各种大跨度钢桁桥举例及施工技术
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我国各种大跨度钢桁桥举例及 施工技术汇总
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第一节 钢桥概述
一、我国钢桥修建历史简介 1 ．解放前
解放前，我国钢桥多由外国人修建，由于列强各自为政， 所以桥梁的标准、技术、器材其把持垄断，因而建成的桥 梁标准比较杂乱，质量差。以下几座桥例可以说明： ( l ）郑州黄河桥，位于京广线郑州北30公里处的邙山头， 为单线铁路桥，由比利时法比公司承建，1903年9月开工， 1905年11月15日竣工。大桥全长3015米，共102 孔，跨度 为315m 下承钢桁梁与21 . 5m 上承钢板梁组成，设计载 重约合E—35 级，是古老黄河上的第一座铁路大桥，是当 时京汉线（今京广线北段）的最大桥梁，也是当时我国最 长的铁路桥梁。1960年郑州黄河新桥建成通车，该桥转为 备用，现已拆除。
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钱塘江大桥桁架图
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现代化钢桁桥
2 ．解放后 新中国成立后，我国人民发扬自力更生的精神，桥梁建设 事业蓬勃发展。我国自主修建的代表性的钢桥主要有武汉， 南京、九江、芜湖四座长江上的桥梁。这四座大桥都是公 铁两用，铁路为双线，公路为四车道。
( l ）武汉长江大桥，新中国成立后的1950 年即着手兴建， 正桥长1156m ，三联三跨128m 的连续钢桁梁，公铁两用 桥。钢梁的钢材是进口苏联的Ct3M （三号桥梁钢，屈服 强240MPa ) ，铆接钢梁，由苏联专家技术指导，主要的 还是我国自己设计和建造，是我国自力更生建设现化桥梁 的开端。
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建设中的京广客运专线黄河大桥
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( 2 ）泺口黄河桥位于京沪线济南北泺口镇，设
计预留复线，单线铺轨通车，由德国孟阿恩桥梁公 司设计和监造，1909年7月开工，1912年11月29 日竣工。大桥全长1255.2米，为当时最大跨度的 铁路桥，全长1255 .2m ，共12 孔，主跨为164 . 7( m);两边跨为 128 . 1 ( m ）的悬臂梁,也是当时 津浦线最大的桥梁，其164.7米跨度的悬臂梁是建 国前跨度最大的钢桁梁。1991年4月19日，这座具 有80年历史的大桥宣告“退役”，后拆除。
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( 3 ）丹东鸭绿江桥 鸭绿江大桥其实有两座，相 隔不足百米。第一座桥于1909年5月动工，1911年 10月竣工，由当时的日本朝鲜总督府铁道局所建， 始为铁路桥，十二孔,长944.2米，宽11米，从中方 数第四孔为开闭梁，可旋转90度，便于往来船只 航行。第二座桥始建于1937年4月，1943年启用， 距第一座桥上游不足百米。1950年11月——1951 年2月，经美国飞机多次轰炸，第一座桥毁为废桥， 只剩下半截，朝鲜一侧只留下光秃秃的几个桥墩。
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米 字 型 钢 梁
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( 2 ）南京长江大桥，是1958 年规划兴建， 1968 年建成。正桥全长1576m ，计10孔3 联 3xl60m 连续钢桁梁桥加一孔128m铆接梁桥。 简支梁，钢材为屈服强度350MPa 低合金钢。 该桥钢材是在新中国成立后不久，国家经济 薄弱，钢材产量很低，制造设备严重缺乏的 情况下专门研制的—16锰桥钢。
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Hale Waihona Puke Baidu 33
( 3 ）九江长江大桥建成了双线铁路、四车道公路， 铁路桥长7675米，公路桥长4460米，江中有桥墩 10个，共架设11孔钢梁，正桥全长1806 . 7m ，主 跨180 + 216 + 180 ( m ）的刚性桁梁柔性拱，专 门开发了15锰钒氮桥梁钢（15MnVNq ) ，焊接构 件最大板厚达56mm ，最大跨度达216m 的栓焊梁， 少焊多栓。大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱 形梁，在我国建桥史上还是第一次。主河槽216米 宽的大跨度，也居全国桥梁之首。
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五十年代拍摄的照片
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钱塘江大桥
( 4 ）钱塘江大桥是我国自行设计建成的一座现代化公铁两 用桥梁，位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱 塘江上，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公 路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的 交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937 年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥 的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六 和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。
