万吨级， 长257.5m；202泊位，设计5万吨级，长 257.5m；203泊位，设计10万吨级，长 315m，海事要求3船总长控制700m。
翻车机（CD）
二期6台，分别为CD4,5,6,7,8,9；其中 CD4、CD5、CD6可接卸C64、C70两种车型； CD7、8、9只能接卸C80车型，CD4、5、6 翻卸作业需要摘钩，CD7、8、9不需要摘 钩。
堆料机（S）
目前黄骅港共有6台轨道移动式单悬臂堆 料机，其中：一期3台：S1,2,3，二期3 台:S4,5,6。额定堆料能力：4400t/h。
堆取料机（S/R）
目前黄骅港有2台轨道式悬臂斗轮堆取 料机，一期1台：S/R，与R10共用一条 地面皮带BDQ；二期1台:S/R1，与R11共 用一条地面皮带BDQ1，额定堆料能力 4400 t/h，额定取料能力6000 t/h。
装船机（SL）
目前黄骅港有8台轨道 式移动俯仰式装船机， 一期4台，二期4台。 A 额定装船能力 6000t/h，其中一期3台： SL1,2,3，二期4台： SL4,5,6,7。 B 额定装船能力 3000t/h，一期SLK。
黄骅港一期翻车机房底板混凝土裂缝的控制
用 ，一 期 工程 系为 适 应 神 木煤 炭 、西 煤 东 运 下 水 外运 的需要 与 神华铁 路 配套 建设 的煤炭 转 运 港 口， 设计 年 通 过能 力 ３００万 ｔ ０ 。翻车 机 房为 黄 骅 港 煤
筋的配置上使用 ２ 层双 向 ０ ２ ２ 的钢筋 ，保护 ３ ，西 ８
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黄骅 港 一期 工 程是 国家 重 点 投 资 的跨 世 纪 项
目 ，对 未 来 我 国经 济 的发 展 与 繁荣 起 着 重 要 的作
１ ）为 了减小底板 的外约束力及温度应 力 ，在设
计上 留置 了结构缝 ，将整个底板分 为 Ａ、Ｂ两段 。 ２ 为 了改善 大 体积 混凝 土 的 内外 应力 ，在 钢 ）
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细 度 过 大会 增 加 水 化 热 。经 过 比较 分 析 ，最终 确 定 选 用 质量 稳 定 性 好 且 水化 热 较 低 的 山东 铝业 公 司产 “ 山铝 ”牌 Ｐ０ ２Ｒ水 泥 。该 水 泥 为 国家 免 ．４５ 检 产 品 ，其 ２ 压强 度 可达 ５ ． Ｍ ａ ８ｄ抗 ２ Ｐ ，抗折 强 ０ 度达 ９ ａ ． ＭＰ 。经过 测定 ，水化热 ３ｄ为 ２２ｋ／ｇ ５ ２ Ｊ ， ｋ
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床 ，基 坑 深 １． ｍ，东 侧 与 廊 道 连 接 ，以结 构 缝 ８５ 分为 东 西两 部 分 ，东 段 （ Ｂ板 ） １． ｍ，西段 ｆ 宽 ９６ Ａ
黄骅港简介——精选推荐
黄骅港综合大港规划建设情况简介按照2008年12月河北省政府批准的《黄骅港总体规划》，黄骅港共分为四个港区，分别是：煤炭港区、散货港区、综合港区和河口港区，共规划泊位209个，其中综合港区规划总面积128平方公里，其中陆域面积103平方公里。
以挖入式港池和突堤相间的布置形势，分期开发形成不同功能的码头岸线、陆域及临港产业、服务设施用地，可建设万吨级以上泊位101个，总投资1300亿元以上。
黄骅综合大港北距天津港60海里，南距山东龙口港149海里，是拉动冀中南经济板块快速崛起的龙头，未来发展将以港口为基础，拓展综合运输、临港工业、仓储、物流等现代港口功能，逐步发展成为多功能综合性的现代化港口，成为冀中南地区最经济、最便捷的出海口。
黄骅港综合港区起步工程总投资127.5亿元，2009年3月19日开工建设，2010年8月18日正式通航，创造了“黄骅港速度”，形成了“黄骅港精神”。
目前，累计完成投资90亿元，主要包括公用基础设施工程和起步码头工程两个部分。
