最新2-电控汽油喷射系统汇总
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（3）顺序喷射——又称独立喷射。是按进气顺序进行间歇喷 射，多用于单点式喷射或多点式喷射系统。如四缸机间隔 180°曲轴转角喷油一次。这样，大功率三极管的数量与喷油 器相等，点火系统中需有同步信号发生器IGD，以便确认一缸 点火、喷油的曲轴位置，据此按顺序导通各缸喷油器。
三、按控制方式分
（1）压力型（D型）——以进气管内压力的高低计量，来控 制喷油量的多少。它的压力传感器MAP装在节气门后方的进 气管上。MAP多为压敏电阻型，安装位置因车而异，其连接 软管应在节气门的后方，以便使进气管的负压⊿px传入它的真 空室中，有的车是直接固定在进气主管上，避免软管漏气故 障。
（2）热线型（ＬＨ型）——是以热线的冷热变化，感知空气 流量的多少，用其补偿电流值的大小，来度量喷油量的多少。 流量计AFS装在节气门的前方，白金热线或热膜装在一个取样 管中。它不受海拔高度的影响，计量准确。
（3）卡门涡流型（ＬD）型——在进气管中节气门前方装一涡 流发生体，涡流串的大小与流速、流量成正比。利用超声波信 号发生器产生超声波，并通过涡流区，以接收器采集的变化了 的声波相位差值（Hz）作为度量值，决定喷油量的多少。
第二节 电控喷射系统的分类
一、按喷射部位分
（1） 多点喷射（MPI）——又叫“分缸喷射”，每缸一个喷 油器，是将燃油喷射在各缸进气门外侧的气道中，可燃混合气 在此初步形成。
（2） 单点喷射（TBI或SPI）——是利用一个或两个喷油器， 将燃油间歇地按进气顺序喷射在节气门体的混合室中，可燃 混合气初步形成，再经进气支管分配到各汽缸中。类似化油 器式供油方式，又称 “节气门体喷射系统”。
（5）开环控制和闭环控制相结合，改善了使用性能：即冷起 动性能、热起动性能、加速性能、急减速断油、防污染性能、 负荷自调性能、防止不熄火性能等。 （6）扩大了控制功能，增加了自诊功能：如电控巡航系统、 失效保护功能、备用系统投入功能，故障报警、存储和自诊功 能。 （7）减少了发动机油路和电路的故障率：因其关键部件是电 脑ECU，10万公里的故障率仅为1/1000。其电元件制造精密、 可靠性好。如使用维护合理，故障率远小于化油器式燃料系和 点火系统。
1.作用
在恒压下定时喷油、定时 断油，提高雾化质量，改善燃 烧条件。 2.构造和原理
它由壳体、绕组、针阀、 复位弹簧、喷嘴等组成。其喷 嘴形式有单孔、双孔、多孔之 分。其关断阀门的形式有针阀 式、球阀式、平阀式。功能各 异，不能互换使用。
它受ECU喷油电路控制，根据IGT/NE传感器信号，输出 电流脉冲，使大功率三极管Tr导通或截止。回路导通时，绕组
第三节 电控喷射系统的组成
电控喷射系统是由供油系统、进气系统、控制系统和点火 系统四大部分组成。
一、多点喷射的电控喷射系统
（1）供油系统——由油箱、油泵、滤油器、油压调节器、分 配管、喷油器等组成。完成供油、滤油、调压、喷油任务。
（2）进气系统——由空气滤清器、进气主管、节气门、怠速 旁通道、怠速空气调节器IAC组成。如系L型，在节气门前方 装有空气流量计AFS。完成滤清、计量、调节和均匀分配任务。 （3）控制系统——由电脑ECU、 EFI主继电器、10个传感器 和10个执行元件组成，具有10项功能。完成最佳的喷油和点火 随机控制。
二、按喷油器的组合方式分
（1）同时喷射——多用于四缸机或多缸机备用系统，4个喷油 器并联。ECU用一个大功率三极管控制，根据点火喷油信号， 一个工作循环喷油两次，又叫“半油量喷射”。点火喷油是程 序控制，两次点火，喷油一次。目的是防止燃油过量存储，汽 化程度有异，造成各缸分配不均，燃烧不完全。
（2）分组喷射——多用于六缸机或八缸机。六缸机１、3、5 缸为一组；２、４、６缸为另一组，每组用一个大功率三极管 控制；也可分三组，交替喷油。分组喷射也是一个工作循环喷 油两次，三次点火产生一次喷油脉冲。