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第二座桥也就是我们经常说的鸭绿江大桥还在 使用中，是联系中朝两国的纽带。这座桥于一九三 七年开工建设，一九四三年交付使用。大桥上行铁 路，下行公路。当时公路桥面铺设木板，一九七七 年换铺水泥板后就再没有修过。多年没有大修过的 鸭绿江大桥钢梁已锈蚀斑斑，路面破损多达三百余 处，有的桥面板移位、断裂，致使大桥承重能力减 弱。
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• 鸭绿江大桥全长九百四十六点二米，其中中方桥 长五百六十九点九米。新闻报道中说，这次大桥 桥面大修工程投资二百多万元人民币，由沈阳铁 路局投资，沈阳铁路局丹东工务段承建。工程每 周四四时至周日二十三时闭关昼夜施工，其余时 间正常通关。这一工程将于今年十月下旬完工。 这次修整后，大桥桥面的承重能力将由原来的十 吨提升至二十吨。
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• 首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功， 打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不 可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。 由他主持制订的建桥方案不但切实可行， 而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减 少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄 伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世 界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的 “殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的 扼腕痛心却使国人永志难忘。
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• 大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正 桥十六孔，桥墩十五座。下层铁路桥长1322.1米， 单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，由 16 孔跨径为65 . 84m ( 216 英尺）及2 孔14 . 63m 上承板梁组成两侧人行道各一点五米，雄 伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。 钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家 茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞 去北洋大学教席，只身来到杭州。
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第一节 钢桥概述
一、我国钢桥修建历史简介 1 ．解放前
解放前，我国钢桥多由外国人修建，由于列强各自为政， 所以桥梁的标准、技术、器材其把持垄断，因而建成的桥 梁标准比较杂乱，质量差。以下几座桥例可以说明： ( l ）郑州黄河桥，位于京广线郑州北30公里处的邙山头， 为单线铁路桥，由比利时法比公司承建，1903年9月开工， 1905年11月15日竣工。大桥全长3015米，共102 孔，跨度 为315m 下承钢桁梁与21 . 5m 上承钢板梁组成，设计载 重约合E—35 级，是古老黄河上的第一座铁路大桥，是当 时京汉线（今京广线北段）的最大桥梁，也是当时我国最 长的铁路桥梁。1960年郑州黄河新桥建成通车，该桥转为 备用，现已拆除。
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钱塘江大桥桁架图
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现代化钢桁桥
2 ．解放后 新中国成立后，我国人民发扬自力更生的精神，桥梁建设 事业蓬勃发展。我国自主修建的代表性的钢桥主要有武汉， 南京、九江、芜湖四座长江上的桥梁。这四座大桥都是公 铁两用，铁路为双线，公路为四车道。
( l ）武汉长江大桥，新中国成立后的1950 年即着手兴建， 正桥长1156m ，三联三跨128m 的连续钢桁梁，公铁两用 桥。钢梁的钢材是进口苏联的Ct3M （三号桥梁钢，屈服 强240MPa ) ，铆接钢梁，由苏联专家技术指导，主要的 还是我国自己设计和建造，是我国自力更生建设现化桥梁 的开端。
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建设中的京广客运专线黄河大桥
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( 2 ）泺口黄河桥位于京沪线济南北泺口镇，设
计预留复线，单线铺轨通车，由德国孟阿恩桥梁公 司设计和监造，1909年7月开工，1912年11月29 日竣工。大桥全长1255.2米，为当时最大跨度的 铁路桥，全长1255 .2m ，共12 孔，主跨为164 . 7( m);两边跨为 128 . 1 ( m ）的悬臂梁,也是当时 津浦线最大的桥梁，其164.7米跨度的悬臂梁是建 国前跨度最大的钢桁梁。1991年4月19日，这座具 有80年历史的大桥宣告“退役”，后拆除。
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( 3 ）丹东鸭绿江桥 鸭绿江大桥其实有两座，相 隔不足百米。第一座桥于1909年5月动工，1911年 10月竣工，由当时的日本朝鲜总督府铁道局所建， 始为铁路桥，十二孔,长944.2米，宽11米，从中方 数第四孔为开闭梁，可旋转90度，便于往来船只 航行。第二座桥始建于1937年4月，1943年启用， 距第一座桥上游不足百米。1950年11月——1951 年2月，经美国飞机多次轰炸，第一座桥毁为废桥， 只剩下半截，朝鲜一侧只留下光秃秃的几个桥墩。
