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控规ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ论分析研究
三、设计理念
1、新城市主义理论的启示
新城市主义是20世纪80年代在美国兴起的一种创造和复兴城镇社区的方法。它是在第二次世界大 战前城市住区发展模式的基础上,力求将现代生活的各个部分重新整合为一个居住、工作、商业和娱 乐设施结合在一起,形成一个紧凑的、功能混合的社区.它强调功能的量化而不规定功能与用地的一一 对应。只对公共功能的用地性质做大原则上的描述和界定。
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二、轨道交通导向的新城土地开发时序
2 香港新城建设时序
香港从上世纪70年代起大规模推行新城建设，现有新城8个，新城总人口超过250万，占全港人口 35%。香港的新城建设仅十几年就完成了大规模的人口重新布局，使得城市旧区得以重建改造，人们 的居住环境得以改善。
原因何在？？
新城土地开发注重时序安排：首先兴建公屋进行人口重新布局；其次依托轨道交通发展基础设施 及居住配套，吸引居住人口；紧接着开辟工业用地，吸引企业家投资设厂，平衡新城内部居住与就业； 进一步推进私人住宅和商业开发，随着新城的成熟，导入更多的人口，形成良性循环。
高铁站点周边地区的土地利用规划研究
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一、高铁站点周边地区的土地利用规划研究
2、济南西客站周边地区的土地利用
2.1 规划方案简介
济南城市以及西客站片区总体特征从功能定位、交通组织、土地利用、景观文脉四个问题着手研 究,在一系列研究结论的基础上,确立了“齐鲁门户、济南新商埠”的规划理念。
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一、高铁站点周边地区的土地利用规划研究
1、国外高速铁路周边地区土地利用情况
1.1 用地布局与结构
高速铁路站点附近通常是以高铁站、地铁站点等综合交通枢纽为核心,一定服务半径内以圈层结 构的方式向外辐射,分为核心区、拓展区、影响区。
核心区：以商业、办公、金融为主,充分发挥土地的最大效益;在核心区内部,商业及办公的比例 较高,同时作为土地混合利用的补充,倡导建筑物的竖向混合功能设计;
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一、高铁站点周边地区的土地利用规划研究
1.3 空间发展模式
高铁站周边模式主要有节点型和网络型两种。 节点型:综合体车站与其他城市功能垂直叠加,形成一幢建筑。地上地下的多种功能分布在不同层 面上,相互之间采用垂直联系。此时除了有地下步行系统外,还可能有空中步行系统来补充。 网络型:网络型综合体以车站为依托,以多条地下步行道或二层的步行廊道连接周边公共建筑,构 成网络状的城市综合体。其范围最终将覆盖以车站为中心,半径为500 m的整个步行合理区。车站周围 往往建成商业、服务、娱乐和会议中心。
边缘效应(edge effect)的概念源于生态学,即指“缀块边缘部分由于受外围环境影响而表现出与 地块中心部分不同的生态学特征的现象”。
边缘效应同样无所不在.城市中,相邻地域间具有一定宽度而直接受到边缘效应作的边缘过渡地带 称为边缘区。如联结城市中各功能单元的地块交接处,在地理区位上都属于边缘区。这些边缘区具有 空间尺度上的层次性。
拓展区:居住和公共服务用地相混合,对外与对内服务,半径为1 500 m左右; 影响区:对外服务功能以及为主体功能服务配置的功能区,主要分布在所在城区。
1.2 开发强度
根据经典的TOD开发理论,开发强度的分布形成以站点为核心的聚集形态,开发组团内不同半径范 围内的开发强度如下图所示。
高铁站点周边地区的土地利用规划研究
2.2 土地利用专题研究
济南西客站用地布局以TOD的开发模式为依据,强调土地布局上的混合利用,结合BRT和轨道站点的 布置,强化空间的集聚效应,着重研究以下几个问题: （1)确定用地布局与结构：以综合交通枢纽为核心,外围布置商业、办公、金融等服务设施,依托城市 干道和水系,形成网络化的空间布局模式。 （2)确定开发强度与开发模式：借鉴国内外枢纽区核心区的开发经验,以300 m,800 m为服务半径,确 定合理的开发强度。具体而言,在三个站点附近的地块,容积率应达3.0以上。 （3)如何带动济南西部主城空间建设的整体有序推进：
新城市主义认同城市的多样性,在土地利用上提出了土地功能混合使用的想法,倡导整体开发策略。
2、混沌学对城市规划的土地利用规划的启示
混沌是关于系统的整体性质的科学.所谓混沌,简而言之,就是有序扣无序的统一,确定性和随机性 的统一,简单与复杂的统一规划师以往认为,只要拥有足够的信息,建立足够完备的模型,就可以准确地 预测未来,然后提出相应的对策.
然而混沌理论告诉我们:有些系统从根本上是无法准确预测的,也就是说这种不可预言性是系统固 有的.这同传统土地利用规划将城市多样性看作是偶然的、意外的不良产物的观念相比,思考发点是截 然不同的.
市场经济体制下城市土地利用规划的弹性控制
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三、设计理念
3、生态“边缘效应”对城市土地利用规划的启示
1)产业链原则:以上游产业带动下游产业的发展,以增长型产业带动附属型产业的发展; 2)形象塑造原则土地经济上的滚动发展效应,依靠先期的生态环境改善和市政设施投入选择最佳 区位吸引投资; 3)分期推进与重点建设,济南西客站地区的开发分四期进行建设,以火车站及站前区为生长点向外 围逐渐推进。
高铁站点周边地区的土地利用规划研究
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二、轨道交通导向的新城土地开发时序
1 巴黎新城———马恩拉瓦莱开发时序
马恩拉瓦莱新城是巴黎地区5个新城之一，也是巴黎新城中公认发展最快并且最为成功的一个。 从土地开发时序来看，该新城遵循“人口-交通-产业-商务功能-综合体”的开发路径，优先开发 居住功能，导入人口和产业，并在前期预留潜力地块供后期商业发展。从土地空间布局来看，新城沿 轨道交通线路延伸，组团内部呈圈层式布局，建筑密度和人口密度由中心向外缘逐步降低，多种城市 功能围绕轨道交通核心紧密布局。这样的布局方式使居住、就业与生活功能高度聚集，从而增强了组 团作为城市基本单元的凝聚力和吸引力。
当我们对土地功能进行单一可能性的划分时,这种边缘特征是特定的.但是一旦土地功能定性工作 增加弹性或动态进行,这种边缘效应就会呈现出多种可能性,不再是唯一的.这些效应有的是对地块的 功能是起到积极促进作用的,有的却可能是相互排斥的.因此,对于探索具体的弹性灵活的方法,解决具 有多种功能兼容可能性的地块彼此之间的相互影响,研究其边缘效应的积极与否对地块彼此的兼容的 可行性有着重要意义。