一建【市政】3城市轨道交通工程-10(黑白打印版)
一建市政--城市轨道交通工程
站台、站厅、设备用房、生活用房；供乘客集散、候车、换乘、地铁运营。
包括人行天桥；供乘客进、出车站。
通风道、风亭、冷却塔等；维持地下车站内空气质量。
（1）每个站厅公共区：经计算确定，≥2 直通地面。
（2）单层侧式每侧安全出口数量：计算，≥2 直通地面。
（3）车站的设备与管理用房区域：≥2，其中有人值守的防火分区应有1个直通地面。
（4）安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于10m 。
（5～6）不应作为安全出口：竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，设在两侧式站台之间的过轨地道，换乘车站的换乘通道。
预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段1、在设计文件中应提出具体要求和内容，监控量测的费用应纳入工程成本（1）不影响地面交通，减少对附近居民的噪声和振动影响。
（2）主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员较少。
（3）适宜于建造覆土较深的隧道。
（4）不受风雨等气候条件影响。
（5）穿过河底或其他建筑物时，不影响通航和建（构）筑物正常使用。
（6）土方及衬砌施工安全、掘进速度快。
（7）松软含水地层中修建埋深较大的长隧道具有技术和经济的优越性。
（1）当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。
（2）如隧道覆土太浅，施工困难很大，水下不够安全。
（3）采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。
（4）隧道上方一定范围内的地表沉降尚难完全防止。
（5）在饱和含水地层中，所用拼装衬砌，对达到整体结构防水的技术要求较高。
（6）对于结构断面尺寸多变的区段适应能力较差。
工艺相对简单；变形大；对防水要求高。
避免误差积累，减少管片破损；T形接缝，有效减少渗水；小半径曲线径向变形控制好；配筋量稍大，广泛采用，整环空间刚度大，有一定安全储备。
（1）作用：安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等。
（2）间距：相邻两个联络通道之间不应大于 600m；并列反向开启甲级防火门；（3）长度：5～9m 之间；（4）方法：暗挖法、超前预支护方法（深孔注浆或冻结法）；（5）风险较大：有承压水的砂土地层。
1K413010一建《市政管理与实务》城市轨道交通工程结构与特点23道(带答案解析)
一建市政管理与实务第 1题：单选题(本题1分)采用盖挖法施工的地铁车站多采用（ ）结构。
A、矩形框架B、拱形C、双拱形D、三拱形【正确答案】：A第 2题：单选题(本题1分)采用浅埋暗挖法时要注意其地层适用条件，条件之一是作业过程中地层应（ ）。
A、无变化B、均匀C、无水D、密实【正确答案】：C第 3题：多选题(本题2分)城市轨道交通车站结构形式分为（ ）。
A、矩形B、拱形C、圆形D、马蹄形E、双圆形【正确答案】：ABCD第 4题：单选题(本题1分)城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式是（ ）。
A、倒梯形桥墩B、T 形桥墩C、双柱式桥墩D、Y 形桥墩【正确答案】：B第 5题：单选题(本题1分)盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，（ ）的施工方法。
A、自上而下开挖、支撑，由下向上浇筑结构内衬B、自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬C、由一侧向另一侧开挖、支撑和浇筑结构内衬D、由中间向两侧开挖、支撑和浇筑结构内衬【正确答案】：B第 6题：多选题(本题2分)轨道结构是由（ ）等组成的构筑物。
A、钢轨B、道岔C、道床D、轨枕E、供电回路【正确答案】：ABCD第 7题：多选题(本题2分)轨道结构应具有足够的（ ）和适量弹性，以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适等组成的构筑物。
A、强度B、稳定性C、耐久性D、刚度E、安全性【正确答案】：ABCD第 8题：多选题(本题2分)明挖地铁车站结构由（ ）组合而成。
A、底板B、顶板和楼板C、围护结构D、立柱E、侧墙【正确答案】：ABDE第 9题：多选题(本题2分)明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有（ ）等优点。
A、施工作业面多B、工程造价低C、速度快D、围护结构变形小E、基坑底部土体稳定【正确答案】：ABC第 10题：多选题(本题2分)浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求，主要是针对（ ）而形成的。
