卸船机差动减速箱维修工艺方案
减速箱检修安装维护管理办法
减速箱检修安装维护管理办法减速箱是机械设备中的一个重要部件，负责降低转速并增加扭矩，广泛应用于工程机械、汽车、船舶等领域。
为了保证减速箱的正常使用和延长寿命，必须对其进行定期检修、安装、维护和管理。
本文将详细介绍减速箱的检修、安装、维护和管理办法。
减速箱检修减速箱的检修是指对减速箱的各个部件进行检查和维修，及时发现故障并进行排除，以保证减速箱的正常运行。
减速箱的检修步骤如下：1.拆卸减速箱：首先将减速箱与传动轴、起重机等设备分离，并卸下减速箱上的连接螺栓。
然后将减速箱取下放在工作台上进行拆卸。
2.检查齿轮组：将减速箱分解开来，检查齿轮组的齿轮、齿面、啮合间隙和背隙是否正常。
如发现问题，应及时更换。
3.检查轴承：检查减速箱的轴承是否存在磨损或松动的情况，如有则应及时更换。
4.检查密封件：检查减速箱的各个密封件是否完好无损，如有损坏或老化现象，应及时更换。
5.清洗：将减速箱的各个部件进行清洗，确保无杂质或污物影响使用。
6.组装：进行更换后的部件组装，注意灌注润滑油脂，并进行齿轮啮合的精调。
减速箱安装将减速箱安装到机械设备上需要注意以下几点：1.安装前检查：安装减速箱前，需要检查传动轴、起重机和减速箱本身的状态是否良好，以保证减速箱的正常使用。
2.安装位置：减速箱应按照设计要求安装到机械设备上，或安装在机械设备的基础上，确保安全可靠。
3.安装悬挂：减速箱安装时，应严格按照要求选择正确的悬挂和支撑方式，避免减速箱因为不当的安装而出现负荷集中等问题。
4.安装定位：在减速箱安装完成后，要检查减速箱的定位是否准确，滚动轴承的旋转是否灵活。
减速箱维护减速箱的维护是指在减速箱使用过程中对其进行的保养和检修，以保证减速箱的正常运行。
减速箱的维护要求如下：1.定期清洗：定期清洗和更换减速箱的润滑油脂、密封件等部位，确保减速箱内部干净、整洁。
2.定期检查：定期检查减速箱的各个部件是否有磨损、松动、裂纹等情况，及时进行维修。
装载机变速箱的检修工艺标准
装载机变速箱的检修工艺标准30.4.16.1变速箱装配时注意事项1）摩擦离合器是主动片、从动片相间装配的，I挡和到挡主动片各四片，从动片各四片，装配时，活塞接触的是从动片。
2）活塞与油缸是依靠密封环的密封，因此，密封环工作表面必须光滑无伤痕，在装配弹簧片时，必须注意弹簧片末端尖口的指向，不指向密封环，以免划伤密封环。
3）变速箱与壳体合箱时，为了保证变速泵在工作中处于正确位置，要求轴齿轮的轴县对箱体上变速泵的安装表面不垂直度在80 mm范围内不大于0.03 mm，可用一工装与仪表检查，检查时用手将轴齿慢慢转一周，读出校表读数即可，当校对正确后，才能最后上紧螺栓。
30.4.16.2变速箱的拆卸1）变速箱在拆卸前，先将变矩器-变速箱装配体从装载机上吊出。
用支架支撑，变矩器朝下，首先将双联泵、变速泵逐个拆下，再拆去转向油泵，然后再拆去变速操纵阀。
2）将端盖螺丝松去，取下端盖，注意端盖上拖发动机的拨叉，从一定方向取出。
3）取出齿轮，用吊车直接把装配体吊出，在中间输出轴齿轮上两个M10起吊螺孔，用螺栓、钢丝绳栓住，挂钩起吊时，应注意平整，防止歪斜卡住。
4）松去中盖上的螺栓，松螺栓应轮流着松以免弹簧力将盖顶裂。
5）取出中盖后，I挡油缸总成与I挡活塞装配体，随即在弹簧的作用下升起，即可取出。
6）取出弹簧销轴、弹簧7）取出弹簧I挡摩擦片离合器、主动片、从动片各三片，再取出I挡内齿圈，然后再取出从动片、主动片各一片。
