复杂山区铁路选线与工程地质的若干问题探讨
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２ ０ １ ３ 年 第４ 期 （ 总第 ２ ３ ０ 期）
黑 龙江交 通科技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧｄ ｌ ＡＮＧ ｄ ｌ ＡＯＴ ＯＮＧ ＫＥ Ｊ
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Ｎ ｏ． ４。 ２ ０ １ ３
（ ｇ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ０ ）
复 杂 山 区 铁 路 选 线 与 工 程 地 质 的 若 干 问题 探 讨
１ ． ３ 重 点 桥 隧工 程 优 先 选 址
理， 是保证铁路建设经济性 、 技术性 、 安全性 以及可靠性 的前 提 。所 以， 这就需要做好 以下工作 ： 要积极与有关部 门沟通 ， 获取相关信息 ， 多方位 的考虑 问题 ， 对 不利 因素合理进行规 避， 有利条件要尽量结 合考 虑。对重大 问题达成一致 意见 ， 合理处理相关关 系 ， 照顾 各方利 益 ， 同时也注重 与规划 的结 合， 合理布线并设置站点 ， 以更 有利于带 动经济发展。 ２ 铁路选线 中的工程地质 问题 ２ ． １ 铁路 选线工程应注意的几个 因素 地形与地貌 ； 岩土 的组合 ； 动力工程地质问题； 水文地质 ； 气 象和地温； ７ － 程的活动方式 和规模 ； 天然建筑材料等等。 ２ ． ２ 工程 地质选线的对象 （ １ ） 高 山深谷 区。在 西 南 山 区， 高 山峡谷 地形 十分 常 见 。高 山峡谷区的重力地质相 当发育 ， 风化侵蚀作用也相 当 强烈 ， 经常表现为滑坡 、 泥石流 、 崩塌 现象 ， 对 铁路建设及 运 营形成 了严重威胁。 （ ２ ） 地质断裂带。在 复 杂 的山 区， 地 质活 动十 分频繁 。 因此 ， 要加强对处于地 震环境 中铁路 工程的调查研 究 ， 对桥 墩和隧道进出 口及斜 坡路基进行研究 ， 在动力学方面取得新 的突破 。 ３ 复杂 山区地质选线应注重 的主 要内容
３ ． １ 岩溶地 区
岩溶是西南 山区常见 的一种不 良地质现象 ， 它对于铁路 选 线有着很 大的影 响。需要我 们对岩 溶地区的地质 构造和 分 布情况进行深人探 查 ， 全面分析 ， 对 发育有暗河 的应 结合 岩层走 向 ， 查清排泄面 ， 综 合评 价考虑岩 溶可能会对铁 路选 线 的影 响， 从 而找出最佳路线方案 。
陈 继
（ 中 国 中铁 二 院 工 程 集 团 有 限 责 任 公 司 ）
摘
要： 铁路建设 是关 乎国计民生的大事 ， 线 路走 向的选择 对铁路建设投 资规模 起着决定 性 的因素 ， 也决定
着运输能力的大小和运营条件 的好坏 ， 这使得优化线路 方案成为实现项 目 经济 、 社会与投资者效益 的重要保
证 。随着铁路工程建设的迅速发展 ， 尤其 是高速铁 路在 复杂 山区的建设 ， 对复杂山 区铁路选线技术提 出了更
高的要求。立足复杂 山区建设环境 ， 较为详细的论述 了铁路复杂 山区选线与工程地质技术 问题 。 关键词 ： 复杂 山区； 铁 路选线 ； 工 程地 质
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ２ 文献标 识码 ： Ｃ 文章编号： １ ０ ０ ８—３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４— ０ ０ １ ５— ０ １
１ 铁 路选 线基 本 原 则 １ ． １ 坚持 地质选线 的原 则， 规避风险