A、松散不稳定的土层B、软弱破碎岩层C、城镇中施工D、埋置深度较浅E、地层自稳时间较长【正确答案】：ABD一建市政管理与实务第 11题：单选题(本题1分)浅埋暗挖法隧道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后隧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降，都具有决定性的影响。
2024年一级建造师之一建市政公用工程实务高分通关题库A4可打印版
2024年一级建造师之一建市政公用工程实务高分通关题库A4可打印版单选题（共45题）1、（2013 年真题）城市轨道交通地面正线宜采用（）。
A.长枕式整体道床B.短枕式整体道床C.木枕碎石道床D.混凝土枕碎石道床【答案】 D2、补偿器芯管的外露长度或其端部与套管内挡圈的距离应大于设计要求的变形量，属于（）补偿器的安装要求之一。
A.波型B.球型C.Z形D.填料式【答案】 D3、管内径大于（）mm的柔性管道，回填施工中应在管内设竖向支撑。
A.600B.700C.800D.900【答案】 C4、关于定向钻施工质量控制要点，说法错误的是（）A. 必须先进行试运转，确定各部分运转正常后方可钻进。
B. 第一根钻杆入土钻进时，应轻压慢转，稳定钻进导入位置和保证入土角，且入土段和出土段应为直线（20m）钻进C. 每进一根钻杆应进行钻进距离、深度、侧向位移等的导向探测，曲线段和有相邻管线段应加密探测。
D. 钻孔的轨迹偏差不得小于终孔直径，超出误差允许范围宜退回进行纠偏。
【答案】 D5、下列关于冲击钻施工说法错误的是（）。
A.冲击钻开孔时，应低垂密击B.冲击钻成孔不需要泥浆护壁C.每钻进 4?5m 应验孔一次D.排渣过程中应及时补给泥浆【答案】 B6、浅埋暗挖法施工时,如果处于砂砾地层，并穿越既有铁路，宜采用的辅助施工方法是（）。
A.地面砂浆锚杆B.小导管注浆加固C.管棚超前支护D.降低地下水位【答案】 C7、投标前应认真做好准备工作，下述表述错误的是（）。
A.投标人不能对招标文件要求进行修改，但可以提出保留意见B.投标文件必须严格按照招标文件的规定编写C.投标报价应按招标文件中要求的计价方法和各种因素计算D.投入本项目的主要人员简历及所需证明材料（证件复制件）应满足招标文件的要求【答案】 A8、已知点高程为 88.5m，前视读数为 1.5m，后视读数为 1.1m，未知点高程为（）。
A.88.1mB.88.9mC.89.6mD.90.0m【答案】 A9、（2016 年真题）不能进行角度测量的仪器是（）A.全站仪B.准直仪C.水准仪D.GPS【答案】 C10、用于城市管道快速切断介质流动，且流体阻力小，启闭迅速，结构简单，密封性能好的阀门是（）。
2021一建市政强化集训营-城市轨道交通工程讲义
2021环球网校一级建造师《市政公用工程管理与实务》强化集训（三）1 1K413010城市轨道交通工程结构与特点【考点】地铁车站结构与施工方法二、施工方法（工艺）与选择条件盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工的一种方法。
(（1挖法按开挖方式分为放坡明挖和不放坡明挖两种。
支护或土钉墙支护；护结构形式主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、SMW工法、工字钢桩和钢板桩等。
许的地方，应尽可能采用明挖法。
（3时立柱构造和位置恰当时，以后可将其变为结构的永久立柱。
4）明挖法施工工序如下：围护结构施工→降水（或基坑底土体加固）→第一层开挖→设置第一层支撑→第n层开挖→设置第n层支撑→最底层开挖→底板混凝土浇筑→自下而上逐步拆支撑（局部支撑可能保留在结构完成后拆除）→随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板→顶板混凝土浇筑。
(二）盖挖法施工（1）盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，其施工基本流程：在现有道路上按所需宽度，以定型标准的预制棚盖结构（包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构，然后回填土并恢复管线或埋设新的管线，最后恢复道路结构。
（2）盖挖法具有诸多优点：1)围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物。
2)施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。
1)盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难2)由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便。
3)作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长、费用高。