公用基础设施工程：在距神华煤炭港区航道3.6公里处，平行开辟一条10万吨级新航道，航道底宽210米，底标高-14.5米，总长44公里。
为形成掩护条件，建设防沙堤、防波堤等总长23.4公里。
起步码头工程：在综合港区一港池南岸顺序建设8个10万吨级通用散杂货泊位和多用途泊位，设计年通过能力5300万吨，码头岸线长2074米，高桩梁板式结构，码头顶标高+6米，前沿水深-15米，已安装门机12台，参数为40T-43M。
同时，水、电、路、讯、堆场等配套设施基本完善，通关、查验等设施正在建设完善中。
具备接卸条件以来，已成功接卸了23艘货船，最大船型7万吨级，累计完成吞吐量89.7万吨。
预计今年全年黄骅综合大港（包括神华煤炭港区）吞吐量超过1亿吨，一举跨入全国亿吨大港之列。
目前，按照“三步走”战略和地主港模式，省、市政府和渤海新区正在全力推进二期工程及集疏运体系建设。
黄骅港煤炭码头管控一体化问题研究
Science and Technology & Innovation ┃科技与创新·61·文章编号：2095－6835（2016）16－0061－03黄骅港煤炭码头管控一体化问题研究李伟博（神华粤电珠海港煤炭码头有限责任公司，广东 珠海 519050）摘 要：根据黄骅港一至四期煤炭码头的生产管理需求优化现有的生产、财务、办公和机电管理流程，提出管控一体化系统的解决方案。
通过管控一体化系统建设来提高管理水平，改造并优化相关系统，为建设可持续发展的现代化新型港口探索有效的方法。
管控一体化系统正式运行3年多时间，实践证明，管控一体化系统是国内煤炭码头信息化建设一次有益的探索和尝试，也是一个良好的示范和参考。
关键词：管控一体化系统；港口信息化；自动控制；煤码头中图分类号：U693 文献标识码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2016.16.0611 研究意义神华黄骅港自2001年底正式运营后，装卸生产效率、全员劳动生产率、港机设备完好率始终保持国内同行业领先水平，安全形势始终处于良好状态，吞吐量每年以千万吨级跨越增长，呈现了强劲的竞争实力和发展势头。
经过15年的发展建设，吞吐量进一步增加，粗放式的管理模式已经不能满足公司的发展需要，而精细化管理是公司目前发展的内在需求。
以高精准的生产管控实现效率最大化，提高公司的自动化水平，为推动黄骅港实现智能化自动作业奠定了坚实的基础。
2 黄骅港煤码头工艺流程特点黄骅港一、二、四期煤码头均采用传统的工艺布局模式，其卸车作业生产过程为：火车—翻车机—转运皮带—堆场；装船作业生产过程为：堆场—取料机—转运皮带—装船机—船舶；直接换装作业生产过程为：火车—翻车机—转运皮带—装船机—船舶。
煤三期采用了新型的筒仓工艺流程，煤三期装卸工艺的特点是：①采用先进的装卸工艺流程和筒仓封闭堆存，减少设备数量，缩短设备的维修、保养时间，以提高作业效率。
翻车机房
施工单位：中港一航局四公司
设计单位：中交第一航务工程勘察设计院
合同造价：542.83万元
合同工期：1989.1.1—1992.1.15
质量等级、获奖情况：优良、荣获中国港湾建设总公司优质砼
工程地点：青岛市黄岛区前湾港
一、工程概况
青岛湾港翻车机房地下结构工程是控制全港区工程进展的咽喉工程，是陆域工程中的重点工程项目之一。
基坑开挖的同时，我单位采取了深井降水的措施，配备了13口直径30cm，深度26m的降水井，使用水泵抽取地下水。为了防止雨水冲刷对边坡的破坏，在坑口和边坡戗台上设置了截水沟、集水井和土埝，对基坑边坡的稳定起到了重要的作用。
2.地下结构施工
地下结构使用定性钢模板拼装大模板，配以扣件脚手架作为支撑固定。用80t汽车吊进行垂直运输安装。混凝土由现场搅拌站集中供应，选用4台6方搅拌运输车运至现场，再由两台输送能力60立方米/小时的泵车进行泵送。按地下结构7个流水段组织施工，工期为一年。
二
1.钢筋的旌工
