金属橡胶材料及其应用-北气福田
金属橡胶模型原理及应用
金属橡胶模型原理及应用金属橡胶模型是一种将金属和橡胶复合材料加工成具有金属外观和橡胶弹性的模型材料。
其原理是通过将金属粉末与橡胶胶料混合，在一定的工艺条件下，经过热压和硫化等工艺处理，使金属粉末与橡胶形成牢固的结合。
这样，即可制得具有金属外观和橡胶弹性的模型材料。
金属橡胶模型具有许多优点，因此得到广泛应用。
首先，金属橡胶模型可以实现金属外观和橡胶弹性的双重优势。
金属外观可以使模型具有更好的美观性和装饰性，而橡胶弹性则能使模型具有更好的柔软性和耐用性。
其次，金属橡胶模型具有良好的可塑性，可以制成各种复杂的形状和结构。
再次，金属橡胶模型具有较高的韧性和强度，能够承受一定的拉伸、压缩和弯曲作用。
此外，金属橡胶模型还具有良好的耐磨性和耐腐蚀性，能够适应各种复杂的使用环境。
因此，金属橡胶模型广泛应用于各个领域，如机械、汽车、电子、航空航天等工业制造和产品开发领域。
金属橡胶模型的应用范围非常广泛。
在机械制造领域，金属橡胶模型可以用于制作机械密封件、垫片、减震垫等零部件，以提高机械设备的稳定性和性能。
在汽车制造领域，金属橡胶模型可以用于制作悬挂系统、制动系统、传动系统等关键零部件，以提高汽车的安全性和舒适性。
在电子制造领域，金属橡胶模型可以用于制作电子包装、电子连接器、导电垫片等电子组件，以提高电子设备的可靠性和性能。
在航空航天领域，金属橡胶模型可以用于制作飞机结构、导向系统、防护设备等关键部件，以提高航空航天器的安全性和可靠性。
此外，金属橡胶模型还可以应用于建筑、医疗、体育器材等领域，如制作门窗密封条、医疗器械配件、体育器械垫片等。
总之，金属橡胶模型是一种具有金属外观和橡胶弹性的复合材料，通过金属粉末与橡胶胶料的混合，经过热压和硫化等处理步骤，制成具有双重优势的模型材料。
金属橡胶模型具有良好的可塑性、韧性和强度，以及耐磨性和耐腐蚀性，广泛应用于机械、汽车、电子、航空航天等领域，为各个行业的产品开发和制造提供了可靠的解决方案。
橡胶制品在汽车领域的应用
芳 纶帘 线 ； 国 内主要使 用氯 丁橡胶 ， 少 用氢化 而 很
丁腈 橡胶 ， 骨架 材 料 则 主要 选 择人 造 丝 和 玻璃 纤 维 。汽 车 同步 带 国内主体 材料 选用氯磺 化 聚 乙烯 和 氢化 丁腈橡 胶 ， 骨架 材料 为玻 璃纤维 ， 国外主 而 要采 用氢 化丁腈 橡胶 ／ 丁烯酸 复合材 料 ， 架材 异 骨
满足 汽车工 业 的发展 需求 。
目前 随着新 型环 保 致 冷剂 Ｒ１ ４ ３ ａ的应 用 ， 空
调胶 管 的结构 和材 料 变 化 很 大 ， 内胶 层 采用 树 脂
１ １ １ 制动胶 管 ．．
由于 免保轿 车 的出 现 ， 动 流体 工 作 环 境 温 制
度 的提高和 高沸 点 制 动 流 体 的使 用 ， 目前 制 动 胶
管 内胶 层有 采用 三元 乙丙橡 胶替 代 丁苯橡 胶 的趋
和氯化 丁基 橡胶 、 元 乙丙 橡 胶 的 结 构成 为 最 佳 三 组 合 ， 使用 效果 良好 。 其
１ ２ 汽 车用 油封 ．
势， 国外 制动胶 管 内外胶 层 多为三 元 乙丙橡 胶 ， 增 强 层使 用聚 酯 ， 乙醇 或人 造 丝 纤 维 等 。内 胶层 聚 可 用耐 压聚 酰胺 ， 外胶层 使用 氯磺 化 聚乙烯 。
的发展 为油 封 的发展 提供 了广 阔 的市场 和 良好 的
机 遇 ， 过技 术 引进 和产 品结构 的调 整 ， 国的油 通 我
１ １ ３ 动力 转 向胶管 ．．
封 工业 加快 了新 技 术 应 用 和新 产 品开 发 ， 品 性 产
４ ４
橡 胶 参 考 资 料
２１ ０ ０正
能 ， 量和 品种有 了较 大 幅度 的提 高 ， 别是 技术 质 特 含 量 较 高 的汽车 发 动 机 、 速箱 、 门 油封 ， 变 汽 以及
Q-FPT 4001005-2012 汽车用聚丙烯材料要求
Q/FPT 北汽福田汽车股份有限公司企业标准Q/FPT 4001005—20122012-08-10发布2012-09-01实施前言本标准是根据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院提出并归口。
本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所。
本标准主要起草人：尚红波、王洪杰。
本标准于2012年9月首次颁布。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所负责解释。
汽车用聚丙烯材料要求1 范围本标准规定了汽车用聚丙烯类材料分类、性能要求和检测方法。