（3）盖挖法可分为盖挖顺作法及盖挖逆作法。
1)盖挖顺作法盖挖顺作法是棚盖结构施做后开挖到基坑底，再从下至上施做底板、边墙，最后完成顶板，故称为盖挖顺作法。
2)盖挖逆作法盖挖逆作法施工时，先施做车站周边围护结构和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于围护桩（墙）、柱（钢管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板衬砌的施工，盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑基础上发展起来的，施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩（墙）的支撑作用。
2023一建《政公用工程》经典考点练习题：城轨道交通工程
2023一建《市政公用工程》经典考点练习题：城市轨道交通工程2023一建《市政公用工程》经典考点练习题：城市轨道交通工程城市轨道交通工程1. 场地地面空旷.地址条件较好.周围无需要保护的建(构)筑物时，应优先采用基坑施工方法( )A. 放坡开挖B. 钢板桩支护C. 钻孔灌注桩支护D. 地下连续墙支护答案：A在线做题解析：场地地面空旷.地址条件较好.周围无需要保护的建(构)筑物时，应优先采用基坑放坡施工方法2. 在松软含水地层，施工条件困难地段修建隧道，且地面构筑物不允许拆迁，宜优先考虑( )。
A.明挖法B.盾构法C.浅埋暗挖法D.新奥法答案：B解析：盾构法：造价高，能含水作业，不影响地面构筑物。
3. 盾构法修建的区间隧道衬砌不包括。
A.预制装配式衬砌B.双层衬砌C.挤压混凝土衬砌D.复合式衬砌答案：D解析：盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌.预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。
4. 关于基坑井点降水井点布置说法，正确的选项是( )。
A. 采用环形井点时，在地下水上游方向可不封闭，间距可达 4mB. 基坑宽度小于 6m 且降水深度不超过 6m，可采用单排井点，布置在地下水下游一侧C. 基坑宽度大于 6m 或土质不良、浸透系数较小，宜采用双排井点D. 当基坑面积较大时，宜采用环形井点答案：D解析：基坑(槽)宽度小于 6m 且降水深度不超过 6m 时，可采用单排井点，布置在地下水上游一侧;当基坑(槽)宽度大于 6m 或土质不良，浸透系数较大时，宜采用双排井点，布置在基坑 C 槽)的两侧;当基坑面积较大时，宜采用环形井点。
挖土运输设备出入道可不封闭，间距可达4m，一般留在地下水下游方向。
5. 当基坑开挖较浅且未设支撑时，围护墙体程度变形表现为( )。
A. 墙顶位移最大，向基坑方向程度位移B. 墙顶位移最大，背离基坑方向程度位移C. 墙底位移最大，向基坑方向程度位移D. 墙底位移最大，背离基坑方向程度位移答案：A解析：此题考察的是深基坑支护构造与变形控制。
2017年一建市政实务003---轨道交通
003---轨道交通（2017年一建市政实务）目录1K410000市政技术 (2)1K413000轨道交通 (2)1K413010城市轨道（一：地铁结构） (2)1K413010城市轨道（二：车站结构） (6)1K413010城市轨道（三：区间隧道） (7)1K413010城市轨道（四：高架桥、轨道结构） (10)1K413020明挖基坑（一：降排水） (12)1K413020明挖基坑（二：围护结构） (16)1K413020明挖基坑（三：支撑结构、边坡） (21)1K413020明挖基坑（四：基坑开挖、基坑变形） (24)1K413020明挖基坑（五：地基加固） (27)1K413030盾构施工（一：盾构机） (30)1K413030盾构施工（二：条件布置） (31)1K413030盾构施工（三：始发接收） (32)1K413030盾构施工（四：盾构掘进） (35)1K413030盾构施工（五：地层变形） (41)1K413040喷锚暗挖（一：喷锚掘进） (44)1K413040喷锚暗挖（二：喷锚支护） (48)1K413040喷锚暗挖（三：衬砌防水） (50)1K413040喷锚暗挖（四：辅助工法） (51)1K413000轨道交通专题 (54)1K420000市政管理 (55)1K420110轨道质量（一：地铁车站） (55)1K420110轨道质量（二：喷锚支护） (57)1K420110轨道质量（三：盾构法） (59)1K420150基坑安全（一：基坑安全） (60)1K420150基坑安全（二：地下管线） (62)1K420150基坑安全（三：基坑监测） (64)1K420170隧道安全（一：盾构法） (68)1K420170隧道安全（二：暗挖法） (71)1K430000市政法规 (74)1K432000市政标准（地铁标准） (74)1K410000市政技术1K413000轨道交通1K413010城市轨道（一：地铁结构）P80：城市轨道：规定→地铁形式、地铁构造、地铁施工、明挖地铁、盖挖地铁、暗挖地铁。
