ch3锚设备及其甲板作业
《锚设备和组成》课件
锚设备运行不稳定
排除方法
检查固定件是否松动，检查设备是否超载运行，检 查设备润滑是否良好等。
故障三
锚设备出现异常响声
排除方法
检查设备是否有异物卡住，检查设备各部件是否正常运 转等。
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锚设备的质量检测与验收
锚设备的质量检测标准
锚设备的材料质量
确保所使用的材料符合设计要求，无 缺陷、无损伤。
尺寸偏差
如发现材料存在缺陷，应立即停止使用， 并及时联系供应商进行更换或修复。
对于尺寸偏差问题，应根据实际情况进行 修正，如打磨、修整或更换部件。
性能不达标
安全问题
如果设备的性能指标不达标，应进行调试 或修理，直至设备性能符合要求。
对于存在安全问题的设备，应立即停止使 用，并及时采取措施进行整改，确保设备 的安全性。
03
安装固定件
根据锚设备的规格和设计，将固定件 安装在相应的位置，确保固定件的安 装牢固。
05
04
安装锚设备
将锚设备安装在固定件上，确保锚设 备的安装位置和角度符合设计要求。
锚设备的维护保养
定期检查
定期对锚设备进行检查，包括 设备的运行情况、固定件的紧 固情况等，确保设备正常运行
。
清洁保养
定期对锚设备进行清洁保养， 去除设备表面的污垢和杂质， 保持设备的清洁和良好状态。
锚索的材质
锚索通常由高强度钢丝或 钢绞线制成，具有较高的 抗拉强度和耐久性。
锚索的固定方式
锚索可以通过张拉、挤压 等方式与被固定物体连接 ，并通过锚杆等锚固件固 定。
锚具
锚具的作用
锚具的操作方式
锚具是用于固定锚索的专用工具，能 够将拉力传递到锚索上，使锚索紧固 在被固定物体上。
船舶结构与设备课件-第三章-锚设备
第三章 锚设备
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(3)特点：结构紧凑，体积小，操作平稳，变速性能好，可实 现无级调速，但制造技术和维护保养要求较高。
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第三章 锚设备
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3)蒸汽锚机：由蒸汽机带动。特点是动力大，结构简单。用前 预先暖缸，用毕要排水放汽，以放尽汽缸中残余水汽。天冷时， 为防冻要进行跑车(空转)。蒸汽锚机已淘汰。 自动锚机：锚机系 统中设锚链长度传 感器。现又出现可 在驾驶台遥控操作 的锚机。 3.按锚机的布置方 式分：有卧式和立 式锚机两种。 大型船舶及有大型 球鼻首的船，常在 左右舷各设一台锚机。
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3.大抓力锚：分有杆和无杆两种。作首锚时，锚重可取相应普通锚重的 75%。总特点是锚爪宽且长、啮土深、稳定性好、抓重比大。
有杆大抓力锚结合了有杆和无杆锚的优点，锚头处设有稳定杆，以保证 锚抓底的稳定性，一般用于较松软底质，收藏不便。工程作业船和小船 用。主要有丹福斯锚和史蒂文锚两种。
丹福斯锚(也称燕尾锚)的锚爪可前后转动各约30°，抓重比一般大于10， 多用于工程船(如挖泥船)。
6.平均速度：指在3节锚链进入水中并且是自由悬挂的状态下， 回收两节锚链时的速度。
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第三章 锚设备
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第五节 锚设备的检查和保养
一、日常的检查保养
1.平时应轮流使用左右锚。每次起锚时应冲洗锚和锚链。 2.锚：锚卸扣及其横栓、锚头横销及锚爪。 3.锚链：白天起锚时检查锚链及标记、连接卸扣及转环。 4.锚机：用前空转片刻试车。检查刹车、离合器的可靠性、 运转情况并润滑。电动锚机减速箱内的机油应定期检查更 换，保证清洁。
第四节 锚机的种类、结构与要求
一、锚机的种类与结构
1.作用：是抛起锚的动力机械，两侧的滚筒可用作绞缆。 2.按动力分类：有电动、电动液压和蒸汽锚机三种。其中 以电动和电动液压锚机为主。
锚设备和组成-PPT
第二节 锚链
内容： – 锚链的组成与标记
重点： – 链环的种类与锚链标记 – 锚与锚链的配备
第二节 锚链
锚链(cable)是连接锚和船体之间的链条,用来传递和 缓冲船舶所受的外力。也能产生一部分的摩擦力。
一、锚链的种类 1．按制造方法分类 有铸钢锚链、焊接锚链、锻造锚链. 2．按链环结构分： 3.钢材级别分：
一．有杆锚 （海军锚） 1．结构：
2．抓底过程：
3．特点:结构简单,抓力系数大,一般为4~8.操作不 便;绞缠锚链,刮坏船底。不宜做商船首锚,可做 尾锚,备用锚,多用于小船。
二．无杆锚：(stockless anchor)又称山字锚转爪 锚.常见的有霍尔锚、斯贝克锚、尾翼式锚
1．结构: 霍尔锚：锚干与 锚头是活动的,用销 轴连接在一起.锚爪 可以绕销轴左右旋 转45 度.锚冠两侧设 有助抓突角。
四、 定期检查保养 锚设备的定期检查保养至少每半年一次。 1、锚 2、锚链 1) 清除污泥、铁锈和油漆。 2) 裂纹检查 3) 变形检查 4）磨损检查 5) 结构松动检查 6) 将锚端链节与末端链节对换。 7) 涂沥青两度。 3 、锚机 4、 附属装置
第五节 锚泊作业
内容： –锚设备的试验、检查保养 –锚设备的操作
5)抛锚过程中，大副随时报告锚链受力情况及在 水中方向。
（2） 深水抛锚
水深超过25米，将锚用锚机送出接近海底（约5 米到10米)再用刹车自由抛锚。
