支线航空及支线飞机特点
飞机机型原来可以这么区分，终于不是“机盲”了
飞机机型原来可以这么区分，终于不是“机盲”了当旁边的人还激动的指着说：“快看，飞机！”的时候，而你却说：“快看，波音737！”，是不是恰到好处的“炫耀”了一番，心中暗生得意！哈哈哈！那么让我们来看看，怎么才能这样低调的“炫耀”吧！在认清各种机型之前，需要先介绍几个相关概念。
支线飞机和干线飞机顾名思义，支线飞机小，载客量不多，通常为100座及以下，所以一般用在小城市，短距离的航线中，经济又实惠。
干线飞机更大，载客量通常为100座以上，所以用在大城市和国际间的航线中，以满足客运需求。
单通道和双通道客机（窄体和宽体客机）窄体机因为只有一个通道（对，就是坐飞机人走的那个通道），所以窄。
而宽体机有两个通道，相对来说要宽一些，同时载客量就要大一些。
波音和空客世界民航的两大巨头，我们所看到的大部分飞机也是这两家的。
下面就是我们区分飞机的方法咯～1、先看发动机发动机越多，说明动力越强劲，飞机也就越大，目前的民航客机发动机要么4个，要么2个。
目前包含4个发动机的只有波音747和空客A380（还有少量的A340）。
747和380外观很好认，747只是前面有两层，而380是整个机身都有两层。
2、再看轮子和机翼和汽车一样，轮子越多表明载重量也就越大。
飞机的前起落架都包含一组轮子，而区别主要体现在主起落架（后面的起落架）。
主起落架1组轮子——窄体客机（单通道）主起落架多组轮子——宽体客机（双通道）双发双通道客机常见的有波音777、787，空客A330、A350。
波音B777最特殊，主起落架有3组轮子。
777空客A350机翼也很特殊，翼尖小翼是圆润过度的圆弧形。
350而B787和A330也可以通过机翼来区分。
A330的小翼和A350的不同，330小翼像是机翼末端被折弯了一样，带有棱角。
而787的机翼是稍稍弯曲翘起。
330-7873、最后看舷窗，前起落架舱门等除去以上提到的机型，国内最常见的无非是波音B737系列和空客A320系列。
BAe 146
BAe 146采用上单翼配搭T型尾翼设计，四台发动机吊挂在上单翼下。配备四台由美国达信·莱康明公司 （Lycoming）以直升机的涡扇发动机改型而成的ALF 502涡扇发动机，发动机未设反推力装置。BAe 146具有高 效机翼设计，扰流板和襟翼的面积比同类型的大，使BAe 146起落性能较好，能在小型机场起降。起落架由道蒂 公司（Dowty）设计。BAe 146具有使用费用低、和噪音低等特点。与一般支线客机相比，BAe 146系列具有宽机 身优越的旅客座位配置规格，采用每行五个座位排列，而不是传统的4座位并列，另一特点是以较低的噪音著名。 BAe 146的竞争者较少，吸引航空公司的采购，但是其发动机并不可靠，招来不少批评。英国航宇公司针对发动 机问题而对BAe 146进行改良，更换更可靠并以FADEC计算机管理的新发动机，并采用数字化的航电系统。
谢谢观看
BAe 146是协和公司之后使用碳制动器的第二架飞机。该飞机具有低量的复合材料，仅在二级结构的一部分 中使用。最初的生产飞机具有常规驾驶舱和手动飞行控制。在发射时，车载辅助动力装置（APU）仅消耗一半的 燃料，重量只有其他现代飞机的三分之一。
外观
引擎
BAe 146由四台Avco Lycoming ALF 502涡轮风扇发动机驱动，这些发动机固定在飞机高翼下方的塔架上。 ALF 502来自为Chinook重型运输直升机提供动力的Lycoming T55涡轮轴动力装置。值得注意的是，ALF 502具 有非常低的操作噪声水平，比大多数其他竞争飞机低得多。这部分是由发动机的高旁路比率以及内置在发动机中 的附加声阻尼层实现的。
天骄航空：内蒙古支线航空的一颗新星
天骄航空：内蒙古支线航空的一颗新星天驕航空是内蒙古首家支线航空公司和全国首家纯国产喷气式客机机队运营商，2021年1月获颁公共航空运输企业经营许可证，2021年7月26日完成首次商业运行。
截至目前，天骄航空已累计接收3架ARJ21飞机。
未来5年内，天骄航空机队将拥有25架ARJ21飞机。
天骄航空规划5年内通航点达到40个，运营航线60条，构建覆盖内蒙古自治区内所有机场的支线航空网络，实现“盟市（内蒙古12盟市）-首府（呼和浩特）”的航空公交化。
ARJ21飞机有着良好的高寒、高原性能，非常适合我国中西部和北部地区机场起降条件和复杂航路要求。
本文将从天骄航空运营ARJ21飞机概况、特有的优势、可能面临的挑战等角度出发，探讨天骄航空的未来发展前景。
运营概况截至2021年9月30日，天骄航空使用ARJ21飞机累计飞行406小时，运营航线4条（如下图1所示），通航城市3个，载客1.4万人次左右。
2021年2月，中国商飞向天骄航空交付了第一架ARJ21飞机。
2021年7月26日，首架ARJ21飞机从呼和浩特白塔国际机场飞往乌兰浩特，标志着天骄航空正式载客运营，开启了ARJ21飞机商业运行和市场化发展道路的新征程。
2021年9月10日，ARJ21飞机在天骄航空运行的第47天，迎来首航后的第1万名承运旅客，这是天骄航空和ARJ21飞机发展历史上的一个里程碑，是天骄航空继续探索国产飞机商业运营模式的新起点。
从上述数据可以看出，天骄航空运行ARJ21飞机仅仅60多天，载客数量明显增加，机队日利用率也在逐步上升，天骄航空运营ARJ21飞机正逐步走上轨道。
特有优势天骄航空作为内蒙古自治区的首家支线航空公司，具有得天独厚的地理优势、区域政策优势、旅游文化优势等。
内蒙古地域辽阔，属于典型的支线航空市场，其总面积达118万平方公里，占比超过我国总面积的1/10，人口却只有2500万，居住较为分散；东西直线距离达2400公里，南北直线距离达1700公里，跨越我国的东北、华北、西北三个地区，对内与8个省（市、区）相连，对外与俄罗斯和蒙古接壤。
航空知识介绍