（ １ ） 在复杂的 山区 ， 特别是 在西南 地 区特 殊 的地 质环境 下进行铁路选线 ， 要全 面对矿 区规划 油（ 气） 田分布 及开采 情况等资料进行搜 集。对沿线的地质资料 、 地质灾害问题进 行深入研究 ， 避开有毒气体 ， 绕开不 良地形 ， 减轻工程风险。 （ ２ ） 注重局部 方案 比选 。在 铁路 选 线 中要注 意对不 良 地质的规避 ， 金属和煤矿 采空 区要尽 量采取 绕避措 施 ， 这 些 地方一旦 被工程建 设扰动 ， 在 动活载作 用下 ， 加上 西南 降雨 频繁 ， 容易产生塌陷 、 滑坡 、 泥石流 等地质 灾 害 ， 其 工程处 理 相当困难 ， 也不利于矿产资料的开发和利用 。对于难 以规 避 的情况 ， 要选择年代较近的采矿区 ， 开采深度较浅的 ， 容易 查 清开采 范围及深度 的 ， 以低 桥和矮 路基通 过 ， 同时加 强工 程 处理措施 ， 最大限度 的降低工程造价和风险 。 （ ３ ） 尽量规避岩 溶地 区 。在 复 杂 山 区， 往 往岩 溶发 育 ， 铁路 的建设难免会经过岩溶地段 ， 而岩溶发育情况难寻其规 律， 且形态各异 ， 有的发育成多层 巨大溶腔甚至多层 暗河 ， 极 不稳定 ， 在施工 和运 营工程 中极易造 成涌水 、 突泥和地 表塌 陷等地质灾害 ， 在选线过 程 中要绕避 岩溶发 育带 ， 尽量靠 近 河谷 ， 抬高线路标高 ， 缩短 隧道长度 ， 尽 早穿越 可溶 岩地 段。 无法规避时 ， 应选择岩溶 发育 相对较 弱的地段 ， 尽 力减少 施 工和运营风险。当穿越 暗河 时 ， 要将线路标高置 于暗河 上方 足够的高度 ， 切忌线路走行于水平循环带之 下。 （ ４ ） 尽 量避 免危 岩落 石。在铁路 选线过 程 中， 经过危 岩 落石发育 地段 ， 工程量增 加不大 的情况 下 ， 应 尽量 将线位 内 移以隧道通过 ， 难以做 到时 ， 应 以明洞 方案通过 ， 不 留安全 隐 患， 为铁路运营创造 良好的条件。 ｌ ＿ ２ 合 理确定最大坡度 ， 有效的 降低 工程风 险 在选线的过程中 ， 依 据《 高速铁路规 范》 ， 区间正线 的最大 坡度—般不宜大于 ２ ｏ ％ 。 ， 困难条件下， 经技术经济 比选 ， 可采用 不大于 ３ ０ ％ ｏ 的坡 度 设计 ， 有利于抬 高线路标高 ， 减小水压 ， 有利 于长隧道内“ 人字坡” 的设置， 减少施工 的难度 ， 控制施工工期， 缩短隧道长度 ， 降低施工及运营的风险， 有利于降低桥高 、 墩高， 减少工程的投资 ， 确保施 工及运营的安全性。
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Ｎ ｏ． ４。 ２ ０ １ ３
（ ｇ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ０ ）
复 杂 山 区 铁 路 选 线 与 工 程 地 质 的 若 干 问题 探 讨
１ ． ３ 重 点 桥 隧工 程 优 先 选 址
理， 是保证铁路建设经济性 、 技术性 、 安全性 以及可靠性 的前 提 。所 以， 这就需要做好 以下工作 ： 要积极与有关部 门沟通 ， 获取相关信息 ， 多方位 的考虑 问题 ， 对 不利 因素合理进行规 避， 有利条件要尽量结 合考 虑。对重大 问题达成一致 意见 ， 合理处理相关关 系 ， 照顾 各方利 益 ， 同时也注重 与规划 的结 合， 合理布线并设置站点 ， 以更 有利于带 动经济发展。 ２ 铁路选线 中的工程地质 问题 ２ ． １ 铁路 选线工程应注意的几个 因素 地形与地貌 ； 岩土 的组合 ； 动力工程地质问题； 水文地质 ； 气 象和地温； ７ － 程的活动方式 和规模 ； 天然建筑材料等等。 ２ ． ２ 工程 地质选线的对象 （ １ ） 高 山深谷 区。在 西 南 山 区， 高 山峡谷 地形 十分 常 见 。高 山峡谷区的重力地质相 当发育 ， 风化侵蚀作用也相 当 强烈 ， 经常表现为滑坡 、 泥石流 、 崩塌 现象 ， 对 铁路建设及 运 营形成 了严重威胁。 （ ２ ） 地质断裂带。在 复 杂 的山 区， 地 质活 动十 分频繁 。 因此 ， 要加强对处于地 震环境 中铁路 工程的调查研 究 ， 对桥 墩和隧道进出 口及斜 坡路基进行研究 ， 在动力学方面取得新 的突破 。 ３ 复杂 山区地质选线应注重 的主 要内容
