大飞机项目提升企业软实力

企业和国家的命运息息相关，从国家的最高战略看，当前中国企业亟需发展核心软实力。

按照邓正红企业软实力理论，企业软实力划分为两个部分，即居于外围的以履行社会责任和环境责任为主导的基本软实力，处于内部的以追求、实现价值创新为主轴的核心软实力。

履行社会责任、保护环境、节约资源，虽然是企业立身的根本，但在目前经济转型、责任标准不断升级且越来越严的情势下，企业基本软实力必须与时俱进，水涨船高，同步提升。

而要达到这一目标，基本软实力必须建立在核心软实力不断推进的基础上，即通过自主创新来化解履行社会责任过程中所遇到的种种难题，从而进一步巩固基本软实力，强化企业的立足根基。

企业软实力不是空穴来风，也不是想怎样就能怎样的。

中国软实力权威专家、企业未来生存管理思想创立者邓正红先生认为，企业软实力必须建立在先进的硬实力基础上，没有先进硬实力的支撑，企业软实力就如同悬着的空中楼阁，所以，企业软实力必须落地，这个“地”
就是硬实力，就是软实力与硬实力的捏合，就是资源整合。

只有通过不断整合，持续发展先进硬实力，才是企业软实力的最终归宿。

不懂得软实力实质的企业，总喜欢把企业文化归结为企业软实力，这是对企业软实力的极大误解。

本土企业软实力权威专家邓正红先生一再强调，企业文化不等于企业软实力。

为什么？因为文化只是一种表象，企业文化也不例外。

邓正红指出，从企业文化进化到企业软实力，从理论上分析至少要经历两次“落地”过程：
第一次是理念落地，就是企业的核心价值观、愿景、使命、行为准则必须为全体员工理解、接受，并自觉执行，这个层面仅仅是一种企业文化现象；
第二次是整合落地，就是企业的核心价值理念必须渗透到商业模式运作的全过程中去，能够将所有的硬实力整合起来，创造新的价值，达不到这个要求，企业内在的所有软资源都够不上软实力。

关于软实力与硬实力的关系，邓正红企业软实力理论有两句很形象的表述：软到极处是为硬，硬到极处是为软。

这是什么意思？有三层含义：
一是软实力与硬实力是相伴而生的，在企业实力中，软和硬代表实力的两个方面，二者相辅相成，脱离了硬实力就无法培育软实力，脱离了软实力就无法发展硬实力。

二是软实力与硬实力是相互转化的，长期拥有先进硬实力的企业，其背后必定有强大软实力支撑，软实力促进企业各种水平不断提高，进而持续发展先进硬实力，硬实力支撑软实力作用的持续发挥。

邓正红在《软实力——中国企业的破局之道》（武汉大学出版社）的第二篇写道：软实力与硬实力看似矛盾体，其实软与硬没有对立性，更多的是互补和匹配，代表事物的两个方面，二者之间是相互促进相互作用的螺旋渐进过程。

所谓“硬到极处是为软，软到极处是为硬”，说明企业实力的两方面可以转化促进。

三是软实力与硬实力在运动中成长，发展先进硬实力的过程，就是企业软实力不断累积的过程，在发展先进硬实力的过程中，肯定要遇到管理、技术、程序、标准、协同等诸多软性问题，这些得到解决了，也说明企业素质上了一个层次。

本土企业软实力权威专家邓正红先生强调，企业软实力不是喊出来了的，而是在探索、发展先进硬实力的实践中积累起来的。

当然，发展硬实力必须符合企业战略的要求，正是在这种战略背景下，通过硬实力的改进创新，进一步完善企业软实力的不足，从而达到企业实力的整体提升。

说得通俗点，企业要提升软实力，就必须做项目，你只有在项目实践中才能发现自身素质的欠缺，你也才能实实在在地给自己补课。

比如说，喊了多年的大飞机制造，为何迟迟未动？是没有实力吗？不尽然，经过三十年的改革开放，中国的经济实力极大提升，我们完全有经济能力造大飞机，但是我们造大飞机的软实力并没有上来。

