各种大跨度钢桁桥举例及施工技术
大跨度铁路钢桥
芜湖长江大桥，主跨312m钢桁梁矮塔斜拉桥，2000年建成通车
武汉天兴洲长江大桥，主跨504m钢桁梁斜拉桥，2009年建成通车
安庆长江大桥，主跨560m钢桁梁斜拉桥，2013年建成
黄冈长江大桥，主跨567m钢桁梁斜拉桥，2013年建成
主梁横联处截面
铜陵长江大桥，主跨630m钢桁梁斜拉桥，2013年建成
中国、美国、欧洲及日本桥梁用结构钢
GB 714-2008 ASTM A709-11 EN10025-3:2004 EN10025-4:2004 EN10025-6:2004 JIS G 3106-2008
Q345qC、D
50、50W、HPS 50W[HPS345W]
S355N、S355NL
S355M、S355ML
Q420qE（TMCP或热机械轧制） 超低碳针状铁素体组织 高性能结构钢，良好焊接性能、优异的低温冲击韧性、 高强度 适应大线能量、高湿度与不预热的条件 大桥设计院与武钢联合开发
Q500qE 为沪通桥研制开发 高性能结构钢 期待中
Q345-16Mnq 广泛使用 Q370-14MnNbq 广泛使用 Q420-15MnVNq、15MnVq 已经不再使用 Q420qE 可广泛使用
14MnNbq钢全面满足了大、中型桥梁建设的需要，在国内的大 跨度桥梁中得到普遍运用。
Q420-15MnVNq、15MnVq（热轧+正火） 15MnVNq强度高σs≥420Mpa，但由于采用加钒提 高强度的方法，导致钢板低温韧性及焊接性能差，仅在 栓接为主的桥梁上运用，且一直未能得到推广应用。
Q420及以上级别桥梁钢，虽然在几个标准中都已 经列入，实际没有对应的钢种，尤其质量等级高的高性 能结构钢。
R2 70% 65% Idx=2.34 60% Idx=3.37 55% 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 I下/d （×10 m ）
高速铁路大跨度钢桁拱梁关键施工技术
高速铁路大跨度钢桁拱梁关键施工技术结合南钦高速铁路三岸邕江双线特大桥钢桁拱架设施工为实例，介绍在钢桁拱安装施工技术，可以为今后类似工程施工提供经验参考。
标签：高速铁路钢桁拱梁上下弦杆大跨度桥梁1 工程概况本标段三岸邕江双线特大桥中心里程为DK9+175，桥长2537.05m，孔跨布置为2（4×24m+8×32m+2×24m+9×32m+(132+276+132)m钢桁拱+39×32m简支梁）。
设计采用圆端形桥墩、T形空心桥台、钻孔桩基础。
桥下邕江属于内河Ⅱ级航道，桥梁设计洪水流量18400m3/s。
邕江特大桥主桥为(132+276+132)m三跨连续单拱钢桁梁，边跨为平弦钢桁梁，主桁形式采用N形，桁高16m，桁宽15m，节间长度12m，中间支点处设加劲弦，加劲腿高16m；中跨为276m为带系杆的刚性钢桁拱，拱肋采用变高度N形桁架，中间支点处高36m（含加劲腿高度），跨中桁高10m，拱顶至桥面高度63m，矢高60m（拱肋桁架中心距），矢跨比1：4.6，拱肋上下弦杆采用不同的抛物线。
拱肋与系杆之间采用吊杆连接，吊杆最大长度55m。
桥面系采用纵横梁体系，明桥面。
2 施工工序简述钢桁梁架设采用从两侧往跨中双向架设、跨中合拢的方案。
2.1 按施工进度安排，完成主桥桥墩的桩基、承台和墩身施工。
设边跨临时墩N1～N10。
利用龙门吊机，在临时墩上拼装两岸边跨端部第一～第三节间的钢梁。
利用龙门吊机在钢梁上弦安装架梁吊机。
2.2 利用龙门吊机提升构件至主桁下弦桥面。
利用运梁小车运至前端。
利用架梁吊机，分别拼装两岸钢梁至24#、25#桥墩。
2.3 按设计要求，在边跨桥面上压重，重量为200KN/m。
（亦可采用拉索压重）通过船舶运送钢桁梁构件至拱肋前端。
（已考虑通航要求）。
利用架梁吊机，继续悬拼拱肋、吊杆和系杆。
为减轻悬拼状态的荷载，系杆区段的桥面、吊杆之间的横向联结构件暂不安装（需采取防风振措施）。
大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
• ④ 对系泊设备进行检查，确保满足设计要求；
• ⑤ 抽灌水试验，测定水泵性能、抽灌速度、隔舱水密
性等；
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大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
•• 施工流程及操作要 点
钢桁梁浮拖前检查及准备
•• ⑥ 钢桁梁拖拉前，应向当地气象台站了解拖拉施工期
间的气象预报，在风力达到6级时不应拖拉钢梁。
• ⑦ 在支架上设置观测点,检查支架的变形情况和水平
将钢梁尾部顶起（悬空即可），4台千斤顶供油管采用