由于该基坑-3.8m台阶无法四周贯通，因此，钢筋的垂直运输采用吊车直接送入底板部位和-3.8m台阶处，人工运输就位绑扎。底板钢筋上、下层横向钢筋同时施工至纵向钢筋延伸部分。上层钢筋充分利用锚杆的锚固筋固定，同时增加了部分垂直支承构造钢筋。侧墙和中隔墙竖向钢筋第一次配筋至标高3.8m以上2m左右位置(因当时施工底板时，大梁及悬臂部分图纸尚未设计完善)钢筋接头均采用电弧对接焊。
滑道采用1500mm×300mm钢模板拼装组合“u”型下搭脚手架固定。在侧墙位置和底处的垂直下料位置设活动翻板落差采用钢漏斗和串筒相联接方式进入模板。
滑槽端头至入模口，坡道约2比1，每罐车搅拌6m3混凝土约6～8分钟，比泵车输送混凝土快2倍以上。综合混凝土的入模时间和施工面积，在每一流水段搭置6座滑槽即可。糟槽间距5m为宜，翻板间距以3m为宜。
我国主要煤炭港口介绍
我国主要煤炭港口介绍(2008-10-30 02:29:21)■秦皇岛港简介秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，（北）京、（天）津、唐（山）经济区的东侧。
港口自然条件优良，素以不冻、不淤、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响。
秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。
特别是大秦线，去年煤炭运量实现1.5亿吨，是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。
秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化管理。
目前，秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外，东港区全部采用翻车机工艺，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。
运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下进行翻车作业。
目前秦皇岛港共有翻车机10台，单台最高卸车效率可达5400吨/小时。
秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米，最大堆存能力为522万吨；共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。
“DGPS”导航系统可为进出港船舶提供全天候服务。
随着中国经济的快速增长，对煤炭等基础性能源的需求大幅度增长，对港口的运输能力也提出了新的要求。
为此，秦皇岛港正在投资进行大规模的煤炭扩容建设：（1）煤四期扩容工程：新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位，新建煤炭专用场地25.7万平方米，并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。
该工程预计于2005年三季度末完工。
届时，秦皇岛港将新增设计通过能力1500万吨/年。
（2）煤五期工程：建设2个5万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级煤炭专用泊位，10条总堆存能力为400万吨的煤炭堆场，4台8000吨/小时*台的装船机、3台6480吨/小时*台的翻车机。
黄骅港报告
黄骅港实习报告●班级船舶与海洋工程4班●姓名唐能●学号3011205331●指导老师杜杰我们这次实习的目的地是黄骅港，它位于沧州，是国内的一个重要港口。
我们在老师的带领下来到了沧州的黄骅港，并在沧州黄骅港港务局听了个会议，让我们进一步了解了航运管理这个专业和一些船舶及港口知识，学到了许多新知识。
我们更在黄骅港港口进行了参观，进一步了解了黄骅港，并看到了港口的一些运作，及一些重要的设备，如正面吊，门式起重机，岸桥等。
总之，这次去黄骅港，我们不仅学到了知识，更长了见识。