水深超过50米，将锚用锚机送出到海底，并慢慢 松链。
3、如何判断锚已抓牢
观察锚链状态：如果锚链向前拉紧，平稳而有节 奏地在水面上下抬动，然后略有松弛，锚抓牢； 如果锚链拉直后，不断抖动，且无松弛现象，走 锚。
松动情况及磨损程度。 4） 检查转环是否灵活。
甲板作业安全操作规程
甲板作业安全操作规程甲板作业是指在船舶上进行的甲板上的各种作业，包括货物装卸、锚泊、航行等。
在进行甲板作业时，安全操作是非常重要的，不仅关乎作业人员的安全，也保证了船舶的正常运行。
下面是甲板作业安全操作规程，详细介绍了在甲板作业中应遵守的安全操作规范。
一、作业前的准备1.了解作业内容和作业区域：在进行甲板作业之前，必须充分了解作业的具体内容和作业所在的区域。
包括作业的目的、过程以及可能产生的风险等。
同时，对作业区域的环境进行全面的调查和评估，确保作业能够安全进行。
2.工作计划和安全预案：制定详细的工作计划和安全预案，确保作业按计划进行。
工作计划应包括作业流程、任务分工、作业时限等内容。
安全预案应包括突发情况的处理措施、紧急逃生等。
3.安全装备准备：确保各种安全装备的及时准备和充分检查，如救生衣、安全带、生命救援器材等，确保其正常和有效。
同时，要了解使用方法，以及如何在紧急情况下操作这些设备。
二、作业现场的管理1.作业现场的标识和划分：在作业现场进行明确的标识和划分，例如设置障碍物、安全线等，确保作业区域的边界明确。
同时，作业现场的入口和出口要有明显的标志，便于作业人员和应急人员进行进出。
2.作业人员的合理分配和配备：根据作业需求，对作业人员进行合理分配和配备。
每个作业人员都应具备相应的技能和知识，能够胜任自己的工作。
同时，对于特殊的作业，要配置专业人员进行指导和监督。
3.作业人员的安全培训和督导：在进行甲板作业之前，要对作业人员进行安全培训和督导，确保他们了解安全操作规范和操作方法。
还应不断加强对作业人员的督导和指导，及时纠正不良的操作行为。
4.作业现场的清洁和整理：保持作业现场的清洁和整理，确保没有危险物体和垃圾杂物等。
同时，要及时清除可能导致滑倒、绊倒等危险的障碍物，确保作业人员的安全。
三、作业过程的安全控制1.作业前的检查和试验：在进行甲板作业之前，要对所使用的设备和工具进行全面的检查和试验，确保其正常和安全。
甲板绞盘操作规程
甲板绞盘操作规程1. 引言甲板绞盘是一种用于甲板上的重要机械设备，用于起重、抛锚、锚绞和牵索等操作。
为了确保甲板绞盘的安全和有效使用，制定本操作规程。
2. 适用范围本操作规程适用于甲板绞盘的操作，包括日常使用、检查和维护。
3. 操作准则3.1 操作人员•操作甲板绞盘的人员必须具备相关技术知识和经验，并经过相关培训。
•操作人员必须严格按照规程操作，不得违反安全操作规定。
3.2 操作前准备•在开始任何操作之前，操作人员必须检查绞盘的性能和工作状态。
如发现异常情况，应及时报告上级并进行修理或更换。
•操作人员必须检查并确保绞盘及周围区域的工作环境安全，必要时排除障碍物。
•需要提前准备好所需工具和设备，并确保其正常工作状态。
3.3 操作步骤1.操作人员必须按照正确的顺序执行操作步骤。
如有需要，可以参考相关设备的操作手册。
2.在操作绞盘之前，必须明确所需操作的具体要求和目标，如起重物体的重量、移动距离等。
3.在进行操作时，操作人员必须确保自己和周围人员的安全。
禁止站在起重物体下方或绞盘工作区域附近，以免发生意外伤害。
4.在起重过程中，应逐步增加或减少绞盘的负荷，以避免急剧的起停。
5.在起重过程中，操作人员必须保持警惕，及时发现和处理各种异常情况，如绞盘异常声响、绞盘工作不稳定等。
6.操作结束后，操作人员必须关闭绞盘及相关设备的电源，并进行必要的清理和维护工作。
3.4 安全注意事项1.操作人员必须穿戴好安全装备，包括安全帽、防护鞋、防护手套等。
2.在操作绞盘时，必须确保手部和身体的稳定，并将注意力集中在绞盘操作上，以避免发生意外事故。
3.在绞盘操作过程中，如果发现异常情况或意外事故，操作人员必须立即停止操作，并报告上级或相关部门。
4. 日常维护4.1 清洁保养•操作结束后，必须及时清洁绞盘和周围区域，以防灰尘和杂物进入绞盘内部影响正常工作。
•绞盘的润滑油必须定期更换，按照操作手册上的要求进行维护保养。
4.2 定期检查•绞盘必须定期进行检查，包括驱动系统、绞盘齿轮、制动器、开关等的状态和性能。
甲板机械设备及其维修保养-缆机、锚机和系缆装置的活络润滑和维修保养
甲板机械设备及其维修保养No.1缆机、锚机和系缆装置的活络润滑和维修保养1．缆机及系缆装置的活络润滑和维修保养：船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作业时，都离不开缆机和系缆装置，所以做好缆机和系缆设备的维修保养是一项非常重要工作。
缆机的结构非常复杂，活动部位多，一旦锈死或卡住，整套设备都无法工作。
所以要经常保持这些设备清洁，定期加油活络、除锈油漆。
缆机使用前应加油并试车，在寒冷的天气，启动缆机前应至少提前半小时暖机。
缆绳要定期检查和保养，如发现磨损、腐烂等现象时，应立即加以更换。
启用新绳时要注意产品的出厂日期，仔细检查缆绳的颜色和气味，新的白棕绳内外纤维应呈浅黄色，色泽鲜艳，无异味，外表平整光滑。
化学纤维绳怕高温、怕火，应避免长时间曝晒，远离蒸汽管及火源；要避免快速摩擦，上滚筒时绳圈不宜过多；避免强烈摩擦产生高温，使缆绳焦黑、熔化。
使用旧化学纤维绳时，要认真检查纤维磨损、老化的程度，并适当降低其使用强度，以策安全。
钢丝绳应保持有油，以免受潮生锈。
沾上海水、泥污时，应先用淡水冲洗干净再涂上油脂。