For personal use only in study and research; not for commercial use航空知识百科民用航空器的国籍标志世界上每个国家的民用航空器（飞机是航空器的一种）都有国籍标志，并要取得国际民航组织的认同。
中国是国际民航组织的成员国，根据国际规定，于1974年选用“B”作为中国民用航空器的国籍标志。
凡是中国民航飞机机身上都必须涂有“B”标志和编号，以便在无线电联系、导航空中交通管制、通信通话中使用，尤其是在遇险失事情况下呼叫，以利于识别。
因此，当您看到涂有中国西南航空公司飞鹰徽记的波音757飞机如“B-2820”字样时，就不会误以为“B”是代表“波音”。
世界上现有那些主要机型？美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。
1996年底，波音公司已同麦道合并。
波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。
空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。
麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。
此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型，前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的英航-146（BAE-146）、肖特-360，荷兰的福克-100，以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。
飞机起飞前为什么有时要在滑行道与跑道交界处等待一会儿？这有两方面的原因。
一是机场指挥塔台指挥那些要进港的飞机先降落，或让起飞的飞机依照顺序先后起飞。
二是气象方面的原因，机场上空有时会出现短时间的恶劣天气，飞机要等到天气转正常时，才能听从塔台命令再起飞。
飞机为什么总是迎风起降？飞机迎风起降的原因主要有两个，一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离，二是较安全。
飞机起飞时，如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就比无风或顺风时大，因而就能较快地离地起飞。
飞机种类、航线
飞机种类划分按飞机的航程远近分，有近程、中程、远程飞机之别。
远程飞机的航程为1100公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨样飞行。
中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。
近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。
中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。
我国民航总局是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机，飞机的客坐数在100座以下的为小型，100-200座之间为中型，200座以上为大型。
2400km以下的为短程，2400-4800Km 之间为中程，4800KM以上为远程。
飞机航线分类：航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。
其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。
干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。
支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。
民航运输所使用的航线是空军指定的，报批国务院和中央军委通过的，是固定的。
在航路飞行中，试用“东单西双”的标准，使飞机处于不同高度上。
例如，从兰州飞北京的飞机使用8700米，同一航线上从北京飞兰州的飞机，使用9000米。
虽然在垂直上他们重叠了，但这是安全的。
飞机的航线就像把公路的车道竖立起来。
民航通常会使用航路，所谓航路：指国家统一划定的具有一定宽度的空中通道。
一般有较完善的通信、导航设备，宽度通常为20KM。
划定航路的目的是维护空中交通秩序，提高空间利用率，保证飞行安全。
民航飞机的飞行高度层中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。
在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。
高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。
支线客机
新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降 和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒 适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机 的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、 维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使 用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。
