6T40E自动变速器油路分析(六)(2)
上汽通用VT40E变速器简介(一)
2020/11·汽车维修与保养57◆文/河北 商爱朋上汽通用VT40E变速器简介(一)一、CVT变速器简介目前市面上各车系搭载的CVT类型的变速器多为钢带式，如国产南京邦奇的VT2/3系列，以及市场占有率比较高的日本JACTO公司的JF010/011/015/017系列均为钢带式。
在日常维修中能经常见到的只有奥迪公司的01J/01T/0AN/0AW 系列C V T 变速器以及日本斯巴鲁的TR/580/690系列无级变速器使用钢链式。
上汽通用汽车集合全球优势技术资源，研发出CVT无级变速器(图1)，为钢链类型的CVT变速器家族再添新成员。
该变速器的P R O 代码为M R Q ，简称CVT250。
CVT理论上没有具体挡位，相比其他类型变速器(图2)，CVT的传动比可实现连续变化。
CVT250变速器是一款结构紧凑、技术先进的无级变速器，其主要技术特点如图3所示。
VT40E变速器型号为VT40E，其中V指连续可变传动比、T 指橫置、40指产品序列、E指电子控制。
该款变速器其主要技术参数如图4所示。
MRG变速器的主要机构与VT40E变速器相同，但MRG变速器没有采用电子换挡，因此在液压阀体和电磁阀上与MRQ有所不同，本文将以MRQ为例进行介绍。
图1 CVT250无级变速器1.VT40E变速器识别标签VT40E变速器的识别标签粘贴于变速器外壳上(图5)，主要信息有：生产线ID、班次ID、制造年份、儒略日期(是以格林威治标准时中午12:00的儒略日加上那一天的瞬时时间的分数。
儒略日期是儒略日添加小数部分所表示的儒略日数。
例如，2013年1月1日00:30:00(UT)是儒略日期2,456,293.520833)、车型年、车型款式、变速器系列主动带轮、站点ID和序列号。
图2 其他类型变速器比较图3 技术特点图4 技术参数变速器型号VT40E(简称CVT250)RPO代码MRQ或MRG倒挡传动比 1.763前进挡传动比范围 2.645-0.378总传动比范围7.0:1重量(Kg)89(带油)变矩器直径(mm)220壳体材料压铸铝挡位模式PRNDM 驱动形式前轮驱动DOI:10.13825/ki.motorchina.2020.11.017AT维修站58-CHINA ·November栏目编辑：刘玺 *****************2.VT40E变速器挡杆基本操作VT40E变速器挡杆的基本操作(图6)如下：P：驻车挡，此挡位可锁定驱动轮，启动发动机时最好使用驻车挡，因为车辆不会轻易移动；R：倒挡，向后行驶，变速器传动比受限；N：空挡，发动机动力与车轮脱离，此挡位下可启动发动机；D：前进挡，变速器在全部传动比范围工作，提高最大效率和燃油经济性；M：手动模式，变速器设置7个挡位级别供手动选择，提供了更多的驾驶乐趣。
(完整版)自动变速器原理与检修教案
自动变速器原理与检修教案(一)
自动变速器原理与检修教案(二)
自动变速器原理与检修教案(三)
自动变速器原理与检修教案（四）
自动变速器原理与检修教案（五）
自动变速器原理与检修教案（六）
自动变速器原理与检修教案（七）
自动变速器原理与检修教案（八）
自动变速器原理与检修教案（九）
自动变速器原理与检修教案（十）
自动变速器原理与检修教案（十一）
自动变速器原理与检修教案（十二）
自动变速器原理与检修教案（十四）
自动变速器原理与检修教案（十五）
自动变速器原理与检修教案（十六）。
自动变速器原理与检修
自动变速器原理与检修《自动变速器原理与检修》教学大纲授课对象：汽车检测及维修专业学时：56一、课程性质、目的及任务《自动变速器检修》是汽车专业的一门实践性较强的专业理论课，它包括自动变速器的结构、原理及检修等内容。
通过本课程的学习，要求掌握自动变速器各种型式的结构和工作原理，各组成部件的工作情况及专用设备、仪器的使用，为日后打下坚实的基础。
二、课程教学的基本要求1．掌握自动变速器的组成和使用。
2．熟悉自动变速器各组成部分的结构和工作原理。
3．熟悉自动变速器检修注意事项。
