浅析电梯曳引机的曳引轮槽型
浅析电梯曳引轮的轮槽磨损原因及其
浅析电梯曳引轮的轮槽磨损原因及其检验
图1 电梯曳引轮示意图
常见的曳引式电梯轮槽磨损问题
电梯钢丝绳受力失衡引起的磨损
在曳引式电梯的运行条件下，一般都是通过钢丝绳和曳引轮的凹槽来保证电梯的平稳运转，但由于电梯长期处于工作状态，钢丝绳的拉力不均匀，从而导致曳引轮槽与钢丝绳的连接不够紧密，在这样的工作环境下，电梯的曳引轮轮槽会出现严重的磨损，从而导致电梯在使用过程中出现安全事故。
零配件差异性引起的磨损
电梯的寿命和零部件的质量、规格等因素对电梯的寿命有很大的影响。
曳引轮轮槽具有很强的抗撞性，可以改善电梯的摩擦、耐腐蚀性，但是，由于安装时轮槽
果曳引轮的轮槽发生变形，但能按以上方法进行检查，即可认为其符合使用条件。
针对以上的需求，从不同的。
浅谈电梯曳引轮绳槽设计
槽形角 酌 有关，且从公式（6）很明显可以知道，轿厢滞留工况的当量摩擦系
数 f 随槽型角增大而减小，这里就不再赘述。
三、曳引轮绳槽的设计方法探讨
由公式（1）和公式（2），曳引力主要由曳引包角 琢 和当量摩擦系数 f 两
个参数决定，曳引包角 琢 由电梯机房井道布置有关，当量摩擦系数 f 由曳
引轮绳槽结构来确定。
根据 GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》附录 M2.1 要求，曳引 式电梯应满足以下三个条件：a） 轿厢装载至 125%额定载荷的情况下应保 持平层状态不打滑；b）必须保证在任何紧急制动状态下，无论轿厢内是空 载还是满足，轿厢位置在顶层还是底层，其减速度的值不能超过缓冲器（包 括减行程的缓冲器）作用时减速度的值；c）当对重压在缓冲器上而曳引轮 按电梯上行方向旋转时，应不能提升空载轿厢。
带切口 V 形槽是在 V 形槽底部切制一条锲形槽，可以减小绳槽对曳
引绳的挤压，缓解绳槽本身和曳引绳的磨损，但当绳槽磨损，曳引绳中心下
移，绳槽形状会向半圆形切口槽发展，当量摩擦系数会有所减小。
笔者通过对目前主流电梯厂家的产品进行调研，目前电梯产品都在使
用带切口半圆槽或是 V 形切口槽，半圆槽只在复绕结构的电梯上使用，而
目前电梯的机房井道布置针对曳引包角 琢 主要有两种方式：恒定包
角，无机房电梯多采用这种方式，电梯不设置导向轮，各个规格电梯的曳引
包角 琢 一般为 180毅；变化包角，电梯设置导向轮，根据各个规格轿厢尺寸
不同，需通过导向轮来调整轿厢中心和对重中心的距离，因此包角也会在
一定范围内变化。
1、恒定包角
由于曳引包角 琢 一般为 180毅，包角较大，因此绳槽采用带切口半圆槽
轿厢装载工况和滞留工况当量摩擦系数f带切口半圆槽当量摩擦系数f与槽型角酌关系曲线v1ms茁95毅我们以曳引绳速度v为1ms切口角酌44毅根据公式3我们得出紧急制停工况当量摩擦系数f带切口半圆槽当量摩擦系数f与切口角茁关系曲线v1ms酌44毅由上图23我们可以知道对于带切口半圆槽当切口角茁保持不变时当量摩擦系数f的变大而变小
曳引式电梯轮槽磨损与检验检测的分析
曳引式电梯轮槽磨损与检验检测的分析发布时间：2021-12-29T01:28:05.530Z 来源：《科学与技术》2021年9月第27期作者：陈俊彬[导读] 当前高层建筑是我国建筑行业的主体，这也为电梯行业发展带来机遇，陈俊彬广东省特种设备检测研究院潮州检测院摘要：当前高层建筑是我国建筑行业的主体，这也为电梯行业发展带来机遇，随着电梯使用范围不断增加，人们也更加重视电梯安全性和稳定性。
曳引式电梯基于曳引轮和钢丝绳协同作业而实现运动，这个过程中要求钢丝绳和曳引轮轮槽能够有效匹配，可是在曳引式电梯的实际应用中，有很多因素会致使轮槽被磨损，所以一定要对轮槽的磨损情况进行检验检测，并且要及时采取有效措施进行预防与处理，确保电梯设施能够安全、稳定地运行。
本文于曳引式电梯设施构造的探析，阐释对应的轮槽磨损原因、检验检测方式，希望能够为相关工作者提供一些帮助。
关键词：曳引式电梯；轮槽磨损；检验检测引言曳引式电梯主要是指通过曳引驱动的方式实现在固定楼层间升降的一种电梯，其可以让人们的出入更加便利，能够很好地满足人们的生活需求。
但因为曳引式电梯可能会在运行的过程中出现轮槽磨损的情况，且如果没有得到及时解决可能会导致电梯运行质量和安全受到影响，进而引发安全事故。
这就要求电梯维护人员要对曳引式电梯做好检验检测工作，保证其轮槽可以得到及时维护，从而提升电梯的安全系数，避免事故发生。
一、电梯设施的曳引轮结构1.1曳引轮曳引轮是曳引式电梯最关键的一个组成部分，其同制动器以及电机等组成电梯的整个动力系统，在曳引机的实际运行中，基于曳引轮达成动力传输的目标。
钢丝绳和曳引轮间基于摩擦力的形成而实现动力传输，也就是说，曳引轮要安装在减速涡轮轴的上方。
在曳引电梯的实际运行中，曳引轮要承载巨大的荷载，所以在其强度与耐磨性能方面都有严格要求。
一般来讲，曳引轮直径一定要在钢丝绳的40倍以上，目前的曳引轮，一般都是基于铰制螺栓进行轮筒与轮圈的连接，其轮槽一般是U形槽或者V型槽。
浅析电梯曳引轮的轮槽磨损原因及其检验
浅析电梯曳引轮的轮槽磨损原因及其检验摘要：随着城市化的不断发展，高层建筑不断增加，电梯成为高层建筑的必备设施。
曳引式电梯是高层建筑最常用的一种，并且表现出了较好的应用效果。
但是曳引式电梯的曳引轮在频繁使用或后期不当的维护或产品本身质量等各种原因下容易发生曳引轮轮槽磨损，这对电梯的稳定性和安全性造成了较大的影响。
电梯管理维护单位需要定期检测电梯曳引轮轮槽磨损情况，采取针对性的维护措施，保障电梯运行过程的安全性。
关键词：电梯曳引轮；轮槽磨损；原因；检验引言电梯为人们的出行带来了巨大的便利，作为机电一体化高度集成的设备，其机械部分主要是基于可靠性进行设计。
在实际运行过程中机械部分承受的载荷较大而易出现磨损、变形等现象。
该现象的出现可能导致电梯出现故障或者发生安全事故。
据此，做好电梯机械部件磨损的检验分析，尤其是做好电梯曳引轮轮槽磨损的检验工作，及时发现轮槽磨损的原因及现状并做好处理，以规避因曳引轮轮槽磨损带来的安全事故问题。