备受的中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21终于有了自己的中文名称。中国航空工业第一集团公司(简 称“中国一航”)2007年12月20日宣布，ARJ21的中文名字最终确定为“翔凤”。 2007年8月28日，ARJ21飞机 向社会公布，通过络向社会公众征集一个响亮的中文名字。活动启动以来，受到广大海内外炎黄子孙的热烈，吸 引了无数的友、读者的热情参与。在全球华人中掀起了一股声势浩大的为ARJ21飞机征名的热潮。据统计，在第 一阶段，中国一航总共收到了有效的名字是11万多个，征名站总浏览量达到了将近500万。此外还有传真和来信。
翔凤飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ飞机的设计是以未来西部交通枢纽格尔木机场和拟建中 的旅游热点九寨黄龙机场作为设计的临界条件，并用西部地区57条航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现 经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。
翔凤21是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场适应性 上具有很强的优势。
驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化。ARJ21翔凤客机为单通道客舱，经 济舱每排5座，采用3+2布局。客舱宽度为123.7英寸（3.14米），比庞巴迪CRJ700、900和巴西ERJ170、190宽敞 15英寸至25英寸。是支线飞机中客舱最宽敞的飞机之一。
航空运输的发展趋势是什么
航空运输的发展趋势是什么航空运输作为现代交通运输体系中的重要组成部分，在全球经济和社会发展中发挥着日益关键的作用。
随着科技的不断进步、市场需求的变化以及环保意识的增强，航空运输正面临着一系列新的挑战和机遇，其发展趋势也呈现出多元化和创新性的特点。
一、技术创新引领航空运输的变革1、飞机制造技术的突破新一代飞机的研发正朝着更高效、更环保、更舒适的方向发展。
复合材料的广泛应用使得飞机结构更轻更强，从而降低了燃油消耗。
例如，波音 787 和空客 A350 大量采用复合材料，显著提高了飞机的性能。
此外，先进的空气动力学设计和发动机技术不断提升燃油效率，减少碳排放。
未来，电动飞机和混合动力飞机的研发有望取得重大突破，为航空运输带来革命性的变化。
2、航空电子技术的进步先进的航空电子系统使飞行更加安全和智能化。
自动驾驶技术的不断完善，不仅减轻了飞行员的工作负担，还提高了飞行的准确性和稳定性。
同时，智能导航系统能够根据实时气象和交通状况优化航线，减少飞行时间和燃油消耗。
另外，飞机上的通信技术也在不断升级，乘客可以在飞行中享受高速稳定的网络连接，提升出行体验。
3、机场设施的智能化智能化的机场设施是提高航空运输效率的关键。
自助值机、自助行李托运和智能安检系统的广泛应用，大大缩短了旅客办理登机手续的时间。
机场跑道和停机坪的智能监控系统能够实时监测设备状态和运行情况，提高机场的运营效率和安全性。
此外，智能物流系统能够实现行李和货物的快速准确分拣和运输，提高货物运输的效率和准确性。
二、市场需求推动航空运输的多元化发展1、低成本航空的持续增长随着人们出行需求的不断增加，低成本航空在全球范围内迅速崛起。
低成本航空公司通过简化服务、优化运营流程和采用单一机型等方式降低成本，为旅客提供更加实惠的机票价格。
未来，低成本航空将继续扩大市场份额，尤其在中短途航线市场上表现强劲。
同时，低成本航空也在不断提升服务质量，以满足旅客日益多样化的需求。
支线航空中期——支线航空定义
一、支线航空定义：1．国内支线航空是为枢纽和干线机场集散客（货）源的区域性航线运输，并具有以下特点：（1）距离小于800公里的所有航线；（2）航线距离在800-1500公里之间，年客运量一般低于3.6万人次的航线；（3）保持一定的航班频率（每周至少有一个正常航班）。
2.国外1）美国支线航空的定义：美国支线航空协会（Regional Airline Association，简称RAA）对支线航空的定义是:使用9~68座涡轮螺旋桨飞机或30~100座支线喷气飞机，经营小社区和大城市之间以及航空枢纽之间中短程定期航班的航空运输。
航线主要由飞行距离为800公里以下构成的航空公司确定为支线航空公司。
2）欧洲支线航空的定义：除枢纽与枢纽之间以及大城市和大城市之间的航空运输均为支线运输。
二、支线航空优势1.支线航空有助于改善交通通达性，促进地区经济发展，与公路、铁路相比，建设支线机场投资少、周期短，便于快速形成方便、快捷的运输通道。
发展支线航空，可以尽快改善一些地区交通条件，促进社会、经济发展，提升人民生活质量，同时，也可以起到缩小地区差异、维护社会稳定的作用。
2.支线航空有助于完善航线网络结构，支线航空是航空运输体系中的重要组成部分，是航空网络的毛细血管和神经末梢，具有为干线航空汇集和疏散运量的功能，是整个航空网络的重要支撑。
发展支线航空，有助于提高航空运输大众化水平，构建干支结合、方便快捷的航空运输网络，推动航空运输规模与质量的共同提高。
3. 支线航空有助于打造大型网络型航空公司，提升航空公司竞争力，支线航空的发展，可以促使支线航空公司与干线航空公司合作，使干线航空公司在不增加投入的情况下扩展自身的航线网络，提高市场占有率。
干线航空公司与支线航空公司之间的合作，促使干线航空公司逐渐演变为依托枢纽、倚靠支线、拥有强大网络的大型网络型航空公司。
4.支线航空有助于构建综合交通体系支线航空不仅可以为干线供给客源，在其他运输方式没有涉及或不便涉及的地区，支线航空更能起到构建网络、集散客货的作用，发展支线航空对整个国家综合交通体系的合理化构建大有裨益。
支线飞机：新环境下的宠儿？.
支线飞机：新环境下的宠儿？在危机中，削减运力已经成为所有航空公司必须做的选择。