1.黄骅港概述黄骅港开发区位于渤海湾弓顶处，是河北省省级经济技术开发区，成立于1992年。
1998年以来随着黄骅港、朔黄铁路、黄骅电厂等国家重大工程的开工建设，黄骅港开发区已迈上了全面发展的快行道。
黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国的主要能源输出港之一，位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。
其地理坐标为东经117。
52’、北纬38。
19’，陆上距黄骅市区约45公里，水上北距天津60nmile．东距龙口149nmile。
汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此交汇入海。
黄骅港始建于1984年，从1986年建成2个1千吨级码头泊位至今，共有生产性码头泊位14个。
其中：煤炭泊位8个，通用杂货泊位5个，液体化工泊位为2万吨级1个。
分别由两家港口装卸企业神华黄骅港务有限公司和沧州市黄骅港务局所有。
港口行政管理部门为沧州市港航管理局。
神华黄骅港务有限责任公司是黄骅港的项目法人，负责黄骅港的开发、建设和经营。
公司于1997年3月由神华集团有限责任公司、河北省建设投资公司共同出资组建，其中神华集团有限责任公司占股比70％，河北省建设投资公司占股比30％。
沧州市港航管理局是根据国务院港口体制改革的精神于2002年成立的，是河北省沧州市的组成部门，主管全市的港口、航道、航运、水运工程建设及港航水运规费稽征等工作，并对黄骅港实施一港一政的管理。
和谐辉煌的神华黄骅港
人为本 ， 认真落 实科学发展 观 ， 智慧和 勇敢在寸草 不生 的 靠
盐 碱 滩 上 创造 着 一 个 个 人 问 奇迹 。充 分 利用 神华 集 团矿 、 、 路 电 、 、 一 体 化 经 营 的独 特 优 势 ， 港 航 以煤 炭 的 接 卸 和 装 船 为 主
业 。 做 强做 大煤 炭 主业 的 同时 ， 用 煤 炭 码 头 的 基 础设 施 ， 在 利
百 家 星级 职 代 会 企 业 荣 誉 称 号 。公 司 工 会 荣 获全 国模 范 职 工
之家荣誉称 号。公司董事长郝忠 同志于 ２ ０ ０ ５年被 国务院授 予全 国劳动模范称号 。
历 史 的 惊 叹 ！建 设 速 度 前 无 古 人
自 １９ ９ ７年 底 一 期 工程 开 工 建 设 到 ２（ ０１ ４年 １ Ｏ月 二 期 工
港 之后 ， 举 成 为 我 国 第 三 大 煤 炭输 出 港 Ｅ。 ２０ 一 ｌ ０ ５年 完 成 煤 炭吞 吐 量 ６０ ７ ９万 吨 。 口 的吞 吐 能力 实 现 了 ２ ｏ 港 ２ｏ万 吨 的跨 跃 ， 创 生 产 新 纪 录 。 ０ ６年 ， 骅 港 完 成 吞 吐量 ８ ８ 再 ２０ 黄 ０ １万 吨 ．
万吨， 杂货和液体化学 品 １０万吨。 ６ 港务公司充分 发挥神华集
团矿 、 、 、 路 港 电一 体 化 经 营 的独 特 优 势 自 ２ ０ ０ ２年投 产 以 来
程建成投产 ， 七年 时间里 ， 在 黄骅港先后完 成了一期工程 、 一 期工程完善项 目和二期工程建设 ， 设计吞吐能力迅速提升到 ６ｏ ５ ｏ万吨 ． 开创 了国内港 Ｉ建设速度 的历史先河 。 ： Ｉ 一期工程 ：
１９ 年 底 开 工 建 设 ，０ １年 底 建 成 并 投 入 使 用 ，建 设 工 期 ４ ９７ ２０
翻车机房
（4）地连墙外侧严禁堆放土方，避免人为增大土压力。
（5）在土方开挖过程中要设专人对地连墙位移进行观测。
3、翻车机房底板
翻车机房底板直接在天然软土地基上，为大体积钢筋混凝土结构，以结构缝为界分为A、B两个板块。施工季节为10月—11月，气温相对较低，施工环境对大体积混凝土施工较为有利。由于底板厚为2m，每次浇注混凝土量大，从防裂角度考虑，应选用质量稳定低水化热的水泥，设计合理的混凝土配合比，从而达到延缓水泥水化速度、降低发热速率、增加散热时间、削减最高水化热温升峰值的目地。同时为了降低施工难度，减小自身约束，底板应设置后浇带，这样既有利于混凝土一次性的连续浇注，又补偿了混凝土的收缩。
