大众品牌介绍

交响曲大众品牌介绍

上传时间：2009-06-17 作者：杨静

当汽车第一次出现的时候，它主要是为上层社会服务，只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，它只是特殊人群的特殊礼遇。而且那时候也没有人会想到，像这种精致的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，改变整个人类的生活方式，更没有人对它的独特机动性能赋予全新的含义。正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车，缔造了一个奇迹的开端；法国人则给这个混合物增添了民族的色彩，注入了新的元素；然而正是美国人从整体上确认了汽车在社会上的地位，让汽车对于普通人不再是奢侈品，可望而不可及。亨利•福特让“平民汽车”的概念开始传播，而且上层社会人群也能接受这一概念。至于德国人，一直到20世纪20年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益。甚至在20年代，许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使得“平民汽车”的尝试流产了。

大众的“谱曲阶段”----构想

1932年由von papen领导的德国政府采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。

1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的政府。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德•波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。

1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰ac公司辞职后，成为steyr—werke公司的一个主任，直到这个公司被并入austro—daiMler，他离开了这个公司。

1930年12月1日，波尔舍采取了大胆的举措，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对希特勒下令发展的“平民汽车”表现出强烈的兴趣。

1934年1月17日，波尔舍大胆提出---在12个月内设计出德国的平民汽车的建议，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。

大众交响曲演奏-----品牌历史

第一乐章建厂

1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，希特勒和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引过来十分重要。1937年夏天一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于fallersleben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立。1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“kraft durch freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里•波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，希特勒坐在前排，老波尔舍坐在后排。1938年9月16日更名"Volkswagenwerk GmbH"。大众汽车公司建厂初期主要用以生产由Ferdinand Porsche设计的新款车型。

大众经典老款甲壳虫

工人阵线希望把新车命名为“kdf—wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。更有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(beeTTle)，也许因为甲壳虫是它生产的第一种车系的原因吧！1938年8月1日，robert ley---由政府任命的新工厂组织负责人，在工厂职工大会上宣布了“kdf储蓄金计划”：每个德国人，不

论阶级、地位和财产，均有资格购买大大众汽车。保证有资格购购车的最低储蓄额为每周5马克。有意储蓄者要到daf或“kraftdurch freude”办公室登记即可。1938年底有27万多人登记签约并开始购买邮票贴在kdf的储蓄卡上，可见人们对于新生事物以及新政策的关注态度多么高涨。

组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金计划对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，政府既不关心新的工厂，也不考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂被划入这个范畴，也许要面临更大的压力。当时约有20000名强制劳工和战俘，随后又有集中营犯人在这里被迫劳动。

第二乐章二战后的大众

1945年6月中旬，二战结束后，大众汽车公司由英国军政府接管。在Ivan Hirst少将的管理下，恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，销售目标主要是“占领军、地方政府官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，hirst和他的同事radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土黄色油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。一方面，当时工厂的货存设备情况都不够理想，制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的aMbi—budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方被损坏。另一方面，用于客车车身的水压机、深拉工具某些被损坏，但是基本完好。水压机车间竟然没有受到前几年的空袭，到现在还是敞开设有房顶，结构真够强悍。有关各方都充分认识到----如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始时只能从客车车型入手。

贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外，其他的什么都不留痕迹。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车现在真的生产出来了，显露出愤怒和焦躁，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆原本属于自己的汽车。

1948年1月1日，nordhoff-----一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直持续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，nordhoff可以骄傲地宣布：净利润达到5006026.47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说，这绝对是开门红。nordhoff 非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力，对公司来说，那时的确相当困难，钢材供应紧张以及几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到饱和，终于监理委员会同意工厂再建一个新的运输车工厂。

1950年3月8日，第二工厂投入生产，进一步扩充了公司的产品线。凭借丰富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍为许多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起了订购热潮。1956年，一个独立的Transporter生产基地在汉诺瓦（Hanover）成立，同时埋下了今天大众商用车品牌的种子。

1955年，来自德国国内和国外的大众职员和经销商一起在沃尔夫斯堡庆祝第一百万辆甲壳虫的下线。