但是，也正是这场危机，让很多航空公司看到了更大座级新型支线飞机的竞争优势。
支线飞机又将成为航空业的新宠吗？鉴于如今的行业危机，运力和不断波动的需求如何有效匹配这个问题，被提升到了从来没有过的高度上。
对于各航空公司的机队规划者而言，他们所做的分析中有一个问题永远萦绕心中——支线飞机是否是应对各种危机的解决方案？抑或者，支线飞机本身就是航空公司目前的问题。
商业态度会很快改变。
不久前，座位特定的支线飞机可谓炙手可热。
然而上个世纪90年代中期所盛行的欧美各大航空公司纷纷争相采购50座支线飞机的风潮，如今则是人去楼空，运力的削减已让分析家们预测，50座飞机将出现过剩情况。
同时这又受到了来自涡桨飞机的竞争——后者的燃油效率和环保表现，让它们再次焕发青春。
美国知名的Boyd咨询集团在其《2008—2107年机队需求和趋势预测》报告中预测，将有超过800架支线飞机从美国机队中退役，主要集中在50座级飞机上。
巴西航空工业公司(Embraer)商业航空公司负责市场情报的副总裁路易斯·塞吉诺·奇萨 (Luiz Sergio Chiessi)认为，在过去10年考虑到所交付的支线飞机数量，现在从某种程度上说需求量的下滑也属正常。
“由于美国雇用条款人为设置的障碍，让美国的航空公司过多引进了50座支线飞机。
” 这位副总裁表示，在今后4—5年时间内，部分支线飞机运力将撤出市场，总数将会达到250架。
他同时预期，相当大数量的支线飞机将转向诸如中国这样的发展中市场去。
不同的预期在目前的危机下，即使将运力撤出市场，也不意味着将大运力更换为小运力。
事实上，正相反。
比如波音公司就认为今后的趋势是：“增大运力”——用大飞机替换小型机。
尽管这依赖于承运人的运营状况，但事实表明，许多航空公司正在考虑逐步撤出小运力。
瑞士国际航空公司运营的支线机队中包括20架AvroRJ100、5架湿租的福克F100和1架湿租的萨博200，该公司认为，座位数低于100座的飞机只能发挥有限作用。
中国支线航空运输业概况研究-支线航空运输业概况
中国支线航空运输业概况研究-支线航空运输业概况二、支线航空运输业概况（一）国际支线航空业发展概况支线航空起源于欧美国家，上世纪70 年代起在欧美国家进入快速发展阶段。
1978 年的美国在放松航空管制后，伴随着各个大型干线航空公司致力于建设并完善航空枢纽，支线航空也获得了蓬勃发展，成为航空枢纽运转的重要组成部分，极大地促进了美国航空运输业的整体发展。
在北美、欧洲等成熟的航空市场，支线航空网络占整个航空网络的大部分比例。
以北美地区为例，据美国支线航空协会2016 年年度报告中所述，支线航空使北美地区的每个角落都能连接到全球航空运输网络中去，目前北美有2/3 的机场由支线航空公司独飞，如果没有这些支线航空网络，这些地区将与外界失去联系，同时也将失去支线航空服务为当地经济带来的活力。
美国拥有世界上最发达支线航空网络。
自1978年美国政府颁布实施《民航放松管制法》以来，航空公司有了价格决定、航线选择和自主进出该领域的权利，航空公司空前活跃起来，数量呈几何级数增长，民航市场空前繁荣。
同时，为支持偏远地区通航的权益，加强国家航线网络的通达性，美国国会宣布启动为期十年的“基本航空服务”（The Essential Air Service Program，EASP）计划，为提供边远地区支线航空服务的航空公司提供财政补贴。
同时，随着各大型干线航空公司致力于建设并完善航空枢纽，支线航空蓬勃发展，成为航空枢纽运转的有机组成部分，极大地促进了美国航空运输的整体发展。
到2010 年，全球第一大机场亚特兰大起降航班中有31.8%为支线航班，美国第二大机场芝加哥机场则有63.3%为支线航班。
（二）中国支线航空业发展概况中国航空市场结构近十年来，中国支线航空在航空出行需求的快速增长，以及国家行业及地方政策的支持下，经历了快速发展，在民航运输体系和中国建设基本航空服务的民航发展规划中占据不可替代的地位。
根据中国民航局数据显示，国内支线机场客流量增速显著，2014 年中国支线机场平均运量增长率为16%，为干线机场的1.78 倍。
航线基础知识
航线基础知识发布: 2011-9-30 10:39:55 | 来源: | 编辑: | 查看: 181次一、航线的定义和分类飞机飞行的路线称为航空交通线，简称航线。
航线不仅确定了飞机飞行的具体方向、起降经停地点，而且还根据空中交通管制部门的要求确定了飞行的宽度和高度，以维护空中交通秩序，确保飞行安全。
1、国内航线国内航线是指在一个国家内部不同地点间的航线，可分为干线、支线和地方航线。
1)国内干线：连接国内航空运输中心的航线。
这些航线的起止点都是重要的交通中心城：这些航线上的航班数量最大、密度高、客流量大、如北京—上海航线、北京—深圳航线等。
2)国内支线：指把各中小城市和干线上的交通中心联系起来的航线。
支线上的客流密度远小于干线；支线上的起止点中有一方是较小的机场，因而支线上使用的飞机大都是150座以下的中小型飞机。
3)地方航线：把中小城市连结起来的航线。
客流量最小，它和支线的界限不是很明确，过去一般把省内航线称为地方航线，现在国外把支线和地方航线同称为区域性航线。
2、地区航线地区航线指在一国之内，各地区有特殊地位地区间的航线，如内地与港、澳、台地区的航线。
3、国际航线国际航线指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。
在国际航线上进行的运输是国际运输，如果一个航班的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上，都叫做国际运输。
二、中国航空部分航线分布1、国内航线目前，我国国内航线发展较快，形成了一个复杂的航线网络，其分布特征为：1)航线主要分布于哈尔滨—北京—西安—成都—昆明一线以东的地区。
其中以北京、上海、广州为中心的地带最为密集。
