商用车先进混合动力技术

13266 12359
பைடு நூலகம்
14068 13752
15797
11982
10000 54045537 5000
1651
0
939 米
L＞12
12≥L＞11
11≥L＞10
10≥L＞9
9≥L＞8
8≥L＞7
7≥L＞6
6≥L＞5
50家企业累计销售5米以上客车93889辆，同比下降2.47%
数据来源：中国客车统计信息网 第6页
城市轨道交通
城市干线公交
城市快速公交 （BRT）
城市出租/社区小巴 第4页
当前状态：新能源客车电动化快速提升
20000 辆 18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 2009年 2010年 294 0.2% 3190 1912 1.1% 1.7% 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年1-6月 3.7% 0% 新能源销量 新能源占比 12776 10.4% 2009-2015年新能源客车销量占比 18412 17.3% 13211 20%
第18页
五、插电式深混公交车决战当前（2014 – 2015）
深混理念衍生
动力系统集成设计开发六项基本原则： 1. 发动机独立运转； 2. 能量以机械传递为主； 3. 便于能量回馈； 4. 具有自动变速功能； 5. 轻量化； 6. 便于安装。
800 700 2500
发动机转速 rpm
康明斯 ISDE180-30
2020~终极
• P2+P3
2016-2020
• PN(纯电为 主）
~2010
（1）寿命及其它性能（大功率、快速力矩、正反驱动、加工制造） （2）驱动/传动效率；
第14页
四、非插电深混公交车中途崛起（2010-2013.5）
主流技术路线一 引进与自主开发变速箱
主流技术路线二
电源创新 动力传动系统创新
典型技术路线1：并联加强型
驱动系统：发动机+单源驱动电机+自动变速箱
电源部分：超级电容与电池串（为主）或并联双电源
典型技术路线2：ISG直驱型
驱动系统：发动机+ISG发电机+单源驱动电机 电源部分：超级电容与电池串（为主）或并联双电源
典型技术路线3：松正型
驱动系统：发动机+自动变速箱+双源动力电机 电源部分：超级电容与电池并联的双电源
此范围内 优化工作点
车速 km/h 20 62 80
第19页
五、插电式深混客车决战2016-2018
市场趋势：电动化、技术外延、低碳化、网络化、智能化 需求创新：用户定制化需求，用户体验更好 设计重点：纯电动时间、系统集成化、智能化、 网络化 基本理念：安全、可靠、耐用、节能、普适 理念扩展：平台化、模块化、集成化、轻量化、简单化 技术成熟、成本可控
附件
电机2 发电机
传动单元 自动变速箱
智能风扇
1.动力电动化电动化提升（纯电时间80-90-100%）； 2.系统高度集成化；
第12页 3.专业化细分电源；4.传统发动机功能定制化（快速启停）；5.车辆智能化、网联化
三、 核心问题2：动力传动单元 需要变速箱吗？
引入两挡EMT自动变速箱
未加装/加装变速箱发动机工作点对比
无
有
第8页
二、新能源客车（公交车）动力系统 – 用户需求创新
用户定制化需求
用户体验更好
客车企业：系统选择容易、整车设计简单 公交用户：提高车辆运能、维修保养方便
第9页
二、新能源客车（公交车）动力系统 – 发展大趋势（低碳化、网络化、智能化）
社区接驳
地铁接驳
城区接驳
GB50220-95城市道路交通规划设计规范（2012）
商用车先进混合动力技术
（客车为例）
诚信！从我做起，从不说假话，不绕弯说话做起！
无锡同益汽车动力技术有限公司 天津市松正电动汽车技术股份有限公司
第1页
一、产业培育十年（2011-2020）
130亿
51亿
8.8亿
“十 五” （2001~2005）
电动汽车重大科技专项
（科技部8.8亿）
“十二五”（2011~2015）
两种主流技术方案，支撑2010-2012年新能源公交车示范应用
第15页
四、非插电深混公交车中途崛起（2010-2013.5）
伊 顿 系 统
绿 控 系 统
第16页
四、非插电深混公交车中途崛起（2010-2013.5）
松正3代 直驱非插电深混系统
第17页
五、插电式深混公交车决战当前（2014 – 2015）
“十一五”（2006~2010）