2020一级建造师《市政工程》高频考点及习题1K413000
1K413000城市轨道交通工程1K413010城市轨道交通工程结构与特点1.地铁车站结构与施工方法2.地铁区间隧道结构与施工方法3.轻轨交通高架桥梁结构4.城市轨道交通的轨道结构1.以下关于城市轨道交通车站说法不正确的是( )。
A.地面车站位于地面，采用岛式或侧式均可B.站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式C.高架车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种D.枢纽站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，可接、送两条线路上的列车2.依据《建筑基坑支护技术规范》JGJ l20一2012，破坏后果为“支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重”的基坑属于( )。
A.特级B.一级C.二级D.三级3.依据《建筑基坑支护技术规范》JGJ l20一2012，只适用于较浅基坑的支挡式结构为( )。
A.拉锚式结构B.支撑式结构C.悬臂式结构D.双排桩结构4.盖挖顺作法的施工顺序：自地表向下开挖一定深度后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，达到设计高程后( )浇筑结构。
A.由下向上B.由上向下C.由中间向两端D.由两端向中问5.盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，( )的施工方法。
A.自上而下开挖、支撑，由下向上浇筑结构内衬B.自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬C.由一侧向另一侧开挖、支撑和浇筑结构内衬D.由中间向两侧开挖、支撑和浇筑结构内衬6.采用浅埋暗挖法时要注意其地层适用条件，条件之一是作业过程中地层应( )。
A.无变化B.均匀C.无水D.密实7.采用盖挖法施工的地铁车站多采用( )结构。
A.矩形框架B.拱形C.双拱形D.三拱形8.与新奥法相比，浅埋暗挖法更强调地层的( )。
A.预加固B.预处理C.A+BD.都不对9.以下关于浅埋暗挖法隧道土方开挖与支护原则说法正确的是( )。
A.开挖一段，预支护、预加固一段B.支护一段，开挖一段C.封闭成环一段，支护一段D.开挖一段，支护一段10.浅埋暗挖法隧道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后隧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降，都具有决定性的影响。
2021年一建市政章节考点精析 1K413000-城市轨道交通工程(十)
2021年一级建造师市政公用工程管理与实务考点精析1K413000城市轨道交通工程1K413032盾构施工条件与现场布置一、盾构法施工条件（二）施工准备3、工作井位置和施工方法选择采用盾构法施工时，一般需在盾构掘进的始端和终端设置工作井，按工作井的用途，分为盾构始发工作井和接收工作井，而在竣工后多被用作地铁车站、排水、通风等永久性结构。
工作井位置选择要考虑不影响地面社会交通，对附近居民的噪声和振动影响较少，且能满足施工生产组织的需要。
工作井应根据地质条件和环境条件，应选择安全经济和对周边影响小的施工方法，通常采用明挖法施工。
4、工作井断面尺寸确定始发工作井平面尺寸应根据盾构安装的施工要求来确定。
井壁上设有盾构始发洞口，井内设有盾构基座和反力架。
始发工作井的长度应大于盾构主机长度3m，宽度应大于盾构直径3m以上；接收工作井的平面内净尺寸应满足盾构接收、解体和调头的要求；始发、接收井的井底板应低于始发和到达洞门底标高，并应满足相关装置安装和拆卸所需的最小作业空间要求。
始发工作井尺寸应满足电瓶车出土吊装及管片吊装和人员下井楼梯安装的要求。
5、掘进前准备盾构设备组装调试完成，开始掘进施工前，应完成下列工作：（1）复核各工作井井位里程及坐标、洞门钢环制作精度和安装后的高程和坐标。
（2）盾构基座、负环管片和反力架等设施及定向测量数据的检查验收。
（3）管片及辅助材料储备。
（4）盾构掘进施工的各类报表。
（5）洞口土体加固和洞门密封止水装置检查验收。
二、盾构施工现场布置（二）施工现场平面布置与施工设施布置1、施工现场平面布置主要包括盾构工作井、工作井防雨棚及防淹墙、垂直运输设备、管片堆场、管片防水处理场、拌浆站、料具间及机修间、两回路的变配电间等设施以及进出通道等。
2、施工设施设置（1）工作井施工需要采取降水措施时，应设相当规模的降水系统（水泵房）。
（2）采用气压法盾构施工时，施工现场应设置空压机房，以供给足够的压缩空气。
一级建造师市政-城市轨道交通工程(2020年整理)