航线的密度由东向西逐渐减小。
2)航线多以大中城市为中心并向外延辐射，形成多个放射状系统相互连接，从而形成全国的航空网络。
3)国内主要航线多呈南北向分布，在此基础上又有部分航线从沿海向内陆延伸呈东西向分布。
2、地区航线目前我国地区间航线发展迅速。
以香港为中心向国内几十个城市辐射的地区航线，发展速度较快，旅客和货物吞吐量年年攀升，扩大了香港与内地的交往，为香港地区的稳定、繁荣、发展起到积极作用。
ARJ21
2009年7月15日，ARJ21-700型飞机101架机成功完成首次城际飞行，即从上海大场机场转场西安阎良机场， 标志ARJ21项目全面进入适航取证阶段 ；9月12日，ARJ21-700型飞机103架机在上海大场机场成功首飞 。
2010年1月14日，ARJ21-700型飞机第一项验证项目——高寒地面试验和高寒飞行试验成功，试验机场为呼伦 贝尔东山国际机场 ；4月13日，ARJ21-700型飞机104架机在上海大场机场成功首飞，标志研制批4架飞机全部 完成首飞；6月28日，ARJ21-700型飞机全机稳定俯仰（2.5G）情况极限载荷静力试验在西安阎良机场完成 ；8 月2日，ARJ21-700型飞机103架机在三亚凤凰国际机场完成高温高湿环境下的试验试飞 ；9月17日，ARJ21700型飞机104架机从上海大场机场转场西安阎良机场 。
飞机最大起飞重量千克，最大使用高度米，最大航程3700公里，设计经济寿命为飞行小时/20个日历年。
主要特点
适应性 舒适性
经济性 共通性
ARJ21-700型飞机的设计指标适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。而在中国 陕、甘、宁、青等地区，大部分机场都是海拔高于1500米的高原机场，特别是在青海省，除了西宁机场外，其它 已建和拟建机场海拔均超过2438米，都属于高原机场。
商业运营
2016年6月28日，由国产支线飞机ARJ21-700执飞的EU6679航班从四川成都双流机场起飞，平安抵达上海虹 桥机场，标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式投入商业运营。
2017年4月22日18时5分，随着飞机的轰鸣声由远至近，由上海虹桥起飞的ARJ21飞机（EU6668航班）平稳降 落在成都双流国际机场。与往日不同，这一航班对这款投入航线运营不到一年的国产飞机、对主制造商中国商飞 公司、对首家用户成都航空来说，都具有特殊的意义——国产ARJ21飞机迎来了第名旅客。ARJ21商业运营
什么是支线飞机
什么是支线飞机？支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600km – 1200km的小型客机。
支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。
国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。
未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。
除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武汉沙市、恩施、宜昌；哈尔滨齐齐哈尔、牡丹江、黑河、佳木斯、七台河；西安延安、汉中、榆林、安康等省（区）内的轮辐式航线网；济南烟台、威海、潍坊、东营、临沂、大连、丹东的环渤海／黄海支线网络。
什么叫公务机？在一般人的概念中，公务机就是私人小飞机。
但这样理解并不全面，在国外的确有许多私人拥有公务机，然而国内相当多的公务机都属于公务机租赁公司，当用户需要的时候可以向租赁公司租用，许多即将飞到上海来的公务机就是临时被一些公司老板租用的。
当然，世界大跨国集团一般会拥有由数架公务机组成的机队，并配备飞行和地勤人员。
公务机中也有许多如“湾流”、“奖状”、“挑战者”等机型的喷气式飞机。
这些飞机的飞行速度与大型机相比毫不逊色，巡航高度12000 m没问题，最大航程有的可达到12000 km。
大多数国外公司都使用现代的、多台涡轮风扇发动机或涡轮螺桨发动机的公务机，或者安全性能高的直升机。
什么叫巡航？飞机巡航的高度和速度是多少？飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。
飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。
飞机以多大的速度飞行，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定的装有不同发动机的飞机，其巡航速度、巡航高度和航程是不一样的。
支线飞机与干线飞机的区别
ARJ21-700型国产支线飞机103架机缓缓降落在东营胜利机场，标志着国产ARJ21—700型飞机正式转场至东营机场试飞。
我国为何要研发支线飞机？支线飞机和干线飞机有何区别？支线飞机的定义和发展：支线客机通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座，飞行距离在600-1200公里。
主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。
支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分。
支线航空是1960年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。
20世纪70年代后期以来，支线运输有了很大发展，出现了多种专为支线运输研制的支线客机。
