公路工程造价控制论文
工程设计造价论文：公路工程设计阶段造价控制
工程设计造价论文：公路工程设计阶段造价控制【摘要】公路工程造价的有效控制是一项技术性、专业性很强的工作,它贯穿于投资决策、项目设计及施工的各个阶段,在设计阶段控制工程造价会使控制工作更主动,控制效果更显著。
本文从影响建设项目设计阶段的造价因素进行分析,提出设计质量、方案优选等对有效控制工程造价的重要性及限额设计进行造价控制的必要性。
【关键词】工程造价;设计阶段; 有效控制1. 影响项目工程造价的因素分析工程造价控制的关键在于施工前的投资决策和设计阶段,而在项目作出投资决策后,控制造价的关键就在于设计,尽管设计费一般只相当于建设工程全寿命费用的2%以下,但正是这大于2%的费用对工程造价的影响却占75%以上。
因此工程造价控制应将设计阶段作为全过程造价控制的重点。
1.1 设计质量。
设计图纸的质量、深度是影响工程投资的重要因素,在工程质量事故的众多原因中设计原因约占40%左右,影响很大。
项目由于缺乏优化设计,使产品功能不合理影响工程造价,有的设计图纸质量差,各专业设计之间互相矛盾,造成设计变更量大,影响进度和工期进而影响造价;有的设计存在质量缺陷和安全隐患造成投资的巨大浪费,使工程投资增加。
1.2 优化设计意识淡漠。
优化意识淡漠首先表现在对设计对投资影响的重要性认识不够,认为施工中可以控制投资,为了赶工期边施工边设计的情况时有发生;其次对设计阶段的投资控制重视不够,很少从设计优化方面节省投资,专业设计者更注重产品的使用功能,力求采用比较先进的技术方法实现其功能,其实有些单项工程在满足功能的前提下进行技术论证和优化,技术经济合理的设计可降低工程造价9%左右,因此缺乏对经济因素的考虑,使实现相同功能产品的成本大大增加,造成工程造价失控;再就是现在有的项目即使采用设计招投标,但由于方案设计不细、概算粗略,且有的项目业主一味要求减少设计周期,降低设计费,对设计方案也难以提出优化要求或疑义。
另外由于设计费的主要计算依据是整个工程的建筑安装工程费,导致设计部门对设计方案缺少认真的经济分析,对方案的好坏、造价的高低不够重视,只关心设计产品不出质量问题,甚至为保险起见随意加大安全系数,增加工程造价。
公路工程造价的控制和管理
公路工程造价的控制和管理论文导读：公路工程造价的控制与管理，就是在投资决策阶段、设计阶段、建设项目发包和实施阶段，把建设项目的造价控制在批准的限额范围之内，并随时纠正发生的偏差，以保证项目管理目标的实现。
(2)在初步设计阶段存在较多设计上的漏洞，设备和材料的价格不按市场行情制定。
关键词：公路工程造价控制，投资决策，设计阶段1前言随着经济体制改革的不断深入，社会主义市场经济体制的建立，公路事业呈现出了勃勃生机。
新工艺、新技术不断涌现，使得原有的公路造价管理机制已不能完全适应社会发展，出现了机制不配套、不能充分发挥和行使管理机构职能的问题，直接影响了公路工程造价计价的客观性、准确性，工程造价难以得到有效控制，所以加强公路工程造价的合理确定和有效控制，是目前急需探讨和解决的问题。
公路工程造价的控制与管理，就是在投资决策阶段、设计阶段、建设项目发包和实施阶段，把建设项目的造价控制在批准的限额范围之内，并随时纠正发生的偏差，以保证项目管理目标的实现。
2现阶段造价控制与管理中存在的问题2.1投资决策阶段重视不够投资决策是产生工程造价的源头。
对建设项目进行合理的选择是对经济资源进行优化配置的最直接、最重要的手段。
长期以来，我国的工程建设中存在投资膨胀严重的现象，造成工期越拖越长，工程造价越来越高，“三超”现象相当普遍，其主要原因有：(1)人为因素降低概算。
有些项目在申请立项阶段，为了能使项目尽快通过批准，有意压缩工程投资，预留资金缺口。
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(2)在初步设计阶段存在较多设计上的漏洞，设备和材料的价格不按市场行情制定。
2.2设计阶段控制不严设计阶段是建设项目工程造价控制的龙头。
当前我国的公路工程设计中普遍存在对工程项目的技术与经济分析不足，设计重技术轻经济，工程设计图的质量和深度不够等问题，使招投标工作的质量难以保证，因而无法有效控制工程造价。
2.3施工阶段对工程造价控制不够由于工程的复杂性，所以难以避免在施工图会审或施工过程中出现问题，造成设计变更，工程造价突破概算。
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公路工程造价论文范文公路工程造价管理贯穿于公路建设项目的全过程,影响着公路工程的投资决策、设计、发包、招投标和施工各个环节。
下文是店铺为大家搜集整理的关于公路工程造价论文范文下载的内容，欢迎大家阅读参考!公路工程造价论文范文下载篇1浅析公路工程造价与管理摘要：公路工程造价与管理是公路建设的重要组成部分，公路施工过程中对于工程的造价管理对于企业的经济效益保障具有重要作用。
本文首先对工程招标过程中的工程造价管理进行的概述，接着对施工过程中的造价进行了阐述，最后对索赔方面的管理进行的了解.关键词：公路工程;造价;管理目前，我国在公路基础设施方面的投入不断加大，而在组成工程建设中的重要部分之一就是工程造价管理。
工程造价是施工的经济命脉，对公路施工企业有直接性的影响，使企业达到盈利的目的。
为适应市场激烈的竞争，运用科学的管理方法、合理的造价过程和有利的造价管理是十分有必要的。
工程招投标、工程成本分析、工程造价管理、施工过程管理等都是公路工程造价管理的主要组成部分。
因此，科学的对工程造价进行管理的加强，有效合理的对工程造价进行控制等是管理工程过程的重要项目，其为公路施工企业提供在经济效益方面的保证。
一、工程招投标过程中的工程造价管理1.1招投标准备工作为参加工程招投标，公路工程单位应做必要的准备工作，且必须注意三个方面的内容，进行审查工作。
(1)对企业所隶属的工程单位或其上一级单位进行审查工作。