曳引轮作为主要受力部件，其轮槽的磨损可能造成电梯的曳引力不足，使轿厢发生异常抖动进而影响舒适感，甚至可能造成溜梯、冲顶、蹲底等安全隐患，威胁到乘梯人员生命安全。
对于电梯而言，曳引轮轮槽作为重要部件，其本身承担了全部的动静载荷的作用。
所以，不仅整体要求强度较高，韧性较好，同时也需要具有良好的耐磨损性。
所以，其实际的工况就会对电梯的安全性能带来直接的影响。
1概述曳引式电梯当前，高层建筑中广泛采用曳引式电梯，曳引式电梯运行过程中，主要是利用电动机驱动曳引，曳引轮槽与钢丝绳之间的摩擦力，为电梯运行提供动力，曳引式电梯的主要部件为曳引机，在曳引轮一端由钢丝绳连接悬吊轿厢，在另一端悬挂对重装置。
在实际运行阶段，曳引轮与钢丝绳之间在轿厢与对重重力下产生摩擦力，从而在电动机的转动下实现轿厢的升降，促使电梯稳定运行。
如果曳引轮轮槽出现磨损，不仅对电梯乘坐的舒适度造成影响，严重时还会引发安全事故。
曳引式电梯主要是由曳引系统、导向系统、门系统、轿厢、重量平衡系统、电力拖动系统、电气控制系统、安全保护系统等系统组成。
浅谈电梯曳引轮绳槽设计
浅谈电梯曳引轮绳槽设计作者：潘浩来源：《科学与财富》2015年第21期摘要：曳引力对于曳引式电梯，不仅关系到电梯的正常运行，还牵涉到电梯的安全问题，如何确保电梯由稳定可靠的曳引力和曳引绳使用寿命，曳引轮绳槽的设计非常重要，因为曳引力是曳引绳与曳引轮绳槽的正确匹配所赋予的，本文主要就曳引轮绳槽的设计进行探讨。
关键词：电梯；曳引；绳槽根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》附录M2.1要求，曳引式电梯应满足以下三个条件：a）轿厢装载至125%额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑；b）必须保证在任何紧急制动状态下，无论轿厢内是空载还是满足，轿厢位置在顶层还是底层，其减速度的值不能超过缓冲器（包括减行程的缓冲器）作用时减速度的值；c）当对重压在缓冲器上而曳引轮按电梯上行方向旋转时，应不能提升空载轿厢。
一、电梯曳引轮绳槽类型及特点电梯曳引轮绳槽槽型主要有半圆槽、V形槽、带切口半圆槽、带切口V形槽四种。
图1 四种绳槽类型半圆槽与曳引绳接触面积大，曳引绳变形小，有利于延长曳引绳和曳引轮寿命，但这种绳槽的当量摩擦系数很小，因此曳引能力低。
V形槽两侧对曳引绳产生很大的挤压，曳引绳与绳槽接触面积小，因此这种绳槽的当量摩擦系数较大，但绳槽本身和曳引绳比较容易磨损。
带切口半圆槽是在半圆槽底部切制一条锲形槽，曳引绳与绳槽接触面积减小，绳槽当量摩擦系数增大，一般为半圆形绳槽的1.5～2倍，这种绳槽既有当量摩擦系数大，又有曳引绳磨损小，特别是当绳槽磨损，曳引绳中心下移，由于预制锲形槽的作用，当量摩擦系数基本保持不变的特点。
带切口V形槽是在V形槽底部切制一条锲形槽，可以减小绳槽对曳引绳的挤压，缓解绳槽本身和曳引绳的磨损，但当绳槽磨损，曳引绳中心下移，绳槽形状会向半圆形切口槽发展，当量摩擦系数会有所减小。
笔者通过对目前主流电梯厂家的产品进行调研，目前电梯产品都在使用带切口半圆槽或是V形切口槽，半圆槽只在复绕结构的电梯上使用，而V形槽基本很少使用。
浅析电梯曳引轮槽的磨损成因及其处理
浅析电梯曳引轮槽的磨损成因及其处理摘要：电梯驱动形式多种多样，目前，我国应用最广泛的是曳引式电梯，这类电梯在曳引轮两侧分别悬挂电梯轿厢和用以平衡轿厢的配重块。
两侧重量可以将钢丝绳拉紧，并给曳引轮和钢丝绳之间提供摩擦力。
曳引轮通过转动来实现电梯轿厢的纵向移动。
但是，在曳引式电梯使用的过程中，轮槽磨损故障较为频发，需要予以重视。
关键词：电梯曳引轮槽；磨损；成因；处理1电梯曳引轮构造以及轮槽失效表现1.1曳引轮构造在曳引式电梯中，曳引轮是其核心结构，和制动设备以及电机等共同形成了一个完整的电梯动力系统。
在曳引式电梯工作中，需要经由曳引轮来传输动力。
在工作过程中，钢丝绳和曳引轮之间会形成巨大的摩擦力来传输动力。
在正常情况下，曳引轮大多设置于减速涡轮轴的位置上。
由于双侧承重，所以曳引轮在电梯运行时所承载的荷载较大，因而具有较强的强度和耐磨性能。
1.2轮槽失效表现一旦曳引轮失效，轮槽就会出现磨粒磨损问题，其表现为轮槽和钢丝绳之间存在较多的磨屑质点，其具有较高的硬度，所以轮槽和钢丝绳之间的摩擦加剧，在长期运行中造成磨损。
在电梯运行的过程中，应变力的作用也处于动态变化之中，轮槽表面由此出现形变，进而形成疲劳裂纹，这样一来，电梯的使用安全就面临着严重的安全隐患。
2电梯曳引轮槽磨损成因2.1电梯使用不当由于业主装修需要使用新安装的电梯运载装修材料，装修人员经常将材料放置在电梯一侧，导致电梯载荷不均，轿厢单侧受力，钢丝绳长期处于单侧绷紧状态，曳引钢丝绳受力不均导致绳槽不均匀磨损。
电梯使用单位为了轿厢美观，过度装潢电梯轿厢使得轿厢的自重增加，改变了电梯的平衡系数，同时曳引轮绳槽的比压随之增大，加大了轮槽磨损，降低了钢丝绳的安全系数，影响电梯零部件的使用寿命。
2.2曳引轮槽和钢丝绳不匹配在电梯工作时，钢丝绳和曳引轮之间必须保持较好的匹配度，这样才能确保电梯运行的稳定性。
但是，经过调查后可以发现，目前，很多电梯在运行时，都普遍存在着曳引轮和钢丝绳之间不匹配的问题，这就加速了曳引轮槽磨损速度，导致电梯出现故障。
浅谈曳引式电梯的轮槽磨损及检验检测
浅谈曳引式电梯的轮槽磨损及检验检测随着现代城市高层建筑的不断增多，曳引式电梯也成为现代城市交通的重要组成部分。
曳引式电梯中的轮槽是一个非常重要的部件，它负责驱动电梯运动并承受载荷。
然而，长期使用会使得轮槽产生磨损，从而影响其性能。
因此，轮槽的检测和检验是电梯运行过程中必须要做的工作之一。
一、轮槽的相关知识曳引式电梯中，轮槽通常由两个或三个钢轮组成，可分别称为曳引轮（或牵引轮）和平衡轮。
曳引轮是电梯的主轮槽，负责吊缆的张力，从而驱动电梯移动。