对于库存的钢丝绳应定期检查、涂油保养，每年至少一次。
露天存放应遮盖防水。
经常检查钢丝绳的使用情况，若断丝超过钢丝绳总丝数的1/10时，就不能再使用。
缆绳使用时应尽量避免磨损，经常摩擦或通过导缆器和码头边缘的绳段，要用帆布或麻袋包扎。
用作系泊作业的缆绳要定期调换头使用，以免局部磨损厉害而断裂。
系泊时应保持个带缆受力均衡，以免某根缆绳因受力太大、拉伸过度，弹性被破坏而造成永久变形，甚至会有断缆的危险。
不用的缆绳应盘放，排列整齐。
右搓拧绞绳应按顺时针方向盘放。
存放在甲板上的纤维缆，应垫上木格板，并加盖帆布罩。
存放缆绳的仓库应保持通风、干燥。
一般室温宜在100C—210C之间，湿度在40%—60%之间，以免缆绳霉烂变质。
同时应防鼠咬，并定期翻舱曝晒。
2. 锚设备的维修保养一、日常检查保养（1）检查锚卸扣的磨损与变形情况，并注意横销是否松动。
锚设备的使用与维护资料
锚设备的使用与维护近年来，船舶在锚泊操作中出现丢锚、断链、损坏锚机的事故时有发生；个别船舶在大风浪航行中出现锚爪撞破船壳的事故。
究其原因，除锚设备本身存在质量问题和船员麻痹大意等因素外，主要是业务技术问题：一是在船舶进出港锚泊操作中没有充分利用锚的作用；二是对锚设备检查、维护、保养不到位；三是操作方法不当。
本文试图从使用锚的方法、检查维护和操作注意事项方面提出一些看法,供参考。
一、充分认识锚在船舶操作中的作用充分、正确地发挥车、舵、锚和缆的作用，体现了船长运用良好船艺的能力。
正确地运用锚是船长的基本技能之一，锚在船舶操纵中的作用包括：（一）锚在船舶正常操纵中的作用1、固定船位：为了把船舶固定在安全水域内，根据船舶吃水、锚地水深、底质、环境、风、流情况和锚泊时间，决定操作方法和出链长度。
2、靠泊时，特别是在没有足够拖轮协助的情况下靠泊，船舶到达泊位前可抛锚拖航控制余速，起到阻滞作用，避免触碰码头或他船。
特别是在吹拢风、压拢流影响下，抛下外档锚，适时慢松锚链，用车舵配合使船舶缓慢靠泊,可使艏艉平稳靠泊，出链长度以能在靠泊后绞起锚为宜。
抛锚时应注意避免船舶靠泊后锚链朝后。
3、协助离泊：船舶离泊时，绞外档锚使船首离开码头，在船首迎风或顶流情况下可减少使用拖轮或无须拖轮协助离泊。
4、锚链系泊：台风季节，进厂修理的船舶失去动力前，往往将锚卸下用锚链系浮筒，以抗御台风的袭击。
在开敞式港口，为减轻涌浪引起的船体颠簸或前后运动，避免断缆和触碰码头，可以根据需要将内档锚卸下，然后用吊货钢丝在锚链环上穿5至6个来回，用卡码连接固定好钢丝，做一个直径约1.6米的钢丝圈，把钢丝圈套在码头缆桩上绞至适当悬垂的状态，可以起到减缓船舶移动和艏缆的作用。
（二）锚在应急操纵中的作用1、搁浅时固定船位：船舶搁浅时，为了防止船体在风流影响下继续向水浅的方向移动，造成船体损坏和更严重险情，可在水深的一侧抛锚，最好用小船将锚向水深的方向运出抛下，既可固定船位，又可协助脱浅。
甲板作业安全操作规程
甲板作业安全操作规程
一、遵守《总则》中的相关规定。
二、工作前仔细检查起重设备和索具，卸下足够的大梁和舱盖板，卸下的大梁和舱盖板必须低于舱舷，并应留出人可安全通过的走道；
未开的要扎紧锁牢。
堆放二、三层柜的，必须离舱口边沿1m以上。
三、侧稳索固结点要合理、牢靠，指挥手站位要安全，不要坐在
船边或舱口边缘来指挥，不准站在大梁上指挥。
当大船舱口或船舷低
于1.05m时，指挥手要做好安全防范。
四、喊钩手要坚持喊钩先喊人，人随关行和喊“两面钩”的原则，做到手势清楚，声音响亮。
船方起松吊杆时，要招呼甲板、舱内、避
开码头和驳船上的操作员，防止吊杆坠落伤人。
五、做到“五了解”。
即了解机械的性能；了解货物的重量和货
种特点；了解操作员和甲板周围人员的移动；了解关手或司机的情绪
和配合情况；了解吊货工索具是否适当，发现问题，要及时纠正。
六、严格执行“五不吊”。
即超负荷不吊；关闭并关闭道路而不
进行提升；关不正不吊；安全网未扣不吊；灯光不明，视线不清不吊。
七、下舱电线和上下船、驳船的绳梯应与道路保持一定的安全距离。
八、随着潮水的涨落和关路的变化，随时与码头操作员一起调整
安全网。
九、不准开自动舱盖、半自动舱盖和油舱盖。
任何人不得打开或
关闭机舱底部的主梁或舱盖。
十、舱深超过2m时，开启和关闭小舱盖和主梁时应采取安全防护
措施；吊大梁时要扣好稳件绳，吊杆应根据大梁位置及时调整；不准
在大梁上行走。
甲板作业作业安全管理规定
甲板作业作业安全管理规定1.引言甲板作业是指在船舶甲板上进行的各类工作活动，如货物装卸、锚泊作业、草料加工等。
由于甲板作业的特殊性，不合理的作业安全管理可能会导致事故的发生，威胁人身安全和财产安全。
为了确保甲板作业的安全进行，减少事故的发生，本文将详细介绍甲板作业的安全管理规定。
2.作业前的准备工作在进行甲板作业之前，必须做好以下准备工作：2.1 检查设备和工具在作业前，必须对使用的设备和工具进行全面检查，确保其正常运行和安全可靠。
如发现异常情况，必须及时进行维修或更换。
2.2 检查作业区域作业区域必须进行全面检查，确保没有存在危险物体、障碍物或者其他可能影响作业安全的因素。
如有发现问题，必须及时清理和处理。
2.3 制定详细的作业计划在开始甲板作业之前，必须制定详细的作业计划，包括作业目标、作业流程、作业时间、作业人员等。
并进行事前沟通和指导，确保每个作业人员都清楚任务要求和操作规程。
2.4 安全防护设备准备在甲板作业中，必须配备并正确佩戴相关的安全防护设备，如安全帽、安全鞋、安全绳索等。
同时，作业环境中必须配备灭火器材和急救设备，以防发生火灾或意外伤害。
3.甲板作业的安全操作规程为了确保甲板作业的安全进行，必须遵循以下操作规程：3.1 严格遵守安全操作规范在甲板作业中，必须严格遵守相关的安全操作规范，如正确使用工具、设备和机械设备，遵循操作程序，不违反相关的安全规定等。