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大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
•• 施工流程及操作要 点浮拖架设
••并联连接，此时检查4台千斤顶的油压是否相等，顶起 高度是否一致，若偏差过大通过调整浮墩压仓（土袋）
进行纠正。以保证浮墩左右平衡；
•④ 浮墩前行时松尾缆的同时，收紧前进缆，并注意收
面积宽度B=30m。
•装载时I= Iy- iy=270050.5-60343.9=209706.6m4
•④稳心半径ρ及重心至浮心的距离α计算
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大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
•• 应用实例
➢ 施工方案设计计算
•浮船稳定性计算 •稳心半径:ρ=I/V=209706.6/3715.03=56.45m
证了钢梁移动时的平稳、安全、可靠。
浮拖单跨跨度大、吨位重、浮墩高
• 经查新，本工法依托的赵寨颍河特大桥为目前
国内外单跨跨度最大(128m)，浮拖吨位最重
(24000KN)，浮墩最高(28m)的大跨度钢桁梁桥。
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大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
• 工法特点及工艺原理
➢工艺原理
本工法是在预先搭设好的岸边临时支架上进行钢
大跨度钢桁梁桥浮拖施 工工法
大跨度钢桥设计典型案例
Q370-14MnNbq
1995年修建芜湖长江大桥，采用铌合金超纯净的冶金方法，研 发运用了该钢种。具有优异的-40℃低温冲击韧性（Akv≥120J）， 弥补了厚板效应缺陷，保证了50mm厚钢板焊接性能。
SM520B、SM520C
Q420qC、D、E
S420N、S420NL S420M、S420ML
SM570
Q460qC、D、E Q500qC、D、E
HPS 70W [HPS485W]
Q550qC、D、E
Q620qC、D、E
Q690qC、D、E
HPS 100W [HPS690W]
S460N、S460NL
1 ．碳素结构钢：低碳钢强度低，高碳钢焊接性差
2 ．低合金高强度结构钢:添加少量合金元素,提高强度、 细化晶粒、改善性能 3 ．高强钢丝和钢索材料:由优质碳素钢经过多次冷拔而 成，抗拉强度 1670-1960MPa，伸长率较低 4 %
中国、美国、欧洲及日本桥梁用结构钢
GB 714-2008
ASTM A709-11
大胜关长江大桥，主跨2x336m双主跨三主桁钢桁拱桥，2011年建成通车
南广铁路西江大桥，主跨450m钢箱拱桥，2013年建成
杭 州 湾 跨 海 大 桥
起于嘉兴市海盐，止于宁波慈溪，全长36km，桥宽33m。
最长跨海桥。
舟山大陆连岛工程金塘大桥
起于舟山金塘，止于宁波镇海，全长约27km。
上 海 东 海 大 桥
丹麦厄勒海峡大桥，主跨490m钢桁梁斜拉桥，建于1990’年代
人行天桥大跨度异形钢桁架整体吊装施工工法
人行天桥大跨度异形钢桁架整体吊装施工工法人行天桥大跨度异形钢桁架整体吊装施工工法一、前言人行天桥作为城市交通建设的重要组成部分，其施工工法对于保证工程质量和安全至关重要。
本文将介绍一种适用于大跨度异形钢桁架的整体吊装施工工法，旨在为实际工程提供参考和指导。
二、工法特点该工法的主要特点是采用整体吊装的方式进行施工，能够有效减少现场施工时间和人员的投入。
同时，通过工程模拟和先进的计算方法，可保证施工的准确性和稳定性。
三、适应范围该工法适用于大跨度异形钢桁架的建设，如人行天桥、车行天桥等。
根据实际工程需求，可根据具体情况进行合理调整和改进。
四、工艺原理该工法基于钢结构的施工原理和整体吊装技术，通过对施工工法与实际工程的联系进行分析和解释，确保了整体施工的准确性和稳定性。
同时，采用了先进的技术措施，如工程模拟和计算分析，对施工过程进行精确控制。
五、施工工艺施工过程主要分为准备工作、吊装安装和调整、固定验收三个阶段。
准备工作包括场地布置、机具设备调配和材料准备等；吊装安装和调整阶段包括整体吊装、钢桁架安装、调整和固定等；固定验收阶段包括结构固定和质量验收。
六、劳动组织劳动组织是保证施工工期和质量的关键因素，需要合理安排人员和协调各个施工阶段。
根据项目规模和实际情况，制定详细的施工计划和组织方案，确保施工进度和质量的达标。
七、机具设备该工法需要使用吊车、起重机、钢丝绳、吊具等机具设备。
吊车和起重机的选择应根据桁架的尺寸、重量和施工要求进行合理搭配，保证施工过程的安全和高效。