本标准适用于一般汽车制品用聚丙烯类材料的性能检验。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）均适用于本文件。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 26988 汽车部件可回收利用性标识的规定Q/FT A144 汽车内饰件冷凝组分试验方法Q/FT A146 汽车内饰件甲醛含量试验方法Q/FT A148 汽车内饰件有机物散发试验方法Q/FT A201 汽车内饰材料气味性的测试方法Q/FT B212 常用非金属件的材料标识和标记Q/FT T007 汽车产品禁限用物质检测方法Q/FT T013 汽车产品中禁/限用物质限值要求Q/FPT 4002001 落球冲击测试方法Q/FPT 4002003 内饰塑料件耐刮擦性测试方法Q/FPT 4002004 汽车内部非金属部件及材料氙灯老化试验方法Q/FPT 4005001 汽车外购件概述：首批供货和更改的批准ISO 75-2 塑料负荷变形温度的测定第2部分：塑料、硬橡胶和长纤维增强复合材料ISO 105-A02 织品色牢度试验第A02部分：颜色变化评定用灰度标ISO 178 塑料弯曲性能的测定ISO 180 塑料悬臂梁冲击强度的测定ISO 291 塑料试样状态调节和试验的标准环境ISO 527-2 塑料拉伸性能的测定第2部分：模塑和挤塑料的试验条件ISO 1133 塑料热塑性塑料的熔化质量流速和熔化体积流速的测定ISO 1172 纺织玻璃纤维和矿物添充物含量的测定.煅烧法ISO 1183-1 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分浸渍法、液体比重瓶法和滴定法ISO 2039-1 塑料硬度测定球压痕法ISO 3451-1 灰分的测定第1部分：通用方法SAE J2527 用可控制不发光的水冷氙弧灯进行汽车外饰件的快速暴露试验3 材料分类材料分类见表1。
地铁车辆橡胶金属零部件自主研制与应用试验
地铁车辆橡胶金属零部件自主研制与应用试验李熙;张元【摘要】针对北京地铁车辆运用维护中的实际问题,提出地铁车辆橡胶金属件自主研制的技术路线.以某线路车辆连接橡胶节点自主研制为示例,从几何结构测绘、材质测量、设计分析、型式试验、应用试验等方面进行产品性能体系化验证.结果表明,自主研制的零部件能够替代进口产品,满足运用要求.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)008【总页数】5页(P8-11,15)【关键词】地铁车辆;橡胶金属件;国产化【作者】李熙;张元【作者单位】北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心,北京 102208;地铁运营安全保障技术北京市重点实验室 ,北京 102208【正文语种】中文【中图分类】U260.6+7截止2015年末，中国大陆地区共26个城市开通城市轨道交通运营线路共计116条，总长度达3618km。
20个城市拥有2条以上城轨交通线路，逐步形成网络化运营格局。
据不完全统计，截止2015年末，全国城轨交通累计配属车辆3538列，当年完成运营里程20.2亿车km。
超过1亿车km 的有6个城市，分别为北京、上海、广州、重庆、深圳和南京[1]。
目前，从车辆系统的国产化、自主化研制水平看，国内主要设备厂商已经实现了对车辆各主要系统的自主化研制并在市场上有着不俗的应用业绩。
但如西门子、阿尔斯通、克诺尔、纳博克、日立、东洋、三菱等公司的系统设备也有着大规模的应用，国内许多城市地铁公司在建设初期，对某些线路车辆招标时选用进口产品，采用西门子、庞巴迪等国外公司生产的车辆和车辆系统及零部件等。
随着运营周期增加，由于产品出保或换型等原因，部分系统或零部件在日常维护中经常发生备品采购周期长、价格高、备品备件不足、服务不及时等问题，给车辆运用和检修带来较大影响。
因此，通过自主化研制工作实现国产产品对进口产品的替代成为国内地铁运营商解决这一问题的重要途径之一。
目前，北京地铁已经实现了车辆牵引、制动、网络、走行部、车门等系统的自主化研制和试验，并针对系统中的核心关键零部件自主化工作开展了大量的研究和实践。
橡胶材料的发展与应用前景
橡胶材料的发展与应用前景橡胶是一种优秀的材料，具有高弹性、耐磨性、抗老化性、耐腐蚀性等特点，广泛用于汽车、轮胎、工程机械、航空航天等领域。
随着新材料的涌现和工业技术的不断更新，橡胶材料的应用前景不断扩大，本文将从橡胶材料的发展历程、应用领域以及未来发展方向等方面进行探讨。
橡胶材料的发展历程早在公元前1600年，人们就开始从橡胶树中提取树液，用于制作一些生活用品。
直到1820年，英国化学家古德伊尔首次成功地将橡胶加硫合成弹性体，这标志着橡胶材料的工业应用时代的到来。
20世纪初，橡胶材料广泛应用于轮胎制造，推动了汽车工业的发展。
20世纪50年代，合成橡胶开始逐渐取代天然橡胶，成为橡胶行业的主要产品。
此后，橡胶材料不断发展，出现了各类新型橡胶，例如氟橡胶、丁腈橡胶、硅橡胶、氢化丁基橡胶等。
特别是近年来，随着绿色环保和资源节约的理念逐渐深入人心，生物可降解橡胶、再生橡胶、天然橡胶回收等橡胶类新材料也得到了广泛关注和研究。