３ ． １ 岩溶地 区
岩溶是西南 山区常见 的一种不 良地质现象 ， 它对于铁路 选 线有着很 大的影 响。需要我 们对岩 溶地区的地质 构造和 分 布情况进行深人探 查 ， 全面分析 ， 对 发育有暗河 的应 结合 岩层走 向 ， 查清排泄面 ， 综 合评 价考虑岩 溶可能会对铁 路选 线 的影 响， 从 而找出最佳路线方案 。
陈 继
（ 中 国 中铁 二 院 工 程 集 团 有 限 责 任 公 司 ）
摘
要： 铁路建设 是关 乎国计民生的大事 ， 线 路走 向的选择 对铁路建设投 资规模 起着决定 性 的因素 ， 也决定
着运输能力的大小和运营条件 的好坏 ， 这使得优化线路 方案成为实现项 目 经济 、 社会与投资者效益 的重要保
证 。随着铁路工程建设的迅速发展 ， 尤其 是高速铁 路在 复杂 山区的建设 ， 对复杂山 区铁路选线技术提 出了更
高的要求。立足复杂 山区建设环境 ， 较为详细的论述 了铁路复杂 山区选线与工程地质技术 问题 。 关键词 ： 复杂 山区； 铁 路选线 ； 工 程地 质
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ２ 文献标 识码 ： Ｃ 文章编号： １ ０ ０ ８—３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４— ０ ０ １ ５— ０ １
１ 铁 路选 线基 本 原 则 １ ． １ 坚持 地质选线 的原 则， 规避风险
（ １ ） 在复杂的 山区 ， 特别是 在西南 地 区特 殊 的地 质环境 下进行铁路选线 ， 要全 面对矿 区规划 油（ 气） 田分布 及开采 情况等资料进行搜 集。对沿线的地质资料 、 地质灾害问题进 行深入研究 ， 避开有毒气体 ， 绕开不 良地形 ， 减轻工程风险。 （ ２ ） 注重局部 方案 比选 。在 铁路 选 线 中要注 意对不 良 地质的规避 ， 金属和煤矿 采空 区要尽 量采取 绕避措 施 ， 这 些 地方一旦 被工程建 设扰动 ， 在 动活载作 用下 ， 加上 西南 降雨 频繁 ， 容易产生塌陷 、 滑坡 、 泥石流 等地质 灾 害 ， 其 工程处 理 相当困难 ， 也不利于矿产资料的开发和利用 。对于难 以规 避 的情况 ， 要选择年代较近的采矿区 ， 开采深度较浅的 ， 容易 查 清开采 范围及深度 的 ， 以低 桥和矮 路基通 过 ， 同时加 强工 程 处理措施 ， 最大限度 的降低工程造价和风险 。 （ ３ ） 尽量规避岩 溶地 区 。在 复 杂 山 区， 往 往岩 溶发 育 ， 铁路 的建设难免会经过岩溶地段 ， 而岩溶发育情况难寻其规 律， 且形态各异 ， 有的发育成多层 巨大溶腔甚至多层 暗河 ， 极 不稳定 ， 在施工 和运 营工程 中极易造 成涌水 、 突泥和地 表塌 陷等地质灾害 ， 在选线过 程 中要绕避 岩溶发 育带 ， 尽量靠 近 河谷 ， 抬高线路标高 ， 缩短 隧道长度 ， 尽 早穿越 可溶 岩地 段。 无法规避时 ， 应选择岩溶 发育 相对较 弱的地段 ， 尽 力减少 施 工和运营风险。当穿越 暗河 时 ， 要将线路标高置 于暗河 上方 足够的高度 ， 切忌线路走行于水平循环带之 下。 （ ４ ） 尽 量避 免危 岩落 石。在铁路 选线过 程 中， 经过危 岩 落石发育 地段 ， 工程量增 加不大 的情况 下 ， 应 尽量 将线位 内 移以隧道通过 ， 难以做 到时 ， 应 以明洞 方案通过 ， 不 留安全 隐 患， 为铁路运营创造 良好的条件。 ｌ ＿ ２ 合 理确定最大坡度 ， 有效的 降低 工程风 险 在选线的过程中 ， 依 据《 高速铁路规 范》 ， 区间正线 的最大 坡度—般不宜大于 ２ ｏ ％ 。 ， 困难条件下， 经技术经济 比选 ， 可采用 不大于 ３ ０ ％ ｏ 的坡 度 设计 ， 有利于抬 高线路标高 ， 减小水压 ， 有利 于长隧道内“ 人字坡” 的设置， 减少施工 的难度 ， 控制施工工期， 缩短隧道长度 ， 降低施工及运营的风险， 有利于降低桥高 、 墩高， 减少工程的投资 ， 确保施 工及运营的安全性。