平衡轮一般只有一个，位于曳引轮下方或上方，主要是为了平衡电梯各部件的重力，减轻曳引轮的负荷，延长轮槽的使用寿命。
轮槽的质量直接影响曳引式电梯的安全性和稳定性。
曳引轮和平衡轮均由硬质材料制成，通常是铸铁、钢等。
同时，轮槽内壁必须保持光滑，以保证吊缆的良好运动。
轮槽在使用过程中，必须定期进行检测和检验，发现问题及时修理或更换。
二、轮槽磨损的原因轮槽在使用过程中，通常出现的一些磨损问题，主要有以下几种原因：1、电梯的载荷超过了设计范围，从而导致轮槽长期超负荷运转，使轮槽产生变形或磨损；2、吊缆的张力不够或过大，会使轮槽造成侧向力，产生摆动，从而产生磨损；3、吊缆内部杂质或物质会使轮槽产生划痕，进而导致轮槽磨损；4、轮槽的制造工艺不正确，会使轮槽的表面不光滑，造成长期磨损；5、不正确的维护和保养将会导致轮槽失去良好的润滑，进而产生磨损。
三、轮槽的检测和检验轮槽的检测和检验是保障电梯安全运行的重要指标。
检测轮槽磨损应高度关注的以下几个方面：1、轮槽的磨损程度。
磨损程度是检测轮槽的首要参数。
电梯轮槽的磨损直接影响电梯的安全质量，因此，在长期的使用过程中，轮槽的磨损量必须达到一定的标准。
2、轮槽磨损的原因。
轮槽磨损的原因可以从电梯的使用情况和维护管理情况来分析，当轮槽长期负荷超载、吊缆张力过大、制造工艺不合理、润滑不良等都会导致轮槽的磨损，从而进一步影响电梯的性能。
3、轮槽的修复方式和效果。
电梯曳引轮轮槽磨损分析及改进方案
电梯曳引轮轮槽磨损分析及改进方案摘要电梯的磨损问题一直是电梯行业比较关注的问题，而曳引式电梯曳引轮轮槽是比较容易磨损的部件。
曳引式电梯曳引轮轮槽的磨损会导致电梯曳引力的增大或者减小，改变电梯曳引力，会导致电梯蹾底、冲顶、溜梯甚至发生剪切事故，给电梯运行带来严重的安全隐患。
当然，运行的机械部件的磨损是不可避免也不可预防的。
但是可以通过曳引轮轮槽磨损的问题分析造成曳引轮损坏的原因，并对目前通用的与曳引轮磨损相关的电梯安装维修工艺进行分析，得出在一定程度上延缓轮槽磨损的方案。
关键词：电梯；曳引轮；轮槽；磨损；钢丝绳张力目录摘要 (II)引言 (1)1. 电梯曳引轮 (1)1．1 曳引力的计算及要求 (1)1．2曳引轮轮槽类型、槽型与f的关系 (1)2. 曳引轮磨损的原因分析及判定 (2)2．1 钢丝绳扭曲造成曳引轮的磨损 (2)2．2 钢丝绳张力不均造成曳引轮的磨损 (4)2．3 维修方式不当造成曳引轮的磨损 (4)2．4安装方式不当造成曳引轮的异常磨损 (4)2．5 曳引轮轮槽磨损的判定 (5)3.延缓曳引轮轮槽磨损的方案 (5)3．1设计制造方面 (5)3．2安装调试方面 (5)3．3维护和保养方面 (6)4.结语 (6)参考文献 (7)电梯曳引轮轮槽磨损分析及改进方案引言电梯曳引机由电动机、制动器、减速箱、曳引轮、曳引钢丝绳以及传动机构等组成。
由于电梯曳引轮是通过摩擦力驱动钢丝绳，曳引轮在使用过程中，会因结构、材料、安装和维保不当引起故障，从而会影响到轿厢，对电梯的运行安全造成影响。
因此曳引轮的运行安全是电梯运行安全中的重要组成部分。
在本文中，笔者以无齿轮、不带减速箱的，中低速电梯的槽型为带切口的半圆槽的无齿曳引机曳引轮作为探讨对象，分析曳引轮的磨损形式，研究曳引轮的磨损原因，并提出改进意见。
电梯曳引轮槽的磨损会造成曳引能力的下降，从而影响电梯的正常运行。
文章对电梯曳引轮槽的磨损与曳引能力进行了理论分析，分析了曳引轮轮槽形状、尺寸与曳引能力之间的关系，并通过实验研究了电梯曳引轮磨损量对曳引能力造成的影响，为实际的电梯安全检测提供了有利的检测依据。
曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测探析
曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测探析曳引式电梯主要是指通过曳引驱动的方式实现可以在固定楼层升降的一种电梯，其可以让人们的出入更加便利，能够很好地满足人们的生活需求。
但因为曳引式电梯可能会在运行的过程中出现轮槽磨损的情况，且如果没有得到及时解决可能会导致电梯运行质量和安全受到影响，进而引发安全事故。
标签：曳引式电梯；钢丝绳；检验检测规定一、引式电梯及曳引轮分析根据驱动方式电梯一般分为：曳引驱动、液压驱动、强制驱动，目前广泛采用的是曳引驱动。
所谓曳引驱动是指利用曳引的方式实现电梯的上升和下降功能，正是因为这种驱动方法更加安全可靠，可提升高度大，电梯的速度容易控制，所以得到广泛的使用。
在曳引系统中，钢丝绳的一端连接到轿厢，另一端连接到对重，中间挂在曳引轮的轮槽中。
曳引轮通过减速装置或者直接与变频变压调速电动机连接起来，通过电力驱动电机，利用曳引轮与钢丝绳之间的摩擦力带动钢丝绳，从而实现轿厢的来回升降。
为了保障电梯的安全和增大曳引力的需要，一般一台电梯采用4-6根甚至更多的钢丝绳进行连接。
二、引式电梯中曳引轮的结构工艺及磨损分类（一）曳引轮的结构工艺顾名思义，曳引轮即通过曳引牵拉的方式为电梯提供运行动力的轮型装置，其主要依靠钢丝绳与其轮缘凹槽之间的摩擦力作用，实现电梯结构内动能的传递。
曳引轮与制动机、减速器、发电机等设备结合在一起，便组成了曳引式电梯的核心部分———曳引机。
一般来讲，曳引轮的直径为曳引钢丝绳的40倍以上，通常以45至55倍为宜，不应超过60倍，以免因直径过大而造成曳引机整体的体积增加，对减速器的运行造成负担。
曳引轮主要由两部分构成，一为位于曳引轮中心的内轮筒，一为位于曳引轮外部的外轮圈，二者通过一个铰制螺栓相结合，共同组成曳引轮整体。
（二）曳引轮轮槽的磨损分类随着曳引式电梯的使用时间逐渐增长，其内部零件的寿命难免会产生一定的损耗，而曳引轮轮槽正是最易出现磨损故障的零件。
具体来讲，其磨损类型主要有以下三种。
电梯曳引轮U、V槽型的特点及曳引能力浅谈