4．熟练自动变速器各组成部分的拆检过程。
5．熟悉掌握自动变速器各基础检验目的、过程。
6．熟悉掌握电控自动变速器的诊断方法。
7．掌握自动变速器常见故障的诊断与排除方法。
三、教学内容第一章自动变速器概述（一）教学内容第一节自动变速器概论1．自动变速器的发展、应用和优点。
2．自动变速器的类型和组成。
第二节自动变速器的使用1．自动变速器选杆档的使用。
2．自动变速器控制开关的使用。
3．不同工况下自动变速器的使用及注意事项。
（二）教学重点自动变速器的使用。
（三）教学要求1，了解自动变速器的历史和发展。
2．熟悉自动变速器的优点及类型。
3．掌握自动变速器的组成和使用。
第二章自动变速器的结构和工作原理（一）教学内容第一节液力偶合器和液力变矩器I．液力偶合器：组成和原理。
2．液力变矩器：组成、原理、工作特性。
第二节行星齿轮变速器1．行星齿轮机构。
2．行星齿轮变速器的换档执行元件。
3．行星齿轮变速器的结构和工作原理。
第三节自动变速器控制系统的结构和工作原理1．控制系统的组成。
2．液力式控制系统的结构和工作原理。
3．电液式控制系统的结构和工作原理。
（二）教学重点和难点1．重点：液力变矩器、行星齿轮变速器、控制系统的结构和工作原理。
2．难点：控制系统的组成和原理。
（三）教学要求1．了解液力偶合器的结构和原理。
2．熟悉液力偶合器、换档执行元件、控制元件的内部结构。
自动变速器结构原理油路分析
主压力调节阀
主油道压力控制
T/C (从H/L ) 16a
3
EX
#1
#2 #3 #4 #5 #6
12
M/V 4a
9a 油泵 排除
精品课件
主压力调节阀
R(倒档) 位 19.0bar(19.4Kg/㎠)
置
T/C
主油道压力控制
(从H/L ) 16a
3
EX
#1
#2 #3 #4 #5 #6
12
油泵 排除
精品课件
1a 主压力工作
OFF)
向E/C 20
向S/A 14
排除
#1
#2
#3
7a
12
从E/C 从2-3, 4-3
变速阀
6 1a 从SCSVC
精品课件
从M/V
控制开关阀
工作时 (SCSVㅡC
1a 主压力工作
OFF)
向E/C 20
向S/A 14
排除
#1
#2
#3
7a
12
从E/C 从2-3, 4-3
变速阀
6 1a 从 SCSV-C
向S/A 15
从2-3,4-3 变速阀 5
#1
排除
#2
#3
#4
#5 #6
#7
20 从E/C
排除
12
6
从CSV 从变速阀
精品课件
FAIL SAFE 阀
故障时 C2, C3, 主压力同时工作时
18, 20 发生油
K/D 解压除(3档)
从R/C 18
向S/A 15
从2-3,4-3 变速阀 5
##11
##2
##33
##4
08款君越6T40E自动变速箱P2715故障码维修方案
插入章节File in Section: 第7章变速箱/变速驱动桥通讯编号 Bulletin No.: T-BU07-20090310日期 Date: 2009年03月主题： 08款君越6T40E自动变速箱P2715故障码维修方案车辆型号：配置6T40E六速自动变速箱的2008年款2.4L君越本通讯替代 T-BU07-20081210 维修通讯。
TCM 的软件在TIS2WEB已经更新，可以通过正常编程完成对TCM的软件更新。
针对解决本通讯所描述的故障码，编程时应选择TCM选项，而不要选择SEQ选项。
一、 情况在低温环境下，客户如果在启动车辆后立即以小油门低档位低速行驶，此时由于变速箱机油温度过低，可能会出现P2715的故障码，同时车辆进入二档行驶模式。
二、 操作程序及要点1. 即时措施：若有客户电话报修此故障且车辆进入二档行驶模式，可先请客户将车辆立即熄火，重新启动车辆后，故障码将成为历史故障码，车辆可以恢复正常换档模式进行行驶。
2. 维修人员需要通过对变速箱控制模块软件进行更新，以解决P2715故障码的产生。
重要注意事项：软件更新针对断点为LSGWT52X48S069285(包括该VIN) 之后的车辆。