橡胶材料的应用领域橡胶材料在现代工业中应用广泛，包括轮胎、密封件、输送带、皮带、振动隔离器、管道等。
其中，轮胎是橡胶材料应用最广泛的领域之一。
橡胶轮胎的出现极大地改善了人们出行的方式，也极大地推动了车辆制造业的发展。
工程机械中的轮胎、履带等，都离不开橡胶材料的应用。
除此之外，橡胶密封件在各种机械设备和仪器仪表中扮演着重要的角色。
水泵、风扇、离心机、压缩机等工业设备，汽车、火车、飞机等运输装备，都需要使用橡胶密封件。
橡胶输送带、皮带在矿山、港口、物流等领域有广泛的应用，可以实现物料的自动化输送和分拣。
橡胶振动隔离器可以用于各种机器、设备的减振隔音，有效避免机器振动对周围环境和人体的危害。
橡胶管道也用于各种工业管道和建筑市政领域。
未来橡胶材料发展方向未来橡胶材料的发展将继续围绕着三个主题：性能、环保和新型应用。
在性能方面，橡胶材料需要具备更高的强度、硬度、耐温性、耐化学品性和耐磨性等性能指标，以满足不同领域的应用需求。
汽车常用材料的应用
汽车常用材料的应用汽车是现代社会不可或缺的交通工具，其所使用的材料也具有多样性和复杂性。
汽车常用材料的应用范围广泛，涵盖了车身、发动机、内饰以及其他各个部件。
以下是对汽车常用材料应用的介绍。
1. 钢铁材料：钢铁是汽车制造中最常用的材料，广泛应用于车身、底盘框架等结构件。
汽车钢材通常要求具有高强度、优良的可塑性和耐腐蚀性能。
高强度钢可以提高车身的刚性和安全性能；耐腐蚀钢可以延长汽车的使用寿命。
目前，汽车行业正在逐渐发展高强、高塑性的先进钢材，如高强度钢板、双相钢、热成形钢板等。
2. 铝合金材料：铝合金在汽车制造中被广泛使用，用于车身结构件、发动机零部件和悬挂系统等。
铝合金具有重量轻、强度高、良好的导热性和耐腐蚀性等特点，可以有效降低汽车整体重量，提高燃油经济性和减少尾气排放。
3. 塑料材料：塑料在汽车制造中扮演着越来越重要的角色，用于内饰、外饰、车灯及其他各种构件。
塑料具有重量轻、成型性能好、耐腐蚀、绝缘等特点，而且价格相对较低。
目前，汽车行业使用最广泛的塑料材料有聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、聚碳酸酯(PC)、聚丙烯酰胺(PA)等。
4. 橡胶材料：汽车橡胶主要用于轮胎、密封件、悬挂系统等部件。
橡胶具有良好的弹性和缓冲性能，可以提高车辆的舒适性和操控性能。
常见的橡胶材料有天然橡胶、丁腈橡胶、丙烯酸橡胶等。
5. 玻璃材料：汽车玻璃主要用于车窗、后视镜等部件。
汽车玻璃要求透明度高、强度大、耐热、耐腐蚀等特点。
现代汽车玻璃主要分为安全玻璃和夹层玻璃，安全玻璃具有抗冲击、不易破碎的特点，夹层玻璃则可以有效隔音和抵御紫外线。
6. 合成材料：合成材料在汽车制造中应用广泛，如碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等。
碳纤维具有重量轻、强度高、刚性好等特点，广泛应用于跑车、赛车等高端汽车中。
玻璃纤维在汽车零部件中用于增强和增加刚性。
除了以上常用材料，汽车制造中还会使用到各种金属合金、陶瓷材料和复合材料等。
随着汽车制造技术的发展和环保要求的提高，对材料的性能和品质提出了更高的要求，同时也推动了新材料的研发和应用。
Q FT T 汽车产品中禁限用物质的限值要求
Q/FT 北汽福田汽车股份有限公司企业标准Q/FT T013—2012汽车产品中禁/限用物质的限值要求(发布稿)(本电子版为发布稿。
请以标准法规系统标准法规库中发布的正式标准版本为准)2012-03-28发布2012-04-28实施前言本标准是根据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院提出并归口。
本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心。
本标准主要起草人：王洪杰、任 鹏、宋庆源、陆子平。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所负责解释。
汽车产品中禁/限用物质的限值要求1 范围本标准规定了汽车产品中禁/限用物质的最高允许含量。
本标准适用于公司在欧盟销售的M1和N1车型，国内销售的所有车型。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
Q/FT T007 汽车产品禁限用物质检测方法2000/53/EC 关于报废车辆的指令（含修改单2011/37/EU）3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1禁/限用物质对人体健康、动植物生命安全和环境具有危害或潜在危险，在汽车产品中要求禁止或限制使用的物质。
3.2均质材料零件或组件用机械方法（如拧开、切割、碾压、研磨等）无法被进一步拆分且各部分组成为相同的材料。