二
1.钢筋的旌工
由于该基坑-3.8m台阶无法四周贯通，因此，钢筋的垂直运输采用吊车直接送入底板部位和-3.8m台阶处，人工运输就位绑扎。底板钢筋上、下层横向钢筋同时施工至纵向钢筋延伸部分。上层钢筋充分利用锚杆的锚固筋固定，同时增加了部分垂直支承构造钢筋。侧墙和中隔墙竖向钢筋第一次配筋至标高3.8m以上2m左右位置(因当时施工底板时，大梁及悬臂部分图纸尚未设计完善)钢筋接头均采用电弧对接焊。
（执笔：王建春审核：常绍杰）
建设单位：神华黄骅港务有限公司
施工单位：中港一航局第四工程公司
设计单位：中交第一航务工程勘察设计院
监理单位：北京京华工程建设监理事务所
合同造价：5526万元
合同工期：1999.03.01-2001.06.30
质量等级、获奖情况：优良；2001年一航局精品工程
工程地点：河北省黄骅港
3.混凝土的入模
基坑-3.8m处设有一条三面通道，宽3m，-3.8m～地面为1:0.5的坡度，车辆无法进入-3.8m层地面，坡肩至中墙距离约20m。混凝土泵车的臂长仅16.5m，且施工时必须要进行移动；同时地下结构从下到上分21流水段，前后时间较长，混凝土泵车施工时间少，停歇时间长。针对此特定的条件选用钢模板滑道加串筒的方式将混凝土送入模板的方法。
黄骅港一二期漏斗溜槽拆装方案
创新观察—366—黄骅港一二期漏斗溜槽拆装方案张海洋（中交一航局安装工程有限公司，天津 300457）1.引言随着我国国民经济的不断发展，对港口的吞吐量提出了更高的要求，黄骅港作为北方重要港口，提能改造是必须要进行的，针对一、二期皮带机漏斗及溜槽等装置目前已运行超过15年，设备老化锈蚀、撒落料严重，为保证系统的正常高效运行，对一、二期皮带机漏斗及溜槽进行更新改造，本文切合现场实际，详细介绍了漏斗溜槽的拆除及安装方案。
2.漏斗溜槽拆除工艺1）提配重，固定皮带 在进程皮带处与回程皮带进入第一个改向滚筒前分别用皮带卡将皮带进行固定。
根据现场实际定位，采用70T 吊车，吊起配重后，将配重上方的两根维修钢丝绳替代两根牵引钢丝绳，其自由端悬挂在维修用配重吊耳上；悬挂牢固后，指挥吊车慢慢放下配重，直至配重悬挂牢固，收起吊车。
安全措施：1、吊车旋转范围内不得站人；2、司索工全程指挥、监护吊车作业；3、维修工高空作业穿戴好劳保用品和安全带。
2）拆除中间架，托辊组拆除皮带机头部靠近头部漏斗处六米范围内的托辊组、支腿、中间架。
3）拆除机房外包板拆除吊车站位侧每节漏斗所在平台层面部分外包板（拆除尺寸需根据漏斗大小核定），如斜拉筋妨碍也许拆除；拆除过程中要保证彩钢板的完好性，保证在恢复过程中能够照原样恢复。
4）电源、控制线拆除拆除电动推杆、除铁器、堵料开关、测温测速电源控制线路，编号并做保护处理。
5）滚筒架加固将滚筒架槽钢焊接固定，滚筒架滚筒上方位置，机房钢梁处选两处吊点，采用5吨倒链进行提升固定。
6）导料槽拆除受料皮带机处安装门架用1吨倒链，将导料槽分段拆除。
7）漏斗护罩机房头部滚筒所在层，漏斗上方钢梁选四点吊点，分别放置5吨倒链，机房平台放置滚杠，拆除漏斗护罩，滚至吊装口移出机房。
（除铁器采用十吨倒链四个移至吊装孔移出机房）8）滚筒架后移拆除滚筒架地脚螺栓后，提升垂直固定的两个五吨倒链，使滚筒架上升与基座分离，用两个五吨倒链将滚筒架水平移动一米，完全露出漏斗体。
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黄骅港一期煤码头工程
等均为预制构件，现场安装后再浇注节点形成整体。
青岛港前湾
3#、4#码头工程，码头总长度约662m。
码头主体采用沉箱结构,沉箱长*宽*高为20*17*19m。
天津港集装箱公司28号29号泊位改造工程
提供港口工程施工和建筑工程承包服务
∙所在地：天津天津
∙发布日期：2009-06-27
∙有效期至：-
∙联系方式：点击查看
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详细信息