2-电控汽油喷射系统
第一节 电控汽油喷射的优点
（1）进气系统无喉管和预热的影响；无流动损失和调头换向、 抢气的影响；无雾化不好，分配不均的影响。 （2）充气效率好、燃烧条件好、热效率好。 （3）利用电脑ECU计量控制，均匀点喷，随机修正，能使空 燃比控制在14.7最佳区域内。 （4）获得了“动力性”。“经济性”、“净化性”三丰收： ①动力性提高了15%~20%； ②油耗降低了5%~10%； ③净化性提高了20%以上（CO<1%；HC<100ppm）。
（4）点火系统—由信号发生器、点火器、点火线圈、分电器 等组成，完成最佳的点火控制，它又分有分电器式和无分电器 式（直接点火式）两种形式。
二、控制系统的功能
10个传感器、10个执行元件、 10项功能：
三、单点喷射（节气门体）的电控喷射系统
它是将一个或两个 电磁喷油器安装在单腔 或双腔节气门体上方， 将燃油喷入大喉管的进 气流中，再由各缸的进 气管分配到各汽缸中。
三、脉动衰减器
燃油分配管进口处或油泵处的出油口设有脉动衰减器。利 用其膜片和弹簧的变形，使容积随压力的大小而变化，缓和、 衰减分配管内油压的脉动。
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四、油压调节器
它安装在燃油分配管的一端，用油道连通。其作用是保证 各工况下分配管内油压与进气管内压力差保持恒定，一般为 250kPa。
五、喷油器（INJ）
第四节 各种电元件和传感器 的原理、检测与维修
一、 电动汽油泵
电动汽油泵多装在油箱内的液面以下或油箱外面的底部， 淹没在汽油中，隔绝了空气，又因汽油为绝缘物质，无着火的 危险。其目的是为了抽油、排气、防止热气阻的产生。
二、汽油滤清器
汽油滤清器用来滤去汽油中杂质。 行驶1.5万km定期更换。 汽油滤清器为内压式纸质滤芯，双层袋状卷筒，套在芯管 上，有12～16圈，袋口在进油端，袋底在出油端。其滤清面积 远大于外压式波折状滤芯，滤清面积达1500c㎡，过滤面积增 大40倍，供油畅通。它对安装方向有严格要求，要防止挤扁滤 芯，造成供油不畅，或对油泵造成过大负载，绕组发热，丧失 泵油能力。实践证明：如果接反管口，过滤面积将减少1000倍。
三、按控制方式分
（1）压力型（D型）——以进气管内压力的高低计量，来控 制喷油量的多少。它的压力传感器MAP装在节气门后方的进 气管上。MAP多为压敏电阻型，安装位置因车而异，其连接 软管应在节气门的后方，以便使进气管的负压⊿px传入它的真 空室中，有的车是直接固定在进气主管上，避免软管漏气故 障。
（2）热线型（ＬＨ型）——是以热线的冷热变化，感知空气 流量的多少，用其补偿电流值的大小，来度量喷油量的多少。 流量计AFS装在节气门的前方，白金热线或热膜装在一个取样 管中。它不受海拔高度的影响，计量准确。
（3）卡门涡流型（ＬD）型——在进气管中节气门前方装一涡 流发生体，涡流串的大小与流速、流量成正比。利用超声波信 号发生器产生超声波，并通过涡流区，以接收器采集的变化了 的声波相位差值（Hz）作为度量值，决定喷油量的多少。
第二节 电控喷射系统的分类
一、按喷射部位分
（1） 多点喷射（MPI）——又叫“分缸喷射”，每缸一个喷 油器，是将燃油喷射在各缸进气门外侧的气道中，可燃混合气 在此初步形成。
（2） 单点喷射（TBI或SPI）——是利用一个或两个喷油器， 将燃油间歇地按进气顺序喷射在节气门体的混合室中，可燃 混合气初步形成，再经进气支管分配到各汽缸中。类似化油 器式供油方式，又称 “节气门体喷射系统”。
（5）开环控制和闭环控制相结合，改善了使用性能：即冷起 动性能、热起动性能、加速性能、急减速断油、防污染性能、 负荷自调性能、防止不熄火性能等。 （6）扩大了控制功能，增加了自诊功能：如电控巡航系统、 失效保护功能、备用系统投入功能，故障报警、存储和自诊功 能。 （7）减少了发动机油路和电路的故障率：因其关键部件是电 脑ECU，10万公里的故障率仅为1/1000。其电元件制造精密、 可靠性好。如使用维护合理，故障率远小于化油器式燃料系和 点火系统。