机电工程技术2019年第48卷增刊S1DOI:10.3969/j.issn.1009-9492.2019.S1.026电梯曳引轮U、V槽型的特点及曳引能力浅谈夏辉（日立电梯（中国）有限公司, 广东广州 511430）摘要：目前电梯产品主流的曳引轮槽型为V型带切口曳引绳槽，V型带切口曳引绳槽使用磨损后会接近U型带切口曳引绳槽型的实际情况，从而曳引条件因槽型新旧会导致理论计算存在较大差别，新旧绳槽的产品的曳引能力实际使用也存在较大的变化。
U型槽相比于V型槽优点有：一方面有利于曳引能力的稳定；另一方面有利于延长钢丝绳寿命。
关键词：电梯；曳引轮；槽型；曳引条件中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：1009-9492（2019）S1-0062-020引言曳引式电梯主要依靠曳引轮绳槽与钢丝绳间的摩擦力产生驱动的曳引力，而曳引能力计算过主要通过GB7588规定的μ值及当量摩擦系数f。
电梯在实际运行过程中，曳引绳槽与钢丝绳之间由于长时间接触运行肯定会发生磨损：一方面磨损后的曳引轮实际槽型角和切口角也会发生改变；另一方面曳引钢丝绳的初始直径也与公称直径有一定的差异，并且容易在长时间的运行中受拉及磨损而变小，从而改变与曳引绳槽的接触状态。
磨损后的槽型和钢丝绳的当量摩擦系数会发生改变，使电梯的曳引力产生变动，会出现不足或曳引力过大的风险。
因此，研究绳槽在不同切口槽条件下的曳引能力能的变化是很有必要的。
而本文主要从V&U型带切口槽的曳引力计算和悬挂钢丝绳安全系数两方面探讨。
1 U、V型槽的结构及摩擦系数1.1绳槽类型图1 V&U型槽槽角示意图图中：β为下部切口角度值；γ为槽的角度值。
下部切口角β的数值最大不应超过106°（1.83弧度），相当于槽下部80%被切除。
槽的角度γ数值有制造者根据槽的设计提供，任何情况下U型槽时其值不应小于25°（0.43弧度），任何情况下V型槽时其值不应小于35°（0.61弧度）,二者最小角度要求相差10°（0.18弧度）。
电梯曳引轮轮槽磨损案例分析及隐患控制措施
电梯曳引轮轮槽磨损案例分析及隐患控制措施摘要：曳引系统是电梯的重要组成部分，是由曳引机、导向轮、反向轮、钢丝绳等部件构成。
曳引机通过曳引轮与钢丝绳之间的曳引力传递给电梯轿厢和对重等部件，从而实现电梯上下运行。
因此，加强对曳引系统的检验工作是提高电梯安全水平的工作重点之一。
然而，由于电梯使用过程中各钢丝绳和曳引轮轮槽的摩擦力不一致，导致部分轮槽磨损严重，削弱了电梯的曳引力。
在电梯检验过程中，尤其是老旧电梯，曳引轮轮槽磨损是电梯常见安全隐患之一。
而曳引轮轮槽磨损直接导致电梯曳引能力发生改变，从而导致电梯存在运行过程中发生溜梯事故的可能性。
为此，笔者针对曳引轮轮槽磨损问题进行探讨。
关键词：电梯曳引轮轮槽磨损;案例分析;隐患;控制措施1检验案例介绍2019 年 7 月，检验人员对辖区内某住宅楼盘的电梯进行定期检验。
现场设备基本情况如下：出厂日期为2010年1月份；额定速度为1.75m/s；传动比为2:1的永磁同步驱动主机；未设置减行程缓冲器；轿厢内未进行装潢 ( 加装木板 )。
查阅维保记录发现该设备在使用期间未经过任何大修处理，也未增减对重数量。
1.1现场勘查情况1.磨损氧化物。
现场在对电梯机房进行检验时发现，在曳引轮槽内、主机圈梁、机房地面(曳引机下方)处存在大量的粉末状铁屑物。
该铁屑物为曳引钢丝绳与曳引轮摩擦作用的产生物，产生的根本原因是曳引钢丝绳中麻芯的油量经长期使用后耗尽，导致曳引钢丝绳的润滑作用降低，加剧了曳引钢丝绳与曳引轮之间的干摩擦。
(2) 钢丝绳落槽。
现场曳引轮绳槽形状为带切口的半圆槽，该槽型具有半圆形槽的接触面积大、钢丝绳磨损小的优点，但比半圆形槽的摩擦系数大。
实际使用过程中由于钢丝绳张力、钢丝绳与曳引轮之间的作用不同，导致轮槽磨损情况不一致。
现场对磨损情况检验比对发现第 4 道轮槽中钢丝绳陷入轮槽的深度最大(磨损最严重 ) 。
1.2现场试验结果现场检验时通过比对确认曳引轮存在磨损现象，但不能目测判断曳引轮磨损情况对电梯曳引力的影响程度。
曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测探析
曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测探析
曳引式电梯是一种常见的垂直运输设备，由电动机、曳引轮以及钢丝绳组成。
在电梯
运行过程中，曳引轮不断地与钢丝绳摩擦，承受着巨大的摩擦力和载荷，因此轮槽磨损是
电梯运行中常见的问题。
本文将围绕曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测进行探析。
曳引式电梯轮槽磨损的原因有多方面。
一方面，长期运行使得曳引轮与钢丝绳之间的
摩擦会使轮槽表面磨损，尤其是下行时由于电梯自重加上载荷的作用，磨损更为严重。
由
于轮槽材料的选择、加工工艺的不同，也会影响轮槽的磨损情况。
操作不当、维护保养不
到位等也会加速轮槽的磨损。
曳引式电梯轮槽磨损的检验检测方法多种多样。
常见的方法有目测法、手感法、塑料
膜检验法等。
目测法是最简单直接的方法，通过观察轮槽表面是否出现裂纹、磨损程度等，来判断轮槽的磨损情况。
手感法是通过手指触摸轮槽表面来进行检验，如果轮槽表面光滑，则表示磨损程度较轻；反之，表面粗糙则表示磨损较重。
塑料膜检验法是一种相对精确的
方法，通过在轮槽表面贴上塑料膜，然后用机械手配合显微镜观察轮槽表面的磨损情况。
针对曳引式电梯轮槽磨损问题的解决方法也有多种。
一方面，要加强对电梯的维护保养，定期检测轮槽磨损情况，及时进行修复或更换。
要注意合理选择轮槽材料，提高轮槽
的耐磨性能。
还可以加入润滑油或润滑剂，减少摩擦，延缓轮槽磨损的发生。
曳引式电梯轮槽磨损是电梯运行中常见的问题。
通过合理选择轮槽材料，加强维护保养，采用适当的检验检测方法，可以延长轮槽的使用寿命，提高电梯的安全性和稳定性。
简述电梯曳引轮槽磨损成因与检验
