日照港：建设最具活力一流国际强港

日照港：建设最具活力一流国际强港

跨越海洋，经济的繁荣紧随世界贸易的脚步而至，叩响中国沿海一个个港口，再传导至她内陆广阔的腹地。

当中国抓住世界产业转移的重大机遇，众多原材料和产成品的物流开始如海浪般涌动。

这是一个中国港口群雄争锋的时代。

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而日照港，仅仅用短短20年时间即成功崛起。

日照港，这个中国最年轻的亿吨港，这个明确把自己定位为以铁矿石、煤炭、水泥、原油等大宗散货和集装箱运输为主的沿海主枢纽港，有着怎样的差异化竞争优势？在资本市场上，日照港股份公司将怎样让我们可信可期？

值日照港股份公司分离交易可转债发行之际，笔者采访了日照港(集团)有限公司、日照港股份有限公司董事长杜传志。

成长历程

笔者：早在去年11月份，日照港集团就成为全国第9个亿吨大港，而今年，日照港股份公司的吞吐量也将接近亿吨。日照港仅用20年就走过了许多老港百年走过的历程，请介绍一下日照港发展历程。

杜传志：日照港是国家重点建设发展的沿海主枢纽港，1982年开工建设，1986年建成投产，2006年11月，港口生产吞吐量一举突破亿吨大关，成为全国沿海第九个、山东省第二个亿吨大港。20年时间，成就一个亿吨港，从原来单一煤炭输出港，发展成为拥有34个深水泊位，年通过能力8000万吨，国家能源和原材料运输的主要港口。这在中国乃至世界港口发展史上，不能说是绝无仅有，也可以说是凤毛麟角。突破亿吨，只是港口发展中实现的一个阶段性成果，表明港口发展的质与量都发生了根本性的变化，它标志着日照港迈上了一个全新的发展平台，这意味着日照港将在国家生产力布局和大宗散货运输格局中具有重要战略地位，成为沿桥经济带、沿黄经济带和环黄（渤）海经济圈物流链中不可或缺、不可替代的重要枢纽。

笔者：随着国际船舶大型化、专业化和航线经营联盟化，港口的功能布局和结构正在发生着深刻变革，物流正在加速向各大枢纽港集中，导致港口加剧向综合性国际航运中心和专业性地区港口两极分化。在此背景下，日照港的竞争优势有哪些？未来日照港的功能定位是什么？

杜传志：首先，日照港有着独特的区位优势。日照港地理位置适中，处于陆桥经济带和东部沿海经济带的交汇点。作为新亚欧大陆桥东桥头堡，是沿黄、沿桥和鲁南经济带最近、最便捷、最为理想的出海口岸。二是优越的岸线资源。日照港湾阔水深，不冻不淤，适合建设包括20－30万吨级在内的专业化深水泊位。三是广阔的经济腹地。腹地内矿产资源丰富，重工业加快发展，大宗散货运输需求旺盛，集装箱运输和杂货运输增长迅速。海向腹地遍及太平洋经济圈，特别是与日韩隔海相望，经济互补性强，双边经贸交流与合作持续升温。四是便捷高效的集疏运条件。水路靠近国际主航道。铁路通过日－兖、菏－新铁路向西经候－月线直通阿拉山口出境，通过中亚、西亚、欧洲到荷兰鹿特丹港。境内与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交。沿线煤、矿和冶金企业众多，为铁路实现煤炭外运和铁矿石进口的“重来重去”的节约型、循环性经济运输提供了有利条件。公路通过日东和同三两条高速公路与京沪、京福、京珠等高速公路主干线相交，形成了四通八达的公路运输网络。

“十一五”期间，日照港确立了“扩能上量、强化管理、做强做大、搏击双亿”的战略重点及目标，计划投资100余亿元，新增34个生产性泊位。建设以煤炭、矿石、油品、粮食等