3.2 加强交流与协作在甲板作业中，必须加强作业人员之间的交流和协作，确保作业过程中的信息沟通和配合良好。
如有异常情况或风险，必须及时向相关人员报告，以便采取及时的措施。
3.3 注意作业现场的清洁和整齐在作业过程中，必须注意保持作业现场的清洁和整齐。
及时清理作业区域的杂物和垃圾，避免造成滑倒、绊倒等事故。
3.4 安全用电在甲板作业中，必须严格遵守安全用电规定，确保电器设备的安全使用。
禁止私拉乱接电线，禁止使用带裸露电线的电器设备。
第五章_锚作业
W ——有档锚链单位长度重量(kg／m)；d——链环直径(mm)
五、锚与锚链的配备
海船的锚与锚链的配备应根据船舶的类型、航 行的水域并根据船舶舾装数的大小按规范中所列 的数据来选取。 舾装数 N或称船具数，是反映船体所受的风、流 作用力大小的一个参数，可由下式计算：
N＝Δ + 2Bh + A/10
链节与链节之间多用一连接链环(或卸扣)连接. 所处位臵的不同，可分为
锚端链节、中间链节和末端链节
转环
连接卸扣
旋转卸扣
末端卸扣
肯特式卸扣
(1)锚端链节
是锚链的第一链节、与锚相连。从锚卸扣开 始，依次为链端卸扣、末端链环、加大链环、 转环、加大链环和普通链环。该链节中的末 端卸扣和锚卸扣的横销均应朝向锚，以减少 起锚时的磨损或卡在锚链简的唇缘处。转环 的环柱应背向锚。
2．无杆大抓力锚
Ac—14型锚和波尔锚属无杆大抓力锚。Ac—14型 锚是50年代英国海军部研制的一种大抓力锚。其明 显的持征是设有极其肥大的稳定鳍，因此具有很好 的稳定性。 它能迅速啮土，对各种地质的适应性较强．抓重比 最高可达12—14，是目前公认的性能较好的一种锚 型，常在超大型船或水线以上面积较大的滚装船上 被用作首锚。
1．有杆大抓力锚
丹福氏锚(也称燕尾锚)和史蒂文锚属有杆大抓力
锚，即在锚头处设有横杆 。 丹福氏锚的锚爪可前后转动各约30度，其抓重 比一般不小于10，多用于工程船舶。
史蒂文锚是荷兰研制出的锚型。其锚爪短而面积
大，锚干上装有可移动的楔块，可用来改变锚抓 的最大转角，以适应多种地质。它的抓重比可达 17—34。目前大量用作石油平台的定位锚：
锚、锚链工程作业指导书
锚、锚链工程作业指导书1 目的本指导书指导锚及锚链工程的安全施工和确保工程质量。
2 范围适用于船舶锚及锚链的常规修理工程。
3职责3.1质量管理部负责编写施工工艺，质量管控和检验。
3.2工区工艺员负责具体工艺的制定。
3.3工程分承包方拆装操作工人按本工艺实施拆装操作。
4 工作程序4.1 作业流程4.1.1主管负责同船方核对工程内容并同通知工段长。
4.1.2工段长安排施工队提前做好施工准备和安全技术交底和施工计划书，有必要时安排管理人员现场跟踪检查，协助施工队控制工程的安全、质量和进度。
4.1.3作业前，询问并检查锚机的状况，检查锚链保险装置和周围的工作环境，检查锚链舱内是否有人作业，确保无交叉作业或其他的安全隐患，做好安全警戒标志。
4.1.4放锚链时，联系船方起动锚机，并告诉船方操纵锚机人员关于船方锚链工程的一些安全注意事项。
将工区印发的注意事项向船方出示。
4.1.5作业过程中，施工队必须有指定的指挥人员（戴红袖章标志），上下各一部对讲机，确保指令畅通。
排放过程中应注意锚链舱内的剩余锚链情况，避免拉坏锚跟装置。
4.1.6锚链放到坞底排放整齐，使每一个都可以检查，不准堆放一起，使用坞墙绞缆机时必须持证操作，遵守《翠华山锚机操作规程》，禁用三挡操作，认真检查钢丝绳、行走路径、滑车和吊耳状况钢丝等布置好后，放锚链前应分别向工区工长和中控申报，排放过程中接受中控室和工区的监督。
4.1.7拆装锚根时应对锚链舱剩余锚链进行可靠固定及保险。
4.1.8锚及锚链高压水冲洗，直径测量，测量时选择每节锚链磨损较严重的十个环测量，测量位置敲铲浮锈确保测量精度。
记录交船和安质部。
4.1.9对锚设备外观检查，锈蚀严重同船方协商敲铲除锈，并检查锚、锚链、转换组、卸扣和锚根有无裂纹、弯扭变形，并锤击检查横档及脱落情况，检查弃链装置可靠性和止链器与甲板连接的牢固性。
检查锚冠大横销磨损严重，经船方联系认可后换新，销的材料必须根据图纸选择合适的锻钢，并经船检认可，锚爪变形或有裂纹时进行电焊修理。
甲板工岗位职责
甲板工岗位职责
甲板工是负责船舶甲板操作和维护的工作人员，其职责包括：
1. 船舶甲板操作：负责船舶甲板设备的操作和维护，如绳索、锚链、船锚、绞车等设备的使用。
2. 货物装卸：协助货物的装卸工作，包括使用起重设备进行货物的吊装、固定货物和确保货物安全。
3. 船舶维护：负责船舶甲板设备的日常维护工作，如清洁甲板、涂漆、修复破损的设备等。
4. 船舶安全：负责船舶甲板的安全管理工作，如设置警示标志、检查安全设备、执行紧急救援措施等。
5. 航行支持：协助船舶航行过程中的操作工作，如协助舵手操纵舵柄、设置导航标志等。
6. 环境保护：负责船舶甲板的环境保护工作，如遵守排污规定、妥善处理船舶垃圾等。
7. 安全检查：定期进行船舶甲板设备的安全检查，发现问题及时报告并进行修复。
8. 协助其他工作：根据船舶运营需要，协助其他部门的工作，如船舶机械操作、船舶设备维修等。
总的来说，甲板工是船舶甲板操作和维护的专业人员，负责确保船舶甲板设备的正常运行和航行安全。
液压甲板机械操作与管理
液压甲板机械操作与管理液压甲板机械操作与管理是一项关键的技术任务，涉及到船舶的正常运行和安全性。
下面将详细探讨液压甲板机械操作与管理的关键步骤、维护和保养以及安全管理等方面。
一、液压甲板机械的操作液压甲板机械是船舶的重要组成部分，包括起货机、锚机、缆车等。
