京杭运河嘉兴段船舶交通量调查

京杭运河嘉兴段船舶交通量调查

摘要：作者对京杭运河嘉兴段的船舶交通量进行了24小时不间断的观测调查，对观测结果进行了分析和探讨，介绍了京杭运河嘉兴段船舶交通量的构成及分布状况。

关键词：船舶交通量AIS开机率船舶证照相符度船舶超载

调查意义和目的

船舶交通量是指单位时间内，通过水域中某一地点的所有船舶的数量、方向、船速、物种、总吨位等。是表征某水域水上交通状况的最基本量，也是航道发展定位、基础设施建设以及航道管理策略等决策制定的重要依据之一。

京杭运河嘉兴段全长110公里，是贯通太湖河网的水运主通道，与长江下游段同为长江三角洲大动脉，它连结了长江、苏申内（外）港线、申湖线等近万公里的航道。辐射范围远及沪、浙、皖、赣、湘等13个省市，是京杭运河上运量最大、船舶密度最高的航段之一。因此，对其交通量调查的意义不言

而喻。

本次调查的主要目的是初步了解京杭运河嘉兴段航行

船舶的数量、航行的时间分布、货物品种及流向、空重载、

船舶的AIS开机率、船舶证照的相符情况等，为京杭运河嘉兴段航道的管理、决策提供科学依据。

调查方法和调查内容

为了解京杭运河嘉兴段船舶交通量的情况，我们选取了京杭运河嘉兴与苏州的交界处思古桥作为取样点，该段航道为4级标准，采用激光传感器船舶交通量设备作为船舶信息获取手段，同时与船舶AIS信息比对的方式，对京杭运河嘉兴段进行了连续24小时不间断的观测。

本次调查的主要内容：时间分布；空重载情况；船舶AIS开机率；船舶证照相符情况。

船舶交通量的调查分析

对于本次调查数据的分析，我们按总体数据分析和分时段数据分析两个方面进行。总体数据分析主要侧重于24小时船舶通行的情况分析，分时段数据分析主要侧重于按时间段的船舶通行分布情况分析。

1、船舶总数及空重载情况

船舶载物主要有两种状态，即空载、重载。

2015年8月10日24小时的航行船舶总数及空重载数据如下：

表1船舶数量空重载状态分布比例

上表数据表明，在2015年8月10日当日通过的重载船舶数大于空载船舶数，日货运量为289430吨。

2、船舶航行时间分布

以小时为时间段，船舶航行时间分布如下表所示：

表2船舶交通量的时间分布

由此可知，本航段交通量的高峰期大约为5：00至19：00，低谷时间约23：00点至2：00点。其余时段船舶流量较为平稳。

3、船舶的上下行及空重载分布

船舶的上行及空重载分布情况：

表3上行船舶的空重载分布情况

由上表可以看出，在上行船舶中，空重载比例基本接近。

船舶的下行及空重载分布情况：

表4下行船舶的空重载分布情况

由上表可以看出，在下行船舶中，重载船舶的数量接近80%。

4、船舶的吨位分布情况

船舶的吨位分布情况：

表5船舶吨位分布比例

上表数据表明，行驶在京杭运河嘉兴段的船舶500吨以内的只有40%不到，而60%以上的船舶均超过了4级航道规定的500吨的载重吨位。

5、船舶AIS的开机率及匹配

船舶AIS的开机率及匹配：

表6船舶AIS的开机率及匹配

上述数据表明，测试当日AIS的开机船舶仅为20%不到，AIS信息的匹配率为68.6%。

6、船舶载货物种

在调研当日，人眼可见的载货物种（部分船舶因遮挡，无法识别物种）分布如下：

表7

上述数据表明，该航段的主要运输货物以建材为主，占总量的70%左右。

7、船舶证照相符率及载重情况

在本次调研中我们随机选取了100艘船舶，将激光扫描数据与船舶登记的证照数据对照，比较发现：船舶证照登记尺寸与激光传感器实际测量尺寸大于10%的船舶占本次调

研船舶中的3%，而载重误差则达到了近80%。

结论

根据上述数据分析，我们可以初步得到京杭运河嘉兴段24小时船舶交通量观测结果：

船舶航行时间，本航段船舶交通量的高峰期为5：00至19：00，低谷时间约在23：00点至2：00点，其余时段船舶流量较为平稳。

货物流向以上游到下游为主，从上下行船舶空重载数据分布得知，上行船舶的空载与重载率基本接近；下行船舶的

重载率远远大于空载率。因此，我们可以认为货物的基本流向以上游到下游为主。

航道繁忙运输量大，2015年8月10日的观测数据表明：船舶通过量在468艘/日，货运量为28.9430万吨/日，若以此类推，年货运量大约在10564.195万吨。京杭运河嘉兴段是名副其实的水运大通道。

船舶超限情况较为普遍，在该航段行驶的船舶60%以上超过了4级航道规定的500吨载重吨位。船舶超载现象极为普遍，有80%的船舶超过了核定载重吨位。

船舶AIS的开机率，测试当日船舶AIS的开机率较低，仅为20%以内。

船舶证照的相符度，约有3%的船舶存在“大船小证”现象。

（第一、三作者单位：嘉兴市港航管理局，第二作者单位：南京思创信息技术有限公司）