节能与新能源汽车重大项目 （科技部11亿) “十城千辆”节能与新能源汽 车示范工程（财政部、科技 部、工信部、发改委40亿） 电动汽车重大科技产业化工程
(科技部30亿）
新能源汽车产业技术创新工程 （财政部、工信部、科技部100亿)
科技攻关阶段
战略性新兴产业培育
• 2010年9月，新能源汽车列入国家七大战略性新兴产业之一。
严格的设计及制造标准 驾驶、运营习惯培训
服 务 保 障
运 营 保 障
产 品 设 计
节能 普适
（路况/气 候）
防热、防寒 防水、防风
第11页
三、 核心问题1： 插电式深混客车动力系统研发重点？
电控 整车电控单元 车载充电 单元 电池 动力电池包
附件
电机1 电机控制器 电机1 主驱动电机
电动助力转
向器
最终展现？
第20页
10大部件，集成合1，统一动力平台
串联、并联、混联、增程式、纯电动等新能源客车
公交、旅游、长途、社会团体
没有枯竭的能源，只有枯竭的技术！ 松正将与您一路同行！
第25页
6885
6.4%
项目
2009年 294 132106 0.2%
2010年 1912 175514 1.1%
2011年 3190 189587 1.7%
2012年 6885 185785 3.7%
2013年 12776 200773 6.4%
2014年 18412 176759 10.4%
2015年上半年 13211 76428 17.3%
（1）发动机工作区间优化和小型化 （2）地域适应性 发动机工作点优化、车辆最高车速70100+（ VS downspeeding） 两挡变速箱
第13页
三、 核心问题3：动力传动单元 变速箱如何安装？
插电式混合动力客车中变速箱生存趋势预测
2010-2016 • P1 vs P2 • PN vs P2（P1） • PN vs P2 vs P3 • P2 VS P3
安全
（高压电/行车安 全）
上海 深圳 合肥
2011年7月18日，上海825路纯电动公交自燃 2011年9月13日，刚刚投放深圳的五洲龙新能源公交自燃 2013年6月15日，合肥12路纯电动公交熄火，电池冒烟 运营覆盖城市 累积行驶里程 用户投诉/反馈 返修/维修率
可靠
耐用
细致的维保方案
贴身的产品服务
各类各级道路计算行车速度
道路类别 快速路 道路级别 Ⅰ 主干路 Ⅱ Ⅲ 4030 Ⅰ 5040 次干路 Ⅱ 4030 Ⅲ 3020 Ⅰ 4030 支路 Ⅱ 3020 Ⅲ 20
城市轨道交通
城市公交
计算行车 60- 50速度 80-60 50 40 （km/h） 车道
单向4 车道以 单向3车道以上 上 汽车专 用道
二、新能源客车（公交车）动力系统 – 市场定位
技术产品快速外延
公交、旅游、长途、社会团体
第7页
技术产品外延主要因素之一：政策引导
公交客车 新能源 购置补贴 有 有 传统车 无 退坡 与新能源推广数 量挂钩 2015年开始 无 2016年开始
座位车辆 （新能源为例）
有
运营补贴
2015年开始 免购置税 有 2012年开始
第2页
一、产业培育十年 – 商业化示范推广稳步推进
决定在公交、公务、私人等领域全面推广新能源汽车。 公共领域
规 模 化 运 营 稳 步 推 进
出租运营
城市公交
城市物流
私人购买
私人购买
城市环卫
租赁共享
公务领域
政府公务-轿车
政府-中型商务车
第3页
二、新能源客车（公交车）动力系统 – 市场定位
未来的城市综合交通体系，电动化、多元化（轨道+干线公交+BRT+社区小巴+出租）
单向1-2车道
单向1车道
功能
全市性干道
主要道路之间的 次干路与街坊路 辅助性交通路线，的连接线，解决 起集散交通的作 局部地区交通， 用 以服务功能为主
城市快速公交 （BRT）
城市出租/社区小巴
第10页
注：大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准
二、新能源客车（公交车）动力系统 – 基本设计理念
电池高温/过放电/配电箱故障等
第5页
新能源销量 行业总量
新能源占比
数据来源：根据公安部上牌数据整理
当前状态：6米左右纯电动客车快速增长
25000
辆
23668 20940
2015年1-6月客车销量
14年1-6月销量
15年1-6月销量
合计：96286辆
合计：93889辆
20000
15000
13907 12988
12638 11261