大宗散货和集装箱运输为主的多功能、综合性、现代化沿海主枢纽港和国际物流中心。

敦行现状

笔者：统计显示，1997年至2005年，日照港(集团)货物吞吐量年均增长22.6%，2006年更是高达30.7％，超过全国沿海主要港口吞吐总量15.6%的年均增长率。据了解，日照港的崛起与铁矿石运量的增加有着莫大的关系。在铁矿石业务方面，未来发展空间多大？我们了解到，公司这次的募集资金项目，也主要与铁矿石业务有关。请介绍一下募集资金项目情况。

杜传志：日照港是国家规划的矿石运输第一层次港口，实现了与腹地煤、矿重来重去“钟摆式”节约运输，为日照港成为全国矿石运输第一港奠定了坚实基础。日照港腹地的钢铁工业比较发达，钢铁企业众多，铁矿石需求量巨大，未来几年矿石需求也将持续增加。据近几年的数据统计，腹地钢铁企业铁矿石进口量一直占全国总进口量的三分之一以上。目前我国已成为世界上最大的铁矿石消费国。据分析，2010年以后，我国生铁产量将相对稳定，铁矿石进口量仍将处于增长态势，但增长幅度将会有所减弱，同时，随着船舶大型化趋势的加快，矿石进口也必将向深水港，大港集中，这些对于日照港来说既是机遇也是挑战。铁矿石从2005年开始已成为日照港股份公司的第一大货种。

日照港股份公司上市以来，资产规模逐年增长。1－9月完成货物吞吐量6670万吨，全年预计完成9200万吨，在全国沿海港口上市公司中名列第4。这次募集的资金用于建设日照港矿石码头二期工程，主要建设与30万吨级矿石泊位相配套的卸船设备及堆取料设备及新建40万平方米的矿石堆场。建设日照港中港区护岸工程。收购集团公司建设的日照港西港区二期工程。

笔者：目前，在我国“西煤东运”、“北煤南运”系统中，国家重点扶持与铁路北通道相配套的渤海湾港口秦皇岛港、黄骅港和唐山港。煤炭货源向渤海湾3港集中，使日照港在未来煤炭运输体系中处于不利地位。公司未来煤炭业务前景如何？

杜传志：日照港是国家规划的煤炭运输南部大通道主要口岸。随着我国能源政策的调整和发展模式的转变，国家取消煤炭出口退税，并对焦煤征收5％的出口关税，煤炭生产企业外贸出口积极性减低，日照港外贸煤炭吞吐量的减少，对公司利润有一定的影响。但是，受煤炭资源紧张、煤炭价格居高不下的刺激影响，腹地大量的新增矿井即将在今后几年陆续投产，为公司提供了持续增长的货源供应。同时，侯月线的电气化改造完成后，全线通过能力将由现在的1.1亿吨增加到1.5亿吨以上。另外，华东、华南等地区的钢厂、电厂的煤炭需求量在今后几年将有较大幅度增长。在这种情况下，日照港将依托便捷的集疏运条件，进一步加大市场开拓力度，加大对山西、陕西、河南等中西部地区的煤炭市场开发，积极开展煤炭进口接卸业务，大力开发焦炭市场，不断提高港口的煤炭运输市场份额。

韬晦策略

笔者：中国已经成为全球航运业争夺的主战场，很多外国公司和周边国家对中国市场都非常感兴趣。面对此种状况，您有一个很重要的理论，即中国港口不单单是竞争，更是竞合，不可或缺，不可替代。去年，日照港与青岛港在集装箱项目上的牵手，就让业内惊叹此合作的双赢格局。未来日照港还会与周边的哪些港口再度竞合？

杜传志：随着市场经济的不断发展，港口之间的竞争关系逐步向竞争加合作关系转变，这将有助于各个港口之间形成战略联盟，从而增强港口抵御风险的能力。青岛港在集装箱运输方面积累了丰富的管理经验和航线资源，而我们具有非常明显的区位、岸线、腹地和集疏运优势，有两个可停靠第六代集装箱船舶的深水码头和一流的装卸设备，还规划了大量优越的集装箱岸线，远期能力可达千万TEU以上。与青岛港集装箱运输开展合作经营以来，通过两港集装箱运输海上直通，实现了对青岛港全球航线航班资源的共享，使日照港集装箱运输优势和潜力得到进一步挖掘，日照港已成为连接中原、西北地区与东部沿海经济以及国际