如经审查，此属于国有企业、合资企业以及有实力的股份有限公司等管辖，则方可对其进行有关方面的投入。
(2)对工程投资企业进行审查，为保证其能对实际施工的进度进行资金方面的支付，应充分的了解及分析此投资企业的情况，包括财力、信用度及资质能力等。
(3)对工程进行工程基本情况、工程施工条件、工程风险性、施工投资额、工程付款、以及投资资金到位情况等性质进行相应的审查工作。
对上述情况进行综合了解及分析后，才能对此公路施工单位是否可参与投标做出判断。
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公路工程造价本钱控制思考论文伴随着经济的腾飞，我国道路交通网趋于完善，对我国经济的持续安康开展起到支柱作用。
随着我国公路工程的不断开展，已经产生了巨大的社会经济效益，但是不能无视公路工程施工过程中的一些风险，由于公路工程本钱巨大，施工过程中必须更加谨慎，必须严格按照国家相关标准进行施工与管理，其中工程造价本钱控制是重中之重。
公路工程造价本钱控制是指利用科学手段合理确定投资本钱、设计预算、施工图预算、发承包合同工程总价以及工程结算竣工决算，将工程造价本钱控制在合理的范围之内，提高投资效益，使各方面的利益最大化。
（1）以工程前期阶段为核心的工程造价本钱控制。
工程本钱主要包括工程造价，工程竣工交付使用后产生的管理费用，以及工程使用寿命到期后产生的拆迁费用等。
施工前的投资与设计阶段是做到合理控制工程造价的关键，投资阶段很大程度上决定着工程造价，设计阶段决定着工程质量，影响到工程使用期间以及交付后产生的费用多寡。
因此，以工程建立的前期阶段为工程造价本钱控制的核心，必然能创造更高的经济效益。
（2）积极主动控制。
工程造价本钱控制不仅能反映出投资决策及设计施工的影响，而且合理的工程造价本钱控制能间接影响投资决策以及设计施工的效益，主动地控制工程造价本钱，到达本钱控制的最优化，取得更加满意的效果。
（3）大力推广技术与经济结合模式。
大量工程实践说明，合理地控制工程造价本钱，需要从组织、技术、经济等多方面采取措施。
组织措施上，需要明确分工，清晰的工程组织结构；技术措施上，选择技术性较强的设计，严格审查初步设计、技术设计、施工图设计，大力推广节约型技术的使用；经济措施上，实时比拟工程本钱的方案值与实际值，推行奖惩措施，严格审查各项费用的支出。
其中将经济与技术相结合是工程造价本钱控制最有效的方式，必须在工程建立中将技术与经济有机结合，通过技术最优化选择、经济效益的评比分析，科学合理地处理技术与经济的统一对立关系，把好工程造价本钱控制关。
公路工程造价控制与管理论文
公路工程造价控制与管理论文摘要：公路交通建设是关系到国计民生。
工程投资大、建设周期长，对国民经济产生的影响大，要想确保工程质量，只有合理控制工程造价，加强工程造价管理是根本途径，将控制工程造价贯穿于建设工程的全过程，在重视设计阶段的造价控制后，施工阶段更要加强工程变更管理，有效地减少成本和资源的浪费。
如何有效地进行工程造价的管理，并在确保工程质量的前提下，降低工程造价，是各级工程造价部门、投资者一个比较关注的问题。
一个公路工程建设项目往往需要数百万、上千万甚至上亿元的资金，项目建成以后能否达到预期的社会效益和经济效益，是每个业主和建设单位都非常关心的问题。
这就要求工程造价管理人员对公路工程项目从决策、设计、施工、竣工验收等各个阶段进行造价控制，使公路工程造价控制贯穿于公路工程建设全过程。
一、项目决策阶段据有关资料统计，在项目建设各阶段中，投资决策阶段影响工程造价的程度最高，项目决策正确与否，直接关系到项目建设的成败，关系到工程造价的高低及投资效果的好坏。
尤其公路建设项目，由于规模大，建设周期长，人财物消耗大，一旦决策失误，将造成无可挽回的巨大经济损失。
长期以来，由于我国体制和认识上的原因，项目法人往往忽视策划和决策阶段的造价控制工作，可行性研究不真实，缺乏科学论证，实际上把可行性研究变成了可批性研究。
而把造价控制的重点放在项目建设的后期阶段上，因此就出现了许多项目投资超限、资金缺口大的现象。
为了消除这些矛盾和弊端，对于公路项目，建议做好投资估算的编制与审查，经审查批准后作为建设项目总投资的计划控制额，作为后续各阶段的总控制依据。
因此，要将项目决策权上交上级主管部门并与项目实施者进行分离，编制工程可行性研究要引入专业咨询机构完成，其编制的估算由后阶段设计阶段编制的概算按合理比例对比来论证其正确性，过程中若发现估算阶段存在的不足应及时纠偏。
二、项目设计阶段1.要加强公路工程设计阶段的招标工作招投标制度作为市场经济下一种重要采购及竞争手段。
公路工程造价控制毕业论文（2）
公路工程造价控制毕业论文(2)公路工程造价控制毕业论文篇2浅析公路工程造价控制模式设计摘要：目前我国现行的公路工程造价计价模式主要分为两类，一类是投资决策阶段、设计阶段的概预算定额体系计价模式，另一类是招投标阶段、施工阶段的工程量清单体系计价模式。
定额计价是公路工程一前期造价编制的基础，而清单计价是公路工程实施期造价核算的依据，两种计价模式分别属于不同体系，而两个系统又处于相对独立的状态，很难提取两个系统相对应的数据系统，也不利于数据统计工作的开展与造价管理的控制。
以上深刻的原因直接导致公路工程造价管理的不连续，为此，有必要建立两个系统相统一的操作平台，实现公路工程估算、概算，预算、清单、决算五算的对应。
在此理论的指引下，构建公路工程概预算定额与工程量清单的“五对应、一平台”计价新体系是十分必要的。
关键词：公路工程;工程造价;控制模式1 宏观五算对应模式解析为了将在建公路工程与己完工工程进行对比分析，实现估算、概算，预算、决算与清单五个阶段的对应关系，达到概预算定额-工程量清单的对接，基于工程造价全过程控制的原则提出概预算定额-工程量清单的“五对应”关系。
通过这些比较可以直接反应各环节的管理成果，例如清单(工程合同)与批准的概(预)算的费用比较可以得到项目的招标效益;清单(标底)与清单(工程合同)的费用比较可以得到项目的投标效益:项目决算与批准的概(预)算的费用比较可以得到项目的执行效益;项目决算与清单(工程合同)的费用比较可以得到项目的管理效益。