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米 字 型 钢 梁
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( 2 ）南京长江大桥，是1958 年规划兴建， 1968 年建成。正桥全长1576m ，计10孔3 联 3xl60m 连续钢桁梁桥加一孔128m铆接梁桥。 简支梁，钢材为屈服强度350MPa 低合金钢。 该桥钢材是在新中国成立后不久，国家经济 薄弱，钢材产量很低，制造设备严重缺乏的 情况下专门研制的—16锰桥钢。
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Hale Waihona Puke Baidu 33
( 3 ）九江长江大桥建成了双线铁路、四车道公路， 铁路桥长7675米，公路桥长4460米，江中有桥墩 10个，共架设11孔钢梁，正桥全长1806 . 7m ，主 跨180 + 216 + 180 ( m ）的刚性桁梁柔性拱，专 门开发了15锰钒氮桥梁钢（15MnVNq ) ，焊接构 件最大板厚达56mm ，最大跨度达216m 的栓焊梁， 少焊多栓。大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱 形梁，在我国建桥史上还是第一次。主河槽216米 宽的大跨度，也居全国桥梁之首。
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钱塘江大桥
( 4 ）钱塘江大桥是我国自行设计建成的一座现代化公铁两 用桥梁，位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱 塘江上，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公 路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的 交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937 年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥 的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六 和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。
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第二座桥也就是我们经常说的鸭绿江大桥还在 使用中，是联系中朝两国的纽带。这座桥于一九三 七年开工建设，一九四三年交付使用。大桥上行铁 路，下行公路。当时公路桥面铺设木板，一九七七 年换铺水泥板后就再没有修过。多年没有大修过的 鸭绿江大桥钢梁已锈蚀斑斑，路面破损多达三百余 处，有的桥面板移位、断裂，致使大桥承重能力减 弱。
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• 鸭绿江大桥全长九百四十六点二米，其中中方桥 长五百六十九点九米。新闻报道中说，这次大桥 桥面大修工程投资二百多万元人民币，由沈阳铁 路局投资，沈阳铁路局丹东工务段承建。工程每 周四四时至周日二十三时闭关昼夜施工，其余时 间正常通关。这一工程将于今年十月下旬完工。 这次修整后，大桥桥面的承重能力将由原来的十 吨提升至二十吨。
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• 首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功， 打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不 可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。 由他主持制订的建桥方案不但切实可行， 而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减 少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄 伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世 界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的 “殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的 扼腕痛心却使国人永志难忘。
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• 大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正 桥十六孔，桥墩十五座。下层铁路桥长1322.1米， 单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，由 16 孔跨径为65 . 84m ( 216 英尺）及2 孔14 . 63m 上承板梁组成两侧人行道各一点五米，雄 伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。 钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家 茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞 去北洋大学教席，只身来到杭州。