八、质量控制施工质量的控制是工程成功的关键之一。
通过对施工过程的全程监控和质量验收，确保施工质量达到设计要求。
包括钢桁架尺寸的精确控制、固定的牢固性、焊接接头的质量等方面。
九、安全措施施工过程中的安全事项需要引起重视，特别是对施工工法的安全要求。
在整体吊装过程中，应严格按照施工计划和操作规程进行操作，保证施工人员和设备的安全。
同时，设置必要的防护措施和警示标志，提高施工现场的安全程度。
跨西宝客专1—132m钢桁梁横移架设施工技术
跨西宝客专1—132m钢桁梁横移架设施工技术钢桁梁作为现代桥梁结构形式的一种，具有跨越能力大，适用于工厂化制造，便于运输，安装速度快，钢构件易于修复和更换等特点，广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。
文章结合西安至成都客运专线跨西宝客专特大桥1-132m跨钢桁梁横移施工实例，介绍了高位跨既有铁路和高速公路架设钢桁梁的支架施工平台搭设、滑道梁安装、杆件拼装、横移施工、落梁等技术，提出了施工中的改进方案、控制要点和措施，以供参考。
标签：跨西宝客专；132m；钢桁梁；横移架设1 工程概况西成客专跨西宝客专特大桥236、237#墩采用单孔132m下弦式钢桁梁跨越既有西宝客专及西安机场高速公路。
钢桁梁与西宝客专斜交夹角为14°，与机场高速斜交夹角为72°。
钢桁梁全长134m，采用三角形再分桁架式，桁高20m，桁宽13.9m，下弦杆节间长度11m，上弦节间长度22m，线间距为4.6m，总重约2800吨。
为保证施工期间减少对西宝客专运营影响，钢桁梁架设采用在距离桥梁左侧38m对孔搭设拼装支架及横向滑道梁，利用40吨龙门吊进行拼装，然后用水平千斤顶沿滑道梁将钢桁梁拖拉横移至桥位处，调整钢桁梁的水平位置后，用竖向千斤顶将钢桁架落在支座上，完成钢桁梁横移施工。
钢桁梁立面结构示意见图1，与既有线及机场高速平面位置关系见图2。
2 方案优选及特点2.1方案一（原设计方案）利用236#墩小里程侧架设的混凝土简支箱梁作为辅助拼装平台，并在预制箱梁两侧各搭设2m宽钢管支架着力平台，设置80米导梁，钢梁全部拼装完成并在末端66米范围内配重1000吨后，逐渐向大里程方向分次进行要点顶推，实现钢梁架设。
桥跨间无条件设置临时支撑，顶推悬臂跨度为132米。
此方案的优点：可利用混凝土简支梁作为拼装平台，减少临时结构的工程量。
此方案的缺点：（1）钢桁梁最大悬臂跨度为132米，最大顶推重量大，约为4530吨，悬臂结构根部反力大，单侧反力达1700吨，风险高。
大跨度组合钢桁架梁斜拉桥整体全焊接合龙施工工法
大跨度组合钢桁架梁斜拉桥整体全焊接合龙施工工法大跨度组合钢桁架梁斜拉桥整体全焊接合龙施工工法一、前言大跨度组合钢桁架梁斜拉桥是现代桥梁工程中常见的一种结构形式，其特点是使用钢材作为主要构件，桥梁主体呈现轻型化、紧凑、刚性强的特点。
为了确保大跨度组合钢桁架梁斜拉桥的施工进度和质量，整体全焊接合龙施工工法被广泛采用。
该工法通过将桥面、斜拉索、桥塔和桥墩等构件先行预制，并采用焊接技术进行组装和连接，使得施工过程更加方便快捷，同时能够保证桥梁整体的稳定性和安全性。
二、工法特点整体全焊接合龙施工工法具有以下特点：1.施工周期短：整体全焊接合龙施工工法能够将桥梁主要构件在工厂进行预制，然后进行组装和焊接，大大减少了现场施工时间，提高了施工效率。
2.施工质量高：采用全焊接合龙施工工法可以保证焊缝的连续性和一致性，消除了传统施工工法中常见的脆性断裂等问题，提高了桥梁的整体强度和耐久性。
3.施工安全性好：整体全焊接合龙施工工法能够对桥梁构件进行预先组装和焊接，减少现场施工过程中的高空作业和人工操作，降低了施工中的安全风险。
三、适应范围整体全焊接合龙施工工法适用于大跨度组合钢桁架梁斜拉桥的施工，尤其适用于窄谷、深谷等地形条件下的桥梁工程。
其原因在于整体全焊接合龙施工工法能够将桥梁构件在工厂进行预制，然后通过特殊的运输方式将构件运至工地，大大减小了施工现场的工作空间要求。
四、工艺原理整体全焊接合龙施工工法通过将桥面、斜拉索、桥塔和桥墩等构件在工厂进行预制，然后通过专业的焊接团队进行焊接和组装。
通过焊接技术的应用，可以实现桥梁构件的整体化连接，提高桥体的整体强度和稳定性。
此外，焊接技术还能够在施工过程中实现快速连接，减少了施工周期。
五、施工工艺整体全焊接合龙施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1.制造工厂预制：通过制造工厂对桥梁主要构件进行预制，包括桥面、斜拉索、桥塔和桥墩等。
2.运输到施工现场：通过特殊的运输方式将预制好的桥梁构件运输到施工现场，减小施工现场的空间需求。
大跨度钢桁梁悬拼施工工法