这些比较的结果既直接反应了建设方、施工方对工程实施管理的成绩，更重要的是通过对相应工程进行比较达到前者控制后者，后者检验前者的目的，有利于总结经验，提高规范化管理程度。
2 微观五点对应模式解析五算对应关系的外在表现形式就是将在建项目与己完工公路工程项目比较，评估其合理性，以及实现估、概、预、清单、决的对应关系，但由于公路工程项目的建设从投资决策、设计、招投标、施工、竣工运营必然经过一个长期的过程，同时在实施过程中可能随着工程实施的不断深入，建设条件会发生诸多变化，因此这些微观的可变因素必须加以考虑，否则会导致各阶段不具有可比性，五算对应无法实施。
公路工程造价控制与管理措施分析论文
公路工程造价控制与管理措施分析摘要：公路建设工期较长、工程量大，工程造价受到众多不确定因素的影响，风险较大，工程造价管理的难度较高。
本文根据一些公路工程造价控制与管理的经验，对影响工程造价的一系列因素及可能出现的问题进行了阐述，并分设计、招投标与施工三个阶段分析了如何合理、有效地进行公路工程造价控制与管理。
关键词：公路工程造价控制管理措施影响因素阶段abstract: highway construction period is longer, large quantities, engineering cost by numerous uncertain factors, the risk is bigger, engineering cost management of high difficulty. this paper according to some highway project cost control and management experience, a series of factors affected the project cost and possible problems were introduced, and the design, the bidding and construction points three phase analysis how to reasonable and efficient highway project cost control and management.keywords: highway project cost control management measures influencing factors stage中图分类号： x734 文献标识码：a文章编号：1、设计阶段公路工程的设计是整个工程的灵魂，技术水平高、资金控制精细的设计方案不仅能够缩短工期、减少工人全程工作量，还可以节约预算，减少资金投入，是控制工程造价的一个重要因素。
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公路工程造价论文工程造价控制论文浅谈如何有效控制公路工程造价摘要：一个项目要达到较高的管理水平，保证项目管理目标的实现，从而获得较好的投资效益和社会效益，那么有效控制工程造价就显得尤为重要。
本文主要探讨设置合理的造价目标，有效控制工程造价。
关键词：工程造价控制随着国家对基础设施投资的加大，高级公路的建设，我国公路建设呈现了前所未有的迅猛发展。
如何控制好工程造价主要应从以下几方面着手：1 对建设项目实行全过程全方位造价控制一个工程建设项目的造价核算过程是多层次的，一个浩繁的系统工程。
从编制投资估算、初步设计概算、施工图预算和确定招投标合同价，到最后的竣工结算与财务决算，整个过程是由粗及细、由浅入深的逐步分解和逐层控制的过程。
在实施过程中需及时纠正投资偏差，始终保持在预定的工程项目总造价目标范围内，最终实现目标。
1.1 项目决策阶段控制由于工程可行性论证的重要性，要对项目的可行性进行认真研究，方案进行认真比选；择优选定承建单位、监督单位、勘察设计单位，合理选定建设标准，设计标准，积极采用新技术、新工艺，确定工程造价的大格局。
1.2 设计阶段造价控制设计阶段是控制投资的关键环节，笔者认为可采取以下措施：1.2.1 初步设计阶段——在设计上要进行多方案技术经济比较，把经济观念融入设计全过程。
如何合理确定设计概算，重点要做好下面工作：第一，可行性研究报告要认真学习好。
第二，必须坚持工程技术标准和项目建设规模。
第三，不仅要对工程造价产生重要影响的地基桥梁、处理、分离式立交和互通式立交等做相同深度多方案的经济技术比较，一定要达到概算深度。
同样也要对可行性研究报告指出的多种方案，进行相同深度的经济技术比较，从而优化设计。
1.2.2 施工图设计阶段——要求施工图设计一定要坚持初步设计所确定的技术标准、建筑结构、建设规模和施工方案等，保证施工图设计的完整性和准确性。
1.2.3 对目前的工程设计提出几点修改意见①实行限额设计：就是依照批准的投资估算和设计任务书控制初步设计，依照批准的初步设计总概算来控制施工图设计，同时还要求各部门在保证达到使用功能的情况下，按分配的投资限额来控制设计，严格控制施工图和技术设计的不合理变化，保证总投资额不变。
公路工程造价控制的方法探讨论文
公路工程造价控制的方法讨论论文公路工程造价控制的方法讨论论文公路工程造价控制按工程工程的阶段划分可以分为工程决策阶段的造价控制、设计阶段造价控制、施工阶段造价控制以及运营阶段的造价控制;按照工程参与的主体不同可以分为业主方造价控制和施工方的造价控制;按照组成工程的不同主体又可以分为路基工程造价控制、路面造价控制、桥涵造价控制以及隧道造价控制;按照工程造价费用的组成还可以分为人工费控制、材料费的控制以及施工机械使用与维修费用控制。
因此,公路工程造价的控制是多主体的对公路工程从工程建议书开始到运营期的全过程的造价控制。
本文主要从业主和施工企业两个角度浅谈公路工程造价的控制。