（技术——质量——安全三方面）1K413000 城市轨道交通工程1K413010 城市轨道交通工程结构与特点1K413011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类备注：地铁中间站：就是整条铁线的中间那一站。
有按站点或者路程计算，如：上海一号线中间站：上海火车站区间站：就是整个地铁线的其中一段：如上海地铁11号线嘉定新城--安亭段。
换乘站：就是地铁交叉相连的站点，有相互换乘条件的站点；枢纽站：就是多条线路相交的站点，一般人流量比较大。
如：上海人民广场站。
联运站：轻轨或者电气化路线换成地铁的站点。
运营性质：区域站——在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取长、短交路（亦称大、小交路）的运营模式。
设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站（即中间折返站，短交路列车在此折返）备注：大小交路以上海轨道交通1号线为例，上海轨道交通1号线全称为莘庄——上海火车站——富锦路，开满全程折返的是大交路，由莘庄站开到上海火车站折返的就是小交路。
这就意味着莘庄站至上海火车站站之间的运营间隔相对较短；而上海火车站至富锦路站之间的运营间隔相对较长。
枢纽站——枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。
该站可接、送两条线路上的列车[地铁车站：中间站：常用；区域站：折返；换乘：交叉；枢纽：分出T；联运：具有中间和联运;]结构断面：矩形——矩形断面是车站中常选用的形式。
一般用于浅埋、明挖车站。
拱形——拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。
圆形——为盾构法施工时常见的形式[车站断面：圆矩拱马椭；]站台：岛式站台——站台位于上、下行线路之间。
具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。
常用于较大客流量的车站侧式站台——站台位于上、下行线路的两侧。
侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。
常见于客流不大的地下站和高架的中间站。
一建【市政】第10讲-城市轨道交通工程结构与施工方法
2020一级造师《市政公用工程管理与实务》优选题分1K413000城市轨道交通工程1K413010城市轨道交通工程结构与特点【考点】地铁车站形式与结构组成【出题方向】1.地铁车站形式分类（相对位置、运营性质、结构断面、站台形式）2.结构组成（车站主体、出入口通道、附属构筑物）3.出入口设置（消防）【习题1】按照运营性质分类，地铁车站包括（）。
A.地面车站B.区域站C.联运站D.岛式站E.矩形站【答案】BC【解析】按照运营性质分类，地铁车站包括中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
【习题2】高架站台客流量不大时，可选择（）站台。
A.岛式B.侧式C.岛侧混合D.换乘【答案】B【解析】侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。
常见于客流不大的地下站和高架的中间站。
【考点】地铁车站施工方法（工艺）、车站结构【出题方向】1.明挖法（敞口放坡、围护结构；主体结构）2.盖挖法（盖挖顺作、盖挖逆作；优缺点、施工缝处理、主体结构）3.喷锚暗挖法（新奥法、浅埋暗挖法；主体结构）【习题1】某地铁车站工程地处城郊，埋深较浅，无地下水影响，可选择（）方法进行基坑施工。
A.地下连续墙围护开挖B.钢板桩围护开挖C.敞口放坡开挖D.敞口垂直开挖【答案】C【解析】敞口放坡开挖适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段。
【习题2】不属于盖挖顺作法施工优点的是（）。
A.围护结构变形小B.施工空间大C.基坑底部隆起小D.有效控制地表沉降【答案】B【解析】优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物。
受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。
盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
缺点：水平施工缝的处理较为困难。
暗挖施工难度大、费用高。
竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便。
作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长、费用高。
【习题3】判断图中为那种基坑施工方法并说明c、f工序名称。
2020年一建市政习题-城市轨道交通工程(无答案)
项目部编制了施工组织设计后按程序报批。A 公司主管部门审核时，提出以下质疑： 施工监测只考虑围护桩变形，监测项目偏少； 问题 3 基坑监测的主要对象除围护桩变形外还应有哪些监测项目?