8）取下I挡行星轮架与倒挡齿圈装配体。
9）取下摩擦片隔离架总成。
10）取下倒挡摩擦片离合器的主动片、从动片各三片，再用吊车吊出倒挡行星总成。
倒挡行星轮架上有两个M10的起吊螺孔，用螺栓、钢丝绳栓住，挂钩起吊，再取下余下的主动片、从动片各一片。
11）取出到挡总成。
12）将变矩器-变速箱翻身，变矩器朝上，支架支撑。
13）变速箱与变速箱分箱，松去螺栓，用钢丝绳挂钩起吊，起吊时必须平整，以免损坏轴承。
14）取出小超越离合器及轴、转向油泵驱动轴、转向油泵以及转向油泵驱动齿轮、轴齿轮。
卸船机检修规程
国投钦州发电有限公司检修规程卸船机维护班检修规程国投钦州发电有限公司发布卸船机检修规程1设备（系统）概况及规范1.1 设备（系统）概况钦州电厂使用的卸船机为四卷筒电差动补偿牵引小车式抓斗卸船机，可沿码头轨道作工作或非工作性运行，有效工作运行距离为200米，专用于卸煤炭(容重为0.9～0.95t/m3)，额定卸煤能力为1500t/h 。
其结构图如下：卸船机结构简图煤炭经煤炭运输船运至码头，由抓斗将煤炭卸进料斗，卸船机最大外伸距为33米(海侧轨道中心至小车在海侧的最大距离)。
煤炭料斗排出，经皮带机有选择地送到安装在码头上2条皮带机中的其中一条上。
料斗四周安装了防尘挡板、喷水系统防止粉尘的飞扬。
码头上水管中的水通过自身压力由消防水带送至卸船机上的水箱，在料斗上方、下方出口处、皮带机落料处均装有供水管道及喷嘴，管道的水由本机上的水泵输出，经过喷嘴形成水幕，阻止各落料点的扬尘。
卸船机还装有锚定装置及防风系缆装置，以在非工作状态时防台抗风。
卸船机海侧主梁可仰起80 ，不妨碍船的靠岸，离港等作业。
卸船机动力由地面接线箱提供，供电电源为6kv，3相，50Hz，经地面接线箱、卸船机的电缆卷筒送至主开关柜，分别输出给主、副变压器，然后进入设在机房内的主驱动和辅助开关柜。
卸船机的控制装置由KONE电差动数字式控制调速驱动器来实现，可编程控制器采用西门子控制系统。
卸船机除配有先进的数控系统外，还配备有自动化辅助控制系统及先进的通讯网络系统，使卸船机在卸船作业时，自动化程度高，安全可靠。
1.2 设备规范表1卸船机设备规范2 设备大修周期及标准检修项目2.1 大修周期卸船机大修周期一般为8年。
2.2 大修标准项目（见表2）表2 设备大修标准项目清单3设备小修周期及标准检修项目3.1小修周期卸船机小修周期一般为１年。
3.2小修标准项目（见表3）表3 设备小修标准项目清单4 修前准备4.1 大车开至锚定位，放下锚定；小车开至最陆侧，抓斗放在码头面，提升、开闭钢丝绳放松；大车行走机构检修、给料皮带机检修时收起悬臂梁；抓斗提升和小车行走机构检修、悬臂俯仰机构、驾驶室检修时需放平悬臂梁。
行星差动减速箱的改造
件 和修理 经 验 ， 只能 联 系 厂 家 修 理 ， 修 复 时 间 长 达 １ ０天 ， 严 重影 响卸船 流程 的正常进 行 。 本 以为这是 小概率 事 件 ， 但 是 修 复好 的 Ｕ Ｌ ５在 使用 ２年 后 又 出现 了类 似 的故 障 。在 后 来 投 产 的 Ｕ Ｌ ６ 、 Ｕ Ｌ ７的支 持 减 速 箱拆 检 中也 发 现 了类 似 的 问
造， 得 到 了设 计 单 位 的认 可 ， 在新 采 购 的 Ｕ Ｌ ８ 、 Ｕ Ｌ ９ 中都 采 用 了 这 种 经 改 造 设 计 的 差 动 齿 轮 包 。３年 多
的使 用证 明 ， 这 一改造 是成功 的 。
