中国海运60年青史人物 共28页PPT资料

随着１９６１年光华轮接印尼难侨首航成功，第一次 把五星红打到国际海域，扬了国威；
承接了新中国第一批洋客货班轮的业务，多次开辟新 航线，完成了国家交给的重要政治、经济和外交任务；
陈宏泽
草拟制定了第一套船舶管理规章制度，实现了新中国第一艘远船 的科学有效管理；
担任了中国第一艘近１０万吨油轮的第一任船长，写下了当时国 最大船舶航行的纪录。
“文化大革命”期间，于眉受到冲击，但在周恩来总 理亲自关怀下，他忍辱负重，坚守岗位，积极工作，依 靠船员和装卸工人，保证重点物资运输。他大力推进远 洋运输公司业务，至1980年，全国拥有远洋船舶527艘 963万载重吨，结束了向国外租船的局面；
于眉
周延谨
原中国远洋运输总公司总工程师。是我国最早的高等航海学府——吴 淞商船专科学校1933年第一期轮机科毕业生。后被外派到英国船厂实 习，回国后加入招商局，在船上任轮机员、轮机长。
。 远洋运输公司广州分公司副经理、大连分公司经理
金月石
• 曾任吴淞商船学校教练长，和兴、北昌轮船长，重庆民生轮船总公司 驾驶顾问。建国后，历任上海市军事管制委员会航运处顾问、上海港 务局引水员。毕生从事航运工作。解放战争期间，发起南北通航，秘 密运送革命者南北来往。建国初期，去香港推动了招商局十艘海轮的 起义。
• 贝汉廷是一名有经验丰富和外语能力强的远洋船长。 他先后驾驶了15艘远洋轮船，到过40 多个国家，80 多个港口。1961年贝汉廷作为中国远洋货轮“和平” 号船长，先后与兄弟船舶航行非洲、亚洲各港。开 辟了新中国最早期的远洋运输航线。
原广州远洋公司新中国第－艘远洋船——“光华”轮的 船长.
陈宏泽是我国远洋运输事业发展的见证人，也是重要 开拓者，新中国远洋运输史上写下了无数“第一”。
• 原上海远洋运输公司指导船长、船舶 高级工程师、著名航海家。是新中国 第一批远洋船员，1962年起，任远洋 船长。
• 1962年， 34岁的鲍浩贤，驾驶国产 5000吨的蒸汽机远洋轮“和平”号， 开辟了西非几内亚和东非坦桑尼亚航 线。80年初，鲍浩贤驾驶全集装箱船 “汾河”轮，首次开辟了中美全集装 箱班轮航线，受到美国航运界极大的 关注。
鲍 浩 贤
• 鲍浩贤是全国交通系统“两个文明”建设标兵。全国总工会授予“金锚奖”， 获全国最佳远洋船长称号。全国总工会授予“五一”劳动奖章，获全国优秀 船长称号，全国七届人民代表大会代表。
贝汉廷
来自百度文库
• 航海家，新中国第一批远洋船员。历任和平号、友 谊号等轮船大副、船长，先后到过40余个国家80多 个港口，培养航海人才甚众。在任上海远洋公司船 长期间曾在国外解决大件货物超量、超大的装载问 题，惊动港口当局，一时传为佳闻。1979年他驾驶 “柳林海”轮首次开辟中美航线。同年加入中国共 产党，曾获上海市劳动模范(1979年、1982年)、全 国劳动模范(1979年)等称号，1982年当选第六届全 国人大代表。1985年抱病去联邦德国接收船舶，返 航途中病逝西班牙克罗那城。
方枕流
• 1949年任招商局“海辽轮”船长。同年９月１９ 日由香港开往厦门途中，组织全体船员起义，改变 航线，绕道菲律宾、朝鲜到达大连。10月24日， 新华社发表了海辽轮脱离国民党、胜利抵达东北港 口的消息，以及海辽轮全体起义海员给毛泽东致敬 电和毛主席给海辽轮方枕流船长和全体船员同志们 的嘉勉电。
• 新中国成立后，李维中任绥远省政府秘书长，致力于恢复和发展经 济。1954年到交通部门工作后，热爱交通事业，工作认真负责，坚持实 事求是，注重调查研究，率先尽职尽责。历任交通部中波海运公司总经 理，上海海运局局长兼党委书记，交通部水运总局局长，交通部北方区 海运管理局局长，上海港务局党委书记、局长，交通部副部长、党组成 员。1982年12月离休。
• 海辽轮起义是中国共产党地下组织直接领导的第一 艘海轮起义，方枕流也因此成为海轮起义船长第一 人。海辽轮的成功起义，在全中国的海员思想上引 起巨大震动，在中国海员史上留下了光辉的一页。 海辽轮起义，已记载于中华人民共和国大事记交通 类第一页。
• 方枕流1950年加入中国共产党。同年获全国劳动 模范称号。后历任大连航务局航运处副处长，中国
• 孔船长为新中国的航海事业做出了杰出的贡献,而她自己缺为了事业而 终生未嫁.
李维中
• 内蒙古土默特右旗人，1912年3月生。1935年在北京 大学学习期间，参加了“一二·九”和“一二·一六”学生运动。 1936年10月参加革命工作，1937年12月加入中国共产党。 参加革命工作后，在条件十分艰难的晋绥抗日前线，深入 发动群众，发展人民武装，坚持对敌斗争，建立和发展 大青山抗日根据地。历任山西第二战区中队长、副营长、 晋察冀边区武装部长，绥西动员会主任、县长、行署专 员，包头市市长。
• 牵头成立中国商船驾驶员总会，并促使国民政府收回国家航政主权。 牵头组成上海铜沙引水公会，并在外籍引水员罢工时挺身而出，单独 连续引进两艘,引出一艘万吨海轮,迫使外籍引水员复工，并推动收回 引航权。
孔庆芬
• 1953年，20岁的孔庆芬登上了“和平一号”海轮学习驾驶轮船。 1954年，通过交通部考核任三副，1958年升任二副，1968年升任大 副。翌年，经船长技术鉴定考试，被提升为船长。孔庆芬成为中国航 海史第一位远洋轮女船长。
1950年秋，于眉调任中央交通部航务总局副局长。此 后，历任海运总局副局长、代局长、局长、海河总局局 长。1956年任交通部部长助理。1958年任交通部副部 长，分工主管江海运输和基本建设业务。
50年代，他组织中国与波兰的中外合营海运公司，冲 破了美蒋在公海上对中国的禁运。
1958～1965年，在周恩来总理的关怀和支持下，他积 极参与领导和组建自营远洋船队；
• 1974年，孔庆芬任万吨油轮船长。1976年获远洋轮船长证书，指挥 万吨级货轮“风涛”号首航日本。她以熟练的技术和丰富的航海经验， 越过了3米的大浪区，5米的狂浪区，胜利抵达日本，首航成功。后任 国际客轮“上海”号船长，带领全船工作人员完成了上海和香港间复 航工作。1980年后，在交通部航海学会、天津对外经济联络部服务总 公司工作。