4 汽车产品中禁/限用物质技术要求4.1 禁/限用物质范围本标准中规定的禁/限用物质特指以下六种物质：a)铅或其化合物；b)汞或其化合物；c)镉或其化合物；d)六价铬；e)多溴联苯（PBBs）；f)多溴联苯醚（PBDEs）。
4.2 禁/限用物质的含量限值除附录（附录A适用于在欧盟销售的车型；附录B适用于在国内销售的车型）中规定的在一定期限内豁免的汽车零部件和材料外，汽车及其零部件产品中每均质材料中的禁用物质限值应满足表1的规定。
化学物质的橡胶和陶瓷在汽车工业和建筑工程中的应用有哪些
化学物质的橡胶和陶瓷在汽车工业和建筑工程中的应用有哪些化学物质是现代化工和材料科学的基础之一，而其中橡胶和陶瓷这两种化学物质则在汽车工业和建筑工程中发挥着重要的作用。
一、橡胶在汽车工业中的应用1.轮胎轮胎是汽车的关键零部件之一，也是最容易磨损的部件。
由于橡胶具有优良的耐磨性、弹性和耐寒性，因此被广泛应用于轮胎制造中。
早期的轮胎主要由天然橡胶制成，但随着工业化的发展，合成橡胶也广泛应用于轮胎制造中。
2.密封圈橡胶密封圈在汽车零部件中的应用也非常广泛。
它可以有效地防止液体或气体从汽车的机件、管道等部位泄漏。
密封圈的种类繁多，可以根据不同的场合选用不同材质的密封圈，如氟橡胶密封圈、硅胶密封圈等。
3.振动垫汽车在行驶中会产生各种各样的振动，如发动机、悬挂等部件的振动等。
这些振动对车辆及其乘客都会产生影响，因此需要使用振动垫来减震。
橡胶材料具有极好的弹性和抗震性能，因此被广泛应用于汽车振动垫的制造中。
二、陶瓷在建筑工程中的应用1.建筑装饰陶瓷材料在建筑装饰中的应用非常广泛，如瓷砖、高分子陶瓷等。
它们不仅具有美观的外观和丰富的色彩，同时还具有很好的装饰性和防水性能，可以应用于厨房、卫生间、地面等区域的装饰。
2.建筑材料陶瓷材料在建筑材料中也具有重要的地位，如陶瓷制品、陶瓷管道等。
陶瓷制品可以应用于建筑的外墙、地板、墙壁等部位，不仅具有较高的防水性能，同时还可以有效地隔音、防火。
3.高科技陶瓷高科技陶瓷在建筑工程中的应用也越来越广泛。
高科技陶瓷具有优良的机械性能、化学稳定性和耐高温性能等，可以应用于建筑材料的高端领域中，如建筑幕墙、阳台栏杆等。
三、结语橡胶和陶瓷这两种化学物质在汽车工业和建筑工程中的应用领域广泛，不仅提高了产品的性能，同时也改善了人们的生活环境。
随着科技的不断进步和工业化的快速发展，它们也会不断地发挥着更加重要的作用。
汽车常用材料的应用
汽车常用材料的应用汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，而汽车的制造离不开各种各样的材料。
汽车常用的材料种类繁多，不同的材料有着不同的性能和用途。
本文将从金属材料、塑料材料、橡胶材料和复合材料四个方面介绍汽车常用的材料及其应用。
一、金属材料金属材料是汽车制造中最为常用的材料之一，它具有优良的物理性能和机械性能，能够满足汽车对强度、刚性和耐磨性等性能的要求。
在汽车制造中，常用的金属材料包括钢铁、铝、镁、铜、锌等。
由于钢铁具有良好的强度和韧性，因此在汽车制造中占据着主导地位。
钢铁主要用于汽车车身、底盘、发动机、传动系统等重要零部件的制造。
而铝、镁等轻金属则常用于制造汽车的车身、发动机外壳、悬挂系统等部件，以减轻汽车的重量，提高汽车的燃油经济性和操控性能。
二、塑料材料塑料材料是一种非常常见的汽车材料，它具有重量轻、成型性好、耐腐蚀等优点，广泛应用于汽车内饰、外观部件、车灯、水箱、油箱、防撞梁等零部件的制造。
常用的汽车塑料材料包括聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚苯乙烯(PS)、聚碳酸酯(PC)、聚酯树脂(PET)等。
这些塑料材料用途广泛，能够满足汽车制造中对轻量化、节能环保等方面的要求。
三、橡胶材料橡胶材料是汽车制造中不可或缺的材料之一，它具有良好的弹性、耐磨性、耐老化性和密封性等特点，被广泛应用于汽车的轮胎、悬挂系统、密封件、减震器、橡胶软管等零部件的制造。
常用的汽车橡胶材料包括天然橡胶、合成橡胶、丁腈橡胶、丁苯橡胶等。
这些橡胶材料能够有效提高汽车的行驶稳定性和舒适性，保护汽车的零部件不受磨损和腐蚀。
四、复合材料复合材料是由两种或两种以上的材料组合而成的一种新型材料，它综合了各种原材料的优点，具有重量轻、强度高、刚性好、耐磨性强等优点，被广泛应用于汽车的车身、车架、发动机外壳、悬挂系统等部件的制造。
常用的汽车复合材料包括碳纤维复合材料、玻璃钢复合材料、铝基复合材料等。
这些复合材料能够有效提高汽车的整体性能，实现汽车的轻量化、结构刚性和安全性的提升。
橡胶及其在汽车上的应用-精品
橡胶及其在汽车上的应用----何烈秋1.橡胶的特性及其组成成分1.1橡胶的特性橡胶是一种有机高分子化合物，是工业上用途广泛的工程材料。
它的独特性能就是具有高弹性。
弹性对物体加以外力就可使之变形，外力刚一失去，它又恢复原状——这就是弹性变形最明显的表现。
橡胶这种极为可贵的高度弹性，是其它任何工程材料所没有的。
机械性能有一定的机械强度，有缓和冲击、吸收震动的能力，物理性能耐磨、绝缘、不透水、不透气等优良性能。