简述电梯曳引轮槽磨损成因与检验发布时间：2021-05-14T07:20:42.543Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：闻博[导读] 曳引式电梯主要是由曳引轮与钢丝绳之间协同作业，在运行的过程中需要钢丝绳与曳引轮的轮槽具有良好的匹配率，但是在曳引式电梯使用中，会因为各方面原因而出现轮槽方面的磨损，因此必须做好对轮槽磨损情况的检验检测，及时采取相应的预防和处理措施，其有效保证电梯在运行中的安全稳定浙江省特种设备科学研究院浙江杭州 310000摘要：曳引式电梯主要是由曳引轮与钢丝绳之间协同作业，在运行的过程中需要钢丝绳与曳引轮的轮槽具有良好的匹配率，但是在曳引式电梯使用中，会因为各方面原因而出现轮槽方面的磨损，因此必须做好对轮槽磨损情况的检验检测，及时采取相应的预防和处理措施，其有效保证电梯在运行中的安全稳定。
基于此，文章就对曳引式电梯的构造进行了分析，并探究了轮槽磨损的原因以及相关的检验检测方法，以供借鉴。
关键词：曳引式电梯；轮槽；磨损；检测引言：曳引式电梯在当下的应用非常普遍，该类型电梯是利用主机驱动轮的轮槽摩擦力来作为电梯运行的动力。
对于曳引式电梯来说，最为关键的就是曳引系统，因为整个电梯的运行都需要建立在这一基础之上，曳引机、导向轮和曳引绳都属于曳引系统。
一、曳引式电梯概述在运行中，曳引机曳引轮两端分别利用钢丝绳与轿厢和对重装置相连接，然后在曳引机启动后，绳、轮间就会出现非常大的摩擦力，进而充当电梯轿厢升降中的曳引力。
曳引式电梯在使用中，最容易出现的故障就是轮槽磨损故障。
二、电梯曳引轮槽磨损成因（一）正常工作原因1.1磨粒磨损由于钢丝绳自身表面的硬微凸结构或者外来的锈蚀产物等硬质颗粒，沿轮槽表面运动摩擦或对轮槽表面挤压，造成轮槽材料的损失[1]。
2.2表面疲劳磨损曳引轮与钢丝绳的接触表面在高应力作用下反复摩擦变形会诱发疲劳裂纹，裂纹经过长时间扩展使轮槽表面小块材料剥落，形成麻点状损伤。
电梯曳引轮的轮槽磨损原因及U、V型槽的分析与检验方法
1概述曳引轮的作用电梯曳引轮装置作为曳引系统的重要组成部件之一，在电梯工作过程中起到传递曳引动力的关键作用。
因此，检验电梯曳引轮轮槽是否受损就尤为重要。
在电梯工作过程中，曳引轮连续旋转，借助轮槽与钢丝绳之间产生的摩擦力为轿厢上下行提供动力。
其作为电梯运动的重要动力部件，承受着轿厢、负载以及配重链产生的载荷，因此对所选材料要求有着强度高、韧性好、耐磨性的良好性能。
所以当曳引轮发生问题时造成的影响也会很严重，譬如曳引力变大后会有产生轿厢冲顶问题的可能性，也有可能会引发曳引力减少而带来的轿厢溜车，曳引轮性能的好坏与否会直接影响电梯的平稳工作。
总的来说，随着电梯的使用时间愈长其曳引轮槽的磨损量就愈大。
当磨损量达到了一定的程度时就会削弱曳引轮的工作性能，从而有可能导致安全事故的产生。
曳引轮的轮槽大致被分为U 型槽、V 型槽和带切口半圆槽3类。
①U 型槽。
U 型槽又称为半圆槽，如图1所示。
作为常见曳引轮轮槽的一种类型，根据其自身结构特点，因此在安装时与曳引绳的接触面积往往最大。
半圆槽与曳引绳下半部分接触，对曳引绳的挤压力较为均匀，其相对变形也较小。
在这种接触方式下，曳引轮槽以及曳引绳的使用寿命能够有效延长。
但不足的是半圆形轮槽的当量摩擦系数较小，曳引能力相较于其它类型槽较低。
因此，若要提高采用半圆槽曳引轮的曳引能力，就需要将曳引绳在曳引轮上进行重复缠绕，使曳引轮与曳引绳间的包角增大。
U 型槽形的曳引轮多用于全绕式的高速无齿轮曳引机直流电梯中，此外在轿顶轮、对重轮以及导向轮等处的轮槽中，U 型槽也得到了广泛的应用。
②V 型槽。
V 型槽的结构如图2所示。
V 型槽的两侧留有一定的角度（通常大于35°），因此V 型槽在工作过程中会对曳引绳进行挤压，产生挤压应力，由于牵引绳与V———————————————————————作者简介:陈天宇（2000-），男，贵州都匀人，本科，学生，研究方向为电梯检验技术。
电梯曳引轮的轮槽磨损原因及型槽的分析与检验方法Causes of Wear of Elevator Traction Wheel Grooves and Analysis and Inspection Methods for U-shaped andV-shaped Grooves陈天宇CHEN Tian-yu ;沈永康SHEN Yong-kang ;刘瑞昂LIU Rui-ang ;李杰LI Jie ;葛阳GE Yang（常熟理工学院机械工程学院，常熟215500）（School of Mechanical Engineering ，Changshu Institute of Technology ，Changshu 215500，China ）摘要:目前在电梯类型中最广泛利用的曳引式电梯，其运行原理是由钢丝绳与绳槽间产生的摩擦力一部分转变的曳引力来拉动电梯轿厢。
曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测探析
曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测探析曳引式电梯是一种常见的电梯形式，其主要由电动机、曳引机构和钢丝绳等组成。
在电梯的使用过程中，由于钢丝绳的长时间磨擦和张力的作用，曳引机构的轮槽很容易出现磨损现象。
曳引机构的轮槽磨损严重会导致电梯的正常运行受到影响，甚至增加了事故风险。
对曳引机构的轮槽磨损进行检验和检测是非常重要的。
曳引机构的轮槽一般由曳引轮和弯曲导轨两部分组成。
曳引轮的轮槽磨损主要是由于钢丝绳长时间在轮槽内运动摩擦所致。
而弯曲导轨的轮槽磨损主要是由于电梯的启动和制动过程中产生的轮槽冲击力所致。
轮槽磨损主要表现为轮槽凹槽变浅、变窄，轮槽表面出现划痕和疲劳裂纹等。
针对曳引机构的轮槽磨损问题，目前存在多种检验和检测方法。
第一种方法是通过目测观察轮槽的磨损情况。
工作人员可以用肉眼观察曳引机构轮槽的磨损程度。
如果发现轮槽表面出现明显的凹槽、划痕或者裂纹等，就可以判定轮槽已经存在磨损问题。
第二种方法是通过测量轮槽的尺寸来评估磨损情况。