3. 在维修变速箱前，首先通过检查故障车的车辆识别号(VIN)来确定是否为断点后的车辆，断点为LSGWT52X48S069285(包括该VIN) 之后的车辆。
断点前车辆根据故障码P2715的维修诊断流程进行正常维修即可；对于断点后的车辆需要确定变速箱控制模块软件是否已经更新为最新的版本。
如何确定变速箱控制模块(TCM)版本信息见以下方法：使用TECH 2 读取TCM操作系统软件版本号；断点后未更新的TCM的校准文件号 24251201 。
断点后的已经完成软件更新的TCM的校准零件号，24251201 更新为 09069192。
三、 变速器控制模块的编程与设置：¾编程说明：（一） 车辆的断点信息和变速箱控制模块的软/硬件识别：对车辆识别号在VINLSGWT52X48S069285(包括该VIN) 之后的车辆，当需要对变速箱控制模块进行重新编程时，维修人员必须执行如下操作，以明确变速箱控制模块的软硬件状态。
6T40E自动变速器 油路分析(二)
ＣＳ油压 上 升到 给定 值 时 ， 因油 液作 用 量 的压 力进入 执行 器进 给限 制油 路 ， （ ＴＦ ２） Ｐ开关 ２： 测 ３ ５ Ｒ 离合 Ｐ 监 －一 这
使 器调 节 阀信 号 （ Ｅ ２显 示为 Ｔ Ｐ开 面 的面 积 不 同， 离合 器助 力 阀克服 弹 帮助 控制 了离 合器 工作 油压 ， 善 了换 Ｔ ＣＨ Ｆ 改
（ ） Ｈ Ｆ ＯＬ一 路 油 液 经 １ １ Ｓ ＴＳ Ｉ ３号
控 制压 力 （ Ｃ Ｉ Ｐ ＳＬＮＥ） 油压 调 节 阀左 节 流孔 ， 达离合器选 择 阀右端 ， 到 到 离合器 侧（ 弹簧 侧 ） 制端 ， 控 油压 调 节 阀右端 作 选择 阀左移 ， 这样使 Ｒ１４６Ｃ Ｄ油液 ／５ ＬＦ Ｐ挡 （ 发动机运行 并 路 如图 ３ 示。 用 着 主 油 压。Ｌ Ｃ 由 所 Ｐ Ｓ是 一 个 常 高 （ Ｈ ） 通 过 阀门与 Ｒ１油路相 通 ， ３ 号 节流 Ｎ． 经 ８ １主 要 滑 阀 的 作 用 ． 电磁 阀 ， 当控 制 电 流 减 小 时 ， 出 压 力 增 孔 ， 往 Ｌ Ｒ 离 合 器 ， 换 入 Ｒ 或 Ｄ１ 输 送 — 为 （ 执行器进给限 制 阀（ Ｃ Ｆ ． １） Ａ Ｔ Ｆ Ｄ 大 ， 动油压调节 阀向右 移动 ， Ｅ 推 这关 闭了 挡作准 备。 ＬＭＩ Ａ Ｖ ： 制 向各 电磁 阀 提 供 主 油 压 与 泄 油 口 间 的 阀 门 ， 主 油 压 升 Ｉ ＴＶ Ｌ Ｅ） 限 使
＠ 石家庄／ 曹利 民
４ 油压开关 （ Ｆ ． Ｔ Ｐ或 Ｐ Ｓ）
Ｒ１４ ６离 合 器 调 节 阀 ／５
（ ） ／５ １ Ｒ１４６压 力 电 磁 阀（ ＣＳ ｏ Ｐ ３） Ｒ１４ ６压 力 电 磁 阀（ ＣＳ 是 一 个 常 ／５ Ｐ ３） 高（ ＮＨ ） 宽 调 制 （ ＷＭ ）电 磁 阀 ， 脉 Ｐ
GF66T40E
1．GF6概述1.1GF6简述6T40/45E变速箱是一款全自动6速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置，电控变速箱具有离合器-离合器换档控制功能。
6T40/45E主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统组成。
变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。
变矩器通过油液将发动机的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。
在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。
行星齿轮组可以提供6个前进档和一个倒档，TCM通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。
TCM通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的感觉，TCM也通过控制TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。