1、业主方的公路工程造价控制从业主的角度来说,对某一公路工程的造价控制包括了公路工程工程从立项到投入运营整个阶段的费用控制。
而其费用控制的重点在于设计阶段的造价控制。
通常公路工程的设计阶段详细的又分为两个阶段即初步设计阶段和施工图设计阶段。
初步设计阶段对应的设计概算,而施工图设计阶段对应的那么是施工图预算。
前者对整个公路工程工程造价的一个初步估算,其编制的根据主要是公路工程概算定额;后者那么是对格局设计图纸以及预算定额对公路工程造价进展的一个根本定价。
对于公路工程中包含有构造复杂的特大桥或者特长隧道等构造物时还用在初步设计后进展技术设计,对初步设计确定的设计概算做一个修正。
初步设计概算或者修正后的设计概算是控制公路工程工程总造价的根据。
对于业主来说控制工程总造价的关键环节是控制好设计阶段的`设计质量。
假设设计图不合理或者设计不全面,在招投标后工程施行过程中,就会给承包人提供很多时机提出出现各种各样的设计变更,那么工程总的造价就没法受到很好地控制,公路工程总造价就极有可能一而再再而三地超出概算限额。
而且尽管在实际公路工程承发包关系中,业主可以采用一定的合同形式来躲避自身的风险,但是由于设计原因导致的工程量增加或者质量标准进步是属于业主失误造成的,承包人可以就此提出工程工期变更和费用的索赔。
高速公路论文：关于高速公路工程造价管理与控制探讨
高速公路论文：关于高速公路工程造价管理与控制探讨摘要：结合工作实践经验，本文首先对现阶段高速公路造价管理存在的问题进行了分析，其次重点论述了如何做好高速公路工程中的造价管理，提出了改善我国高速工程项目成本管理的控制措施，可供同行参考。
关键词：高速公路工程造价控制措施引言：随着我省高速公路建设的全面发展，近几年我省高速公路规模和数量呈现出快速增长的态势，与此同时，公路工程尤其是高速公路的单位造价也逐年快速递增。
在这段快速发展的特殊时期，个别项目在实施过程中出现了概算超估算、预算超概算、结算超预算的“三超”现象。
对此，如何强化造价管理，合理确定和有效控制公路工程造价，实现“造价经济合理”，构建节约型交通，不仅给造价管理工作带来了新的机遇和挑战，而且也给从事造价管理工作的从业人员提出了更高要求。
一、现阶段高速公路造价管理存在的问题随着工程造价管理体制的深化改革，工程造价管理模式发生了一系列变革，我国高速公路造价管理工作约趋于正规化、市场化。
但目前仍存在的一些问题，主要表现为以下几个方面。
1、投资估算对工程造价的指导作用目前，高速公路工程项目投资大、建设周期长、协作部门多。
同时投资估算受市场因素、建设区域、技术方案等的影响，特别是近几年经济发展较快、技术方案层出不穷的情况下，以往静态的、被动的建设投资估算所确定的项目工程造价最高限额对后期工程造价的控制不能够起到很好的指导作用。
2、设计阶段造价控制重视不够一旦工程项目做出投资决策后，控制工程造价的关键就在于设计。
设计阶段是控制和确定工程造价的主要阶段，工程设计的指导思想、设计质量和设计水平是影响工程造价的关键因素。
据统计，设计费用一般不到工程建设全寿命费用的1%，但是这不到1%的费用对工程造价的影响度可达75%以上。
由此可见，设计水平对整个工程造价是至关重要的。
长期以来，我国往往把工程造价控制的主要精力放在对施工阶段——审核施工图预算、结算建筑安装工程价款，工程项目设计阶段的造价控制缺乏行之有效的评估方法和审查措施。
公路建设工程造价管控研究论文
公路建设工程造价管控研究论文公路建设工程造价管控研究论文摘要：目前对于普通路基条件下，公路建设工程造价的估算、概算和决算步骤具备相对成熟的能力，过程也相对简单明晰.但地基中出现湿软土质，还需要对这个区域的土质进行额外的处理，以保证公路建设建成后不受湿软土质的影响.这就要额外增加工程造价.本文研究了在湿软土质的情况下，如何对公路建设工程造价进行管控，从而降低整个公路工程的费用.首先，介绍了湿软土质对公路建设的影响，从湿软土质的特点入手，阐述其对公路结构和工程造价的影响.然后，分析了湿软土质下公路建设工程造价的管控措施.主要从目前公路建设领域常用的三种方法的角度，结合公式和图形进行分解.最后通，过实例来验证管控方法在降低湿软土质下，公路建设工程造价的可靠性.关键词：湿软土质；公路建设；工程造价；管控措施在湿软的土质上建设公路，需要对土层地基进行额外处理，否则就会影响公路区域内甚至整体上的质量水平.而额外处理，就需要对工程造价投资估算和工程概算进行修改，也会增加最后的工程决算.最优的解决渠道就是对湿软土质下公路建设工程造价进行管控.1湿软土质对公路建设的影响地基不稳，这是对于公路建设行业来说的大忌.不稳带来的后果就是公路路面的开裂甚至塌陷.而造成地基不稳的原因有很多，地震等自然灾害的影响，地下水的冲刷腐蚀等等.区域范围内的土质湿软也是造成不稳的重要原因.1.1湿软土质对公路结构的影响对湿软土质如果处理不好，其最终的恶果会在上面修筑的公路上体现.例如，某条公路修筑在了一段没有处理好的湿软土质之上，不同的湿软表现，则会有不同的路面效果.在第一段公路区域中，在公路上庞大的车流量的负重的影响下，加上自身的重力作用，湿软土质开始出现下沉.铺在地基上层的公路就缺少了支撑，随着地基的下降而下降.表现在公路上，就形成了一个个大坑.车辆过往时会在重力的作用下对坑底施加超重力，加剧大坑的坑距扩大.在第二段公路区域中，同样是由于湿软土质的下沉等位移作用，路面也开始产生沉降变化，但由于路面的整体性较好，所以就会出现变形，整体性地向一个方向进行倾斜.第三段公路区域中，同样受到湿软地质的运动影响，整体性遭到了破坏，路面开始四分五裂，出现了缝隙和开裂.1.2湿软土质对工程造价的影响要想让湿软土质对公路工程质量的影响降到最低，就必须在公路建设之初对土壤处理得当.而处理的方法、措施、设备、人员等一切支出，就构成了处理湿软土质所需要的工程造价部分.例如，某公路建设工程需要穿越一段湿软土质路段，对于不同的湿软程度，要采取不同的施工处理方法.对于没有再次导致湿软原因的土质，可以采取夯实和添加土方量的措施.