测量方法一般采用特殊的测量工具，例如轮槽测量仪或者电子测量仪。
通过对轮槽宽度、深度等尺寸进行测量，可以判定轮槽的磨损程度。
第三种方法是采用无损检测技术来检测轮槽的磨损情况。
无损检测技术包括超声波检测、磁粉检测、涡流检测等。
这些技术可以检测轮槽的内部缺陷和磨损情况，对于轮槽磨损的评估更加准确。
曳引式电梯轮槽磨损的检验和检测是非常重要的。
工作人员可以通过目测、尺寸测量和无损检测等方法来评估轮槽的磨损情况，以保证电梯的正常运行和乘客的安全。
及时更换磨损严重的轮槽，做好轮槽的维护和保养工作也是非常关键的。
只有这样，才能确保电梯的安全性能和使用寿命。
曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测探析_0
曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测探析随着社会的发展和经济的繁荣，城市中高层建筑越来越多，电梯作为高层建筑必备的特种设备，与人们的日常生活关系越来越密切，电梯的安全性必然更加受到人们的重视。
曳引驱动式电梯的曳引能力的影响因素之一便是轮槽的磨损情况，本文根据多年的工作经验及其相关的资料，深入分析了曳引式电梯轮槽磨损的原因，并对磨损情况的检验检测进行了简单的探析。
标签：曳引；电梯；轮槽；磨损；检验检测；探析随着城市中一座座高层建筑拔地而起，电梯作为八大特种设备之一，被广泛的使用在居民楼、办公室、商场等建筑物。
加上城市建筑用地的紧张，多层建筑将被高层建筑替代不会再被批准建设，这标志着我国电梯数量将进入飞速增长时期。
总数量的增加意味着电梯安全事故发生份次数亦将增多，电梯的安全及可靠性是我们必须重视和无法逃避的问题。
电梯发生安全事故，轻则造成财产损失和人身伤害，重则造成死亡的悲剧。
本文就电梯检验检测中经常出现的问题之一——曳引机轮槽的磨损，对磨损情况进行统计分析，查阅相关资料，探析影响轮槽磨损因素及检验检测方法。
1 曳引式电梯工作原理曳引式电梯驱动动力由电动机、减速箱、制动器等组成。
曳引钢丝绳通过曳引轮一端连接轿厢，另一端与对重装置相连，用导向轮使二者分开保持轿厢与对重各自沿导轨运行而不相蹭。
当电动机转动驱动曳引轮、钢丝绳，轿厢与对重的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮槽内产生摩擦力拖动轿厢和对重作相对运动，实现电梯轿厢在井道中沿导轨上、下往复运行，执行垂直运送任务。
2 曳引轮材料及槽型2.1 曳引轮材料曳引轮的材质对钢丝绳和曳引轮自身的使用寿命都有很大的影响，要承受轿厢载、对重等装置的全部重量，在材料上一般使用球墨铸铁，以保证一定的强度和韧性，减少钢丝绳的磨损。
2.2 曳引轮结构曳引轮绳槽的工作表面的粗糙度、硬度应达到相关的要求，曳引轮直径是钢丝绳直径的40倍以上。
选择合适的轮槽槽型，能够减少钢丝绳在轮槽内的磨损。
浅析曳引驱动电梯曳引轮槽磨损
浅析曳引驱动电梯曳引轮槽磨损作者：夏军来源：《中国化工贸易·中旬刊》2018年第03期摘要：近年来，由于房地产行业的高速发展，高层建筑不断增多，电梯的使用也越来越普及，曳引驱动电梯成为电梯增长主体。
在曳引驱动电梯运行的过程中，有很多因素会对其造成影响，曳引轮槽磨损是其中的一个主要影响因素。
笔者结合多年电梯检验和安全评估工作经验，对其进行分析和预防。
关键词：曳引驱动电梯；曳引轮；轮槽磨损；检验；预防措施按照最新颁布实施的特种设备目录，把电梯按驱动方式分为曳引与强制驱动电梯、液压驱动电梯、自动扶梯与自动人行道和其它类型电梯四大类。
目前应用最为广泛的是曳引驱动电梯。
1 曳引条件曳引绳和曳引轮间曳引力，是保证电梯稳定运行的重要条件。
我们通过曳引力的计算公式T1/T2×C1×C2≤efα（用于轿厢装载和紧急制动工况）、T1/T2≥efα（用于轿厢滞留工况，对重支撑在缓冲器上，曳引机向上方向运行）发现可以通过同时增加轿厢和对重的重量，改变T1/T2的值，来使其重新满足曳引力条件。
加速系数或动力系数为C1；曳引轮轮槽在磨损后的变化影响系数即为C2；自然底数为e；在曳引轮轮槽中曳引绳摩擦系数为f；在曳引轮上的包角曳引绳用a表示。
T1/T2的比值是由efa进行限制的，efa大。
分析曳引公式我们能够发现，在绳槽中，曳引钢丝绳和曳引能力的当量摩擦系数与曳引轮上曳引绳的包角联系密切，当量摩擦系数在各种不同形状槽形中是不同的。
安全运行的曳引电梯，其曳引条件应满足以下条件：由曳引驱动电梯的曳引力公式可知，efa限定了T1/T2的允许比值，efa大，则表明T1/T2和（T1-T2）的允许值大，也即电梯曳引能力大[2]。
2 曳引轮轮槽的磨损情况分析电梯在运行中，钢丝绳与绳槽相互作用引起绳槽的磨损是正常的，但若磨损过快，尤其是各绳槽不均匀磨损时，不但影响曳引轮的寿命，也会造成电梯运行的不平稳。
[1]在导致曳引轮绳槽出现磨损的过程中，是因为有滑移的情况会出现在曳引轮绳槽和曳引绳之间，越大的磨损量就表明会有越大的滑移量存在，由两部分组成总的滑移量S。
浅谈曳引式电梯的轮槽磨损及检验检测(全文)
浅谈曳引式电梯的轮槽磨损及检验检测一、曳引式电梯及曳引轮的概述电梯是集机、光、电于一体的高科技产品，从各构件部分的功能上看，可分为曳引系统、导向系统、轿厢、门系统、重量平衡系统、电力拖动系统、电气操纵系统和安全保护系统八大系统。
各系统通过电气操纵部分调度，紧密协同，保证电梯安全运行。
在这八大系统中，曳引系统向电梯输送动力，是电梯运行的根本。
曳引系统由曳引机、曳引轮、钢丝绳、导向轮及反绳轮组成，其中曳引轮利用轮槽与钢丝绳之间的摩擦力来实现电梯的上下运行，是电梯运动的来源。
电梯可以分为曳引驱动电梯、强制（卷筒）驱动电梯、液压驱动电梯等几种类型，其中曳引驱动方式具有安全可靠、提升高度基本不受限制、电梯速度容易操纵等优点，其已成为电梯产品中的主流。
所谓曳引式电梯，即采纳曳引的方式来实现轿厢升降的电梯。
在曳引式提升机构中，钢丝绳悬挂在曳引轮绳槽中，一端与轿厢连接，另一端与对重连接，曳引轮利用其与钢丝绳之间的摩擦力，带动电梯钢丝绳继而驱动轿厢升降。