液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。
摩擦元件是由5片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可以提供7种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。
另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。
1.2GF6结构说明1)反作用行星齿轮架总成2)控制阀体总成3)输入行星齿轮架总成4)阀体通道隔板5)输出行星齿轮架总成6)驻车齿轮7)控制电磁阀总成8)驱动链条9)驱动齿轮架10)变矩器总成11)油泵总成12)差速器齿轮架总成13)前差速器环齿14)被动齿轮架15)1-2-3-4离合器总成16)低速-倒档离合器总成17)2-6离合器总成18)3-5-R离合器总成19)4-5-6离合器总成20)输入速度传感器总成1.3GF6 ID识别1. 广播码2. 变速器总成零件号3. 出厂源代码( SGMDY)4. 部件标识符（61=TRANS)5. 车型年（8=2008）6. 变速器型号(AA)7. 变速器族系（6T40=W) 8. 产地代码（M= 中国烟台）9. 年份（8=2008）10. 儒略历日期11. 班次标识符（A/B)12. 数字序列号，每天上午12：01 从0001 开始出厂源代码●4-Ramos Arizpe，墨西哥●H-Ypsilanti，密歇根州●J -Windsor，安大略州●S-Strasbourg，法国●W-Warren，密歇根州●Y-Toledo，俄亥俄州●BRO-Boryeong，韩国●SGMDY- 中国山东烟台2．GF6参数2.1GF6技术参数3．GF6控制功能3.1换档控制杆P档（Park）P档位置将车辆前轮锁住，同时防止车辆前后运动，P档是启动车辆的最佳档位。
自动变速器油路系统零部件检查与分析ppt课件
2、当油泵转速增高时，泵油量增大，反馈 油压上升，定子在反馈油压的推动下使定子 与转子的偏心距减小，油泵的排量也随之减 小，从而降低了油泵的泵油量，直到出油压 力降至原来的数值。
3、变量泵的泵油量在发动机转速超过某一 数值后就不再增加，保持在一个能满足油路 压力的水平上，从而减少了油泵在高转速时 的运转阻力，提高了汽车的燃油经济性。
扭矩的需要。
3）倒档油路调节：仅在倒车时，倒
挡油路自动把主油路油压介入到调压阀
自动变速器油路系统零部件检查与芯分的析下部，从而自动提高系统主油压。
主油路调压阀组成： 主油路调压阀由阀芯、弹簧、柱塞、柱塞套等组成。
自动变速器油路系统零部件检查与分析
自动变速器油路系统零部件检查与分析
主油道 主调压阀
1-泵壳 2-定子 3-转子 4-叶片 5-进油口 6滤网 7-回位弹簧 8-销轴 9-反馈油道 10-出 油口 11-卸压口
自动变速器油路系统零部件检查与分析
自动变速器油路系统零部件检查与分析
滤清器
包括：油箱、滤清器、冷却器等 1）、油箱—总体式、分离式。 2）、滤清器—粗滤器（集滤器，在油泵前），精滤器（在油泵 输出管路或回油管路上），阀前专用滤清器（在一些关键、精 密的控制阀前）。 3）、冷却器—与水箱做成一体，或单独。
任务单元201：油路系统另部件检查与分析
教学目标 :
4课时
职业行动 能力
专业 能 力
目标
油路系统供油与调压另部件的结构与作 用
会检查油路系统另部件技术状况 熟练拆装、调整油路系统另部件
会测试油路板总成性能
自动变速器- 6T406T45专业知识讲座
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
行星齿轮组照片
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
P挡动力流图
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