大跨度钢桁梁悬拼施工工法大跨度钢桁梁悬拼施工工法一、前言大跨度钢桁梁是在桥梁工程中广泛应用的一种结构形式，其具有轻巧、刚度高、承载能力强等优点。
为了提高施工效率和降低成本，大跨度钢桁梁悬拼施工工法逐渐被应用。
本文将详细介绍大跨度钢桁梁悬拼施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并给出一个实际工程实例。
二、工法特点大跨度钢桁梁悬拼施工工法的特点如下：1. 高效快速：悬拼施工可以同时进行多个施工阶段，提高了施工效率。
2. 施工精度高：使用悬拼施工可以保证钢桁梁的几何形状和尺寸精度，确保施工质量。
3. 安全可靠：采用专业设备和工法进行悬拼施工，避免了高空作业和现场焊接，减少了安全风险。
4. 环保节能：悬拼施工不需要大量的焊接操作，减少了焊接烟尘和噪音的污染，符合环保要求。
5. 节约成本：悬拼施工可以减少人工和材料的使用，降低了施工成本。
三、适应范围大跨度钢桁梁悬拼施工工法适用于跨度大、荷载大的桥梁工程，特别适用于高速公路、铁路等交通工程。
由于该工法对施工现场空间要求较高，适应范围也受到一定限制。
四、工艺原理大跨度钢桁梁悬拼施工工法采用了多种技术措施来实现施工工艺与实际工程的联系。
首先，在设计阶段，需要充分考虑悬拼施工的特点，确定桁梁的悬点和拼接接口。
在施工时，需要配备专业的悬拼设备，如起重机、悬拼台等，并根据实际情况灵活调整。
同时，还需要采取合理的悬拼顺序和方法，确保施工的顺利进行。
五、施工工艺大跨度钢桁梁悬拼施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 基础施工：进行地基处理和基础施工，确保施工平稳进行。
2. 悬拼设备安装：悬拼台和起重机等设备的安装和调试，保证施工的安全性和有效性。
3. 悬拼准备：包括整理悬拼位置和准备悬拼材料等工作。
4. 预拼接：先将桁梁拼接工艺与现场悬拼工艺结合，在地面上进行预拼接。
5. 悬拼施工：使用起重机将预拼接好的桁梁吊装至悬拼台上，根据悬拼顺序逐步进行悬拼操作。
大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法概述
施工流程及操作要点
浮拖架设 并联连接，此时检查4台千斤顶的油压是否相等，顶起高 度是否一致，若偏差过大通过调整浮墩压仓（土袋）进 行纠正。以保证浮墩左右平衡； ④ 浮墩前行时松尾缆的同时，收紧前进缆，并注意收紧 方向控制缆； ⑤ 纠偏时应停止顶推，在支架上移动和悬臂阶段，采用 单侧油缸纠偏，在浮拖阶段由浮墩方向缆纠偏； ⑥ 浮墩控制，顶推和纠偏时方向缆要对称放松或收紧， 在水位变化超过40mm时驳船要对称注水或放水。
②拖拉过程中应随时观测钢梁中线横向偏移情况，
质量、安全及环保措施
质量控制 钢桁梁拖拉
③拖拉作业应连续进行，在主梁前端支点到达墩台支 点时方可停止拖拉。当中途停止拖拉时，推装置应及时 锚固锁定。顶推速度一般不大于1m/min。
④浮墩达到除水深不小于4.0m，否则必须进行疏浚。 ⑤架设过程中，钢梁倾覆稳定系数大于1.3，浮体倾覆 安全系数大于2.0，倾角小于5°，其承载力为荷载的1.1 倍以上。
90m
50m
128m 边锚
边锚
应用实例
工程检测及结果评价 赵寨颍河特大桥采用浮拖法施工，不仅断航时间短，
采用的拖拼交替的钢桁梁组拼，减少了岸上支架的搭设 长度，尤其是三组浮船并联的两点支撑浮拖系统，简化 了钢桁梁浮拖的计算方法，有利保证了高墩、大跨钢桁 梁拖拉过程中浮船的稳定性，为钢桁梁的浮拖施工提供 了安全保障。较水中设置临时支墩的半悬臂拖拉法节约 工程投资6%，节约工期60天。取得了良好的社会经济效 益。
工法特点及工艺原理
工艺原理 本工法是在预先搭设好的岸边临时支架上进行钢
桁梁组拼，钢桁梁的组拼采用拼拖交替法进行，待组 拼完成后将散装船舶并联成浮船 组并通过锚固系统就
位，浮墩就位后抽去船舱内压仓水，浮墩上浮托起钢
大跨度钢桁梁跨越通航河道浮托顶推法架设施工技术
大跨度钢桁梁跨越通航河道浮托顶推法架设施工技术钢桁梁安装过程中，国内一般采用门吊、走行吊施工法、悬臂施工法、横移施工法等施工方法。
对于跨度大且跨越通航河道的钢桁梁安装施工时，若采用上述方法，通航河道繁忙，不允许船只长时间占用且不允许在河道中设置临时支墩，故上述方法不适宜该类桥所处环境的施工。
1工程概述丹阳市人民桥主桥设计为跨径104 m钢桁梁，桥面宽32.9 m。
采用带竖杆的华伦式三角形腹杆体系设计，主桥分为左右两幅，单幅重量达 1 300 t 。
桥址所在苏南运河是全国水运主通道之一，是京杭运河的重要组成部分。
航道规划等级为三级，施工期间要保证航道通航，主桥施工技术难度大，风险高，施工中采用浮托顶推施工技术，解决了该条件下大跨度钢桁梁安装就位的施工难题，有效地缩短了工期，降低了桥梁施工对通航的影响，确保了桥梁施工安全。
