电控燃油喷射系统的控制

对于采用进气压力传感器和体积流量传感器的喷射 系统，在传感器信号相同的情况下，进入发动机的空气 质量将随空气温度升高而减小。为此，需要ECU根据进气 温度和大气压力的信号，对喷油量进行修正，使发动机 在各种运行条件下，都能获得最佳的喷油量。
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（2）喷油修正量的控制：
修正方式: 当进气温度高于20℃时，ECU将确定修正系
喷油修正量由与进气量有关的进气温度、大气压力、 氧传感器等传感器信号和蓄电池电压信号计算确定；
喷油增量由反映发动机工况的点火开关信号、冷却 液温度和节气门位置等传感器信号计算确定。
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实际的喷射持续时间 喷射信号
基本喷射持续时间 · VS，KS，VG或PIM · NE
喷射校正 · THW · THA · PSW或VTA · 其它
电压校正 · +B
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（1）基本喷油量的控制：
基本喷油量是在标准大气状态(温度 为20℃ ，压力为101KPa)下，根据发动机 每个工作循环的进气量、发动机转速n和设 定的空燃比(即目标空燃比A/F)确定。
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（2）喷油修正量的控制：
①进气温度的修正：
目的：进气温度变化→空气密度变化→进气量变化。 (体积相同时，温度升高，质量降低。)
氧传感器，借助于安装在排气管上的氧传感器反 馈的空燃比信号，对喷油脉冲宽度进行反馈优化 控制，将空燃比精确控制在理论空燃比（14.7） 附近，再利用三元催化转换器将排气中的三种主 要有害成分HC、CO、NOX转化为无害成分。
数小于1，适当减少喷油量（缩短喷油时间）进 行修正；
反之，当进气温度低于20℃时，ECU将确定 修正系数大于1，适当增加喷油量（延长喷油时 间）进行修正。
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（2）喷油修正量的控制：
②大气压力的修正：
目的：大气压力变化→空气密度变化→进气量变 化。 (体积相同时，压力降低，质量增加。)
为此，ECU将根据大气压力传感器输入的信 号，对喷油量（喷油时间）进行适当修正。
目的： 试验证明：当混合气的空燃比控制在理论空
燃比14.7）附近时，三元（HC、CO、NOx）催 化转换器转换效率最高。
如果仅仅利用空气流量传感器和发动机转速 传感器计算求得充气量，那么很难将空燃比控制 在理论空燃比（14.7）附近。
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（2）喷油修正量的控制：
修正方式: 许多电控发动机都配装了三元催化转换器和
不同工况时，发动机空燃比不同。发动机不 同转速和负荷时的最佳空燃比预先通过台架试验 测试求得并存储在只读存储器ROM中。
发动机工作时，ECU根据曲轴位置传感器、 空气流量传感器和节气门位置传感器等信号，从 空燃比脉谱图中查询出最佳的空燃比修正系数对 空燃比进行修正。
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（2）喷油修正量的控制：
④空燃比反馈控制修正 ：
电控燃油喷射系统的控制
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电控燃油喷射系统的功能
一、喷射正时控制 二、喷油量的控制 三、燃油停供控制 四、燃油泵控制
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一、喷油正时控制
喷油正时——就是喷油器何时开始喷油。
单点喷射系统只有一只或两只喷油器，安装 在节气门体上，发动机一旦工作就连续喷油。
多点燃油喷射系统每个气缸配有一只喷油器， 安装在燃油分配管上。根据燃油喷射时序不同， 又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种喷 射方式。
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1、起动时的喷油量控制：
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1Байду номын сангаас起动时的喷油量控制：
在发动机冷起动时，ECU不是以空气流量 传感器信号或进气压力信号作为计算喷油量的依 据，而是按照可编程只读存储器中预先编制的启 动程序和预定空燃比控制喷油。然后根据冷却液 温度传感器信号确定基本喷油量。
原因：
起动时，发动机转速很低且波动较大，导致 反映进气量的空气流量信号或进气压力信号误差 较大。
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实际的喷射持续时间 起动中喷射信号
起动中基本喷射持续时间 · THW · NE
进气温度校正 · THA
电压校正 · +B
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2、起动后的喷油量控制：
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2、起动后的喷油量控制：
总喷油量 = 基本喷油量 + 喷油修正量 + 喷油增量
基本喷油量由进气量传感器（空气流量传感器或歧 管压力传感器）和曲轴位置传感器（发动机转速传感器） 信号计算确定；
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2 、分组喷射正时控制：
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2 、分组喷射正时控制：
将喷油器喷油分组进行控制,一般将四缸发 动机分成二组，六缸发动机分成三组，八缸发动 机分成四组。
发动机工作时,由ECU控制各组喷油器轮流喷 油。发动机每转一圈，只有一组喷油器喷油。
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3 、顺序喷射正时控制：
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3 、顺序喷射正时控制：
ECU根据凸轮轴位置传感器信号（G信号）、 曲轴位置传感器信号（Ne信号）和发动机的作功 顺序，确定各缸工作位置。当确定某缸活塞运行 至排气行程上止点前某一位置时。ECU输出喷油 控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸即开 始喷油。
优点：各缸喷油时刻均可设计在最佳时刻。 已普遍采用。
缺点：控制电路和控制软件较复杂。
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二、喷油量控制
目的：
发动机工况不同，对混合气浓度的要求也不 相同。为使发动机在各种运行工况下，都能获得 最佳的混合气浓度，以提高发动机的经济性和降 低排放污染， 需要对喷油量进行控制。
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二、喷油量控制
方式：
当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量 的多少就取决于喷油时间。在汽油机电控燃油喷 射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时 间(喷油触发脉冲宽度)的控制来实现的。
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1、同时喷射正时控制：
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1、同时喷射正时控制：
发动机工作时,ECU根据曲轴位置传感器和凸轮轴 位置传感器输入的基准信号发出喷油指令,控制功率管导 通与截止,继而控制喷油器电磁线圈电流的通断,使各缸 喷油器同时喷油和停止喷油。
曲轴每转一圈,各缸喷油器同时喷油一次,一次喷油 量为发动机一次燃烧需要燃油量的1/2,喷油正时与发动 机工作循环无关。 优点：控制电路和控制程序简单，通用性较好。 缺点：各缸喷油时刻不可能最佳，已很少采用。
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（2）喷油修正量的控制：
修正方式: 当大气压力低于101kPa时，ECU将减小修正
系数，使喷油量减少（缩短喷油时间）进行修正， 避免混合气过浓和油耗过高。
反之，当大气压力高于101kPa时，ECU将适 当增加喷油量（延长喷油时间）进行修正。
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（2）喷油修正量的控制：
③空燃比（A／F）的修正 ：