一航局有限公司是一个以港口工程施工为主，多元经营、跨行业、跨地区的国有大型骨干施工企业。
截至2007年底，公司拥有总资产约120亿元人民币；拥有各类工程船舶228艘，施工机械5690多台；公司拥有1个工程总承包特级资质、14个工程总承包一级资质和15个专业承包一级资质。
60多年来，一航局有限公司在国内外承建了诸多大中型工程，经营领域包括港口、船厂、通航建筑物等水工工程和道路、桥梁、机场、轻轨、大型成套设备安装、工业民用建筑以及其他大中型建设项目，同时还参与市政工程建设，包括澳门国际机场、首都国际机场、上海浦东国际机场、天津滨海国际机场、长江口深水航道整治、东海大桥、杭州湾大桥等境内大型工程；自2006年以来，一航局进军铁路和地铁市场，先后参建太中银铁路、哈大铁路、京沪高速铁路、天津地铁3号线，进一步扩大生产经营领域。
工程案例如下：
黄骅港一期工作船多用途码头工程
黄骅港工作船多用途码头为黄骅港一期工程的主体水工建设项目，码头总长378m，宽为35m，分为两个泊位。
其中1#泊位为工作船兼杂货泊位，长度为180m;2#泊位为多用途泊位，长度为198m。
码头面顶标高为
6.00m，引桥分为接岸段、正常段和扩展段，其中1#引桥宽16.5m，2#、3#引桥宽15m。
码头结构型式为高桩梁板式，基桩采用预应力钢筋砼方桩，桩身断面为60cm*60cm,长为39 ~52m。
码头上部结构采用装配整体式结构，横梁、轨道梁、面板、前后边梁、靠船构件等均为预制构件，现场装配后再现浇成整体。
大连造船厂新建大坞
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本工程水工结构主要有造船坞、水泵房、起重机轨道、船坞南侧1#、西侧2#装焊平台回填、回填区连锁块通道及地坪、西侧0+0~0+300斜坡护岸、港池炸挖、土建工程（消防泵车、绞车泵房、变电所）及其他公用设备管线及基础等组成，现将主要部分叙述如下：
（1）造船坞
造船坞总尺度：有效总长度400米，坞宽96米，坞深13米，坞顶标高+5.2米，坞底标高-7.8米，地板中间6米宽为水平段，两侧设0.5%横坡，坡向两侧坞墙前言的纵向排水明沟。
（2）水泵房
水泵房位于造船坞西侧，紧靠坞口西坞墩南边，水泵放外墙尺寸为24.8 X19.7米，结构顶标高为+5.2米，底标高为-12.4米共分三层，各层层面标高分别为：-11米、-7米、-2.2米。
（3）570米东侧舾装码头和103米北码头。
二、工程的主要结构形式
（1）坞口：坞口净宽96米长25米，采用现浇钢筋混凝土U型结构，设置三排永久性止水帷幕。
（2）坞墙：采用现浇扶壁式结构，上部为电力和公用廊道，地板坐落在基岩上，坞墙段设置两排永久性止水帷幕。
（3）坞底板：采用现浇钢筋混凝土结构，坞底板下设置有纵横相间的管沟式减压排水系统，中间门槽下设置两排永久性止水帷幕。
（4）水泵房：采用现浇钢筋混凝土结构，底板埋深为19.3米，共设置前池、流道层、水泵层、电机层和地面层。
水泵房通过三条DN2000出水管直通至坞口外海域。
（5）起重机轨道：
40T门坐起重机西轨道采用现浇混凝土连续梁结构，基础根据现场条件分别采用现浇混凝土大放脚独立柱基础或嵌岩钻孔灌注桩基础；
120T门坐起重机西轨道采用现浇混凝土连续梁结构，基础为嵌岩钻孔灌注桩或挖孔灌注桩基础；
600T龙门起重机轨道采用现浇混凝土连续梁结构，基础基础根据现场条件
黄骅港一期煤码头
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青岛港前湾三期
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天津港集装箱公司28号29号泊位改造
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天津港集装箱公司27号泊位改造
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黄骅港一期工作船多用途码头