2工艺概述浮托顶推法架设方法是将钢桁梁先在岸边膺架上组拼完毕，利用液压千斤顶连续顶推纵移钢桁梁，使其悬臂适量，再将钢桁梁一端置于由驳船组成的承梁托架支撑体系上，驳船排水上升、托梁。
继续顶推钢桁梁前进，实时调整方向直至到位，驳船注水、转换支承，墩顶落梁、安装支座。
3施工工艺3.1 施工工艺流程施工工艺流程图见图 1 所示。
3.2 操作要点3.2.1 工艺综述钢桁梁杆件单元在工厂加工好后运输至施工现场，然后在河岸的膺架平台上进行组拼，组装完成并验收合格后，采用千斤顶连续顶推装置进行顶推，借助MGE!润滑板与不锈钢板特制的滑动装置，将钢桁梁向对岸顶进，达到预设悬臂量后，再将钢桁梁一端置于由驳船组成的承梁托架支撑体系上，驳船排水上升、托梁。
继续顶推钢桁梁前进，实时调整方向直至到位，驳船注水、转换支承，墩顶落梁、安装支座。
3.2.2 膺架平台搭设根据现场条件，利用河岸已经施工完成的钢筋混凝土连续梁桥面及空地，搭设膺架平台，在平台上组拼钢桁梁，避免水上作业，较容易保证安全质量，膺架膺架平台分为两个边支架和一个中支架平台，设计采用钢管桩+钢筋混凝土扩大基础+钢管立柱结构形式，钢管立柱之间采用角钢焊接成剪刀斜撑及横联系。
大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法1. 引言大跨度钢桁梁桥是现代桥梁建设中常见的一种桥梁类型，其相比传统的混凝土桥梁更具有优势，包括重量轻、施工周期短、寿命长等。
而对于大跨度钢桁梁桥的施工工法中，浮拖施工被广泛采用。
本文将详细介绍大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法。
2. 浮拖施工工法的基本原理浮拖施工工法是指在桥梁的制作和安装过程中，使用浮船或浮筏将桥梁的主体部分浮运到施工现场，在岸上进行桥梁的预制和局部安装。
其基本原理是利用水路运输的便利性，将桥梁的主体部分制作在较为安全和便捷的环境中，然后通过浮船或浮筏将其运输到工地，减少现场施工的难度和风险。
3. 浮拖施工工法的步骤浮拖施工工法主要包括以下步骤：(1) 桥梁的预制和装配首先，需要对桥梁进行预制和装配。
这部分工作一般在厂房内进行，通过连接钢板和钢梁来组装桥梁的主体结构。
预制和装配的过程需要严格按照设计要求进行，确保各个部分的准确性和完整性。
(2) 浮船或浮筏的安装完成桥梁的预制和装配后，将浮船或浮筏运输到预定的浮拖位置，并进行固定。
浮船或浮筏的设计和施工需要符合相应的安全标准，保证工作平台的稳定性和承载能力。
(3) 桥梁的浮运在浮船或浮筏上，将预制好的桥梁主体部分装载上去，并进行固定。
然后，利用浮船或浮筏的浮力，将桥梁缓慢浮运到施工现场。
在整个浮运过程中，需要根据现场的情况进行仔细控制，保证桥梁能够平稳地浮动并沿水路前进。
(4) 桥墩的施工在桥梁浮运到施工现场后，需要进行桥墩的施工。
通过使用浮船上的吊机或其他施工设备，将桥墩部分吊装到预定位置，并进行固定。
桥墩的施工需要特别注意安全问题，确保施工人员和设备的稳定性和安全性。
(5) 桥梁的安装和调整在完成桥墩的施工后，将桥梁主体部分逐个安装到桥墩上。
安装过程中需要进行精确的调整，确保桥梁的几何形状和位置满足设计要求。
同时，还需要进行桥梁的临时固定，确保施工过程中的稳定性和安全性。
(6) 收拢和施工完成在完成桥梁安装和调整后，进行桥梁的收拢工作，包括连接桥墩和桥梁主体部分、修补接缝处等。
大跨度钢桁拱桥建造关键技术及智能运维装备
大跨度钢桁拱桥建造关键技术及智能运维装备哎呀，说到大跨度钢桁拱桥建造，真是一个让人心潮澎湃的话题！想象一下，浩浩荡荡的桥梁横跨在壮丽的山河之间，宛如一条巨龙，蜿蜒而行。
这些桥可不是随便就能建成的，它们背后可是有一套极为精细的技术和装备在支撑着，简直是现代工程的奇迹啊！就拿钢桁拱桥来说吧，听起来很复杂，但其实细节之中蕴藏着不少奥妙。
大家知道桥的跨度越大，建造的难度就越高，像个高难度的杂技表演，稍有不慎可就翻车了。
为了确保桥梁的稳固性，工程师们可谓是绞尽脑汁，设计出各种各样的方案，真是“八仙过海，各显神通”啊！要说关键技术，得先聊聊材料的选择。
钢材，那可是桥梁的灵魂。
用得好，桥就能屹立不倒；用得不好，那可就得小心了，别到时候桥面一震，吓得人心里发毛。
所以，选材的时候，工程师们就像挑选女婿一样，得仔细斟酌、逐一考量，反复测试，确保钢材的强度和韧性都没问题。
话说回来，钢桁架结构的优点也是显而易见的，轻巧又稳固，让桥梁在风吹日晒下也不容易变形。
别小看了这些材料，它们背后可是有无数的实验和试验在支撑的，哪怕是小小的瑕疵都可能导致后果严重，真是“千里之堤，毁于蚁穴”啊！再来说说施工过程，这可是个大工程，得像打仗一样，分工明确，各司其职。
