建设杭州西至临安至绩溪铁路的必要性分析

建设杭州西至临安至绩溪铁路的必要性分析

发表时间：2019-05-31T11:45:02.470Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年3期作者：章露曦

[导读] 作为武汉至杭州间新的快速客运通道和沪昆通道南昌以东段辅助通道的重要组成部分，该项目的修建是十分有必要的。

杭州市铁路建设指挥部杭州 310020

摘要：本文在分析了武汉至杭州间铁路客运通道现状的基础上，通过阐释杭州西至临安至绩溪铁路的地理位置和径路及运量预测，得出了经池绩（黄山）～杭临绩铁路是武汉至杭州间距离和时间最省的径路，且远期杭临绩铁路将承担50%左右客流的结论。因此，作为武汉至杭州间新的快速客运通道和沪昆通道南昌以东段辅助通道的重要组成部分，该项目的修建是十分有必要的。

关键词：铁路；建设；必要性

1引言

根据2016年7月国家发展和改革委员会颁布的《中长期铁路网规划》[1]，要从服务国家战略的高度对沿江铁路运输通道的建设进一步强化，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路；在长三角以上海、南京、杭州、合肥等省会城市为中心，在长江中游以武汉、长沙和南昌为中心，构建连接所有地级市和主要旅游风景区的高速连接线或延伸线。而目前，武汉至杭州间共开行客车14对，其中动车7对，经沪汉蓉铁路、宁杭高铁，运距768km，旅行时间最短4.8h；普速7对，经武九、京九、沪昆铁路，运距999km，旅行时间最短8.6h。从线路标准、运输质量现状分析，武汉、杭州两地间无快捷通道，亟需构建武汉至杭州快速客运通道。

2杭州西至临安至绩溪铁路概况

2.1项目地理位置和径路

杭州至临安至绩溪铁路（以下简称“杭临绩铁路”）为速度目标值350km/h高速铁路，位于浙江省西部、安徽省东部，杭州市与宣城市境内，东起杭州市余杭区、途径临安市，西至宣城市绩溪县（见图1）。线路东接沪乍杭铁路、商合杭铁路湖州至杭州西段，西接拟建池绩（黄山）铁路、昌景黄铁路；东西向可有效衔接昌景黄、池绩（黄山）、沪苏湖、沪乍杭铁路，形成武汉至杭州至上海通道和沪昆客运通道辅助通道。

图1 线位示意图

2.2运量预测

根据中铁第四勘察设计院对线路沿线旅客出行意愿及公路OD、班次调查[2]，预测本项目绩溪北至杭州西段初期2025年、近期2030年、远期2040年客流密度分别为1602万人、2177万人和2977万人，客车对数分别为69对/日、94对/日和129对/日。且通过选取杭州与南昌、武汉等主要节点进行运输径路比较，得出了通道分工及本项目承担客流的吸引范围（见表1）。

表1 主要运输径路比较表

即：杭州-南昌段，经昌景黄～杭临绩铁路时间、费用最省。客流近期主要由沪昆通道承担，远期由沪昆通道和昌景黄～杭临绩铁路均衡承担，其中，昌景黄～杭临绩铁路承担30%-40%左右的客流。

杭州-武汉段：经池绩（黄山）～杭临绩铁路距离和时间最省。客流近期有合武铁路～商合杭铁路和池绩（黄山）～杭黄铁路均衡承担，远期由杭临绩铁路主要承担，少部分由其余通路承担，杭临绩铁路承担50%左右的客流。

3项目建设的必要性和功能定位

3.1项目建设必要性

1）是武汉至杭州间新的快速客运通道的重要组成部分。杭州西至临安至绩溪铁路的建设，可形成由武冈城际～黄黄～合安九～宁安～池绩（黄山）～杭临绩（杭黄）铁路构成的武汉至杭州间新的快速客运线，沿线途经武汉、九华山、黄山、天目山（千岛湖）、杭州等重要经济旅游据点，直接吸引人口超过3400万人，可极大提升沿线地区的客运质量。

2）是构建沪浙地区对外快速客运通道，缓解沪昆铁路通道能力紧张的需要。沿江铁路通道是全国高速铁路网“八纵八横”主骨架的重要组成部分。沪昆高铁南昌以东段运输压力面临挑战，远期沪杭段将承担客车393对，货流密度（重车，下同）1900万吨，杭州-江山段客车241对、货流密度2912万吨。杭州西至临安至绩溪铁路与昌景黄铁路一起构成杭州至南昌间的辅助客运线路，可与杭州西-湖州铁路、沪苏湖铁路，以及与沪乍杭铁路一起构成杭州至上海间的分流客运线路。

3）是杭州铁路枢纽打造新客站，优化枢纽客站布局的需要。根据杭州铁路枢纽规划（2016-2030年）[3]，杭州西站主要办理商合杭、沪乍杭、杭温铁路，以及部分杭黄、杭绍台铁路动车始发终到作业；商合杭、沪乍杭铁路～杭黄、杭温铁路动车通过作业。远景规划增加办理临安方向城际动车作业。将杭州西至临安至绩溪铁路引入杭州枢纽，对于建设好杭州西站，大大提升枢纽内客站能力，具有重要的意

义。

4）是响应杭州市“工业东进，商业留中，居住旅游西进”发展方向，打造“名城、名湖、名山”黄金旅游线的需要。线路串联了西湖、西溪湿地、天目山等旅游资源，形成跨越皖浙两省的“名城（杭州）-名山（黄山）”黄金旅游线，极大整合了杭州西部旅游资源。 5）是坚持生态优先，促进绿色发展的需要。线路沿线旅游及生态敏感区众多，对环保要求极高。而铁路具有用地省、能源节约、污染小等显著特点，是一种高效安全的绿色交通运输方式，符合区域可持续发展的需要。

3.2项目的功能和定位

综上所述，本项目与既有的武黄城际、宁安城际以及拟建的黄（冈）黄（梅）、合安九、池绩（黄山）铁路共同形成武汉至杭州铁路通道；与在建的杭黄铁路以及拟建昌景黄铁路、沪乍杭、沪苏湖铁路共同形成沪昆通道南昌以东段重要的辅助通道；是优化杭州铁路枢纽客站，提升枢纽地位与能力的重要基础设施。因此，该项目的修建是十分有必要的。

参考文献

[1] 国家发改委.中长期铁路网规划.发改基础〔2016〕1536号

[2] 中铁第四勘察设计院.新建杭州西至临安至绩溪铁路预可行性研究.2017

[3]中国铁路总公司，浙江省人民政府.关于杭州铁路枢纽规划（2016-2030年）的批复.铁总计统函〔2017〕757号.2017