对于面积较小的湿软区域可以使用夯土机，对于面积区域较大的则需要使用压土机.在使土层更加紧实后，对于因土层压缩而减少的土层，则需要额外添加土壤进行填充.而对于有反复造成湿软土质的原因，则需要利用钢筋混凝土，在湿软土质中进行深入性立庄，然后进行土层掩埋，在区域内构建坚实的人造地基.所有的处理过程中，无论是夯土机、压土机还是混凝土搅拌机，都需要额外支付机器租赁费用，人工费用，对于耽误的工期有可能还要增加其他项目的人工支出.这部分支出就构成了对最终工程造价的增加.2湿软土质下公路建设工程造价管控分析对于公路建设经过路段湿软土质的处理不可避免，所以相关的工程投入和成本肯定要对最终工程造价的决算产生影响.关键是采取合理的方法，对处理的过程进行合理排序和选择.主要的方法有三种.2.1价值工程分析法价值工程分析法的应用，是根据公路的最大功效，来实现最少成本投入的管理技术.用一个简单的公式来表示功效和投入之间的关系，衡量两者之间的变量走向，可以表示为V=U/A.其中，V表示公路工程的价值，U表示公路所承担的功能，A则表示公路建设的成本投入.其中，功能U与成本A成比例关系.例如，某段公路需要对湿软土质层进行处理，要想控制工程造价，只有提高价值量V.提高V的方法有以下几种：一是在功能U不变的情况下，尽可能压缩成本，减少支出A；二是在成本A不变的情况下，尽可能增加此路段所承载的功能U；三是成本A增加，但是功能U增加的速度更快；四是成本A减少，但是功能U减少的速率更慢；五是成本A降低，而功能U却增加，这是最理想的状态.2.2层次权重分析法层次权重分析法的核心是将定性的问题，建立矩阵关系，通过赋值，转变为定量问题的讨论.根据得出的矩阵关系，分析出谁是主要因素，谁是次要因素.例如，在某湿软土质地段，若想使土质进行硬化加工，需要收集该地段土质的主要数据，通过对层次的检验排序方法，得出该地段造成土质湿软的所有因素.这就是将一个湿软土质地段的定性问题，转化为所有因素及各自所占的比例这样的定量问题.下一步就是针对定量分析，采取合理的补救措施.经过加权分析，从数据矩阵中得出各原因的分布.假如该地段湿软的主要原因的本就土层松软，占据60%的原因；附近有河流湖泊的作用，占据25%的原因；地下水流的作用占据15%的原因.由此可以看出，土层松软是主位因素，需要在治理过程中重点对待.可能会将更多的工程造价投入放在此阶段.2.3限额设计分析法限额设计就是在限定的公路工程投资估算和概算的前提下，通过严格控制和分解资金投入和工程施工过程，实现工程资金投入的合理利用.例如，在某湿软土质地段，在投资估算阶段给的是100万元的治理费用.要预留出15万-20万元的`膨胀空间，即拿出80万-85万元的工程概算，作为湿软土质的治理成本.然后再进行工程的细致分解，尽可能控制工程量和工程投入.直至把这80万或85万元甚至是全部的100万元全部花完，这样才能保证对湿软土质的硬化处理不超出整个公路建设的工程造价估算和概算.但是限额设计分析法在单独使用时也有局限性，因为在公路施工过程中，很多工程投入不是人为可控，因此要做到合理概算的难度较大.3工程造价管控方法在湿软土质公路建设中的应用对于湿软土质下公路建设工程中，管控工程造价的问题，可以适用前文所述的三种通用方法.我们可以从实际案例中窥探其在降低公路工程造价上的能力.3.1工程造价管控方法案例陕西省境内除了渭河平原，大部分的土壤为黄土，属湿软土质的情况.土壤的不稳定性对建成后的公路破坏性较高.为了克服这类现象，陕西着重提高了在工程造价管控条件下在湿软土质上建设公路的研究.以西（安）宝（鸡）高速为例，其在设计之初，需要跨越大量黄土湿软土质地段.通过层次权重分析，得出了在湿软土质中路面、路基等因素对工程造价的影响系数，如表1，分析得到了公路的强度为本路段的最大影响因素，其次为稳定性、成本、排水工程等.通过对各系数进行加权分析，得到最优化的方案.但此时最优的方案工程造价比整个西宝高速的工程投资估算超出了一部分，这是就要启用限额设计的分析方法，根据加权得出的因素层次，再次重新排列了成本分配，适当降低了非重要因素的成本投入，使所有的投资得到优化和发挥最大效益.3.2公路工程造价管控方法在未来的延展本文所研究的对湿软土质地段公路建设工程造价的管控方法，都是基于在工程量不变、各类成本不变的前提下，对工程估算进行合理安排，优先投入重要的影响因素.这类方法是在投入不变、支出不变的情况下实现最优组合，因此对工程造价的控制也非常有限.在未来，对工程造价的管控方法将更多地将目光放到项目本身的成本投入上.特别是随着大型机械、互联网等智能设备的出现，传统的湿软土质处理方法将会得到更有效的处理，同时治理成本将进一步降低，这才是最终实现大幅度管控公路建设工程造价的根本方法.4结论湿软土质对公路建设的地基产生影响，因此成为破坏公路设施的一大“杀手”.其已经成为许多公路在实际建设过程中不得不面对的难题.在公路工程造价估算确定的情况下，对湿软土质的处理权重越大，意味着最后工程造价的决算将会超出估算和概算.这就需要我们通过合理的分析和计算方法，找出治理湿软土质的因素层次排序，根据重要性合理安排有限的成本概算，实现公路建设工程造价估算和概算的合理管控，降低成本额，发挥投资的最大效益.在未来的发展中，处理湿软土质的方法和材料的革新，才是管控工程造价的最合理的因素，也是降低最终工程造价的最大的因素.参考文献：〔1〕朱永华.市政公路工程软土地基处理技术研究[J].工程技术:文摘版,2016(27):20-20.〔2〕王展,欧阳华明.市政公路桥梁工程施工中软土地基处理技术解析[J].文摘版:工程技术,2015(34):88-88.〔3〕丁晓萍.湿陷性黄土地基条件下公路工程设计阶段造价控制研究[D].西南石油大学,2012.。
公路工程招投标阶段的造价控制论文
公路工程招投标阶段的造价控制论文公路工程招投标阶段的造价控制论文【摘要】随着社会经济的快速发展和交通产业的日益壮大，公路工程的建设规模不断增加、数量也不断增多。
投标阶段作为公路工程的重要环节，对于公路工程的整体造价成本控制具有基础性作用。