1K413023 基槽土方开挖及基坑变形控制 当基坑开挖较浅且未设支撑时，围护墙体水平变形表现为（ ）。 A、墙顶位移最大，向基坑方向水平位移 B、墙顶位移最大，背离基坑方向水平位移 C、墙底位移最大，向基坑方向水平位移 D、墙底位移最大，背离基坑方向水平位移
背景资料 某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地城郊结合部，场地开阔，建筑物稀少，车站全长 200m， 宽 19.4m，深度 16.8m，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工 程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石，地下水位位于 3.95m 处。详见图 3。 项目部依据设计要求和工程地质资料编制了施工组织设计。施工组织设计明确以下内容： （2）施工工序为：围护结构施工→降水→第一层水方开挖（挖至冠梁底面标高）→A→第二层土方开挖 →设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中 板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。 （3）项目部对支撑作业做了详细的布置：围护结构第一道采用钢筋混凝土支撑，第二、第三道采用φ 609×16mm 的钢管支撑，钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力，预应力加设前后的 12h 内 应加密监测频率。 问题 2．写出施工工序中代号 A、B、C、D 对应的工序名称。
⑤拔出接头管，⑥灌注水下混凝土，⑦导墙施工
A、 ⑤-⑦-①-④-②-③-⑥
B、 ①-⑦-④-②-③-⑤-⑥
C、 ⑦-④-①-③-②-⑥-⑤
2020年一建市政习题-城市轨道交通工程(无答案)
表 2-1 基坑坑壁容许坡度表（规范规定）
坑壁土质
基坑顶缘无荷载
坑壁坡度（高：宽） 基坑顶缘有静载
基坑顶缘有动载
粉质土
1:0.67
1:0.75
1:1.0
黏质土
1:0.33
1:0.5
1:0.75
砂类土
1:1
1:1.25
1:1.5
问题 3、依据现场条件，采用何种降水方式及平面布置形式。
某施工单位中标承建过街地下通道工程，周边地下管线较复杂。设计采用明挖顺作法施工，隧道基坑总 长 80m，宽 12m，开挖深度 10m，基坑围护结构采用 SMW 工法桩；基坑沿深度方向设有 2 道支撑，其中第一 道支撑为钢筋混凝土支撑，第二道支撑为φ609~16mm 钢管支撑，基坑场地地层自上而下依次为：2m 厚素填 土、6m 厚黏质粒土、10m 厚砂质粉土，地下水埋深约 1.5m，在基坑内布置了 5 口管井降水。
C、常采用预制装配式衬砌
D、与新奥法相比，初期支护允许变形量较小
基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法称为
（ ）。
A．明挖顺作法
B．明挖逆作法
C．盖挖顺作法
D．盖挖逆作法
地铁区间隧道断面形状可分为（ ）
A 梯形
B 矩形
D 圆形
E 椭圆形
C 拱形
与基坑明挖法相比，盖挖法施工最显著的优点是( )。
A.刚度大、强度大
B.适用于所有地层
C.隔水性好
D.导墙结构对地基无特殊要求
一级建造师市政实务知识点总结(三)城市轨道交通和隧道工程
2017年一级建造师市政实务知识点总结（三）城市轨道交通和隧道工程SMW ⎧⎧⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎧⎪⎨⎩⎪⎪⎧⎪⎨⎨⎩⎪⎪⎧⎪⎨⎪⎩⎪⎧⎪⎨⎪⎩⎪⎪⎩⇒→→钢板桩板桩式钢管桩钢筋混凝土板桩钻孔灌注桩柱列式挖孔灌注桩可兼做永久结构围护结构地下连续墙适用于逆筑法、半逆筑法深层搅拌桩挡墙自立式水泥挡土墙高压旋喷桩挡墙桩组合式灌注桩与搅拌桩结合沉井、沉箱法支撑结构分为内支撑、外拉锚两类。