支线飞机与干线飞机的区别：干线飞机是相对于支线飞机来说的，干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大，速度快，航程远的飞机，比如波音737，空客320等这些飞机都有载客量大，速度快，航程大等特点。
干线飞机和支线飞机在结构强度上都是一样的。
支线飞机所执行的安全标准，与波音、空客大飞机基本一致。
一般说来，飞机越大，抗干扰能力就越强，所以感觉比较平稳。
小飞机抗干扰能力弱一些，就会有颠簸感。
由于支线飞机飞行距离较短，高度不高，容易受气流影响，所以会有颠簸感。
发展支线航空的意义：我国中西部地区的特点是地域广大、地形条件复杂，所以陆路交通成本高，缺乏便利性；以集中运输量大而着称的铁路交通难于发挥优势；航空运输先期投资少(平均两公里铁路的投资即可建成一个支线机场)，基本不受地形条件限制，且方便快捷，是连接中西部分散的人口及资源最高效的交通方式。
而中西部地区人口相对稀少，经济欠发达，在航空网络建立初期很长一段时间里难以支撑干线航空的运营。
因此，支线航空是连接偏远地区，促进其与经济发达地区的沟通，刺激中西部地区经济发展的最高效和最经济的交通方式。
东航机务茶社温馨提示：目前国内的支线飞机包括国产的新舟60，进口的多尼尔328、冲-400、ATR72、CRJ200和ERJ145、ERJ190等多个型号的支线飞机。
支线航空的名词解释
支线航空的名词解释支线航空是指连接小型机场和主要枢纽机场之间的航空运输服务。
它在航空业中起着重要的角色，填补了主线航空无法涵盖的一些地区的运输需求。
支线航空的名称源自其运营的航线通常被称为支线。
这些航线通常连接相对较小的城市、地区或乡村到主要的交通枢纽，如国际机场或重要运输中心。
支线航空通过提供短程、频率高和规模适中的航班来满足这些地区的交通需求。
支线航空的飞机规模相对较小，通常是喷气式或螺旋桨式飞机。
由于通常只承载相对较少的旅客数量，这些航空公司倾向于使用小型客机，如涡喷机或涡桨机，而非大型喷气式飞机。
这种选择不仅与乘客数量相符，也可以适应小型机场或跑道的限制。
支线航空的服务通常更加灵活、便利，且灵敏度更高。
它具有较高的航班频率和更短的等候时间，比起主线航空更加贴近乘客的需求。
这是因为支线航空公司能够根据需求调整其航班计划，并根据乘客流量灵活策划航线。
这使得乘客能够更方便地前往目的地，不需要经历长时间的中转或过多的等待。
尽管支线航空的规模相对较小，但它对于连接偏远地区和乡村社区的重要性不可忽视。
它为这些地区的居民提供了可以快速抵达主要城市、商业中心或旅游目的地的机会。
同时，它也为乡村地区带来了更多的商业机会和经济增长。
支线航空的发展也面临着一些挑战。
由于其航线规模较小，收入相对有限，它们需要确保良好的票务销售和乘客满意度，以维持盈利能力。
此外，支线航空也需要与主要航空公司建立良好的合作关系，以便获得更多的旅客流量，并实现互惠互利的合作。
为了提高效率和便利性，一些支线航空公司还实施了电子化系统，使乘客能够在线购票、选择座位和办理登机手续。
这些举措使得旅客可以更方便地计划和管理自己的旅行。
总的来说，支线航空在航空运输中扮演着重要的角色。
它填补了主线航空无法满足的地区运输需求，为偏远地区和乡村社区提供了连接世界的机会。
同时，支线航空也需要不断创新和发展，以适应不断变化的市场需求，并为乘客提供更好的出行体验。
支线机场建设项目经济效益评价分析
支线机场建设项目经济效益评价分析新时期，在社会经济建设的推动下，支线机场已经成为民航机场建设的重点项目之一，相对于大中型机场建设，支线机场具备业务量小、投资规模小以及经济效益比较低等特点。
同样，推进支线机场项目建设，对于促进地方经济发展具有一定的作用。
从经济效益角度出发，着重分析支线机场建设项目的可行性，以便为有关部门作出科学合理的决策提供支持。
此外，判断地方支线机场建设项目是否可行，也可有效提升该项目经济效益评价的针对性与可靠性。
1.支线机场建设特点（1）业务量较小现阶段，支线机场建设呈现出东密西疏的特点，在功能分布上，东部支线机场以商务为主，西部支线机场则以公务与旅游为主[1]。
相对于大中型机场来说，地方支线机场的服务范围有限且日常业务量比较小，据数据调查统计表明，近几年来，在众多民航机场中，旅客吞吐量低于百万人次的机场几乎都是地方直线机场，民航机场中，支线机场数量占据机场总量的67%左右，但是支线机场的旅客吞吐量仅占不到全国旅客吞吐量的5%。
（2）投资规模较小相对来说，支线机场的投资规模比较小，其项目建设资金主要来自于国家及地方政府投入，除了土石方量规模比较大的建设项目外，地方支线机场的投资规模一般在十亿左右，其借款偿债能力比较有限。
（3）经济效益比较低通常情况下，地方支线机场的经济效益比较低，需要地方财政补贴及财政支持方可持续运营。
地方支线机场项目建设完成后，在正式投资运营阶段，支线机场的主营业务收入与非航空性收入相对比较低，其经济效益获取空间比较有限。
虽然地方支线机场的经济效益比较低，但是支线机场作为社会公共稽查设计，其具备一定的社会效益，对于推动区域经济发展、旅游业发展、抗险救灾、社会和谐等等都具有非常重要的作用[2]。
2.推进支线机场项目建设的积极意义（1）促进地方经济发展地方支线机场大都服务于中小城市发展，由于中小城市经济发展以及基础建设相对比较落后，支线机场是地方连接外部区域的纽带，推进支线机场项目建设可与扩宽地方与外部区域的信息交流及物质交换的渠道。
支线航空简介介绍
各地的航空法规和政策对支线航空的 发展产生了一定的限制。例如，一些 地区的航空法规可能限制支线航空公 司的扩张，或者对支线航空公司的运 营设置额外的限制。为了应对这些挑 战，支线航空公司需要加强对法规和 政策的研究，寻找合规运营的策略。
06
支线航空的未来展望
技术进步带来的机遇
航空发动机技术的进步
竞争压力
法规和政策限制
支线航空的运营成本相对较高，包括 航空器的购买和维护、员工薪酬、机 场费用等。为了降低成本，支线航空 公司需要寻求更有效的运营模式，如 共享资源、优化航线网络等。