P挡动力流分析
输入行星齿轮机构：输入太阳轮与输入轴相连，与 输入轴同步旋转；CL-R离合器工作，固定输入内 齿圈，输入行星架/输出内齿圈同向减速旋转。
丰田A140E和A340E自动变速器液压油路
丰田Ａ１４０Ｅ和Ａ３４０Ｅ自动变速器液压油路
丁盎１，丁春燕２ （１．石家庄市第三职业中专学校，河北石家庄０５００３１； ２．河北化工医药职业技术学院．河北石家庄０５００２６）
摘要：丰田车系的自动变速器大同小异，本文在Ａ４３Ｄ和Ａ４６ＤＥ自动变速器油路的基础上介绍Ａ１４０Ｅ、Ａ３４０Ｅ自
动变速器的油路，列出其执行元件动作表以及各档位动力传动路线网。 关键词：Ａ１４０Ｅ自动变速器；Ａ３４０Ｅ自动变速器；动力传动：液压油路
自动变速器壳体
｛ｉ）Ｌ位
Ｒ位参与工作的是：Ｃｏ、Ｆｏ、Ｑ、Ｂ。。动力沿加粗黑线传递。
墙
（ｊ）Ｒ位
图４．能３４０］Ｅ自动变速器各档位传动路线图
●投资热点——建电解液、补充液厂 详见插３广告● 万方数据
＜汽车电器》２０１０年第３期５５
ｅ Ｓｐｅｃｉｃａｉ Ｌｅｃｔｕｒｅ ｏ
５）电子控制单：元ＥＣＵ具有强制降档的功能， 在外电路上设有强制降档开关。其工作原理参阅 Ａ４６ＤＥ的电子控制单元原理电路和工作原理。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｍａｎｉｆｏｌｄｓ ｏｆ ｔｈｅ ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ａ１４０Ｅ ａｎｄ Ａ３４０Ｅ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｏｓｅ
ｏｆ Ａ４３Ｄ ａｎｄ Ａ４６ＤＥ，ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｔｈｅｉｒ ａｃｔｉｏｎ ｌｉｓｔｓ ｏｆ ｐｏｗｅｒ ｅｌｅｍｅｎｔｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｄｉａｇｒａｍ ｏｆ ｅａｃｈ ｇｅａｒ．
＿
拦。一 ｏ＼ｏ 稚臀器
稚日鞭暑函
¨』避暑宙 留瘿孵窭
ＨＵ＝～Ｕ
星
一萝袭飕飘 酒秆ｃ季Ｊ） 鐾颦翘啦Ｎ 一ｋｏ一砻蔷露器＊
细节加以优化-通用六速自动变速箱拆解
细节加以优化通用六速自动变速箱拆解2012年03月20日 08:30 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅[汽车之家技术] 传统的AT变速箱凭借着质量可靠、技术成熟等优点在自动变速器领域依然占有最广阔的市场，但如何在换挡速度上与双离合变速器看齐，在传递效率上与手动变速箱抗衡，在换挡平顺性上与CVT比肩依然是设计人员对其持续改进的动力。
通过这次对通用6速手自一体变速箱的拆解，我们可以看看设计者是如何将这些美好的愿景落实在实处的。
通用第二代六速手自一体变速箱目前搭载在2012款的君威、君越以及雪佛兰迈锐宝上，相比上一代产品在几个细节上进行了优化，一定程度上改变了换挡时间慢、换挡不够平顺的缺点。
通用第二代6速自动变速箱产品优化细节VFS变流量电磁阀对油压更精确的控制提升换挡速度和品质控制阀体总成优化油路设计改善换挡质量离合器摩擦片减少摩擦面积降低变速箱损耗这款变速箱的重量大约70公斤，应用于前驱横置平台，连接于发动机的液力变矩器壳体可以根据发动机的不同而选择相适应的形状设计与之配合。
●液力变矩器中锁止离合器的结合时间液力变矩器的设计（点击查看液力变矩器的相关知识）没有任何改动，但是在这里说一说关于液力变矩器内的锁止离合器结合时间的问题。
为了提高传统AT 变速箱的传递效率，在液力变矩器里会加入锁止离合器，从而在适时条件下将涡轮与泵轮硬性连接在一起，实现效率为100%的动力传递。
但是这个结合时间不是越早越好，它要同时兼顾效率以及动力传递的平稳性。
在车辆刚起步或者发动机转速较低的情况下将其结合，传递效率会更高，但车辆加速过程中的平顺性并不会很好。
所以找到一个相对完美的平衡点才是最出色的设计。