特种性能某些特种合成橡胶还具有耐油、耐腐蚀、耐热、耐寒、耐燃、耐老化、耐辐射等特点。
改性橡胶——未经硫化的橡胶还能与某些树脂参合改变性能。
复合橡胶——与其他材料（Ex金属、纤维、塑料、石棉、软木）结合而组成兼有两者特点的符合材料。
由于橡胶具有上述可贵的性能，因此，现在用橡胶制造的型材（Ex胶管、胶带、胶板）和其他制品，已有几万个品种，广泛地用于国民经济的各个部门，起到其他材料所不能替代的重要作用。
1.2 橡胶的结构橡胶的一系列特有性能是由它本身的分子结构而决定的。
橡胶的分子结构有：线型、支链型、体型三种类型。
未经硫化的生胶和乳胶是线型的或含有支链型的分子。
硫化后的橡胶则是体型结构。
我们常见的大块生胶或牛奶般的乳胶，它们里面就是由许多细长而又很大柔顺性和流动性的线型分子链所组成。
通常，这种长链的橡胶分子往往卷曲成无规则、其乱如麻的线团，并且相互缠曲；当受到外力拉伸时，分子链就伸直，外力去除后，又恢复成卷曲状态，这就是橡胶高弹性的来源。
硫化后，不同分子链之间相互连接成立体网状结构，这种网状结构就是我们所说的体型结构，它使橡胶的物理机械性能得到全面的增强，从而具有实际的使用价值。
1.3 橡胶的成分橡胶的主要成分是生橡胶——天然的或合成的。
生橡胶是一种不饱和的橡胶烃——烯烃，它是线型的或含有支链型的长链状分子，分子中含有不稳定的双键，所以性能上有许多缺点，（例如受热发粘、遇冷变硬）不能直接用来制造橡胶制品。
Q-FPT 4001051-2012 汽车用PA66材料要求
Q/FPT 北汽福田汽车股份有限公司企业标准Q/FPT 4001051—20122012-12-29发布2012-12-31实施前言本标准是根据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院提出并归口。
本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所。
本标准主要起草人：尚红波、汪莉。
本标准于2012年12月首次颁布。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所负责解释。
汽车用PA66材料要求1 范围本标准规定了一般汽车部件用PA66（聚酰胺）类材料分类、性能要求和检测方法。
本标准适用于一般汽车部件用PA66（聚酰胺）类材料的性能检验。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）均适用于本文件。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性QC/T 797 汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记Q/FT A144 汽车内饰件冷凝组分试验方法Q/FT A146 汽车内饰件甲醛含量试验方法Q/FT A148 汽车内饰件有机物散发试验方法Q/FT A201 汽车内饰材料气味性的测试方法Q/FT T007 汽车产品禁限用物质检测方法Q/FT T013 汽车产品中禁/限用物质限值要求Q/FPT 4002003 内饰塑料件耐刮擦测试方法Q/FPT 4002004 汽车内部非金属部件及材料氙灯老化试验方法Q/FPT 4005001 汽车外购件概述：首次供货和更改的批准ISO 75-2 塑料负荷变形温度的测定第2部分：塑料、硬橡胶和长纤维增强复合材料ISO 105-A02 织品色牢度试验第A02部分：颜色变化评定用灰度标ISO 178 塑料弯曲性能的测定ISO 179-1 塑料简支梁冲击性能的测定第1部分：非仪器化冲击实验ISO 291 塑料试样状态调节和试验的标准环境ISO 307 塑料聚酰胺，粘数的测定ISO 527-2 塑料拉伸性能的测定第2部分：模塑和挤塑料的试验条件ISO 1183-1 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分浸渍法、液体比重瓶法和滴定法ISO 1817 硫化橡胶耐液体作用的测定ISO 2039-1 塑料硬度测试第1部分：球压痕法ISO 3451-4 塑料灰分的测定第4部分：聚酰胺SAE J2527 用可控制不发光的水冷氙弧灯进行汽车外饰件的快速暴露试验3 材料分类一般汽车部件用PA66类材料的材料代码、典型应用、材料标识等，如表1所示。
橡胶制品在汽车上的应用
橡胶制品在汽车上的应用曾曦明【摘要】橡胶是汽车用的一种重要材料。
橡胶材料在汽车用非金属材料中有重要地位，是其他材料难以替代的。
每辆汽车有数百个橡胶件，总重达几十千克，约占整车自重的3％—6％。
其中轮胎约占橡胶件总重的70％。
可见，轮胎是汽车的主要橡胶件。
此外，还有各种汽车用橡胶配件如胶管、胶带、密封件、减振垫等约300多件。