论文对公路工程招标阶段造价控制的原则进行了论述，并就如何提高公路工程招投标阶段的造价管理水平提出了相应的对策【关键词】公路工程；招投标阶段；造价控制；管理水平1引言作为社会经济发展和人民生活水平提高的重要支撑领域，交通运输行业扮演着关键性的角色，这也使得公路工程建设的作用更加凸显，包括各地的公路维修和新建项目，各施工单位的竞争也日趋激烈。
公路工程由于规模较大、资金投入较多，为了最大化地降低风险和获取利润，一般采用招投标的方式选择承包商。
承包商的目标是提高市场竞争力和实现利益最大化，因此，有必要对公路工程造价成本进行合理控制，把握公路工程造价的关键性因素，从而在保证公路工程质量的前提下降低工程投招标阶段的造价。
2公路工程招投标阶段造价控制和管理原则由于公路工程规模大、环节多、技术高，涉及的内容和程序较为复杂，再加上专业设计和管理人员的缺乏，使得公路工程在投招标阶段的形式较为零散，造价控制和管理脱节严重。
而且，当前投招标市场较为混乱，缺乏统一标准，成员质量参差不齐，导致公路工程投招标阶段的造价控制和管理水平不高。
因而，公路工程投招标阶段造价必须遵循以下原则。
2.1客观性和市场化原则对于公路工程在招投标阶段来说，造价控制和管理需要基于市场和政策，包括计价方式的相关规定、招投标文件条款等内容的充分论证。
同时，公路工程的招投标要从施工单位自身实力、项目条件和工程特点出发，认真分析和研究公路工程项目的整体规划，从而保证公路工程在招投标阶段的造价能够更加公正和客观[1]。
2.2科学性和合理性原则公路工程项目在投招标阶段需要对各个环节、各项机制实施有效的监管和控制，处理好招投标工作中面临的各项事务工作。
公路工程造价控制论文
公路工程造价控制摘要：当前公路施工企业飞速发展中,我们一定要尽全力改变工程造价中出现的各项问题,使工程造价更加合理、规范,有效控制和降低成本,提高整个施工企业管理水平,增强企业的整体综合实力，只有这样,才能做到“管理一流、质量一流、效益一流”,才能为企业创造效益,让企业立于不败之地。
本文作者结合多年来的工作经验，对公路工程造价控制和管理存在的问题及公路工程造价的因素进行了分析，并就如何提升各个阶段的公路工程造价控制管理进行了探讨。
关键词：公路工程造价控制中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：1.公路工程造价控制和管理存在的问题1.1 投资决策阶段不够重视公路工程造价的控制和管理公路工程造价的产生根源是投资决策，在这个阶段的造价约占到总造价的0.8%左右，对工程项目在决策阶段进行公路工程造价预测是实现公路工程造价控制最直接和最有效的手段。
发达国家非常重视投资决策阶段的公路工程造价的控制和管理的研究，得出比较准确的公路工程造价。
1.2 设计阶段控制不力要想有效的控制和管理公路工程造价，必须确保工程在设计阶段的设计方案要全面和严密。
目前我国很多工程项目对于施工设计通常采用招投标来完成，但是很多设计单位对于工程运用的技术和施工工艺分析不够透彻，设计过程中进场出现重技术忽视造价，重视工程质量而忽略公路工程造价，工程量清单也存在漏算和错算的情况等，这些情况的出现不仅加大工程的造价，还会增加公路工程造价控制和管理难度，很难对公路工程造价进行有效的控制和管理。
1.3 还没有全面采用工程量清单报价方式公路工程造价控制和管理必须使用工程量清单报价方式，这也是工造价控制和管理的发展趋势。
国外运用的结果也证明了可以缩短工程的工期、保证工程的质量和降低公路工程造价，同时还能够保护投标人和招标人的合法权益。
1.4 施工阶段控制力度不够很多工程在施工过程中都会出现设计变更。
在工程施工开工之后还存在设计图正在审核中，或者出现开工之后出现变更等情况，工程施工阶段是控制公路工程造价控制的重要环节。
公路工程设计阶段造价控制论文
公路工程设计阶段造价控制论文【摘要】为了有效地对公路工程设计阶段的工程造价进行控制，达到节约工程建设成本的目的，在改进工程造价控制方法的同时，完善工程造价控制的管理制度是十分必要的。
【关键词】设计阶段；工程造价控制具体而言，工程设计的定义十分明确，主要指在工程施工之前，按照工程计划来进行工程设计。
在这个过程中，不仅仅要遵循我国的规章制度，满足相关部门的要求，同时，还要对工程可能出现的问题进行预测，做出合理的规划。
受我国传统公路工程设计体制的影响，在设计阶段，对公路工程的造价控制还存在着相当大的问题。
由于在设计阶段，对于时间的安排相对有限，所以提交的公路工程造价控制文件不够合理，既没有进行方案的选择，同时缺乏合理的经济分析，这样容易给工程造成安全隐患，在工程后期，导致建设项目工程费用增加，公路工程的投入成本增大。
所以，要想使公路工程设计阶段的造价控制满足实际要求，仅仅只依靠概预算人员是无法完成任务的。
由于设计阶段分为几个方面，所以造价控制工作的内容也存在着差别。
根据实践调查，我们发现：初步设计阶段对工程投资的影响约为20%，技术设计阶段对工程投资的影响约为40%，施工图设计准备阶段对工程投资的影响约为25%。
这也从侧面证明了设计阶段的重要性，所以在工程设计初期，就要做好造价控制工作，保证公路工程的进度。
一、公路工程设计阶段的造价控制状况（1）造价管理人员与技术设计人员对工程造价的认识相距甚远。
一般而言，设计人员没有充分考虑到经济因素，仅仅只是按照批准的任务书工作，工作存在着很大的缺陷。
在执行该方案的时候，施工方案由施工的单位制定，因此，对于一些费用的考虑不够全面，容易给公路工程造成严重的损失。
施工单位忽视了设计阶段造价控制的重要性，将这项任务安排给造价管理人员，在方案上的制定上缺乏对经济的考虑，进而造成了施工成本的加大。
在设计阶段，造价管理工程的人员只是依据设计文件和相关的定额、取费标准等编制造价文件办事，没有自觉地考虑造价控制的合理性以及经济问题，使得工程的投资费用不断增加。
公路工程造价控制管理论文