起重机、焊接机、混凝土泵车，简直就是“武器库”啊，大家各显神通，默契配合。
尤其是在高空作业的时候，那可真是让人捏把汗，工人们像飞天大圣一样，爬上爬下，丝毫不怕。
为了确保安全，工地上必须得严格遵守规章制度，谁敢掉以轻心，那可就得吃不了兜着走。
大家为了同一个目标而努力，心里都明白，这桥一旦建成，意义可就大了，能方便无数人的出行，简直是造福一方百姓嘛！桥建好了，大家高兴归高兴，运维工作可不能忽视。
桥梁就像一位高龄的老人，得好好照顾，定期检查，才能保持最佳状态。
智能运维装备的加入，让这个过程变得轻松许多。
传感器、无人机，这些“小家伙”真是“高科技”的代表，随时随地监测桥梁的状况，发出警报的时候，工程师们就能及时处理，避免大问题的发生。
大跨度钢结构桥梁的施工技术分析
大跨度钢结构桥梁的施工技术分析大跨度钢结构桥梁是指桥梁的跨度在100米以上的桥梁，主要包括悬索桥、斜拉桥、钢桁梁桥等类型。
这些桥梁具有结构复杂、施工难度大、技术要求高等特点，因此对施工技术有着严格的要求。
本文将针对大跨度钢结构桥梁的施工技术进行分析。
一、技术准备大跨度钢结构桥梁的施工需要进行充分的技术准备，包括工程测量、图纸设计、构件生产、施工设备的准备等。
需要进行桥梁的地质勘察和测量，确定准确的地形地貌和地下情况，为后续的施工提供数据支持。
施工方需要根据设计图纸进行施工方案的设计和技术准备，对每一个施工环节进行详细的计划和分析。
大跨度钢结构桥梁的构件需要进行预制和加工，因此需要提前确定好工厂加工的计划和工艺流程。
施工需要使用的设备也需要提前准备齐全，确保施工过程中的设备供给充足。
二、施工工艺1. 预应力施工技术大跨度钢结构桥梁一般采用预应力技术，即在桥梁结构中设置预应力件，通过预先施加压力，使得桥梁在使用中受到荷载时，能够得到一定的预应力，增加其承载能力和抗震能力。
预应力技术还可以减小桥梁的跨中挠度，提高桥梁的稳定性和安全性。
在施工过程中，预应力技术需要严格控制受力构件的预应力大小和施加的位置，确保其能够达到设计要求。
2. 钢结构的安装大跨度钢结构桥梁的施工过程中，钢梁的安装是其中的关键环节。
在进行钢梁的吊装和拼装过程中，需要严格控制吊装和拼装的顺序和方法，确保各个构件的准确安装和连接。
大跨度钢结构桥梁的钢梁一般较为庞大，需要专业的起重设备和吊装技术，以确保吊装过程的安全和稳定。
3. 防腐技术大跨度钢结构桥梁的施工过程需要对钢结构进行防腐处理，以提高其使用寿命和防止腐蚀损坏。
在进行防腐处理时，需要选择合适的防腐材料和技术，对钢结构进行表面处理和覆盖保护层，确保其在使用中能够长时间保持良好的使用状态。
三、安全措施大跨度钢结构桥梁的施工过程需要严格遵守国家的安全标准和规定，同时还需要根据工程情况和技术要求，制定详细的安全预案和施工方案。
大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法
大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法一、前言大跨度钢桁架桥梁作为一种常见的桥梁形式，其施工工艺一直备受关注。
其中，整体顶推施工工法是一种高效、安全的施工技术，被广泛应用于大跨度钢桥梁的建设中。
本文将介绍大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点整体顶推施工工法的特点主要包括：施工效率高、工期短、对交通影响小、施工工序简单、安全可靠等。
相比传统的大跨度钢桥梁施工工艺，整体顶推施工工法具有明显的优势，能够减少施工对交通的影响，提高施工效率，保证工程质量。
三、适应范围整体顶推施工工法适用于大跨度钢桁架桥梁的建设，特别是那些需要满足快速修复、临时交通疏导等特殊要求的工程。
该工法可以适应各种地形和环境条件，且适用于各种不同长度的大跨度桥梁。
四、工艺原理整体顶推施工工法的工艺原理是通过施工推进机构将整体桥梁结构从一侧顶推到预定位置，同时根据结构形式的不同，采取相应的技术措施。
整体顶推施工工法的理论依据是结构力学分析和推力计算，用以保证推力的平衡和结构的稳定。
五、施工工艺整体顶推施工工法分为准备工作、支承架设置、预应力张拉、顶推施工、支承梁拆除等阶段。
首先，根据设计要求、施工图纸进行准备工作。
然后，安装支承架，进行预应力张拉。
随后，采用顶推机构进行整体顶推施工，保持推力平衡。
最后，拆除支承梁，完成整体顶推施工。
六、劳动组织整体顶推施工工法所需的劳动组织主要包括：工程部、设备部、安全部、质量部等。
通过合理组织和协调各个部门的工作，确保整体顶推施工工法的顺利进行。
七、机具设备整体顶推施工工法所需的机具设备包括：顶推机构、支承架、张拉设备、起重机械等。