【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】1页(P13-13)【关键词】橡胶制品;汽车;应用【作者】曾曦明【作者单位】黑龙江省农垦哈尔滨管理局交通运输局，黑龙江哈尔滨 150090【正文语种】中文用于汽车的橡胶部件很多，并在汽车系统中发挥着不同的作用，如胶带用于运动传输，密封件用于支撑径向或往复运动部件，垫片和O形圈用于密封油或燃油，胶管用于输送液体或气体，膜片用于控制流体或气体等。
用途不同，对所用橡胶的种类、性能等的要求也不同。
要根据材料的耐燃、耐油、耐热以及低温柔性和密封能力等来选择使用。
有时，同一装置也可能选用不同的材料，主要取决于应用温度、燃油和油品的种类以及汽车的设计要求。
轮胎是构成汽车的主要部件之一，是由橡胶和骨架材料构成、装在汽车车轮上与地面相接触的环状弹性件。
从汽车总体构造可知，轮胎（前轮转向轮、后轮驱动轮）用于支撑汽车质量，并使汽车与地面保持可靠的附着性能，能有效地传递汽车的驱动力矩或制动力矩。
有的汽车是前轮转向并驱动（发动机仍装在汽车前部），而后轮只起支撑作用。
为保证行驶，一般均在汽车的行李箱内置一备用胎。
此外，鉴于轮胎的有关特性，可保证汽车具有良好的行驶性能。
随着汽车工业的发展，对汽车用轮胎提出了更高的要求，如需要改善汽车的行驶性能、增加车速、乘坐舒适等，普通结构的轮胎已不能满足目前使用的要求，因而出现了许多新型结构的轮胎，选择耐磨性好的天然橡胶和合成橡胶构成的胎面层，及高强度纤维所构成不同形式的帘布层等可制得各种机能的轮胎，以适应各种汽车的应用。
先进的橡胶与金属粘合技术
先进的橡胶与金属粘合技术
李子东（摘编）
【期刊名称】《粘接》
【年(卷),期】2005(26)4
【摘要】近几年中国汽车产业的高速增长．预计今年车用橡胶与金属胶黏剂需求量将增加约30％，罗门哈斯的独领风骚的Thixon和Megum产品，可以满足所有橡胶与金属的粘接要求，而且不含破坏大气臭氧层的化学物质、无重金属和氯化溶剂。
罗门哈斯公司先后开发出环保型系列产品，不仅可用于发动机零部件、减震器和车轮悬浮装置，还可用在桥梁和建筑物、高压工业软管、大型农机和工业电缆中。
此外，汽车顶蓬用聚氨酯胶粘剂Mor-Trim系列由100％固体成分组成，使用安全环保。
【总页数】1页(P55-55)
【关键词】重金属;粘合技术;橡胶;罗门哈斯公司;聚氨酯胶粘剂;汽车产业;系列产品;工业软管;大气臭氧层
【作者】李子东（摘编）
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TQ330.389;X703
【相关文献】
1.橡胶与金属粘合中的底涂粘合技术及其测试 [J], 邵伟国;Stefan Dehnicke;王铮
2.增强橡胶与金属骨架材料的粘合技术 [J], 张卫昌
3.与金属粘合的水基橡胶粘合剂的性能及涂敷技术 [J],
4.用金属偶联剂粘合橡胶—金属的技术 [J], 黄巍;Costi.,R
5.采用金属助剂粘合橡胶和金属的技术 [J], Costi.,R;杨钧
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南车收购采埃孚金属橡胶业务
南车收购采埃孚金属橡胶业务
佚名
【期刊名称】《橡塑技术与装备》
【年(卷),期】2014()5
【摘要】中国南车与德国采埃孚集团近日在德国奥斯纳布吕克举行发布会，正式公布南车收购采埃孚旗下的金属橡胶产品业务单元，这是中国汽配行业在欧洲最大的跨国收购项目。
【总页数】1页(P55-55)
【关键词】金属橡胶;收购;业务;橡胶产品;德国;中国
【正文语种】中文
【中图分类】TQ330.383
【相关文献】
1.采埃孚(ZF)加速中国橡胶金属业务发展 [J], 朱敏慧
2.株洲新材料拟收购采埃孚橡胶与塑料业务 [J],
3.株洲时代新材拟收购采埃孚集团全球橡胶和塑料业务 [J], 陈桂林
4.株洲时代新材拟收购采埃孚集团全球橡胶和塑料业务 [J], 陈桂林;
5.TMT与采埃孚签署协议收购后者橡胶与塑料业务 [J],
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密封圈的橡胶材质与应用领域
密封圈的橡胶材质与应用领域NBR丁氰橡胶密封圈:适合于石油系液压油、甘醇系液压油、二酯系润滑油、汽油、水、硅润滑脂、硅油等介质中使用。
是目前用途最广、成本最低的橡胶密封件。
不适用于极性溶剂之中，例如酮类、臭氧、硝基烃、MEK和氯仿。
一般使用温度范围为-40~120℃。
HNBR氢化丁氰橡胶密封圈:具有极佳的抗腐蚀、抗撕裂和抗压缩变形特性，耐臭氧、耐阳光、耐天候性较好。
比丁氰橡胶有更佳的抗磨性。
适用于洗涤机械、汽车发动机系统及使用新型环保冷媒R134a的制冷系統中。
不建议使用于醇类、酯类或是芳香族的溶液中。
一般使用温度范围为-40~150℃。
SIL硅橡胶密封圈:具有极佳的耐热、耐寒、耐臭氧、耐大气老化性能。
有很好的绝缘性能。
但抗拉强度较一般橡胶差且不具耐油性。
适用于家用电器如电热水器、电熨斗、微波炉等。
