西安出租车调价方案及建议

西安出租车调价的看法与建议

前不久，西安各界人士就出租车调价问题开展了一次座谈会，讨论是否有必要调价，若调价什么样的方案是合理的。

经调查，西安出租车司机日平均收入为360——450元，月总收10800——13500元，扣除“份子钱”5400（夜班）——8800（白班）和每天60元燃气费，出租车司机月平均4500元，日平均工作11小时，收入的确偏低。

由于西安道路状况不佳，而目前西安实行的是以行驶里程计价收费为主的运价结构，虽然有停车等候计费，但由于交通堵而不死，80%以上的出租汽车无法收取等候计时费，因拥堵造成的营运损失难以弥补，所以驾驶员尽量避免前往拥堵区域，驾驶员缺乏在交通拥堵的地段、区域、时间营运的积极性，“打的难”、“拒载”等凸显。

由西安出租车管理处公布的调查数据显示，与同等城市相比，西安的出租车运价相对较低。

西安身居二线城市，在近几年的经济改革大潮中，物价和市民的收入水平均增长，而出租车的价格已经有8年未调，这并不符合经济发展规律。因此，为了缓解打车难问题，出租车调价是有必要的。

针对此次出租车运价调整，市物价局公布了两套运价调整方案。

方案一：起步价3公里9元,运价为2.0元/公里；

方案二：起步价为2公里8元，运价为1.9元/公里。

两种方案都实行时距并计收费，也就是由原静态候时收费方式调整为低速时距并计收费方式，收取空驶补贴费，不再收取燃油附加费。

与同等城市相比，这两套方案都较合理，但在我看来，这并不十分满意。

首先，此次调价价格变化较大，由原来的6元2公里起步价，之后每公里1.5元调上来，市民的出行费用增加，生活开销加大，这势必影响到广大市民的生活。

其次，出租车调价增加的费用不应该全部让市民承担，而只能说让市民部分承担。

我们必须意识到，调价很难从根本上解决打车难问题。高额份子钱才是广大出租车司机朋友们的头痛难题，如何精简份子钱，减轻他们的压力是解决问题的关键。因此在出租车运营行业领域需要进行一场改革，打破目前的垄断局面，政府的职能应该转变，把管理的重心，从控制准入，到转向运营管理，管车辆的技术、标准等等方面，将出租车划归到政府管理下的公共服务行业，享受政府补贴。

根据西安目前的道路交通状况，要解决繁华地区打车难，拒载等现象，可以适当调高这些路段的起步价，同时政府给予一定的路段补贴，鼓励广大司机朋友载客。

同时，出租车行业的服务水平应的到大幅度的提升，让乘客们心甘情愿的掏钱，让乘坐出租车有自己的私家车般的享受。

总而言之，出租车调价有必要，调价方案需协商，市民政府同担当，服务水平需提升，坐车付钱都甘心。