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现浇成整体。
该工程结构型式为高桩梁板、墩台、栈桥式码头。
码头全长615m，为两个五万吨级泊位，码头顶面高程6. 0m，码头前沿设计底标高-13.8m，承台由中、东两座引桥与岸相连接。
天津港南疆非金属矿石泊位
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该工程为高桩梁板式结构。
码头长229.4m，宽70m。
前方承台宽15m，基桩为65cm*65cm预应力钢筋砼空心方桩，排架间距7m，共219根。
上部结构由预制安装的钢筋砼横梁、纵梁、面板、靠件等组成，构件间现浇接头砼，上部现浇面层砼。
后方承台宽55m,基桩为55cm*55cm的预应力钢筋砼空心方桩，排架荐举3.
5m,共379根。
上部结构预制安装的预应力横梁及空心板组成。
码头通过渡板与岸上挡土墙（电缆管沟、排泥管沟）结构连接
深圳新鸿光油码头
本工程为高桩墩台结构，呈突堤式由北向南深入海中，码头及接岸结构全长774.81m ，包括一个五万吨级装船泊位及一个一千吨装船泊位。
其中：码头长671.66m,大小墩台20座，墩台之间用钢栈桥相连，钢桥共12榀。
亚运会秦皇岛海上运动场
亚运会秦皇岛海上运动场
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∙服务类型：其他
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∙发布日期：2009-08-31
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防波堤全长704.9米，其中东南防堤长403.3米，西防波堤长301.6米。
结构型式为抛石斜坡堤（两个堤头为沉箱重力式）
东莞华润水泥厂码头
∙服务类型：其他
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∙发布日期：2009-08-31
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该码头为栈桥高桩式码头，停靠2艘3万吨船舶，码头前沿及引桥采用桩基梁板结构，码头后方护岸挡土墙采用碎石桩进行软基处理，碎石桩径1m，间距15m，梅花形布置。
码头全长351.28m，宽23.70m，三条栈桥长度均为29.7m，宽15m，码头东侧及引桥为200t级泊位
巴基斯坦卡拉奇港
珠海港
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工程包括：两个二万吨高桩梁板结构码头；工作船码头工程；简易护岸及软基加固造陆工程。
其中二万吨码头的结构型式采用了窄承台，大换填的新颖结构，并成顺岸式布置，码头总长度410m，承台宽度24.0m，码头前沿泥面高程为-12.40m，码头面层标高为4.00m。
基槽底挖至-15.00～-19.00m，基槽及岸坡均采用打塑料排水板加固方案，接岸挡土结构设置在抛填的大棱体之上，再用渡板与码头联结成整体。
工作船码头为3000吨级泊位，布置在码头东侧端头，长度50米，码头前沿底标高为-5.20m，结构型式为板桩结构，采用斜顶桩作为承压杆，板桩两端采用小方块与主码头挡土墙及岸坡相接，简易护岸采用抛石斜坡堤结构型式，斜坡堤内侧铺设碎石倒滤层。
锦州港
锦州港
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∙服务类型：其他
∙所在地：天津天津
∙发布日期：2009-08-31
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包括防波堤(一)和防波堤(二)工程，全长437.55m，堤顶路面高程+4.8m，结构形式为抛石斜坡堤，堤顶宽度13.5m。