这些设备的操作有一定的规范和步骤。
1.起货机的操作: 起货机是液压甲板上最重要的设备之一，用于装卸货物。
操作起货机时，必须严格遵循使用说明，确保货物的平稳和安全装卸。
操作员应能够熟练运用控制手柄，了解货物的装卸程序，并能够处理常见的故障。
2.锚机的操作: 锚机是液压甲板上的重要设备，用于固定和抛锚。
操作员需要了解锚的类型、尺寸和重量，掌握锚机的操作方法，确保锚的准确抛掷和回收。
3.缆车的操作: 缆车在液压甲板上用于系固和松解货物，是货物装卸的重要设备。
操作员需要熟练掌握缆车的操作方法，了解缆车的各种状态和故障，以确保安全操作。
二、液压甲板机械的维护和保养液压甲板机械的维护和保养对于保持设备的良好状态和延长设备的使用寿命非常重要。
这包括定期检查设备的运行状态，例如油位、压力、温度等，以及定期更换液压油和其他易损件。
此外，还需要对设备进行定期的清洁和维护，以防止设备出现腐蚀和损坏。
三、液压甲板机械的安全管理液压甲板机械的安全管理涉及到许多方面，包括设备的安装、调试、使用、维护和保养等。
在这些过程中，必须采取有效的安全措施，防止人员伤害和财产损失。
1.安全操作规程: 针对不同的液压甲板机械，需要制定不同的安全操作规程。
操作人员需要接受专业的培训，了解设备的操作方法和注意事项，并能够处理常见的故障。
2.维护保养的安全: 在对液压甲板机械进行维护保养时，必须采取适当的安全措施。
例如，在维护前，应确保设备已经断电并释放压力；在维护过程中，应使用适当的工具和方法，避免对设备造成损坏或伤害。
3.紧急情况处理: 在液压甲板机械出现紧急情况时，应迅速采取适当的措施，如立即停止操作、关闭相关阀门、切断电源等。
锚设备1
锚设备1锚设备是甲板设备中的一个重要设备，主要有船舶锚泊、船舶靠离码头时辅助操纵、狭水道航行和紧急避碰时刹减船速、搁浅后辅助脱浅等作用。
(一)锚设备的组成1.锚设备的组成锚设备由锚、锚链、起锚机械以及锚链附属设备组成。
1.锚2.锚链3.锚链筒4.制链器(1)螺旋制链器(2)闸刀式制链器(3)链式制链器5.锚机6.锚链管7.锚链舱8.弃链器(1)横闩式弃链器(2)螺旋弃链器(二)锚设备的作用1.锚设备的系船力锚设备的系船力等锚及锚链的抓力之和，可用下式表示：F=F a+F c=λa W a+λc W c〃l (KN)式中：F a—锚的抓力(KN)F c—锚链的抓力(KN)λa—锚的抓重比W a—锚的重量(KN)λc—锚链的抓重比，约为2左右W c—锚链每米重量((KN)l—锚链卧底部分长度(m)2.系泊用锚船舶在装卸货物、避风、等泊位、候潮、等待检疫等需要在锚地抛锚停泊。
船舶锚泊时，锚抓牢后，松出适当长度锚链，锚以及锚链产生的抓驻力能抵抗船舶所受的水流、风力和波浪对船舶的作用力。
根据泊地的自然条件，可以分为单锚泊和双锚泊两种锚泊形式。
(1)单锚泊(2)双锚泊。
(3)串联锚。
(4)一字锚。
2.辅助船舶操纵用锚在狭水道航行时，用抛锚帮助掉头或转向、靠离泊时或紧急避让时用拖锚来控制船首向、控制船身或刹减船速。
操纵用锚一般出链不长，主要起阻滞作用，不要求锚完全抓牢。
3.应急用锚在狭水道等通航密度较大的水域航行时，为紧急避让，可以拖（双）锚刹减船速，以避免碰撞或减小碰撞损失。
如果船舶搁浅，可沿脱浅方向运锚抛下，绞收锚链以协助出浅。
在船舶遇到大风浪，顶风滞航时，可以用抛锚并出链适当长度来增加船舶漂移阻力并有利于控制船首向，以辅助船舶抵抗大风浪。
(三)锚的种类与特点锚的种类较多，一般可按照有无横杆、锚爪能否转动和抓重比进行分类，可分为有杆锚、无杆锚、大抓力锚和特种锚等。
1.有杆锚有杆锚也称海军锚，该锚特点是结构简单，抓重比大，一般为4~8，最大可达12，抓底稳定性较好。
第2章三用拖轮甲板设备布置及功能介绍
第二章 三用拖轮甲板设备布置及功能介绍 一、甲板的标准布置下面两图是两种在油田锚泊作业服务的拖轮的标准配置。
根据其服务的区域或工作性质的区别，每个锚泊作业的拖轮其甲板设备的布置是不一样的。
为了达到抛起锚作业的目的，拖轮的甲板设备均作了精心的布置。
在主甲板中部偏后的位置，覆有与周围防护木板等高的超大面积的钢板，保证了锚和浮筒在绞至甲板时，不会对甲板造成损坏。
导缆桩、导缆钳：两者的主要区别在于导缆桩其上端不能闭合，导缆钳其上端能闭合，当其升起时可以保证锚链或钢缆在其所限定的区域和方向运动，特别是当拖轮处在运动状态中，非常有用。
鲨鱼钳：位于导缆桩前部，能将锚链或钢缆卡住，为船员作业提供方便和安全保障。
尾滚筒：尾滚筒的是一个凹槽式设计，其两端的直径稍大于中间部分，能保证在锚链或浮筒受力较大时，将浮筒或锚顺利绞至甲板。
二、导缆钳、鲨鱼钳及其它类似设备 在具有动力控制的导缆钳、鲨鱼钳出现之前，为了固定住并能迅速释放具有张力的短索（pennant wire ）、锚链等设施，往往要利用一些传统的工具，如：carpenter stoppers for wire 、devil ’s claws for chain 、modified senhouse slip 、pelican hooks 。
现在船上使用较多的是鲨鱼钳主要是KARM Fork 、Ulstern Shark Jaw 和Triplex System ，图2-2-1 KARM Fork 型2-1-1锚泊作业拖轮的甲板布置图 2-1-2大型三用拖轮甲板布置图这些设备的使用效率和方便程度大大优于传统工具。
导缆钳（towing pin ）与鲨鱼钳（shark jaw ）：鲨鱼钳位于导缆钳的前方，导缆钳控制拖缆的左右移动，当需要鲨鱼钳卡住拖缆或锚链时，其位置不一定恰好合适，这时就需要使用左右舷的小绞车、船尾绞盘或摆动船尾调节拖缆的位置，使拖缆恰好位于鲨鱼钳上方，升起鲨鱼钳以便卡住拖缆或锚链。
