事业单位公车改革最新方案

事业单位公车改革最新方案

是由为您整理收集：中央机关公务员开始领“车补”司局级每月1300元

根据安排，去年年底前，中央和国家接管的公车改革要基本完成。近日，记者通过采访多个中央部委证实，目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补” 标准为：司局级每人每月

1300元，处级每人每月800元，

科级及以下每人每月500元。

>>中央

公车封存车补现身

去年7月，中办和国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。关于车改终于有了顶层设计，这也被外界评为“史上最严厉车改”。严厉之一在于为公车改革设下了一个时间表20XX年底前，中央和国家机关应力争基本完成公车改革；地方党政机关在20XX年底前完成。

近日，记者先后联系到多个部委，其工作人员均表示，

11月底单位公车已经全部封存。受访工作人员说：“改革对我们来讲就是统一调配的车没了，取消了一般公务用车，所

以就自己想办法解决交通问题

根据上述《意见》和《方案》，取消一般公务用车，要适当发放

公务交通补贴，中央和国家机关，司局级为每人每月1300元，处级每人每月800元。科级及以下每人每月500 元。

20XX年最后一张工资条，“车补”终于现身了。受访的公务员透露：“上个月发放的工资条显示，已经拿到了’车补’，是800元。现在就自己开车上下班。”

知情人士证实，目前中央层面公车封存和补贴发放的工作已经基本完成，“车补”肯定能发放，但后期车辆处置一下完不了，还得分期分批进行。

>>地方

有省份砍掉公车经费

中央层面公车改革可谓“按期交卷”，接下来要进行的是地方车改。按照预期，地方车改的难度远远高于中央。为此，去年年末，江苏、湖北等地便相继召开会议，部署新一年的车改计划。

12月19日，江苏省发布《江苏省机关事务管理办法》，确定首批改革单位就有万个。江苏省相关部分负责人透露：

“上半年省级机关要改到位，下半年全省各级党政机关要改到位，这次第一步改革是党政机关和参公的事业单位，下一步还有其他的事

业单位和国有企业，都要按照时间节点推

目前，各省份20XX年预算编制工作已经展开。中部某

省份相关负责人表示，在“三公”经费中，公车购置与运行费将不再出现。该负责人说：“现在具体政策还没出来，机关事务管理局方面

得具体拿方案，但在今年预算安排中，公车购置、运行维护这一块的费用已经拿下来了。”

而一东南省份的相关负责人则表示，由于省里的公车改革具体落实方案还未确定，因此年初拿出的预算账本公车经费仍将存在，但随着改革推进，这部分经费将用于“车补” 及人员安置等。

>>难点

车补能否立即实现“省钱”目的

车改方案明确，车改后用于车补的经费要少于从前的车辆购置与运行费用。部分地方表示，车改第一年，车停了、补贴发了，但车辆处置和人员安置却难以一步到位，仍要费用支撑，因此想要不冲破这条费用控制的红线，工作难度较大。

此外，本轮车改要将各省份的“土办法”统一，其中最重要的就在于补贴标准的统一。此前，一些地方试点工作早已铺开，但各地车改步子较大，有的标准超过了国家规定，如今要让补贴额度降下来，动员工作需要做到位。

中共南京市委党校政策教研部副教授惠天表示，在试点

过程当中有些地方的补贴标准明显高于国标，这是因为在个

别地区试点时，就算是超了也不算违规。但现在有了一个国家标准，今后就要做好两个工作：第一就是明确国家规定的刚性，另外就是要有一些惩戒措施

我国在摸索中前行20年的公车改革终于全面推开，而

且定下了严格的时间表。中央和国家机关公车改革20XX年

已基本完成，20XX年年底前基本完成地方党政机关公车改

革，再用2到3年时间完成事业单位等的公车改革。

公车改革从中央向地方推进，如何结合实际设定补贴标

准？不同类型的事业单位能否仿效机关货币化补贴的方式？

公车改革从中央向地方推进，从机关向事业单位推进，

面对的形势越来越复杂，改革难度也越来越大。

事业单位和国有企业车改的交卷时间最晚是XX年。但

记者调查各地多家事业单位发现，随着中央“八项规定”和

《党政机关厉行节约反对浪费条例》的出台，不少单位意识

到公车改革势在必行，干脆提早行动。

某科研单位后勤服务中心贾主任介绍，领导去年就已经不配专车了。

贾主任：因为我们地比较偏嘛，一直保障进城办事这种

车，现在领导都没有公车，领导上下班都是自驾车。

这家科研单位有一千多职工，20多辆公车归办公室统一调配，

每年养车的费用近两白万。但贾主任说，大家都不希

望取消公车

贾主任：我们这么偏（僻），还是希望有公车保障好一些。都货币化，个人去哪办事很不方便，况且出了事都是工伤，很不安全的。

但一些位于交通发达地区的事业单位，却很欢迎公车改革。北京一家事业单位的工作人员说：

工作人员：肯定是欢迎这种现金补贴的形式，现在没有资格坐专

车也没有任何车补，以后仿效机关的做法，可以说就多得了几白块钱。

国有企业和事业单位的公车保有虽超过机关单位，仅从数虽上就足以咂摸出改革层层推进的难度。况且事业单位分成不同类型，有财政全额拨款、差额拨款、自收自支三种。如何确立既符合中央关于车改的总要求，乂符合事业单位、国有企业特点的分类公车改革方案？

浙江杭州市发改委体改办巡视员马建华有十多年的公

车改革经验，他担心事业单位实行货币化补贴，不仅不省钱, 还更费钱。

马建华：我们杭州学校和医院各有3万人，如果这些人参加车改，车贴怎么能下降啊？这些学校医院的派车是很少很少的。

安徽铜陵财政局副局长单培有和马建华相似的担心，她认为，事业单位和机关的特点不一样，应该结合实际设定补贴标准。单培：改革就是因为公车的花费大，车多才会节俭财政支出。相对公务员和参公来讲，事业单位车少人多。

货币化补贴的标准多少都不好讲，没有标准就不好测算数据。

国有企业、事业单位要限时完成车改

《方案》规定,中央和国家机关车改公务交通补贴标准为：司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。鼓励省（自治区、直辖市）所属厅（局）正职主要负责人,市（地、州）、县（市、区、旗）及乡（镇）党政主要负责人参加车改,确因环境所限和工作需要不便参改的，允许以适当集中形式提供工作用车实物保障，但须严格