随着航空市场的竞争加剧，支线航空 公司需要提供更优质的服务和更具竞 争力的价格来吸引乘客。同时，大型 航空公司也在不断扩大其支线网络， 给支线航空公司带来了更大的竞争压 力。
VS
包机航班
客户根据需求向支线航空公司包租一架或 多架飞机，进行临时或非定期的飞行。
05
支线航空的发展趋势和挑战
发展趋势
01
持续增长的市场需求
随着全球经济的发展和城市化进程的加速，支线航空市场呈现出持续增
长的需求。特别是新兴经济体的崛起，为支线航空市场提供了巨大的潜
力。
02
技术进步推动发展
现代科技的应用，如先进的航空器、卫星通信和互联网技术，为支线航
按运输需求细分
根据运输需求，支线航空市场可分为商务出行和旅游出行两 个细分市场。商务出行市场需求稳定，旅客以公务出差为主 ；旅游出行市场需求增长迅速，旅客以休闲旅游为主。
支线航空市场竞争
航空公司竞争
国内支线航空市场竞争激烈，各大航空公司均在积极拓展支线航线，提高市场 份额。竞争策略包括增加航班密度、优化航线网络、提高服务质量等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3.4支线航空及支线飞机特点为了做好新舟700核心竞争力研究，推进新舟700乃至新舟系列的发展，有必要对支线航空及支线飞机的特点进行专门研究，这对处于爬坡阶段新舟系列具有现实意义。
分析行业及机种的特点和趋势，也有助于把握新舟700项目发展的大背景和环境。
3.4.1支线航空及支线飞机A．支线航空的特点支线航空和干线航空共同构成民航运输体系，是轮辐式航线网络的重要支撑。
支线航空是相对于干线而言的，主要是将来自中、小城市的客货汇集到轴心机场，然后干线航空用干线飞机送往大中城市目的地。
当国内航线网与全球航线网相连时，就可以实现边缘地区的旅客到世界各地“一票到底”的“无间隙”服务[46]。
直到20世纪70年代末，支线航空才有了真正意义上的快速发展。
首先是美国于1978年通过《放松航空动力管制法》放松航空管制，到上世纪80年代形成了以干/支线联盟为基础的轮辐式航空网络，支线航空成为美国航空运输系统不可分割的组成部分。
其次，欧洲受美国经验启示，基本上在同一时期用了美国一半的时间完成并巩固了轮辐式航线网和干/支线联盟。
随后，加拿大、澳大利亚、南非、阿根廷等国也沿着这个方向相继建成了轮辐式航线网络。
B.支线飞机的特点国际上所指的支线飞机，一般包括30座以下的小型涡桨客机到135座的大型涡扇客机，其中以60座为中心的30-90座被认为是支线飞机的典型容量。
通常把90-135座的航线班机成为“大支线机”或“小干线机”。
我国所指的支线飞机，一般是20-100座之间，执飞中短程航线的飞机（20座以下为通用飞机）。
支线飞机根据使用的发动机不同，可分为涡扇支线飞机和涡桨支线飞机。
支线飞机根据座级可以作为地区干线班级、通勤班机和通用航空飞机。
从确定指标、着手研制到首飞、取证、进入市场运营、直到最后一架退出市场，一般要经过几十年时间。
其间社会经济发展变化引起的市场波动，使支线飞机的开发与发展也充满了风险和挑战。
支线飞机的主要技术特色有：（1）经济性高：支线飞机的设计重点是在运营的经济性和提高有效载荷的能力上。
从经济角度来说，可靠性和可维护性是运营商关心的主要问题。
还需要考虑通用性，如机身、发动机及机组等级的通用性，以降低运营成本。
市场研究表明，75-100座的飞机需要同时具备喷气式飞机的航程和速度，以及螺旋桨飞机的经济性，这一座级是从支线向干线的过渡机种，研制特别困难。
（2）短程使用：支线飞机主要用于短程航线。
交通流量不大，但负荷高，使用频率高、要求飞机能以最大起飞重量在几个航段上作不加油的往返飞行，飞行中爬升和下降时间所占比例交大，形成典型的锯齿形飞行剖面。
30-110座支线飞机的典型使用距离为185-1850公里，飞行时间在1.5小时以内。
我国民航30-100座支线飞机主要用于相邻省份间约500公里的支线飞行和航行距离约1200公里中心城市之间的大支线飞行。
（3）适应性强：支线飞机一般连接航线网上的枢纽机场和中小城镇、边缘地区的简易机场。
地区性机场或濒临城镇居民区（发达地区）或处于群山怀抱之中（旅游区），气象条件差，航路复杂，而机场相对简陋、后勤支援不足，这就要求支线飞机具有良好的环境适应能力。
我国东西部环境差异悬殊，要求支线机场具有良好的高温、高寒、高原特性和短距起降性能。
（4）安全舒适：安全是第一位的。
乘客总是希望支线飞机的舒适度达到宽体干线飞机的水平，这无可厚非，但对支线飞机的设计制造却提出了更高的要求（飞机小舱内空间就比宽体干线飞机小很多）。
（5）使用灵活：支线飞机是面向市场高度开放的机种。
既能适应豪华和经济型，客运和货运，军用与民用等不同市场的需求，又能在基本型基础上产生一个飞机族，适应市场不同档次的需求。
（6）生命周期长：日历寿命平均为15-20年，机体无裂纹使用寿命为4万飞行小时，经济寿命8万小时，相当于16万次起落。
因为支线飞机毕竟是地区性飞机要求相对较低，同时世界各地区间经济发展水平极不平衡，使得在发达地区已经落后的飞机，在一些落后地区仍有市场。
一种成功的支线飞机，从首飞到最后一架交付可能要经过30年，具有很长的使用寿命。
3.4.2支线飞机的发展50年来，支线飞机的发展促进了区域经济社会的发展，根据不同阶段的特点，大致可分为三代：第一代支线飞机是指20世纪70年代末以前投入运营的支线飞机。
主要是为满足初期支线航空运输的急需而发展的，大部分是中小型涡桨飞机，少数是从干线航线上淘汰的活塞式飞机。
典型代表包括苏联的安-24（运7的原型机）、雅克-40，美国DC-3、康维尔440，日本的YS-11（三菱重工，1963年首飞），英国的BAe748、肖特330，荷兰的F.27、F.28，西班牙的C-212，加拿大的DHC-6/7等机型。