丝绳就 能实 现支 持 、 开闭、 横行 的各 种组合 运动 。
这 ５台卸 船机 是分期 分批 购 进 的 ， 其中５ ＃ 卸 船
２ 故 障原 因分 析
Ｕ Ｌ ５发 生故 障后 ， 经 开箱检 修 ， 发 现行 星差 动包 内部 严重 损坏 ， 主要 表 现 在 陆侧 的 这 只差 动包 内与
太 阳轮齿 型联 轴节外 齿 相 连 的齿 套处 开裂 到 底 （ 见
机（ 下称 Ｕ Ｌ ５ ） 虽 然具 有 抓取 量 大 、 维修 保 养 工作 量 小、 对 大船 的适应 性强 等优势 ， 但是 也存在 一些 明显
速 箱 的核 心 部 件 差 动 齿 轮 包 严 重 损 坏 。 由于 没 有 备
差 动式 钢丝绳 牵 引小 车 桥式 抓 斗 卸船 机 ， 额定 卸 矿
能力为 ２ ５ ０ ０ ｔ ／ ｈ ， 采用“ 三合一 ” 四卷 筒机 构 及行 星
差 动 装 置 。驱 动 机 构 包 括 ５台 主 电 机 、 ２ 台 行 星 差
向效应 的振 幅增 加 而 增 大 。 由于 载荷 的增 大 ， ２个
卸船机检修规程_图文
国投钦州发电有限公司检修规程卸船机维护班检修规程国投钦州发电有限公司发布卸船机检修规程1设备（系统）概况及规范1.1 设备（系统）概况钦州电厂使用的卸船机为四卷筒电差动补偿牵引小车式抓斗卸船机，可沿码头轨道作工作或非工作性运行，有效工作运行距离为200米，专用于卸煤炭(容重为0.9～0.95t/m3)，额定卸煤能力为1500t/h 。
其结构图如下：卸船机结构简图煤炭经煤炭运输船运至码头，由抓斗将煤炭卸进料斗，卸船机最大外伸距为33米(海侧轨道中心至小车在海侧的最大距离)。
煤炭料斗排出，经皮带机有选择地送到安装在码头上2条皮带机中的其中一条上。
料斗四周安装了防尘挡板、喷水系统防止粉尘的飞扬。
码头上水管中的水通过自身压力由消防水带送至卸船机上的水箱，在料斗上方、下方出口处、皮带机落料处均装有供水管道及喷嘴，管道的水由本机上的水泵输出，经过喷嘴形成水幕，阻止各落料点的扬尘。
卸船机还装有锚定装置及防风系缆装置，以在非工作状态时防台抗风。
卸船机海侧主梁可仰起80 ，不妨碍船的靠岸，离港等作业。
卸船机动力由地面接线箱提供，供电电源为6kv，3相，50Hz，经地面接线箱、卸船机的电缆卷筒送至主开关柜，分别输出给主、副变压器，然后进入设在机房内的主驱动和辅助开关柜。
卸船机的控制装置由KONE电差动数字式控制调速驱动器来实现，可编程控制器采用西门子控制系统。
卸船机除配有先进的数控系统外，还配备有自动化辅助控制系统及先进的通讯网络系统，使卸船机在卸船作业时，自动化程度高，安全可靠。
1.2 设备规范表1卸船机设备规范2 设备大修周期及标准检修项目2.1 大修周期卸船机大修周期一般为8年。
2.2 大修标准项目（见表2）表2 设备大修标准项目清单3设备小修周期及标准检修项目3.1小修周期卸船机小修周期一般为１年。
3.2小修标准项目（见表3）表3 设备小修标准项目清单4 修前准备4.1 大车开至锚定位，放下锚定；小车开至最陆侧，抓斗放在码头面，提升、开闭钢丝绳放松；大车行走机构检修、给料皮带机检修时收起悬臂梁；抓斗提升和小车行走机构检修、悬臂俯仰机构、驾驶室检修时需放平悬臂梁。
发电厂燃料车间卸船机检修
