粘性耦合式差速器第五组

粘性耦合式限滑差速器的结构和普通开放差速器类 似粘性耦合器具有结构简单、可靠性高等优点，曾一度是 四驱车的主流配置，但它的缺点也不能忽视：扭矩的传递 随转速差的增大而增大，不能手动控制，并且反应略微滞 后。随着科学技术的发展，电脑控制的多片离合器结构正 逐渐取代粘性耦合器，但是作为纯机械时代的代表之一， 粘性耦合器终究是四驱史中的经典。
粘性耦合式差速器锁
第五组
普通差速器，虽可以允许左右车轮以不同速度转动，但每 当其中一个车轮空转时，另个在良好路面上的车轮也得不到扭 矩，汽车就失去行驶的动力。在这种情形下，不如没有差速器 更好。如此两个车轮连在一起，动力至少可以传递至另一侧车 轮，使汽车拥有行驶的动力，从此摆脱困境。这种状况在中央 差速器也同样存在。因此，人们就开发了各种个样的差速器锁 止机构。 中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构， 用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能 力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两 驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭 矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引 力，使汽车能够继续行驶。
粘性耦合式ຫໍສະໝຸດ Baidu
粘性耦合器，英文名称叫做Viscous coupler，或者叫做粘 性联轴节。目前，部分四轮驱动轿车上还采用粘性耦合联轴器作 为差速器使用。这种新型的差速器使用的是硅油作为传递转矩的 介质。硅油具有很高的热膨胀系数，当两车轴的转速差过大时， 硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合， 这是粘性耦合器两端驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。 这种现象被称为“驼峰现象”。这种现象的发生极其迅速，差速 器骤然锁死，因此车辆很容易脱离抛锚地。一旦挍油停止之后， 硅油的温度逐渐下降，直至充分冷却后，驼峰现象才会消失。鉴 于粘性耦合器传递转矩柔和平稳，差速响应快，它被推广运用到 了驱动桥的轴间差速系统，当作轴间差速器，使全轮驱动轿车的 性能大幅度的提高。