曳引轮是曳引机上的绳轮，也称曳引绳轮或驱绳轮，是电梯传递曳引动力的装置，利用曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力传递动力，装在减速器中的蜗轮轴上。
曳引轮材料多为QT60-2球墨铸铁，具有强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击的优良特性。
曳引轮由两部分构成，中间为轮筒，外面制成轮圈式绳槽切削在轮圈上，外轮圈与内轮筒套装，并用铰制螺栓连结在一起成为一个曳引轮整体。
曳引轮绳槽形状有半圆槽、带切口的半圆槽（又称凹形槽）、V形槽三种，带切口的半圆槽以其当量摩擦系数大，曳引绳磨损小的优点成为电梯曳引轮中应用最多的绳槽形式。
二、曳引能力和槽形曳引绳和曳引轮间曳引力，是保证电梯稳定运行的重要条件。
对于ef≥T1/T2×C1×C2电梯的曳引应该予以符合。
在这个式子中，电梯轿厢在T1、T2-1.25倍额定载荷电梯轿箱，在最底层站存在时，曳引绳最小静拉力和最大静拉力之比。
分别有导向柱和直线轴承来连接滑座，连接传动丝杠和螺丝母，这样提升机构框架就能够有效的连接滑座；加速系数或动力系数为C1；曳引轮轮槽在磨损后的变化影响系数即为C2；自然底数为e；在曳引轮轮槽中曳引绳摩擦系数为f；在曳引轮上的包角曳引绳用表示。
曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测探析
曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测探析作者：蒋海涛来源：《科学与财富》2019年第07期摘 ;要：电梯已经成为了人们在室内使用的重要交通工具，随着楼层数增加，电梯在越来越多的建筑中被使用。
在大型商场中，曳引式电梯比较常见，同样属于垂直型的室内交通运输工具。
在使用这种形式的电梯时，必须做好相应的电梯安全保障工作，尤其要充分保护磨损情况相对严重的部分，本文结合轮槽部位的应用情况，分析磨损问题，并提供检测建议，希望可以使曳引式电梯被更加安全地使用。
关键词：曳引式电梯;轮槽磨损;检验检测曳引式电梯是公共性建筑中极为常见的电梯设备，其主要是依靠曳引轮装置来获取提升动力，相比其他形式的电梯，这种电梯具有的安全系数更高，同时提升运行速度也比较快，通过增减给电梯使用的钢丝绳可以有效控制该电梯。
其系统有反绳轮、曳引轮、钢丝绳以及曳引设备构成，轮槽处存在磨损问题会影响电梯的安全性，工作人员需有效检测电梯。
1轮槽部位分析曳引轮是曳引机上的绳轮，也称曳引绳轮或驱绳轮。
是电梯传递曳引动力的装置，利用曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力传递动力，装在减速器中的蜗轮轴上。
如是无齿轮曳引机，装在制动器的旁侧，与电动机轴、制动器轴在同一轴线上。
曳引轮的材料及结构要求：材料及工艺要求：由于曳引轮要承受轿厢、载重量、对重等装置的全部动静载荷，因此要求曳引轮强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击。
为了减少曳引钢丝绳在曳引轮绳槽内的磨损，除了选择合适的绳槽槽型外，对绳槽的工作表面的粗糙度、硬度应有合理的要求。
曳引轮的直径：曳引轮的直径要大于钢丝绳直径的40倍。
在实际中，一般都取45～55倍，有时还大于60倍。
因为为了减小曳引机体积增大，减速器的减速比增大，因此其直径大小应适宜。
曳引轮的构造型式：整体曳引轮分成两部分构成，中间为轮筒（鼓），外面制成轮圈式绳槽切削在轮圈上，外轮圈与内轮筒套装。
曳引轮绳槽形状：有3种：半圆形槽、V形槽、凹行槽。
半圆槽与曳引绳接触面积大，曳引绳变形小，有利于延长曳引绳和曳引轮寿命;V形槽的两侧，对曳引绳产生很大的挤压力，曳引绳与绳槽的接触面积小，接触面的单位压力（比压）大，曳引绳变形大，曳引绳与绳槽间具有较高的当量摩擦系数，可以获得很大的驱动力;凹形槽即带切口的半圆槽，具有当量摩擦系数大且基本保持不变、曳引绳磨损小、曳引能力强的优点，在电梯曳引轮上应用最多。
浅析电梯曳引机的曳引轮槽型
浅析电梯曳引机的曳引轮槽型摘要:本文通过对曳引轮一曳引绳摩擦副的特点和失效形式进行分析介绍,并对三种主要类型曳引轮绳糟的比压和当量摩擦系数进行理论计算与分析,证实了带切口的半圆型绳槽是一种较理想的电梯曳引轮槽型。
最后总结了曳引机曳引轮在实际应用中和出现磨损后应采取的一些措施。
关键词:曳引机;曳引轮;槽型;绳槽1前言曳引式提升机构是当今世界上电梯行业广泛采用的提升方式。
而曳引轮是电梯曳引机上的绳轮,也称曳引绳轮或驱绳轮,是电梯传递曳引动力的装置,其利用曳引绳与曳引轮绳槽之间的摩擦力传递动力。
曳引轮装在减速器中的蜗轮轴上;如是无齿轮曳引机,则装在制动器的旁侧,与电动机轴、制动器轴在同一轴线上。
2曳引轮槽型曳引轮由球墨铸铁制成,轮外圆为绳槽。
为保证钢丝绳和曳引轮之间具有足够的摩擦力,曳引轮绳槽的形状主要有半圆型绳槽、带切口的半圆型绳槽和V型绳槽等三种形状。
曳引式电梯,其曳引轮绳槽的设计,主要是如何提高当量摩擦系数f,以获得较大的曳引能力。
由于当量摩擦系数的提高受槽面接触比压P的约束,过大的接触比压有可能引起槽面的接触强度失效或加剧槽面磨损,以至于降低或丧失电梯的曳引能力。
而曳引轮绳槽的形状直接关系到曳引力大小和曳引绳使用寿命。
因此,下文将主要针对f、P与槽型的关系,从理论上对电梯曳引轮槽型的应用进行探讨。
2.1曳引轮绳槽的结构型式目前电梯曳引轮绳槽的结构型式――三种主要的型式如下:(1)半圆型绳槽(图1):(2)带切口的半圆型绳槽(图2):(3)V型绳槽(图3):2.2计算公式根据GB7588-2003电梯的曳引条件为:其中:T1、T2-曳引机两侧曳引绳拉力;f-当量摩擦系数;α-曳引绳在曳引轮上的包角。
总的原则为:在满足许用比压[P]的前提下,尽可能获得较大的当量摩擦系数f,以提高电梯的曳引能力。