还适用于各种与人体有接触的用品，如水壶、饮水机等。
不建议使用于大部份浓缩溶剂、油品、浓酸及氢氧化钠中。
一般使用温度范围为-55~250℃。
VITON氟素橡胶密封圈:耐高温性优于硅橡胶，有极佳的耐候性、耐臭氧性和耐化学性，耐寒性则不良。
对于大部份油品及溶剂都具有抵抗能力，尤其是酸类、脂族烃、芳香烃及动植物议使用于酮类、低分子量的酯类及含硝的混合物。
一般使用温度范围为-20~250℃。
)]){"f.c,_+q,tFLS氟硅橡胶密封圈:其性能兼有氟素橡胶及硅橡胶的优点，耐油、耐溶剂、耐燃料油及耐高低溫性均佳。
能抵抗含氧的化合物、含芳香烃的溶剂及含氯的溶剂的侵蚀。
一般用于航空、航天及军事用途。
不建议暴露于酮类及刹车油中。
一般使用温度范围为-50~200℃。
EPDM三元乙丙橡胶密封圈:具有很好的耐候性、耐臭氧性、耐水性及耐化学性。
可用于醇类及酮类，还可用于高温水蒸气环境之密封。
'M3{*C%k5n7L#B8Q适用于卫浴设备、汽车散热器及汽车刹车系统中。
不建议用于食品用途或是暴露于矿物油之中。
一般使用温度范围为-55~150℃。
橡胶与金属的胶粘剂
橡胶与金属的胶粘剂
Zelln.,A;王广怀
【期刊名称】《橡胶参考资料》
【年(卷),期】1999(29)4
【摘要】橡胶和金属是两种不同的材料,它们的化学结构和机械性能有着很大的差别。
金属(比如钢)很硬,有着很规则的结构,所以有很高的拉伸强度,但断裂伸长率却小得可怜。
相比之下,橡胶很软。
【总页数】6页(P16-21)
【作者】Zelln.,A;王广怀
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】TQ330.16
【相关文献】
1.天然橡胶与合成天然橡胶在溶剂型橡胶系压敏胶粘剂中的应用研究 [J], 黄碧君
2.热硫化型胶粘剂用于硅橡胶与金属的粘合试验 [J], 刘保龄
3.在硫化过程中粘接橡胶与金属的胶粘剂[J], Т.,НП;曾令禄
4.液体端羧基丁腈橡胶改性双马来酰亚胺结构胶粘剂(Ⅰ)双马来酰亚胺树脂及胶粘剂的合成 [J], 王超;黄玉东;张斌;李奇力;张绪刚
5.减振器制造中粘接橡胶和金属的胶粘剂 [J], 王北海
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汽车用橡胶材料及制品的开发动向
汽车用橡胶材料及制品的开发动向
胡志鹏
【期刊名称】《橡胶参考资料》
【年(卷),期】2004(34)4
【摘要】汽车业的发展导致了全球橡胶价格飙升至1990年代中期相当的价位。
橡胶价格上涨正在影响米其林等轮胎大厂。
米其林说，天然橡胶价格2003年上涨41％，而同期其他原材料价格则上涨169／5。
欧洲最大的轮胎制造商米其林和全球最大的轮胎制造商Bridgestone正在提高产品价格来抵消原材料成本上涨的影响。
【总页数】3页(P8-10)
【作者】胡志鹏
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TQ336
【相关文献】
1.汽车轮胎用橡胶材料的开发动向 [J], 王冰;杨波
2.轮胎橡胶材料的开发动向 [J], 平田靖;李汉堂
3.我国汽车用橡胶密封制品的开发动向 [J],
4.我国汽车用橡胶密封制品的开发动向 [J], 刘爱堂
5.汽车用电泳漆开发动向 [J],
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汽车用橡胶材料的技术问题及其展望
汽车用橡胶材料的技术问题及其展望
武爱军
【期刊名称】《世界橡胶工业》
【年(卷),期】2015(42)7
【摘要】文中主要介绍有关汽车橡胶部件的最新研发动向，并以各种橡胶材料的信息为基础，预测了汽车用橡胶材料今后的发展趋势。
【总页数】12页(P49-60)
【作者】武爱军
【作者单位】中国石油石化院兰州化工研究中心甘肃兰州730060
【正文语种】中文
【中图分类】TQ336.4+2
【相关文献】
1.汽车用橡胶材料与涂层接触污染测试方法的探讨 [J], 李欣;郑岩青;彭军
2.汽车用橡胶材料及制品的开发动向 [J], 胡志鹏
3.一种汽车用减振隔音柔性阻尼橡胶材料 [J],
4.一种汽车用空腔填充发泡橡胶材料及制备方法 [J], 赵敏
5.一种汽车用吸振隔音柔性阻尼橡胶材料 [J], 赵敏
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金属橡胶材料及其应用河北金擘机电科技有限公司
一、金属橡胶制备工艺
我们通过几年的艰苦摸索，掌握了金属橡胶材料制造的核心工艺技术方法，金属橡胶制备基本工艺流程包括：
1、金属丝线牌号选择原则
制造金属橡胶的原材料为金属丝，具体化学成分由工作条件（如温度、湿度、侵蚀性介质、载荷等因素）决定。
合理选择丝线的牌号在制造金属橡胶元件的过程中处于重要的地位。
作为金属橡胶的最基本单元，丝线的弹性模量与强度同时要求有较大的值。