公路工程造价控制管理的探讨【摘要】公路工程造价是指用于建设一条公路或一座独立大桥或隧道使其达到设计要求所花费的全部费用，它贯穿于投资决策阶段及设计阶段和建设实施阶段，它直接影响着一项公路工程能否按时保质保量的完成。
本文对如何合理地确定公路工程造价，有效地控制造价和科学地管理造价进行简要分析。
【关键词】公路；工程造价；控制；管理1.更新观念，重视在设计阶段控制工程造价工程造价的控制与管理，就是在投资决策阶段、设计阶段、建设项目发包阶段、建设项目实施阶段，把建设项目的造价控制在批准的限额范围之内，随时纠正发生的偏差，以保证项目管理目标的实现，力求在各个建设项目中能合理使用人力、物力、财力取得较好的投资效益和社会效益。
工程设计是具体实现技术与经济对立与统一的过程。
拟建项目一经决策确定后，设计就成了工程建设和控制工程造价的关键。
2.合理确定，有效控制各阶段工程造价公路工程建设是一个周期长、数量大的生产消费过程，由于各种客观因素的影响与制约，不可能在工程项目伊始，就能确定一个科学的、一成不变的造价。
而是随着工程的开展与深入，使造价趋于合理，如估算、概算、预算、决算等的编制都是在不同的建设阶段完成的。
因此各阶段工程造价合理确定与有效控制，应从以下几个方面入手：2.1按照公路基本建设程序办事公路基本建设程序是公路建设工程客观存在的自然规律和经济规律所决定的。
它不仅是优质和高速完成公路建设任务，获得较好的投资效益和社会效益的公路建设的科学管理方法，也是合理确定造价的科学依据。
我国公路建设项目，规模大，建设周期长，技术复杂，人财物消耗大，一旦决策失误，将造成无可挽回的巨大经济损失。
为了合理确定造价，必须在建设全过程进行多次性计价，即按基本建设程序合理确定不同阶段的造价，以充分体现造价的合理性。
历史经验告诉我们，建设项目的程序化是合理确定造价的基本前提。
长期以来，我国的建设项目虽然按程序办事，但普遍忽视了项目建设前期阶段的重要，造价控制的重点放在项目建设的后期阶段上，因此常出现投资超限、资金缺口大的现象。
公路工程造价有效控制论文
公路工程造价的有效控制【摘要】工程造价的有效控制，就是在优化建设方案、设计方案的基础上，在投资决策阶段、设计阶段、建设项目实施阶段和建设项目结算阶段，采用一定的方法和措施把建设工程造价控制在合理的范围和批准的造价限额以内，随时纠正发生的偏差，以保证项目目标的实现，从而在各个建设环节合理的使用人力、物力、财力，取得较好的投资效益和社会效益。
【关键词】公路工程;造价管理;成本控制在公路建设过程中，以科学发展观为指导，加强公路建设的投资控制和造价管理，提高投资效益，是建设资源节约型行业，实现公路建设事业全面、协调、可持续发展的必由之路。
公路工程造价的编制是一项政策性、技术性、经济型和实践性都很强的技术经济工作。
根据实际总结经验，把工程造价从项目决策到项目交付使用中主要控制环节可以分四步：１．在决策阶段设置控制目标在决策阶段的投资估算，是为确保目标的实现而设定的，一个项目如果没有目标，该项目就不需要和无法进行控制，目标的设置应有科学的依据。
工程造价控制目标的设置应随着工程项目实践的不断深入而分阶段进行。
投资估算是投资控制的目标,是整个造价控制的源头。
正确的投资行动来源于正确的项目投资决策,项目决策的正确与否,直接关系到建设项目的成败,关系到造价的经济投资效果的好坏。
1.1做好项目建议书阶段投资决策的基础资料收集工作和投资预测,需要很多的资料,如工程所在地的水电状况、地质情况、主要材料设备的价格资料、材料的采购地点以及现有已建类似工程资料,对于做经济评价的项目还要收集更多资料。
1.2编制可行性研究报告。
工程项目的可行性研究阶段,项目的各项技术经济决策,对工程造价以及项目的经济效益,有着决定性的影响,是工程造价控制的重要阶段。
1.3决策阶段的投资估算是进行投资方案选择的主要依据之一,同时也是决定项目是否可行及主管部门进行项目审批的参考主要依据。
2.以设计阶段为重点的工程造价的全过程控制项目一经决策，设计就成了工程建设和控制造价的关键。
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公路工程造价控制论文
摘要：要想科学完善的管理和控制公路工程造价，不应该仅重视其中一部分，而应该以全局性的观点对整体进行布局规划，而且，除了一些直接可视的战略规划外，还有一些隐性纰漏还有待解决。
总之，公路工程造价控制是一项技术性、经济性很强的系统工程，只有严格管理，科学实施，才能获得最佳效果。
公路工程造价管理与控制，是相关单位利用行政、技术以及科学合理的方法来确定工程造价，并通过一系列活动对于对公路工程造价活动进行全过程的动态控制，从而提高公路工程的整体经济性和效益。
公路工程造价管理与控制贯穿于公路项目建设始终，公路工程合约的签订、项目的评估与设计、实施、施工以及竣工等阶段都要进行控制，以提高公路工程的总体效益，是公路工程建设的重要环节，发挥着极其重要的作用。
1 公路工程造价控制与管理的重要性
1.1 顺应时代要求公路建设作为国家基础建设的一部分，受到国家以及政府部门的大力重视，在社会强烈的公路建设需要之下，大量的公路建设工程开始投入建设，这便需要运用先进的科学管理手段及理念使施工的运营成本达到最优化。
1.2 使投资更加合理在国家倡导工程施工科学化、适时化、现代化的大背景下，为了加大投资的合理性和时效性[3]，使工程的成本预算达到最优化的状态，提高公路造价管理的工作效率，迫切需要采用现代化的方法和手段对造价进行有效的控制和管理，从而实现我
国社会向经济型社会的转变。
1.3 有利于改变传统管理模式公路工程项目同其他许多建筑工程一样，其生产过程都具有周期长、耗资大、成本难以控制的特点。
传统的偏重于前期的工程造价确定和后期的工程造价审核决算的管理模式已经不能适合新形势的要求。
为保证工程建设中能够合理地使用物力、人力、财力，通过对设计阶段的造价管理和预算环节进行加强，控制好施工全过程的造价，使投资得到经济效益和社会效益的最大化，工程造价的过程中管理与控制是非常重要的，也是十分必要的。