这些机具设备具有高效、安全、可靠的特点，能够满足整体顶推施工工法的需求。
八、质量控制整体顶推施工工法的质量控制主要包括：施工前的质量检查、施工过程中的质量监控、施工后的质量评估等环节。
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( 3 ）九江长江大桥建成了双线铁路、四车道公路， 铁路桥长7675米，公路桥长4460米，江中有桥墩 10个，共架设11孔钢梁，正桥全长1806 . 7m ，主 跨180 + 216 + 180 ( m ）的刚性桁梁柔性拱，专 门开发了15锰钒氮桥梁钢（15MnVNq ) ，焊接构 件最大板厚达56mm ，最大跨度达216m 的栓焊梁， 少焊多栓。大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱 形梁，在我国建桥史上还是第一次。主河槽216米 宽的大跨度，也居全国桥梁之首。
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4ห้องสมุดไป่ตู้
建设中的京广客运专线黄河大桥
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( 2 ）泺口黄河桥位于京沪线济南北泺口镇，设
计预留复线，单线铺轨通车，由德国孟阿恩桥梁公 司设计和监造，1909年7月开工，1912年11月29 日竣工。大桥全长1255.2米，为当时最大跨度的 铁路桥，全长1255 .2m ，共12 孔，主跨为164 . 7( m);两边跨为 128 . 1 ( m ）的悬臂梁,也是当时 津浦线最大的桥梁，其164.7米跨度的悬臂梁是建 国前跨度最大的钢桁梁。1991年4月19日，这座具 有80年历史的大桥宣告“退役”，后拆除。
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钱塘江大桥桁架图
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现代化钢桁桥
2 ．解放后 新中国成立后，我国人民发扬自力更生的精神，桥梁建设 事业蓬勃发展。我国自主修建的代表性的钢桥主要有武汉， 南京、九江、芜湖四座长江上的桥梁。这四座大桥都是公 铁两用，铁路为双线，公路为四车道。
( l ）武汉长江大桥，新中国成立后的1950 年即着手兴建， 正桥长1156m ，三联三跨128m 的连续钢桁梁，公铁两用 桥。钢梁的钢材是进口苏联的Ct3M （三号桥梁钢，屈服 强240MPa ) ，铆接钢梁，由苏联专家技术指导，主要的 还是我国自己设计和建造，是我国自力更生建设现化桥梁 的开端。
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五十年代拍摄的照片
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钱塘江大桥
( 4 ）钱塘江大桥是我国自行设计建成的一座现代化公铁两 用桥梁，位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱 塘江上，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公 路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的 交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937 年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥 的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六 和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。
我国各种大跨度钢桁桥举例及 施工技术汇总
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第一节 钢桥概述
一、我国钢桥修建历史简介 1 ．解放前
解放前，我国钢桥多由外国人修建，由于列强各自为政， 所以桥梁的标准、技术、器材其把持垄断，因而建成的桥 梁标准比较杂乱，质量差。以下几座桥例可以说明： ( l ）郑州黄河桥，位于京广线郑州北30公里处的邙山头， 为单线铁路桥，由比利时法比公司承建，1903年9月开工， 1905年11月15日竣工。大桥全长3015米，共102 孔，跨度 为315m 下承钢桁梁与21 . 5m 上承钢板梁组成，设计载 重约合E—35 级，是古老黄河上的第一座铁路大桥，是当 时京汉线（今京广线北段）的最大桥梁，也是当时我国最 长的铁路桥梁。1960年郑州黄河新桥建成通车，该桥转为 备用，现已拆除。
