公路隧道附属建筑

油漆材料
较易清洗，对 衬砌表面要求高，需要压光、平 整，隧道不能有漏水现象，否则油漆 损坏很快， 这种材料也没有吸声作用，
6
顶棚
顶棚是背景的一部分，对提高照明效果有利，特别是在有坡 度处和变坡点附近对识别障碍物和察觉隧道内异常现象颇有帮助。 顶棚颜色的明亮程度直接影响路面亮度，用浅色且不同于墙面。
74.5
80.0
79.0
78.0
77.0
76.0
Leabharlann Baidu81.5
80.5
79.5
78.5
77.5
83.0
82.0
81.0
80.0
79.0
84.5
83.5
82.5
81.5
80.5
86.0
85.0
84.0
83.0
82.0
87.5
86.5
85.5
84.5
83.5
89.0
88.0
87.0
86.0
85.0
90.5
89.5
路面的材料主要有两种：混凝土和沥青混凝土。在需要增加路 面亮度时可以在面层加入石英和铝的混合物。
A
9
隧道路面
A
10
噪声的消减
由于在隧道内往往需要安装应急电话等 安全设施，隧道噪声应 控制在能使用电话的程度即噪声水平应保持在60dB。
噪声水平 40
状况 极安静
隧道内噪声水平与状况
噪声水平
状况
55
电话有时困难，2m可对话，4m大声讲话
由以上图表的数据可以看出在隧道内能够使用电话的标准是 很高的把噪声级减缓至60dB(A)是很困难的。
A
15
吸声材料
吸声材料应当具有内装材料的特性，吸声结构与内装相结合
可以 使用的材料有:
1.多孔吸声材料：它是应用最广的基本吸声材料，如玻璃、矿棉、 无机纤维材料及其成型板材;
2.吸声结构吸声：膜共振吸声结构、板共振吸声结构、腔共振吸声结构、 穿孔板式共振吸声结构等
汽油机卡车 柴油机公共 汽车 汽油机公共汽车
车辆类型可产生的噪声量
噪声级 [dB(A)] 92~100 82~86 90~96 80~86
车辆类别 摩托车 无轨电车 轻型汽车 轻便摩托车
A
噪声级 [dB(A)] 88~98 76~90 75~85 84~102
13
平均车速 (km/h)
30 40 50 60 70 80 90 100 110
顶棚可以根据需要做成平顶和拱顶，在自然通风或诱导通风 时可用拱顶；在半横向或 横向通风时可用平顶。顶棚以上部分可 作为通风道和供管理人员使用的通道。
A
7
隧道顶棚
A
8
路面
路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶 的一层或多层的道路结构层。
路面的材料应具有抗冲刷、抗侵蚀、抗滑、易修补、漫反射率 高以及能迅速排水等特点。
88.5
87.5
86.5
30 73.5 75.0 76.5 78.0 79.5 81.0 82.5 84.0 85.5
20 72.5 74.0 75.5 77.0 78.5 80.0 81.5 83.0
14
84.5
交通的噪声量修正
交通量 100 200 300 500 700 1000 2000 3000 4000 修正值 -10 -7.5 -5.5 -3.0 -1.5 ±0 +1.5 +2.0 +2.5
4.3.3 公路隧道附属建筑物
A
1
公附 路属 隧建 道筑
物
A
内装 顶棚
路面
紧急停车带
减噪设施
通风设施 照明设施
其他附属设施
安全设施
应急设施
2
公用设施
内装
为了确保行车安全，在公路隧道中必须采取措施使墙面亮 在长期的运营中保持在必要的水平以上，墙面须用适当的 材料加以内装处理。内装的作用是改善隧道内的环境，提 高能见度，吸收噪声。
45
安静，10米内可对话
60
电话少许困难，2m大声讲话
50
电话无困难，4m可对话
65
电话很困难
A
11
噪声水平（SL）与汽车交通(N)之间的关系可按下式计算
SL=18lgN+13 (dB)
注：N——小时交通量
A
12
噪声水平除了受车速与车流组成影响外，还受到交通量、 坡度和车辆技术状态好坏等影响
车辆类别 大载重量柴油机卡车
A
5
常用的 内装材料
A
块状混 凝土材料
表面粗糙，容易 污染，不易 清洗， 但衬砌表面不需要特殊 处理。
饰面板、镶板 等质地致密材料
不容易污染，清洗效果好，洗净 率高 ，板背后 的渗漏水隐蔽，各种管线容易在板后隐藏，板 后空间 有利于吸收噪声。
瓷砖镶面材料
表面光滑，最容易洗净，且效果良好，要求衬 砌平整，隧道漏水部位可用排水管疏导；镶面 可埋设管线，但这种材料没有吸声作用。
A
3
隧道内装
A
4
内装材料
内装材料应有提高墙面反射，增加照明效果的作用。因此内装 材料表面应光洁的，材料颜色应当是淡黄色和淡绿色。作为背景的 墙面应能衬托出障碍物轮廓，所以内装材料应具有良好的反射率 ， 为了减少眩光 ，这种反射最好是漫反射 。
内装材料还应具体有不易污染、容易清洗、耐冲刷、耐酸碱、 耐腐蚀、耐高温 、耐火、表面平整、光滑明亮等特点。
100 80.5 82.0 83.5 85.0 86.5 88.0 89.5 91.0 92.5
90 79.5 81.0 82.5 84.0 85.5 87.0 88.5 90.0
A
91.5
车速和车流构成可产生的噪声量
车流组成中，卡车及公共汽车数量(%)
80
70
60
50
40
78.5
77.5
76.5
75.5
A
18
紧急停车带
A
19
紧急停车带的有效长度，应满足停放车辆进入所需长度，一般 全挂车可以进入需要20m，最低值为15m宽度一般为3.0m，停 车带两段个延长5m左右。参下 图
约750m
紧急停车带
约750m
约40m
3m
方向转换场 （有的地方要设置）
A
20
A
21
任何 吸声材料和结构形式对沿隧道轴线传播的平面声波作用都 不大 这是隧道吸声效果差的原因之一
A
16
穿孔复合吸声板
A
板共振吸声
矿棉吸声板
17
穿孔板共振吸声结构材料
其他附属设施
紧急停车带
是为故障车辆离开干道进行避让，以免发生交通事故，引起混乱， 影响通行能力而专供紧急停车使用的停车位置。
紧急停车带的间隔，主要根据故障车辆的可能滑行距离和人 力可 推动距离确定。紧急停车带间隔 一般取500~800m。汽车专用隧道取 500m，隧道长度大于600m时应在中间设置一处。混合交通隧道取800m， 隧道长度大于900m时应在中间设置一处。