●变速器ECU集成在阀体总成上在变速器的最下部安装的是阀体总成，也是整个变速器的控制机构，同时变速器的ECU也集成于此，高度集成化的设计节省了发动机舱内部的空间，而且可以很好的屏蔽来自发动机舱内各种电信号的干扰。
但由于其位于变速器的最下部，也就是离地面最近，那么对它的保护也至关重要，否则损伤后的维修成本会较高。
GF6变速器内部结构、动力流分析解析
2）类型：棘轮式、滚柱斜槽式 、楔块式
国家级职业教育改革发展示范校
山东德州汽车摩托车专修学院
Shandong Dezhou automobile and motorcycle profession College
连锁作用：将行星排的某两个基本元件连接在一 起，使之成为一个整体，实现同速直接传动。 锁止、固定：将行星齿轮中的元件（架、圈、太 阳轮）与变速器壳体连接，使该元件固定。
国家级职业教育改革发展示范校
山东德州汽车摩托车专修学院
Shandong Dezhou automobile and motorcycle profession College
国家级职业教育改革发展示范校
山东德州汽车摩托车专修学院
Shandong Dezhou automobile and motorcycle profession College
3、单排单级行星机构的8种传动组合
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 太阳轮 （Z1） 输入 制动 制动 输出 输入 输出 架 输出 输出 输入 输入 制动 制动 圈（Z2） 制动 输入 输出 制动 输出 输入 传动比（ i） i13=n1/n3=1+α i23=n2/n3=（1+α）/α i32=n3/n2 =α/（1+α） i31=n3 /n1 =1/（1+α） i12=n1 /n2 = - α i21=n2 / n1 = - 1/ α i=1 自由转动 应 用 减速前进低档 减速前进高档 超速前进低档 超速前进高档 减速 倒档 超速 倒档？ 直接档 不传力 空档
6T40自动变速器
C3-5-R连接反作用太阳轮和输入轴
C4-5-6连接输入轴和反作用行星齿轮架 CL-R固定反作用太阳轮 C1-2-3-4固定输出行星齿轮 OWC低倒挡单向离合器从输入轴方向看，相应行星齿轮架只能顺时针旋转， 传动链条连接驱动齿轮架和被驱动齿轮架。
P挡动力流图
P挡动力流分析
输入行星齿轮机构：输入太阳轮与输入轴相连，与输入轴同
通用第二代六速手自一体变速箱目前搭载在2012款的君威、
君越以及雪佛兰迈瑞宝上，相比上一代产品在几个细节上 进行了优化，一定程度上改变了换挡时间慢、换挡不够平 顺的缺点。
档位杆 P R N D
档位 P R N 1st 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th
2档动星齿轮机构：在2档时，反作用太阳轮被 固定；3档时，由于C3-5-R合器工作，连接输入轴
与反作用太阳轮，带动反作用行星架/输入内齿圈 转动速度加快。 输入行星齿轮机构和输出行星齿轮机构的分析参 见2档。前三个档位的动力传动路线相同，只是速 比不同，其原因就在于反作用太阳轮的状态发生 了改变，它在1档时是逆时针转动；2档时固定不 动；3档时变为顺时针转动，导致最终的输出速度 逐渐加快。
5挡动力流图
5挡动力流分析
反作用行星齿轮机构：C3-5-R离合器接合，将输入轴与反
作用太阳轮连接；C1-2-3-4离合器接合，将输入轴与反作
用行星架连接；反作用行星齿轮机构有两个部分被同时以
输入轴转速驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体旋转， 传动比是1，即反作用行星齿轮机构的内齿圈/输出行星架 与输入轴同向同速转动。5档时，变速箱内部所有行星齿 轮机构的部件都没有相对的运动。
4挡动力流图
4挡动力流分析
输入行星齿轮机构：C4-5-6离合器工作，连接输入轴
第一代6T40阀体的常见故障检测