大飞机在战略层面代表了国家的综合实力，我们的经济实力并不等于国家的综合实力，也就是说，你经济做大了，在一定程度上可以硬起来，但是你软实力欠缺，这就限制你硬实力的进一步提升和发展。

当下，我们经济转型，某种意义上就是要补软实力的课。

怎么补？你就必须做先进的项目，通过做项目，发现不足，进一步完善和提升自身素质，进而达到综合实力的加强。

令人欣喜的是，作为国家“十一五”重大科技专项的大飞机项目在2008年取得了重要进展，现正进入预发展阶段。

由47家单位、468位专家组成的大型客机联合工程队奋力攻关，目前已初步完成大型客机总体技术方案，梳理出了第一批需要启动的关键技术攻关项目。

其实，大飞机的制造就是很典型的资源整合，飞机的批量生产，涉及能否充分调动各方资源、生产熟练过程的进度等多项因素。

根据以往经验，飞机生产将经过一个由慢至快，由少至多的过程。

而作为大飞机项目的公司——中国商用飞机有限责任公司就是一种商业模式，其中的核心价值理念与国家、民族相关，这就不必多说了。

关键是商业模式的运作，大飞机设计研制的全过程，分为预发展、工程发展、详细设计、全面试制、适航取证等五个阶段。

“预发展”将完成飞机研制工程发展之前的论证、技术攻关等各项准备工作。

这里面牵涉很多软问题，一旦解决，就标志着企业软实力又上了一个水平。

根据相关研制计划，今年大飞机项目将全面完成可行性论证，继续深化初步总体技术方案，并开展大型客机关键技术攻关和相关试验。

同时，中国商用飞机有限责任公司将建立健全大飞机管理体系、供应商管理体系、质量管理组织体系和制度体系，加快建设市场研究和市场营销体系、客户服务体系以及适航管理体系。

你看，所有这些体系要素都是构成企业软实力的主要内容，这些体系一旦建立，就意味着中国拥有大飞机制造的特殊商业模式。

中国商用飞机有限责任公司目前已初步形成总部加设计研发、总装制造、客户服务“三大中心”的整体布局，建设正全面铺开，我国大飞机研制的产业链正趋于完善。

据悉，2009年是中国商飞公司任务繁重的一年。

除大飞机项目之外，ARJ21新支线飞机项目已进入商业运营前的最后冲刺，将开始高密度试飞试验，投入批量生产，实现适航取证。

我国将于明年向用户交付首架ARJ新支线飞机。

至2012年，向国内客户交付飞机总数达到30架。

目前从专场试飞至最终交付，ARJ21-700还需要取得三个至关重要的证书。

飞机从取证试飞至最终交付，需要经过一系列复杂和繁琐的程序。

取证试飞包含数十个科目，通常会分摊给所有参与试飞的飞机。

每架飞机完成不同的测试科目，以此来缩短整体试飞时间。

因此，参与试飞的飞机数量越多，交付时间便越短。

中国商飞此前表示，将有4架飞机在上海和西安两地开展总时长约为1650个小时的试飞试验。

1650个小时的试飞试验将在今明两年完成。

这一切的努力，都是为了取得适航证。

实际上，适航证由3种证件组成，“首先需要取得的是型号合格证。

”这是所有证件中最重要的一个。

它意味着，飞机的安全性设计被认可。

随后，飞机将会取得“生产许可证”。

拿到此证后，支线飞机便可以进入批量生产的实质阶段。

最后，每架飞机出厂时，都将拥有一个属于自己的“出厂合格证”。

中国经济转型，提升综合实力，发展大飞机就是一个缩影。

中国软实力权威专家、企业未来生存管理思想创立者邓正红先生指出，发展先进硬实力的过程，就是软实力补课，提升综合实力过程。

空谈误国，实干兴邦。

中国软实力的提升不是去挖老祖宗的理论精髓，也不是在外国人面前炫耀自己的经济实力，而是需要众多负有国家振兴使命的实干家，矢志自主创新、贯通中西、汇聚百家，认认真真走好每一步，弥补我们软实力的差距。

这是民族的脊梁，也是中国新的希望。