钢丝绳在曳引轮绳槽中的比压P按下式计算:(1)对半圆型绳槽或带切口的半圆型绳槽:(2)对v型绳槽:当量摩擦系数f计算:(1)对半圆型绳槽或带切口的半圆型绳槽:(2)对v型绳槽:式中:P一比压:Tm钢丝绳张力:β-绳槽切口角;γ-绳槽夹角;8m钢丝绳接触包角;μ-摩擦系数;D-曳引轮直径;d-钢丝绳直径;n-钢丝绳根数。
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浅析电梯曳引机的曳引轮槽型
摘要：本文通过对曳引轮一曳引绳摩擦副的特点和失效形式进行分析介绍，并对三种主要类型曳引轮绳糟的比压和当量摩擦系数进行理论计算与分析，证实了带切口的半圆型绳槽是一种较理想的电梯曳引轮槽型。
最后总结了曳引机曳引轮在实际应用中和出现磨损后应采取的一些措施。
关键词：曳引机；曳引轮；槽型；绳槽
1前言
曳引式提升机构是当今世界上电梯行业广泛采用的提
升方式。
而曳引轮是电梯曳引机上的绳轮，也称曳引绳轮或驱绳轮，是电梯传递曳引动力的装置，其利用曳引绳与曳引轮绳槽之间的摩擦力传递动力。
曳引轮装在减速器中的蜗轮轴上；如是无齿轮曳引机，则装在制动器的旁侧，与电动机轴、制动器轴在同一轴线上。
2曳引轮槽型
曳引轮由球墨铸铁制成，轮外圆为绳槽。
为保证钢丝绳和曳引轮之间具有足够的摩擦力，曳引轮绳槽的形状主要有半圆型绳槽、带切口的半圆型绳槽和V型绳槽等三种形状。
曳引式电梯，其曳引轮绳槽的设计，主要是如何提高当量摩擦系数f，以获得较大的曳引能力。
由于当量摩擦系数
的提高受槽面接触比压P的约束，过大的接触比压有可能引起槽面的接触强度失效或加剧槽面磨损，以至于降低或丧失电梯的曳引能力。
而曳引轮绳槽的形状直接关系到曳引力大小和曳引绳使用寿命。
因此，下文将主要针对f、P与槽型的关系，从理论上对电梯曳引轮槽型的应用进行探讨。
2.1曳引轮绳槽的结构型式
目前电梯曳引轮绳槽的结构型式――三种主要的型式如下：
（1）半圆型绳槽（图1）：
（2）带切口的半圆型绳槽（图2）：
（3）V型绳槽（图3）：
2.2计算公式
根据GB7588-2003电梯的曳引条件为：
其中：T1、T2-曳引机两侧曳引绳拉力；
f-当量摩擦系数；
α-曳引绳在曳引轮上的包角。
总的原则为：在满足许用比压[P]的前提下，尽可能获得较大的当量摩擦系数f，以提高电梯的曳引能力。
钢丝绳在曳引轮绳槽中的比压P按下式计算：
（1）对半圆型绳槽或带切口的半圆型绳槽：
（2）对v型绳槽：
当量摩擦系数f计算：
（1）对半圆型绳槽或带切口的半圆型绳槽：
（2）对v型绳槽：
式中：P一比压：Tm钢丝绳张力：
β-绳槽切口角；γ-绳槽夹角；
8m钢丝绳接触包角；μ-摩擦系数；
D-曳引轮直径；d-钢丝绳直径；
n-钢丝绳根数。
2.3各种型式绳槽的分析比较
（1）半圆型绳槽/带切口的半圆型绳槽
这两种绳槽的共同点为曳引绳与绳槽均为弧面接触。
与V型绳槽相比，降低了比压，改善了接触面的磨损状况。
而且，f与P不随磨损而变化。
由于带切口的半圆型绳槽是在半圆型绳槽的底部开了一个宽为b（切口角为B）的切口而形成，因此，可以说半圆型绳槽是带切口的半圆型绳槽的一个特例。
电梯运行一段时间后，槽面磨损使曳引绳在绳槽中下沉一段距离，8角有所增大，计算时往往取δ=π；但γ角基本保持不变。
当曳引绳张力T、根数n、绳轮直径D以及曳引绳直径d设定时，对于半圆型绳槽而言，f与P均为恒值。
对于带切口的半圆型绳槽而言，f与P均为B的函数。
对于带切口的半圆型绳槽，比压，当量摩擦系数均为单调增函数。
当β=0时，即为半圆型绳槽的比压和当量摩擦系?怠?
但β值最大不能超过106°，相当于槽下部80%被切除；γ值不应小于
半圆槽与曳引绳接触面积大，曳引绳变形小，有利于延长曳引绳和曳引轮寿命。
但这种绳槽的当量摩擦系数小，因此曳引能力低。
为了提高曳引能力，必须用复绕曳引绳的方法，以增大曳引绳在曳引轮上的包角，它多用在全绕式高速无齿轮曳引机直流电梯上。
半圆槽还广泛用于导向轮、轿顶轮、对重轮的绳槽。
带切口的半圆型绳槽的曳引绳与绳槽接触面积减小，比压增大，曳引绳在切口处发生弹性变形，部分楔入沟槽中，使当量摩擦系数大大增加，一般为半圆槽的1.5～2倍，使曳引能力增加。
这种槽形既使当量摩擦系数增大，又使曳引绳磨损减小，特别是当槽形磨损，曳引绳中心下移，由于预制的切口的作用，使当量摩擦系数基本保持不变的优点，说明其曳引能力较高、可靠性较好。
这种槽形在电梯曳引轮上应用最多。
（2）V型绳槽
从（c）、（e）式可知，f与P均为槽型角γ的函数。
对于γ的取值，既要提高f，又要控制P，但对于电梯而言，任何情况下，γ值不应小于35°。
磨损后的V型槽，虽然应按（d）式计算f，但f值比常规带切口的半圆型绳槽的f值小，且随着磨损的进行而逐渐变小。
这是因为：①γ取值较
小，初始磨损后，对应的切口角β较小，因而，f值较小。
②由于γ角的存在，随着磨损的进行，对应的切口角逐渐减小。
随着γ的减小，f与P增大，磨损加剧。
这种磨损使曳引绳中心下移即曳引轮节径D变小。
随着D的变小，P进一步变大，结果绳槽截面因磨损变为半圆型切口绳槽，当量摩擦系数很快下降。
虽然V型槽的两侧，对曳引绳产生很大的挤压力，曳引绳与绳槽的接触面积小，接触面的单位压力（比压）大，曳引绳变形大，曳引绳与绳槽间具有较高的当量摩擦系数，可以获得很大的驱动力。
但这种槽形的范围受到限制，只在轻载、低速电梯上应用。
3曳引轮使用注意事项
虽然本文从理论上分析了各主要型式绳槽的应用场合，但在实际应用中，各种磨损依然会出现，为了减少磨损量，延长曳引轮的使用寿命，平时应注意以下几点：
（1）实际上如果各绳槽的耐磨性、硬度及节圆直径不一致时，所造成的磨损量很明显也不一致。
因此应严格控制曳引轮的各项性能指标在国标规定的范围内。
（2）应调整各曳引绳的张紧力，使其相互的差值在5%范围内。
（3）在电梯运行过程中检查发现绳槽磨损超差
时，必须更换或重新加工曳引轮，调整各钢丝绳的张紧力使其基本一致。