1.1 卸船机整体技术规范：1.2 主要机构的技术参数起升驱动 开闭驱动 俯仰驱动#1 、2 #3 、4 #1 、2 #3 、4 #1 、2 #3 、4IGG5352-5ND 40-IVV5705294DQJRS-D5XQJ6201. 14.041.14.0460- 160IP31.1538 小车驱动#1 、2IGG5352-5N D 40- 1VV31080106#3 、4IGG5352-5ND40- 1VV31080106X3015.15大车行走#3 、4YP160M-4 YP160M-4150011×8 个 11×8 个MT0501 T10- 18-7267 I=72.4主要机构技术参数型号额定 转速 额定 功率型号速比 IGG5352-5ND40-IVV5HXTD8 18电 动机减 速 机HXTD818XQJ62031.1538 #1 、2150014.6 14.6 705294 160参数 型号额定生产率 最大生产率 轨距 基距 抓斗满载 抓斗自重 抓斗起升高度料斗容积前大梁最大角度俯仰时间 大车速度起升开闭速度小车速度抓斗最大伸距(水侧轨道中心起)司机室最大伸距 电 源检修电压 照明电压外伸 内伸 外伸#1、#2 卸船机 800t/h 800T/H 960 T/H 18 米 16 米 22T(13.2M3) 8.5T 22.5 米 16.5 米 19m330 米 12.5 米6000V 380V 380V 220V#3、#4 卸船机 1500t/h 1500T/H 1850 T/H 22 米 18 米14.5T 25 米 16.5 米 26.0m3 8 min 20 米/分 150 米/分 180 米/分 30 米 12.5 米 16 米 6000V 380V 380V 220V轨上 轨下1.3 检修周期和工期：项目3 年40 天1.4 检修标准项目：项目A 修名称1. 减速箱、联轴器解体、清洗检查，减速箱密封件检查更换，轴承、齿轮检查更换；2. 大车行走主、从动轮解体，轴承、密封件检查更换；大车走 3. 大车行走开式齿轮解体，齿轮、轴承、密封件检行查更换；走 4. 检查大车各行走平衡梁是否有变形、缺损、脱焊机等，更换主要连接件的连接螺栓；测量各铰接点构连接销的磨损情况。
减速器检修工艺流程
减速器检修工艺流程一、拆卸1、将减机吊到至废油点，拧去放油堵，放尽废油。
2、拧去连接盘，轴承盖，减速器接口螺栓，瓦盖螺栓。
3、敲去锥形固定销，用行车吊去减速器箱盖。
4、拆高速轴4.1、拆去高速轴圆螺母，止推垫。
4.2、压出轴承杯轴承，距离套等。
5、吊出二、三轴。
6、拆被动轴。
6.1、压出密封壳体。
6.2、拆出弹性挡圈及骨架油封。
6.3、压出迷宫套。
7、吊出被动轴。
二、检查修理1、接机电设备检修一般堆积检查，鉴定各类轴承、密封件。
2、各齿轮、轴齿轮的齿面、齿形及断齿等缺陷，严格按机电设备检修一般规程检查修理。
3、轴颈磨损修理。
3.1、轻微磨损：允许喷、刷镀，但厚度不得大于0.3mm。
3.2、磨损严重：有特殊用途的，经技术负责人批准，可堆焊。
堆焊后，应退火消除焊接应力，再切削加工至配合尺寸。
4、减速箱体、轴承盖。
4.1、轴承盖不行有裂纹，变形等缺陷。
4.2、减速箱体轴孔磨损后，允许喷刷镀，但厚度不得大于0.3mm。
4.3、箱体结合面必须配合严密，不漏油，装配时应涂密封胶。
三、组装1、装高速轴。
1.1、将轴承加热装在轴上。
1.2、将距离套或将轴承杯。
1.3、将轴承。
1.4、把高速轴放在减速箱内，旋紧圆螺母，上好防松装置。
1.5、轴承内腔约2/3注润滑脂。
2、将被动轴。
2.1、轴承加热装在轴上，轴承内涂上少许润滑脂。