1.作用
在恒压下定时喷油、定时 断油，提高雾化质量，改善燃 烧条件。 2.构造和原理
它由壳体、绕组、针阀、 复位弹簧、喷嘴等组成。其喷 嘴形式有单孔、双孔、多孔之 分。其关断阀门的形式有针阀 式、球阀式、平阀式。功能各 异，不能互换使用。
它受ECU喷油电路控制，根据IGT/NE传感器信号，输出 电流脉冲，使大功率三极管Tr导通或截止。回路导通时，绕组
第三节 电控喷射系统的组成
电控喷射系统是由供油系统、进气系统、控制系统和点火 系统四大部分组成。
一、多点喷射的电控喷射系统
（1）供油系统——由油箱、油泵、滤油器、油压调节器、分 配管、喷油器等组成。完成供油、滤油、调压、喷油任务。
（2）进气系统——由空气滤清器、进气主管、节气门、怠速 旁通道、怠速空气调节器IAC组成。如系L型，在节气门前方 装有空气流量计AFS。完成滤清、计量、调节和均匀分配任务。 （3）控制系统——由电脑ECU、 EFI主继电器、10个传感器 和10个执行元件组成，具有10项功能。完成最佳的喷油和点火 随机控制。
二、按喷油器的组合方式分
（1）同时喷射——多用于四缸机或多缸机备用系统，4个喷油 器并联。ECU用一个大功率三极管控制，根据点火喷油信号， 一个工作循环喷油两次，又叫“半油量喷射”。点火喷油是程 序控制，两次点火，喷油一次。目的是防止燃油过量存储，汽 化程度有异，造成各缸分配不均，燃烧不完全。
（2）分组喷射——多用于六缸机或八缸机。六缸机１、3、5 缸为一组；２、４、６缸为另一组，每组用一个大功率三极管 控制；也可分三组，交替喷油。分组喷射也是一个工作循环喷 油两次，三次点火产生一次喷油脉冲。
2-电控汽油喷射系统
第一节 电控汽油喷射的优点
（1）进气系统无喉管和预热的影响；无流动损失和调头换向、 抢气的影响；无雾化不好，分配不均的影响。 （2）充气效率好、燃烧条件好、热效率好。 （3）利用电脑ECU计量控制，均匀点喷，随机修正，能使空 燃比控制在14.7最佳区域内。 （4）获得了“动力性”。“经济性”、“净化性”三丰收： ①动力性提高了15%~20%； ②油耗降低了5%~10%； ③净化性提高了20%以上（CO<1%；HC<100ppm）。
（4）点火系统—由信号发生器、点火器、点火线圈、分电器 等组成，完成最佳的点火控制，它又分有分电器式和无分电器 式（直接点火式）两种形式。
二、控制系统的功能
10个传感器、10个执行元件、 10项功能：
三、单点喷射（节气门体）的电控喷射系统
它是将一个或两个 电磁喷油器安装在单腔 或双腔节气门体上方， 将燃油喷入大喉管的进 气流中，再由各缸的进 气管分配到各汽缸中。
三、脉动衰减器
燃油分配管进口处或油泵处的出油口设有脉动衰减器。利 用其膜片和弹簧的变形，使容积随压力的大小而变化，缓和、 衰减分配管内油压的脉动。
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四、油压调节器
它安装在燃油分配管的一端，用油道连通。其作用是保证 各工况下分配管内油压与进气管内压力差保持恒定，一般为 250kPa。
五、喷油器（INJ）
第四节 各种电元件和传感器 的原理、检测与维修
一、 电动汽油泵
电动汽油泵多装在油箱内的液面以下或油箱外面的底部， 淹没在汽油中，隔绝了空气，又因汽油为绝缘物质，无着火的 危险。其目的是为了抽油、排气、防止热气阻的产生。
二、汽油滤清器
汽油滤清器用来滤去汽油中杂质。 行驶1.5万km定期更换。 汽油滤清器为内压式纸质滤芯，双层袋状卷筒，套在芯管 上，有12～16圈，袋口在进油端，袋底在出油端。其滤清面积 远大于外压式波折状滤芯，滤清面积达1500c㎡，过滤面积增 大40倍，供油畅通。它对安装方向有严格要求，要防止挤扁滤 芯，造成供油不畅，或对油泵造成过大负载，绕组发热，丧失 泵油能力。实践证明：如果接反管口，过滤面积将减少1000倍。