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米 字 型 钢 梁
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( 2 ）南京长江大桥，是1958 年规划兴建， 1968 年建成。正桥全长1576m ，计10孔3 联 3xl60m 连续钢桁梁桥加一孔128m铆接梁桥。 简支梁，钢材为屈服强度350MPa 低合金钢。 该桥钢材是在新中国成立后不久，国家经济 薄弱，钢材产量很低，制造设备严重缺乏的 情况下专门研制的—16锰桥钢。
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• 大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正 桥十六孔，桥墩十五座。下层铁路桥长1322.1米， 单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，由 16 孔跨径为65 . 84m ( 216 英尺）及2 孔14 . 63m 上承板梁组成两侧人行道各一点五米，雄 伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。 钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家 茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞 去北洋大学教席，只身来到杭州。
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• 首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功， 打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不 可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。 由他主持制订的建桥方案不但切实可行， 而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减 少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄 伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世 界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的 “殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的 扼腕痛心却使国人永志难忘。
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• 鸭绿江大桥全长九百四十六点二米，其中中方桥 长五百六十九点九米。新闻报道中说，这次大桥 桥面大修工程投资二百多万元人民币，由沈阳铁 路局投资，沈阳铁路局丹东工务段承建。工程每 周四四时至周日二十三时闭关昼夜施工，其余时 间正常通关。这一工程将于今年十月下旬完工。 这次修整后，大桥桥面的承重能力将由原来的十 吨提升至二十吨。
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( 3 ）丹东鸭绿江桥 鸭绿江大桥其实有两座，相 隔不足百米。第一座桥于1909年5月动工，1911年 10月竣工，由当时的日本朝鲜总督府铁道局所建， 始为铁路桥，十二孔,长944.2米，宽11米，从中方 数第四孔为开闭梁，可旋转90度，便于往来船只 航行。第二座桥始建于1937年4月，1943年启用， 距第一座桥上游不足百米。1950年11月——1951 年2月，经美国飞机多次轰炸，第一座桥毁为废桥， 只剩下半截，朝鲜一侧只留下光秃秃的几个桥墩。
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第二座桥也就是我们经常说的鸭绿江大桥还在 使用中，是联系中朝两国的纽带。这座桥于一九三 七年开工建设，一九四三年交付使用。大桥上行铁 路，下行公路。当时公路桥面铺设木板，一九七七 年换铺水泥板后就再没有修过。多年没有大修过的 鸭绿江大桥钢梁已锈蚀斑斑，路面破损多达三百余 处，有的桥面板移位、断裂，致使大桥承重能力减 弱。