第三章-锚设备PPT
在防撞舱壁之前，锚机下面，
首尖舱的上面或后面，其形
状为圆形或方形。左右锚链
舱是分开的，舱底为花钢板，
上铺木衬板。舱内设有污水
井和排水管系以排除积水，
防止锚链锈蚀。舱壁上设有
人孔和壁梯供人员进出锚链
舱
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8:弃链器
在紧急情况下使锚链末端迅速 与船体脱开的装置.一般设置在 人员易于到达的地方,其装置应 能保证在紧急情况下能迅速可 靠的脱开锚链.常见的有:
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1）:锚泊力:锚的抓力和卧底锚链的抓力之和 P=Pa+Pc=λaWa+ λcWcL
式中：Fa—锚的抓力(KN) Fc—锚链的抓力(KN)
λa—锚的抓重比 Wa—锚的重量(KN)
λc—锚链的抓重比，约为2左右 Wc—锚链每米重量((KN) L—锚链卧底部分长度(m)
以抵御风、流等外力对船的作用力。
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2）波尔锚 是荷兰研制出的一 种大抓力锚，它的 锚爪平滑而锋利， 适应各种地质。其 稳定性好，抛收方 便，抓重比一般为 6左右。波尔锚可 作为大型船舶的首 锚和工程船的定位 锚，特别是在挖泥 船上广泛采用
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四、特种锚 特种锚的形状比较特殊，以适应特种用途， 通常所指的是浮筒、灯船、航标船和浮标等 永久性系泊用的锚，有伞形锚、螺旋锚、单 爪锚等。
的重要设备。 2、锚链 是连接于锚和船体之间的链条，用于传递
和缓冲船舶所受的外力。在锚泊的时,出链 适当长度时,卧躺海底部分的锚链也能由与 接触底质的摩擦而产生部分抓驻力.
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3、锚链筒(hawse pipe)
锚链进出以及收藏锚干的孔道。 由甲板链孔、舷边链孔和筒体三部分组成。
锚链筒直径约为链径的10倍左右，其上下 口一般均设有锚唇，（用钢板或铸钢制成 的锚唇外缘的圆弧半径一般应不小于锚链 直径的12倍），其作用是减少锚链与上下 口的磨损。筒体内设有冲水装置，用于在 起锚时冲洗锚和锚链。 锚链筒应能满足收锚时使锚爪紧贴船壳， 锚干连同转环一起留在锚链筒内。抛锚时 使锚干易于脱出锚链筒。此外，锚链筒的 下口应离满载水线有一定距离，以减少航 行时船首波浪冲击锚体。锚链筒的位置距 船舶中线有适当距离，以免起锚时锚爪卡 在首柱上。商船锚链筒轴中心线和铅锤线 约成30~40°；和中线面约成5~15°。
锚设备及其作业.pptx
于锚链舱外脱开锚链。 3）甲板弃链器：是用操纵杆与脱钩的扣环相接，在甲板上
操纵手轮即可将锚链解脱。
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舾装数是表征船舶必须配备的锚、锚链和系船缆的 数量的衡准数。
B、舾装数大于或等于100的船舶必须配备两个首锚， 锚莲总长度不得小于75米。
C、航行于甲、乙、丙类和内河A、B级航区的船舶 必须配备两个首锚，锚链总长度不得小于75米。
第二节锚的种类、技术要求和试验
一、对良好锚的技术要求
1）抓重比大
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第三节 锚链及制链器
第三节 锚链及制链器 A、锚链有电焊锚链和铸钢锚链两种；其中电焊锚
链又分为有档电焊锚链和无档电焊锚链。 B、大中型船舶均采用有档锚链。一节锚链的标准
长度为27．5米。 一、锚链的组成和配套 A、锚链由若干链节组成，有锚端链节、中间链节
和未端链节。链节与链节之间用连接链环或连接卸 扣连接。 1）锚端链节由链端卸扣、未端链环、加大链环、转 环和普通链环组成； 2）中间链节都是由普通链节组成； 3）未端链节基本上与锚端链节相同，以便于与锚 端链节调换使用，它比锚端链节只少设一个链端卸 扣。
2）抓土快而稳定
3）起锚时应易于脱离泥土 4）结构坚固使用方 便
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二、锚的种类： 1）海军锚 2）霍尔锚 3）斯贝克锚 4）大抓力锚 5）多爪锚 6）犁锚 三、锚的试验 A、根据《钢质内河船舶入级与建造规范》的规定，
名义重量大于或等于75Kg的锚应进行拉力试验。其 拉力作用点，一端在锚卸扣处，另一端在距锚爪1/3 处。 B、拉力试验前，每个锚应于装锚卸扣处的锚干上 及锚爪每尖端处，各作一标志，然后施拉力。 C、有杆锚是一次施加拉力至试验负荷，保持5分钟， 除去负荷后，测量两标志间距离，如发现有永久变 形，则该锚不能验收。 D、经检验合格的锚，除有锚的名义重量和制造厂 的硬印记外，尚应打上试验年、月和检验合格印记， 有杆锚硬印打在锚体与锚爪连接处。
船舶操作作业报
船舶操作作业报一、：船舶操作作业报的要求：（一）：锚机托架锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。
技术要求：1：组装时各面保持垂直度，不能倾斜。
2：锐边要倒圆，焊后清理干净。
3：加工工时为2小时。
（二）甲板分段局部放样甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。
其装配第一部是放样，其次选材安装。
安装要求：1：开口边缘做到表面光顺。
2：注意安装构件方向。