第一代6T40阀体的常见故障检测作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第10期齐明 (本刊编委会委员)美国索奈克斯工业有限公司中国代表处首席代表，美国达特茅斯学院工程科学硕士，上海交通大学材料科学硕士。
通用第一代6T40变速器在控制系统上最先出问题的应该是电磁阀，然而随着里程数的增加，仅仅更换电磁阀的维修方式将不足以解决问题，因此我们在检查电磁阀的同时，还需要对液压控制系统(阀体)进行检查。
本文列出了第一代6T40液压控制系统上的几个关键部位，它们对正常的液压控制起着重要作用，而且也是常见的失效点。
维修人员在检查这个阀体时，需要关注这些部位，尤其是对于那些里程数比较高、成色比较旧的6T40阀体。
图1显示的是第一代6T40的主阀体，图中圈出的几个阀是常见故障点之一。
我们先来介绍补偿供油限流阀。
这个阀的作用和6T40离合器的平衡活塞设计有关。
这些离合器除了主活塞外，还带有一个平衡活塞，平衡活塞腔中存有一定的液压，它的作用是用来帮助离合器的释放，以平衡主活塞腔中残留的液体在离合器高速旋转时所产生的离心力，防止这种离心力造成离合器的提前结合。
除此之外，平衡腔中的液压也起到缓冲作用，帮助产生平滑的换挡感觉，其作用犹如一个蓄圧器。
这个补偿供油限流阀的作用就是为3-5-R和4-5-6离合器的平衡油路提供大约9psi大小的供给油压。
如果此阀或者阀孔磨损，将会产生换挡故障、换挡冲击、电磁阀故障码或者传动故障码、换挡不稳定的问题。
图2显示的是这个补偿供油限流阀的真空检测点，在图示位置进行真空测试，压力需要能够维持在18英寸汞柱。
显著低于这个数值的情况会产生换挡干涉或者离合器烧毁的后果。
这个部位的修复，可以采用图3所示的改良设计，这种设计增加了一个精密控制的阀套，这样能够在不对阀体进行铰孔的基础上直接替换这个改良阀就能彻底解决阀体和阀芯磨损的问题，不仅操作简便，而且可以永久防止此处的再度磨损。
但其缺点是零件的成本略高。
6T40传动图
6T 40 传动图6T40E动力传递图及说明大家抱怨我前一段时间我发的6T40E的权限太高，当时我说再发一个免费的。
这个图是我画的，再加上文字说明，在这里请大家指正。
当初6T40E的原文内容80M，因发不过去，是经过我删减的。
1.P/N档动力传递路线P/N档动力传递路线如图5所示图5P/N档动力传递路线输入行星齿轮机构:输入太阳轮与输入轴相连，与输入轴同步旋转;CL-R离合器工作，固定输入内齿圈，输入行星架/输出内齿圈同向减速旋转。
输出行星齿轮机构:输出内齿圈同向减速旋转，但太阳轮没有被固定，行星架没有输出。
反作用行星齿轮机构:CL-R离合器工作，固定反作用行星架，但反作用行星齿轮机构没有被固定部件，故没有输出。
在P档时，P档锁止机构将驱动齿轮架固定，传动链条被固定，车辆处在静止状态。
2.R档动力传递路线R档动力传递路线如图6所示。
图6R档动力传递路线反作用行星齿轮机构:C3-5-R离合器工作，连接输入轴与反作用太阳轮;CL-R离合器工作，固定反作用行星架，则反作用内齿圈/输出行星架反向减速旋转(输出)。
在R档，输入行星齿轮机构和输出行星齿轮机构没有参与速比变化。
3.1档动力传递路线1档动力传递路线如图7所示。
图71档动力传递路线输入行星齿轮机构:输入轴顺时针转动，输入太阳轮与输入轴相连，也顺时针旋转，带动输入小行星轮逆时针转动;输入行星架/输出内齿圈与动力输出端相连，有较大的运动阻力，可暂时视为固定或约束转速;小行星轮逆时针转动将带动输入内齿圈/反作用行星架有逆时针旋转的趋势，此时单向离合器OWC锁止，防止其逆时针旋转，于是，输入小行星轮逆时针转动的同时带动输入行星架沿内齿圈顺时针爬行，即输入行星架/输出内齿圈同向减速旋转。
输出行星齿轮机构:内齿圈顺时针减速旋转;C1-2-3-4离合器工作，固定输出太阳轮，则输出行星架同向减速旋转，即顺时针减速转动(输出)。
反作用行星齿轮机构:反作用内齿圈与输出行星架为一体，顺时针减速转动，带动行小星齿轮顺时针旋转;单向离合器OWC锁定反作用行星架;太阳轮逆时针旋转。