2.2、装被动轴迷宫套至密封壳体内。
2.3、装弹性挡圈和骨架油封。
2.4、将密封壳体装在被动轴上。
3、装二、三轴。
3.1、轴承加热装在轴上，轴承内涂少许润滑脂。
3.2、装二轴骨架油封。
4、吊高速轴，放在减速箱有固定主动轴装置的箱体内。
5、吊装二轴，调整主二轴齿轮侧隙。
齿侧隙应符合机电设备一般工艺规程。
6、吊装三轴，调整三二轴向间隙。
7、吊装被动轴，调整被动、三轴轴向间隙。
8、减速箱结合面均匀涂封口胶。
9、合上减速箱另一箱体。
10、用大锤夯紧，砸进锥形固定销。
11、对称紧固轴承盖，箱体接口螺栓。
减速箱检修拆装操作程序指导书
减速箱检修拆装操作程序指导书0. 目的为加强减速箱检修拆装作业的质量管理，保证拆装作业顺利完成，减少和避免拆装作业对人员伤害和设备损害，减少对环境污染，制定本操作程序指导书。
1. 适用范围本操作程序适用于公司减速箱的检修拆装作业。
2. 技能要求及人员配置掌握本专业理论实践知识，了解相关工种的一般操作；具备实际操作和处理故障的作业能力；熟悉所用的设备机具状况并会使用；具有三年以上工作经验，职业技能达到中级技术水平。
钳工技师1人，高级工2人，中级工2人，壮工2人。
3. 操作程序3.1 作业前准备3.1.1 与减速机相关联的设备停电，办理检修工作票。
3.1.2 拉断电机电源，并挂上“有人工作，严禁合闸”的警示牌。
3.1.3 作业组成员了解检修前减速机的缺陷。
3.1.4 作业组成员了解减速机的运行状态及运行时间。
3.1.5 清点所有专用工具齐全，检查合适，试验可靠。
3.1.6 起重用电动葫芦、手动葫芦在起重前应检查是否良好。
3.1.7 参加检修的人员必须熟悉本作业指导书，并能熟记本次检修的检修项目，工艺质量标准等。
3.1.8 参加本检修项目的人员必需持证上岗，并熟记本作业指导书的安全技术措施。
3.1.9 准备好检修用的各易损件的备件及材料。
3.1.10 开工前召开专题会，对参加人员进行组内分工，并且进行安全、技术交底。
3.2 作业环境勘察3.2.1作业人员进入现场必须与生产装置管理人员取得联系，现场开据《设备拆卸作业票》。
作业票对介质的温度、压力及防护措施等内容必须填写清楚。
3.2.2 作业人员必须与生产装置管理人员一起对作业票的内容进行认真检查确认无误，由生产装置管理人员负责人、施工负责人签字。
3.2.3作业人员必须对设备内的介质压力进行检查确认，确认压力（表值）为零方可作业。
避免造成对作业人员的伤害。
3.2.4 作业人员必须检查检修机组与外部系统水、电、汽、风和介质的吹扫、排凝、隔断情况应安全可靠。
卸船机大修及电气改造施工方案
HLqz2011-6-7卸船机大修及电气改造施工方案建设单位意见批准：审核：编制：许敏山东合力起重机械有限公司2011-5-3一、工程概况：大唐鲁北发电有限公司，对门座式卸船机起升/开闭机构、小车牵引机构、俯仰机构、旋转走机构等机械部分检修保养，臂架挂钩与整机金属结构进行防腐。
并对其电气系统就行改造。
根据我公司技术人员于现场观察，初步了解贵公司的设备使用情况，本次检修技术要求精细、工期紧，根据其要求和工程性质特制定以下施工方案。
二、工程质量目标：合格三：组织机构：四、施工组织部署：为了保证施工顺利完成，并做到安全文明施工，我单位组织技术水平高，经验丰富的职工进行施工，成立施工领导小组，实行统一指挥，合理组织，确保施工任务完成。