包括围檩、支撑、立柱及其他附属构件。
应力传递路径围护墙围檩（冠梁）支撑。
支撑体系布置要1231⎧⎪⎨⎪⎩、技术经济指标得以优化；求、稳定性和控制变形方面满足周围环境保护的设计标准；、最大限度地方便土方开挖和主体结构的快速施工要求；水平变形：墙顶位移最大，向基坑方向，呈三角形分布。
继续开挖，刚性墙体 继续呈现三角形分布。
柔性墙体表现为墙顶位移不变或向基坑外移，、墙体 墙体腹部向坑内突出；竖向位移：基坑开挖土体自重应力释放，墙体上移或沉降。
围基坑变形234⎧⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎩⎧⎨⎩⎧⎨⎩护墙底下因清孔 不净有沉渣时，围护墙开挖时会下沉，地面随之下沉；①开挖深度不大时，坑底为弹性隆起，中部最高；、底部隆起②开挖一定深度且基坑较宽时，出现塑性隆起，两边大中间小；①地层软弱且墙体入土深度不大，墙体旁边出现较大的地表沉降；、地表沉降②刚性地层且墙体入土深度较大，沉降最大值出现在距离墙一定距离的位置上；、测量监控：土体变位、围护结构变形m~1.2m mm ⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩及内力、支撑结构轴力、土压力、地下水位及孔隙水压力。
5、坑底稳定处理方法：加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水。
工字钢桩围护结构：采用50号、55号、60号大型工字钢，桩间距为1。
随挖土方随在桩间插入厚度50的水平木板，必要时设置腰梁或横撑或锚杆；适用于黏性土、砂性土、mm dB U Z SMW 和粒径不大于100的砂卵石地层。
2021年一建《市政》精讲强化 施工管理(黑白版)
量增减，应按承包人在履行合同义务过程中
计算。【2015Ⅰ案】
4）措施项目清单中的
应按照国家或
省级、行业建设主管部门的规定计价，
。
5） 和 应按国家或省级、行业建设主管部门
的规定计算，
。
不得作为竞争性费用的：安全文明施工费；
规费；税金。
（4）因工程量清单 或
造成的
，造成增加新的工程量清单项目，其对应的
，并根据核对的工程数量确定报
价【2011Ⅰ案】。
（4）
。通常招标单位只列出
措施费项目或不列项目，投标人应分析研究清单项
目，采取必要措施降低投标报价风险。投标人对招
标文件中所列项目，可根据企业自身特点和工程实
际情况结合施工组织设计对招标人所列的措施项目
作适当的增减。【2011Ⅰ案】
（四）投标报价策略
工程量清单计价其实就是
，单价中
、 和 。所以在工程施工预算编制中必须
考虑这部分费用在计价、组价中存在的风险。
知识点四、工程量清单计价有关规定
（1）使用
的建设工程，
。
（2）工程量清单应采用
。
（3）措施项目中的
必须按国家或省
级、行业建设主管部门的规定计算，
。【2015Ⅰ单】
（5）《清单计价规范》规定，建设工程发承包及实
（1）投标 。
（2）已标价的
。
（3）拟
情况。
下列投标文件内容中，属于经济部分的 是（ ）。 A.投标保证金 B.投标报价 C.投标函 D.施工方案
投标保证金属于投标文件组成中的 （ ）内容。 A.商务部分 B.经济部分 C.技术部分 D.其他部分
本条案例分析题考查内容：
1K420110一建《市政管理与实务》城市轨道交通工程质量检查与验收21道(带答案解析)
一建市政管理与实务第 1题：多选题(本题2分)地铁车站的质量控制原则有（ ）。