3：保证结构尺寸（三）：舭龙骨肘板放样将舭龙骨肘板的结构线画到实物上（四）：带缆桩带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停泊时系缚缆索。
其装配过程是将部件组装成整体。
1：两桩柱必须保证垂直并平行，不得有歪斜2：锐边要倒圆，焊缝需清理，做到表面美观光顺3：保证焊接质量（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作：技术要求：1：按图纸要求用马粪纸进行放样。
2：按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在。
3：各管中心应相交，允许偏离轴线±1mm（六）：3节90度虾壳管制作技术要求：1：按图纸要求用马粪纸进行放样。
2：按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在。
3：中段45度允许公差±1度二、：船舶操作作业报内容：1：首先做的是等径正交管，我们要练习配合，所以是用硬塑料管来练习，每人有两根管，一根主管一根支管。
首先要把画图时候做的样板拿出来套在管系上把相惯线画出来，然后开始锯割，接下来就是配合了。
配合的时候要保证两个圆管的中心线相交，还要保证垂直度，最主要的是保证配合质量，最大允许误差1mm，反反复复的修了大半天，最终算是勉强合格了。
2：等径60度斜交管斜交管的难度比正交管难多了，它的两个相惯面并不是对称的，两边的接触面不一样大，而且角度是60度，很难保持。
但是做工方法与正交管大同小异，基本操作方法是一样的。
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3.应急操纵用锚
紧急制动； 运锚以固定船位或拉船脱浅; 在船舶遇到大风浪，顶风滞航时，可以将锚和锚链松出适当长度来增加 船舶漂移阻力并有利于控制船首向，以辅助船舶抵抗大风浪。
自学：锚设备在锚泊时的作用原理
第二节
船用锚
对锚的性能要求主要是：
(1) 锚的结构和形状应使其具有较大的抓重比； (2) 抛锚时能很快抓入泥土，抓土稳定，对各种底质的适应能力强； (3) 使用方便，保养容易； (4) 起锚时应易于脱离泥土，易于冲洗； (5) 结构坚固可靠，制造简易，成本低。 抓重比（Holding power to weight ratio; Holding efficiency）又称抓力系 数，是锚被抛到水底后，所能提供的抓力与其重（质）量的比值。 抓重比与锚的结构类型、锚地的底质等因素有关。 锚的实际抓力大小与锚的种类、重量、锚地底质、锚的抓底状态和受 力状态等因素有关。 锚袭角α和锚折角β
第二节
船用锚
一、有杆锚 (Stocked anchor)【海军锚】
海军锚优点是：构造简单，抓底稳定性好，抓重比大于普通 无杆锚，一般认为其抓力系数为4～8。 其缺点是： ①抛、起锚作业和收藏均不方便； ②有一锚爪露出土外，可能绕缠锚链，或在浅水里损伤船底。 用途：
可于小型船舶和帆船，或作为尾锚和长期抛锚时使用，一般不 用作商船的首锚。
锚机按布臵方式分为卧式锚机和立式锚机两种。
第四节
锚机及附属设备
各种锚机除了动力部分不同外，其功能部分基本相同，即
都包括链轮、绞缆滚筒、离合器和刹车等。
这些功能部件都布臵在同一根由动力驱动的主轴上。主轴端部的
8 绞缆滚筒（辅卷筒）一般随主轴一起转动，链轮则由独立离合器 和刹车控制。
离合器合拢时，链轮和主轴咬合在一起，可随主轴一起转
AM1、AM2、AM3
按链环所起作用分
普通链环、加大链环、末端链环、转环、连接链环、连接卸扣
第三节
锚链
二、锚链的组成（1.锚链链环）
a）普通链环（C）； c）末端链环（E）； e）肯特型连接链环（KS）； g）连接卸扣（JS）；
b）加大链环（EL）； d）Ｃ形连接链环； f）转环（SW）； h）末端卸扣（ES）。
锚链筒包括甲板链孔、舷边链孔和筒体三部分 锚唇（Anchor mouth） 锚穴（Anchor recess）
低干舷船和快速船在舷边链孔处设有锚穴 减少由锚引起的水和空气阻力及锚体击水引起的水花飞溅。
2.导链滚轮（Chain cable fairlead） 3.制链器 (Chain stopper)
第二节
船用锚
二、无杆锚(stockless anchor)，又称山字锚
无杆锚的一般特点：
①抛、起锚非常方便； ②两锚爪同时抓底，无锚爪露在土外； ③普通无杆锚（如霍尔锚、斯贝克锚等）的抓重比比有杆锚小 【在软泥底中一般约为3左右、沙质底可达５～7、最大不超 过８】，船舶偏荡时易走锚，可通过适当增加锚重来弥补。
第四节
锚机及附属设备
4.锚链管(Chain pipe) 位于。。。是。。。的孔道。
它的上口设有防水盖，航行中应关闭，以防海水由此进入锚 链舱。
5.锚链舱(Chain locker)是存放锚链的舱室。设在锚机链轮 的正下方，一般位于防撞舱壁之前，首尖舱的上部或 后部。
左右锚链舱应分开，并对称布臵于船舶中纵剖面两侧，舱底 花钢板上铺木衬板，设有污水井和排水管。 插闩式弃锚器(Dog type cable clench，又叫横闩式弃锚器) 螺旋弃锚器(Screw type cable releaser) 简易弃锚器
第四节
2.锚机的主要技术要求
锚机及附属设备
1）独立之原动机，电动机驱动；倒转。 2）起单锚V≥9m/min， H：82.5—27.5m（3节→1节）。 3）连续30 min工作能力（正常情况下）。 4）过载拉力（≥1.5倍工作负荷）下连续工作2 min。 5）离合器：可靠的锁紧装臵。 6）链轮制动器：刹紧后能承受45%锚链断裂负荷。 锚机的安装一般应保证锚链引出的三点成一线。【锚链可分人力起锚机、电动锚机、电动液压锚机 和蒸汽锚机。