第二代支线飞机是指20世纪80年代开始投入航线运营的支线飞机，大部分是由第一代飞机改进、改型发展而来，个别机型是全新设计的。
以法国和意大利合资研制的ATR42，荷兰的福克50，加拿大的庞巴迪Dash 8（冲8），瑞典的SAAB340，美国的“湾流”G-1C，英国的肖特360和ATP，西班牙和印尼的CN-235以及巴西的EMB-120（ERJ145的前身）等机型为代表。
主要技术特点是：设计上全面按照适航标准设计；结构上采用新材料，特别是复合材料的用量由5%提高到10%；动力装置换装第二代小型涡桨发动机和噪声小效率高的螺旋桨，使飞机的油耗下降10%-30%，加上维护性能的改善，可使直接使用成本比上一代飞机下降10%；气动外形上继续使用大相对厚度、大展弦比的梯形机翼，但将低速层流翼型改为高升力、超临界、后加载等先进翼型，阻力大幅度下降，提高了升阻比和起降性能；机载航电设备方面改进也不小，先进的电子显示系和气象雷达统普遍被30座以上的飞机采用，第二代支线飞机的可靠性和安全性明显提高。
第一、第二代支线飞机其实都是由短程运输机“转型”而来，真正为支线航空而开发的支线飞机是从第三代开始的。
第三代支线飞机指的是20世纪90年代投入运营的支线飞机。
主要代表机型有法国和意大利合资的ATR72，瑞典的SAAB2000，加拿大的Dash 8-Q300/400和CRJ100，巴西的ERJ145，德国的Do.328，英国的“涡扇流”41及BAe146NRE，印度尼西亚的N-250等。
主要特点是：动力装置采用功重比（发动机功率和重量之比）比第二代飞机更高和油耗更低的涡桨发动机和高速螺旋桨，进一步提高巡航速度；第三代涡扇支线飞机的油耗比第二代降低10%以上；多数型号是在第二代飞机基础上把机身拉长或缩短，以满足不同座机的需求；结构上大量采用铝锂合金等先进材料，复合材料用量达到近20%；机翼上采用低阻翼尖或翼梢小翼；机载航电设备进一步改进，可在IV类气象条件下进场着陆[49]。
进入21世纪，一批新的涡扇支线飞机陆续投入使用，和干线飞机一样，“家族化”仍是主要发展方式。
如加拿大的CRJ700/900/1000，巴西的E170/190/195，俄罗斯的“超级涡扇”SSJ-100,我国的ARJ21也已实现首飞正在进行飞行测试。
这几种飞机也属于第三代支线飞机。
不同之处在于，这些飞机在结构上继续加大先进金属材料和复合材料的用量（ARJ21除外，其复合材料使用量在1%左右），减轻结构重量，采用了燃油经济性更好的新型涡扇发动机[50]。
新世纪运营的涡扇支线客机均为70座以上的大运力支线飞机，更注重飞机系列的通用性、经济性、可维修性、环保性以及舒适性。
如E170/190系列飞机采用了双气泡型的机身截面，增大了客舱空间，并首次将电传操纵驾驶系统引入支线飞机。
新舟60和新舟600设计上全面按照适航标准进行设计，动力装置和机载电子设备全部采用国际上先进的产品，提高操作性和舒适性，但结构上采用新材料极少（复合材料用量不到1%），气动外形则沿用运7外形，基本上符合第二代支线飞机的特点。
新舟700飞机算是向第三代支线飞机的发展机型。
我国涡桨支线飞机的研制水平，大致落后国际先进水平20年（与ATR比较）。
3.4.3支线飞机市场份额的演变支线飞机的发展演变，主要有两个特征：一是，市场有限、竞争激烈残酷，优胜劣汰机制表现得更为明显；二是，不确定性因素很多，产品革新往往成为企业发展的双刃剑。
不革新是等死，革新可能就是找死。
企业和产品要发展，必须做好平衡，适时调整发展策略。
从支线飞机制造商数量来看，20世纪80年代是支线飞机制造商数量最多的时期，共有20多家制造商。
20世纪90年代开始，涌现了一批新型涡扇支线飞机，促进了支线航空市场的繁荣，这些新飞机具有速度快、航程远、舒适性好等十分明显优势。
航空公司采用涡扇支线客机替换了机队中大量的涡桨飞机。
90年代后期，涡扇支线飞机的订货量持续攀升。
但2001年以后，由于“911”事件的影响，整个民航业陷入萧条，支线飞机订单显著下降。
2004年开始，世界燃油价格居高不下，涡扇支线飞机订货量持续处于低位；但涡桨支线飞机市场却从2005年开始明显回暖。
油价高涨使得大座级飞机订货显著增加，50座以下订货明显减少。
2006年，70座（含）以上涡扇支线飞机的确认订货量占支线飞机总量的83%[49]。
最近几年，涡桨支线飞机的势头不断好转。
根据ATR公司的分析，2005年—2011年6年间，全球共售出896架涡桨支线飞机，而同期涡扇支线飞机只售出了270架；2011年30-90座的支线飞机销售中，涡桨支线飞机共售出164架，而涡扇支线飞机却只售出29架[3]。
目前，支线飞机市场主要的制造商有四家：巴西航空工业公司（ERJ系列涡扇支线飞机）、加拿大庞巴迪公司（CRJ系列涡扇和Dash8系列涡桨支线飞机）、法意合资的ATR公司（ATR系列涡桨支线飞机）。
巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司基本垄断了涡扇支线飞机市场，庞巴迪公司正在积极开发C系列飞机，准备冲击干线飞机市场。
ATR公司（超过1000架）和庞巴迪公司（在线运营超过1000架）主导着涡桨支线飞机市场，我国西飞公司（新舟系列涡桨支线飞机）可以说刚站住了脚跟（交付74架）（参见表3-5）。
在产并且打入国际市场的机型主要包括ATR42和ATR72、庞巴迪公司的Dash 8-Q系列飞机和西飞公司新舟60/600[51]。
其中，ATR系列和Q系列相当成熟，瓜分了绝大多数市场份额，新舟系列作为后起之秀、正在成长，有希望获取更多市场。
表3-5 在产在研涡桨飞机机型及其制造商3.4.4我国支线航空特点我国的支线航空主要是指由地方航空公司或民营航空公司经营的航线和骨干航空公司经营的短程航线，主要用于800公里以下中小城市对之间的短程运输。
因经济发展程度不同，差别很大，航程最短的只有146公里（海口—湛江），最长的达1341公里（乌鲁木齐—喀什）。