A、编制施工组织设计，经批准后组织方可用于指导施工B、工程施工应以批准后的设计文件为依据C、采用的原材料、预制品、设备等，应符合国家现行的有关技术标准规定D、施工设备应有铭牌E、采用和推广经鉴定并批准的新设备可与常规设备一样直接应用于工程 【正确答案】：ABCD第 2题：单选题(本题1分)地铁车站基坑回填可以采用（ ）。
A、淤泥B、腐殖质土C、粉砂D、中砂【正确答案】：D第 3题：多选题(本题2分)地下车站基坑开挖时，应进行中间验收的项目有（ ）。
A、基坑平面位置、宽度及基坑高程B、基坑降水C、基坑放坡开挖的坡度D、基坑底土的压实度E、基坑便桥稳固情况【正确答案】：ABCE第 4题：单选题(本题1分)对关键部位、特殊工艺和（ ）专项工程分别编制施工方案或施工组织设计。
A、暗挖工程B、危险性较大C、大模板工程D、吊装过程【正确答案】：B第 5题：多选题(本题2分)二衬施工质量控制中，下列表述正确的有（ ）。
A、结构变形基本稳定的条件下施作B、模板支架应预留沉降量C、应从下向上浇筑，各部位应对称浇筑、振捣密实，且振捣器不得触及防水层D、拆模时间应根据结构断面形式及混凝土达到的强度确定E、减水型、缓凝型外加剂，其掺量应按设计要求确定【正确答案】：ABCD第 6题：单选题(本题1分)二次衬砌拆模时间应据结构断面形式及混凝土达到的强度确定；矩形断面，侧墙应达到设计强度等级的（ ）。
A、70%B、75%C、80%D、100%【正确答案】：A第 7题：多选题(本题2分)防水施工质量控制中，下列表述正确的有（ ）。
A、应在初期支护完全稳定，且衬砌检查合格后进行B、清理混凝土表面，剔除尖、突部位并用混凝土压实、找平C、衬垫材料应直顺，用垫圈固定，钉牢在基面上D、固定衬垫的垫圈，应与防水卷材同材质，并焊接牢固E、采用专用热合机焊接，焊缝应均匀连续【正确答案】：CDE第 8题：单选题(本题1分)根据实际情况采取地面预注浆、隧道内小导管注浆和衬砌结构背后注浆等措施，控制（ ）在允许范围。
2020一建市政：3、城镇轨道交通
水泥土挡墙28d无侧限抗压强度不小于0.8MPa，面板厚度不宜小于150mm，砼强度不低于C15；
地下连续墙槽段长度4~6m，导墙作用：挡土、基准作用、承重、存蓄泥浆、其他；
支撑结构及类型
现浇钢筋混凝土支撑：优点：结硬后刚度大、变形小，强度的安全、可靠性强，施工方便，缺点：支撑浇制和养护时间长，维护结构处于无支撑暴露状态时间长、软土中被动土压区土体位移大需加固。施工工期长，拆除困难，爆破拆除对周围环境有影响；
3.喷锚暗挖法(矿山法)：新奥法(锚杆+喷射砼主要支护手段，初支要求有柔度、刚度)、浅埋暗挖法(明挖和盾构都不适用的条件下，钢格栅+锚喷为支护手段，不允许带水作业)；
浅埋暗挖以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，按照“十八字”方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量进行设计和施工称为浅埋暗挖技术；
钢筋砼管片抗压强度60MPa，抗渗P12级；按管片螺栓手孔大小，可将管片分为箱型和平板型两类管片，管片常见厚度300mm和350mm，常用环宽1000、1200、1500mm；
管环通常由A型管片(标准环)、B型管片(邻接快)、K型管片(封顶块)构成，轴向、径向插入；
错缝拼装的管片配筋量稍大，但其整环空间刚度大，有一定的安全储备；
施工质量检验：开挖检查、钻孔取芯、标准贯入试验、动力触探等检查方法；
盾构施工
基本要求
刀盘具有三大功能：开挖功能、稳定功能、搅拌功能；
土压平衡盾构的刀盘形式：面板式刀盘(有挡土功能，有利于切削面稳定，开挖黏土层易发生粘附面板，防止措施是注入改良材料等)、辐条式刀盘(不易堵塞，中途换刀安全性差)；