电动液压锚机：结构紧凑，动力和传动部分体积小，操作平稳， 变速性能好，但制造技术和维护保养要求较高。为现代大中型船 舶广泛采用。 蒸汽锚机：特点是动力大，结构简单。使用蒸汽锚机时应预先暖 缸，用毕要放尽汽缸中残余水汽。 立式锚机：减小锚机所占甲板面积【超大型船舶、大型滚装船、 以及具有大球鼻首的船舶；左右锚链筒间距较大的船舶；军舰】
在船舶锚泊期间，制链器承受锚泊拉力，将这些力传递至 船体，避免锚机承受负荷，以保护锚机。 航行期间，制链器直接承受锚和锚链的重力、惯性力，防 止锚和锚链滑出。 锚机持链轮、制链器、导链滚轮和甲板链孔应在一条直线 上。
第四节
锚机及附属设备
（1）螺旋制链器 螺旋制链器(Screw compressor) 特点是结构简单，工作可靠， 操作省力，但其动作较慢。 大、中型船舶较普遍采用。 （2）闸刀式制链器 闸刀式制链器（Lever chain cable stopper）结构简单，操作迅 速。 但当其尺寸大时显得笨重，一般只在中小型船舶上使用。 （3）滚轮式闸刀制链器 常见的滚轮式制链器(Roller chain stopper) 有两种形式，一种 如图3.24c)所示，另一种如图3.21b）所示。 滚轮式制链器可减少占用甲板面积，目前广泛应用于大中型 船舶。 （4）链式制链器 链式制链器由一个链钩、一个伸缩螺丝和一段短链组成。 它通常只在锚机与制链器距离较大时，用以收紧其间的锚链， 以防航行中摆动，这种装臵又叫制锚器。
第三节
2.锚链节 一节锚链的长度：
锚链
我国规定每节锚链的标准长度为27.5m；
在实用中也有以25m、20m等为一节的；
使用英制的国家以15拓（fathom）为一节，公制约27.5m。
一根完整锚链的组成： （1）锚端链节 从锚卸扣起，往上依次有末端卸扣、末端链环、转环、加大链环 和若干普通链环，末端卸扣的横栓和转环的环栓均朝向中间链节 （2）末端链节 （3）中间链节 一般用连接链环连接，但如采用连接卸扣，注意平顺过渡。
工作负载：指在锚链轮出链处测得的拉力。 过载拉力：指锚机必需的短时过载能力。 平均速度：指在3节锚链进入水中并且是自由悬挂的状态下， 回收两节锚链时的速度。 支持负载：指锚链轮制动器应能承受的锚链上最大静负载。
第四节
锚机及附属设备
二、锚设备的附属设备
1.锚链筒(Hawse pipe) ；【防浪盖？】
AC-14型锚
其锚冠处设有宽大厚实的稳定鳍，有很好的稳定性，锚爪较粗长， 且有纵向棱。这种锚抓力大，啮土迅速，对各种底质的适应性强， 抓重比为8～14。 超大型油船、大型集装箱船或水线以上面积较大的滚装船作首锚。 其锚爪平滑而锋利，适应各种底质，稳定性好，抛起锚以及收藏方 便，抓重比为6以上，目前有HHP和SHHP 产品系列。 工程船的定位锚或作大型船的首锚。
动，从而可以绞进或送出锚链【起锚、深水抛锚】。 离合器脱开时，链轮不随主轴一起转动，可进行抛锚或绞 缆操作。 刹车用于刹住锚链或控制松链速度。当刹车刹紧时，链轮 被制牢在锚机本体上，不能转动。 船舶一般可设臵一部双链轮锚机。对于大型船舶或有大型 球鼻首的船，因其左右锚链筒间距较大，多设臵左右分开 的两部单链轮锚机（或称单侧式锚机）。
因使用方便，被广泛用作商船的首锚。 目前商船上常用的普通无杆锚有霍尔锚、斯贝克锚、 尾翼式锚、贝尔特脱锚等多种
1-锚干(anchor shank)； 2-锚爪(anchor fluke)； 3-销轴(pintle)； 4-横销(pin cotter)； 5-锚卸扣(anchor shackle)； 6-助抓突角(anchor shoulder)
第三节
三、锚链标志
锚链
表示第一节：在第一个连接链环前后第一个链环 的撑档上绕金属丝，并在该链环上涂白漆，连接链 环处涂红漆； 表示第二节：在第二个连接链环前后第二个链环 的撑档上绕金属丝，并在该连接链环前后两个链环 上涂白漆，连接链环处涂红漆； 如果是连接卸扣连接，标志方法是？ 依此类推； 第六节：重复第一节标记； …… 一般在第一节锚机链轮处：涂白漆； 最后1~2节涂醒目颜色，以作危险警告。
锚的横杆设在锚冠处，锚爪可前后转动各约30°，抓重比约为 8～15。 多用于工程船。
史蒂文锚(Stevin anchor)
锚爪短而面积大，而且其锚折角可由装在锚杆上的可移动锲块 调节，以适应多种底质，其抓重比可达17～34。 多用于石油平台的定位锚。
第二节
2.无杆大抓力锚
船用锚
由无杆锚发展而来，改良了无杆锚的助抓突角和锚爪。 常见的有AC-14型锚、波尔锚和三角锚（德尔塔锚）等多种形式。
第三节
锚链
四、锚链的强度与质量估算
1、有档锚链破断强度 T=548.8d2(N) 2、每米重量： Wc=0.0219d2(kg/m) 3、锚重与链重的关系（AM2级为例：） Wa=60Wc×10 –3(t)
AM1、 AM2、 AM3级锚链链重与每只锚的质量有何比例关系？
第四节
一、锚机（Windlass） 1.锚机分类：
第三章
锚设备及其甲板作业
Ch3 Marine Deck Equipments ——Anchor
第一节 锚设备的组成和用途
一、锚设备的组成
锚（Anchor） 锚链(Chain cable) 锚机(Windlass) 制链器(Chain stopper) 锚链筒(Hawse pipe) 导链滚轮(Chain cable fairlead) 锚链管(Chain cable pipe) 锚链舱(Chain locker) 弃锚器(Releasing gear) 运输船舶的尾锚设备一般用锚索（钢丝绳）代替锚链， 用船尾绞缆机作为绞收动力，并另配吊锚杆。