2 公路工程造价管理现状问题分析
2.1 缺乏全过程、动态的工程造价管理在当前的经济体制和市场环境下，工程造价的管理对市场自主调节的依赖程度越来越大。
造价管理部门应密切关注市场动向，审时度势，将工作模式由微观方向的静态管理转为宏观动态管理，部门之间密切配合，加强沟通协作，实现公路项目造价管理全过程动态控制。
但现阶段，我国大部分建设单位的造价管理远未实现动态控制，而且难以找到一个专门负责公路项目全过程造价控制的部门，以致工程建设各环节的造价控制相互脱节，无法形成整体合力。
无论政府公告和市场信息都普遍滞后于应用的时期。
如新型材料的发布和价格信息等。
2.2 对造价中介组织管理不力最近几年，专职工程造价咨询和招投标业务的中介组织明显增多，但配套的管理机制却有待完善，以致关于中介组织资格评定缺乏客观依据，从业人员素质参差不齐。
某些造价咨询机构带有明显的政治色彩，工作行为不规范，而且有失公
正。
造价咨询单位一般不承担经济责任，政府也未明确界定这方面的责任归属。
尤其是招投标阶段常出现漏算、错算等失误，使得部分公路工程在招标阶段造价控制不严密，甚至对招投标工作质量产生了负面影响。
2.3 市场供求关系失衡市场供求关系失衡直接导致市场无序运作。
我国建筑市场在长期的宏观调控环境中，固定资产的投资规模持续拓展，同时从事建筑施工的队伍却以更大幅度增加，以致出现“僧多粥少”的供需矛盾，市场竞争更加激烈，同时也滋生了违规操作现象。
一些施工单位受利益驱使，承建了一些条件苛刻的施工任务，有的业主不考虑现场条件等一系列复杂因素提出了一些不合理的要求，比如单方面压低工程造价，赶超工期等。
施工单位只能拼老本，保眼前，长此以往便形成恶性循环，造成建筑市场无序运作，结果使施工单位疲于应付，缺少动力，工程造价管理混乱无序。
2.4 投资决策管理不力国内的施工单位习惯于重点关注施工阶段和竣工结算阶段的造价控制，而多半会忽略投资决策活动对造价管理的影响，甚至在编制造价控制计划时从不考虑如何通过有效的投资决策来降低成本消耗。
以致投资决策阶段的成本消耗经常出现“超估算、超概算、超预算”的“三超”现象。
2.5 工程质量、施工进度、成本控制联系不紧密业主委派的监理工程师知识结构较为单一，对公路施工及造价管理缺乏全面的认知，而公路项目的投资控制的权利核心在业主一方，如果业主未充分考察项目管理者的专业水准，在公路施工中极易因其决策失误影响工
程质量，可能还会导致造价管理失控。
3 加强建设阶段工程造价管理和控制的措施
3.1 加强项目总体目标管理以造价控制总体目标为导向，树立全过程中的工程造价管理理念，提高对项目前期成本控制重要性的认识，确保项目工程前期成本的管理控制工作顺利开展，为企业建筑工程项目前期成本管理的实施奠定良好的基础。
3.2 注重整个施工过程的造价管理在投资阶段，编制投资估算并纂写可靠性研究报告，研究报告应该如实反映当地经济发展状况，结合设计理念进行合理的投资控制，因为作为设计任务下达的投资限额，它往往控制着初步设计概算，并作为贷款或筹资的客观依据，在经济工作中的地位非同寻常。
设计阶段的造价管理重点在于“控制”。
建设单位应该在前期规划时认真贯彻落实监督管理机制，经多方案比选后最终确定一套合理的造价控制方案，以提高设计质量，尽量规避风险，降低损失。
施工阶段是建筑物实体形成阶段，该阶段涉及面广、工程量大、影响因素最多。
要控制该阶段的工程造价，首先要有效管理与控制工程变更，其次要严格审核工程施工图预算，择优确定专业的分包单位，严厉打击垄断性行为，坚决杜绝跨资质承揽项目。
此外还要深入现场，收集和掌握施工有关资料。
竣工结算作为控制工程造价最后一步，也是有效控制工程造价的关键环节。
应该严格合同管理，做好工程索赔价款结算工作。
对工程预算执行情况进行检查和分析。
建设工程的各分部分项工程都应有详
细的成本计划，以成本计划为依据检查工程造价的执行情况。
对实际成本与计划目标出现偏差的工程项目，应按照一定标准筛选出成本差异，然后进行重要成本差异分析，找出造成此项差异的原因，采取必要的纠正措施。
投资方除了从以上方面合理控制造价外，还应该强化项目法人责任制，落实项目法人对工程造价管理的主体地位，在项目法人组织内建立与造价紧密结合的经济责任制。
项目法人应用好、管好建设资金，保证资金合理、有效地使用，减少资金利息支出和损失。
3.3 建立约束机制，对主要目标进行分解落实传统的造价控制片面的强调在建筑企业施工建设过程中的成本控制，较少从经济效益的角度来看成本支出。
降低成本的方式也只是节约成本，而忽视了真正需要控制成本的关键环节。
针对于公路工程项目前期设计进行造价控制，有利于真正实现企业的成本管理与控制目标，实现成本管理与控制的成果。
只有优化了公路工程前期的造价控制流程，才能真实节约工程项目成本，从根本上解决问题，实现企业利润的最大化。
4 工程造价管理要点
工程项目造价管理是工程项目管理系统中的一个子系统，造价管理的目标必须为实现整个项目管理的总目标服务。
工程项目质量、进度、成本、安全管理等各个子系统之间是相互影响和相互作用的，存在着相互依赖和相互制约的关系。
系统工程提出“整体大于部分简单之和”的原理，强调必须从整体角度全面的思考和分析问题，系统思想的核心就是要实现各个构成部分之间的协调工作。
因此，在成本管
理中要与其他相关管理活动相协调，要考虑其对其他子系统的影响，也要考虑其他子系统对造价管理的影响。
5 结束语
要想科学完善的管理和控制公路工程造价，不应该仅重视其中一部分，而应该以全局性的观点对整体进行布局规划，而且，除了一些直接可视的战略规划外，还有一些隐性纰漏还有待解决。
总之，公路工程造价控制是一项技术性、经济性很强的系统工程，只有严格管理，科学实施，才能获得最佳效果。
参考文献：
[1]杨子敏.公路工程造价指南估算、概算、预算及决算[M].人民交通出版社，2001.
[2]魏连雨.建设项目管理[M].中国建材工业出版社，2003.
[3]程炜，吴翠翠.浅析公路工程造价控制与管理[J].科技信息，2010（32）.。