这两个参数直接影响金属橡胶的机械性能，弹性模量决定材料的刚度，强度大但弹性模量低的材料不适合作为结构材料使用，因为对零件施加载荷时，由这种材料制成的结构有很大的残余变形。
研究中我们所用丝线主要采用奥氏体不锈钢材料（0Cr18Ni9Ti），既克服了橡胶类有机非金属材料不耐高温、耐腐蚀性差的缺陷，也克服了一般碳素钢及其它金属材料耐腐蚀性差的缺陷。
丝线的直径取决于制品的尺寸及所要求的零件具有的机械性能，对金属橡胶制件的性能有很大的影响。
2、缠绕螺旋卷
选择各种不同规格的细金属丝，可选用0Cr18Ni9Ti或其它不锈钢材质，直径范围为0.10~0.30mm，其原则是要依据所制备金属橡胶构件用于不同的工作环境，构件承载能力要求越高，丝线强度应越大，直径也相应增大，然后在专用缠绕设备上将细金属丝绕制成螺旋线卷，线卷直径控制在金属丝径的5~15倍，这主要是为了使螺旋线卷咬合钩连较好，而后均匀拉伸螺旋线卷，使螺旋螺距等于线卷直径，其主要目的是保持构件成型后的尺寸稳定性。
3、制取毛坯
毛坯的成型主要通过配料和铺砌来实现。
金属橡胶零件尺寸、孔隙度和机械性能很大程度上与配料有关。
特别值得注意的是配料时应使螺旋卷的根数尽量少，以保证整个制件的拉压强度和阻尼性能。
因为根数的增多意味着没有约束的螺旋卷头的增多。
考虑到金属橡胶件的参数（体积V、密度ρ），毛坯质量按G＝ρV确定。
金属橡胶件的密度不同，制造时所用的成型压力也不同，制件的最终性能也不同。
在制作毛坯之前，要通过手工拉伸或使螺旋卷通过校准孔的方法拉伸螺旋卷，使之螺距与螺旋卷直径大致相等，使各丝线间相互啮合状况最好，毛坯体积稳定性最高。
经配料和拉伸处理后的螺旋卷，可以用于绕制毛坯。
编织工艺方法要求将拉伸好的螺旋卷编织成网状结构，然后将其缠绕在模具的芯轴上。
缠绕时要边绕边压，使毛坯的直径尽可能小（其直径比模具外筒内径大5%-10%左右），使其能够方便的放入模具外筒内。
将缠绕好的毛坯放入模具外筒后，把上下两个加压块分别从上方和下方放入模具外筒，然后就可以进行冷冲压成型。
非编织工艺方法则不用将螺旋卷编织成网状，直接将其按某种规则缠绕到芯轴上，放入模具内筒就可以进行冷冲压成型。
铠装工艺方法要求将螺旋卷在芯轴上缠绕一定数量后（此时其直径比弹簧的内径稍大即可），将弹簧套在毛坯上，再将剩下的螺旋卷缠绕在弹簧外径上，并注意保证弹簧内外径之间金属丝螺旋卷的钩连，放入模具内筒待冷冲压成型。
最后需要提到金属橡胶制件成型后的组织不一致性。
金属橡胶制件的组织宏观不一致性是制造工艺不合理造成的，主要是缠绕螺旋卷方法不合理，可以被消除；微观不一直性是金属橡胶材料组织本身不能获得分布均匀的孔隙而形成的，取决于样件的孔隙度和螺旋卷直径及金属丝直径。
4、冲冷压成型
制作金属橡胶毛坯之后，将其放入预先加工好的具有一定几何形状的模具内，一般应在10~40MPa压力下进行冷冲压成型，对于较小构件可采用一次成型，复杂大型构件可分多次成型。
在这里有一点需要引起特别注意，冷冲压成型后，制件的尺寸要比模具内测量尺寸大，因为从模具中取出制件后，制件在弹性恢复力的作用下会有一定程度的膨胀。
5、后期处理
金属橡胶制件后期处理主要取决于工作环境和特殊使用性能。
压制过程中产生的金属屑和污物等杂质会影响金属橡胶的最终性能，故一般要进行清洗。
对无特殊要求的元件可以用清洁剂清洗，对于弹性阻尼件一类的元件，要采用超声波清洗才行。
为调整制件的硬度和塑性，必要时要对制件进行热处理。
如有耐腐蚀的工作要求，则要涂敷保护膜。
各种处理方法对金属橡胶件的最终性能有不同的影响。
二、金属橡胶减振器特点
1、非线性弹性阻尼力学特性
细金属丝勾链结构之间的滑移、摩擦、挤压、变形，可以耗散大量振动能量，宏观上呈现动态变刚度、变阻尼的迟滞非线性特性。
2、很强的环境适应性
通过合理选择金属丝，金属橡胶能可靠地工作在高低温（-80℃～+380℃）、酸腐蚀、油污染、盐雾、强辐射等恶劣环境中，同时具有疲劳老化寿命长、能长期保存等优点。
仪器设备
金属橡胶毛坯多角度缠绕工艺设备
金属橡胶1000KN成型工艺设备
PLS-20电液伺服疲劳试验机+高低温试验箱
机械加工设备
金属橡胶热处理设备
YWX-250盐雾实验设备1000KN硫化成型设备
中国船舶重工集团705所（西安）XXX装置YZ-20金属橡胶元件中国船舶重工集团705所（西安）XXX装置CF-165金属橡胶元件
中国船舶重工集团705所（西安）XXX装置LZJ-56金属橡胶元件中国船舶重工集团717所（武汉）XXX装置HQT-34金属橡胶元件
中国船舶重工集团705所（昆明）XXX装置YLF-287金属橡胶元件中国常州东芝变压器（常州）装置BYQ-180金属橡胶元件
中国电力科学研究院（北京）输变电塔SBD-108金属橡胶减振装置中国电子科技集团11研究所（北京）太空光学组件TGX-11金属橡胶减振元件
中国航空工业集团16研究所（西安）XXX
导弹惯导平台QX-34金属橡胶减振装置
中国兵器集团70所（大同）XXX
发动机电控箱DKX-15金属橡胶减振装置。