施工负责人：质量负责人：安全负责人：技术负责人：施工班长：机修工：人电工：人电气焊工：人安全员：人五、施工准备及各项资源需用量计划：施工前组织全体施工人员熟悉图纸，了解施工现场，对全体施工人员进行技术交底和安全交底，做好施工前的准备工作，备齐检修所用工器具及所需消耗材料，脚手架等。
六、执行标准：本次大修符合国家和部颁发的现行技术规范、规程、标准。
遵照执行的技术规范如下（但不限于此）：标准名称国际标准化委员会ISO国际电子技术委员会IEC电气与电子工程师协会IPCEA《起重机设计规范》GB3811《起重机械安全规程》GB6067《起重机试验规范和程序》GB5905《交流异步电动机半导体变频调速装置总技术要求》GB12668 《港口门座式起重机修理技术规范》GB/T17496-1998《港口门座式起重机修理技术条件》GB/T17495-1998《通用桥式起重机》GB/T14405《通用桥式和门式起重机司机室技术条件》GB/T14407《起重机电控设备》JB4315《起重吊钩》GB10051《起重机车轮》JBT6392《起重机用减速器》JB/T89052《渐开线圆柱齿轮精度》GB10095《优质钢丝绳》GB8918《电气装置安装工程施工及验收规范（起重机械电气装置篇）》GBJ232七、电气改造方案（变频调速）原型拖动方案整机各部分的拖动系统，一般都需要调速。
港口机械齿轮减速箱故障排除及维护措施
港口机械齿轮减速箱故障排除及维护措施摘要：港口机械齿轮减速箱作为港口设备中重要的动力传动部件之一，其正常运行对于港口作业的安全和高效至关重要。
然而，在长时间高强度工作环境下，港口机械齿轮减速箱容易出现故障和损坏，影响工作效率并增加维护成本。
因此，针对港口机械齿轮减速箱的故障排除和维护措施的研究具有重要的意义。
同时，提高可靠性和降低维护成本方面面临的挑战，并提出技术创新和自动化应用的解决方案。
基于此，本篇文章对港口机械齿轮减速箱故障排除及维护措施进行研究，以供参考。
关键词：港口机械；齿轮减速箱；故障排除；维护措施引言港口作业的发展趋势和规模扩大带来的挑战，以及港口机械齿轮减速箱在港口设备中的关键作用。
随着港口作业的快速增长和环保政策的推进，港口机械齿轮减速箱的可靠性和维护问题日益凸显。
目前港口机械齿轮减速箱常见的故障类型和原因包括齿轮磨损、断裂、轴承故障和润滑油污染等问题。
这些故障不仅会影响港口机械的正常运转和使用寿命，还可能导致生产停工和安全事故发生。
常用的故障检测与诊断方法，如振动分析、温度监测和声音诊断等。
故障排查与修复方法，包括齿轮磨损修复、轴承更换和润滑油污染处理等。
港口机械齿轮减速箱的维护措施，包括定期保养与检查、润滑管理和结构设计改进等方面。
通过对港口机械齿轮减速箱故障排除和维护措施的深入研究，可以帮助港口管理者和维护人员更好地了解齿轮减速箱的工作原理和常见故障类型，提高设备的可靠性和运行效率，进而促进港口作业的发展和提升。
1港口机械中广泛使用的齿轮减速箱的重要性和应用港口机械中广泛使用的齿轮减速箱扮演着重要的角色，对于港口作业的安全和高效至关重要。
1.1动力传动港口机械作为重型设备，需要强大而可靠的动力传动系统来驱动其运转。
齿轮减速箱作为一种常见的动力传动装置，能够将高速的电动机或内燃机的转速转换为适合港口机械工作的低速大扭矩输出。
通过合理选择齿轮比例和结构设计，齿轮减速箱实现了港口机械的平稳运行和高负荷工作。
桥式抓斗卸船机差动减速器工作原理
桥式抓斗卸船机差动减速器工作原理
桥式抓斗卸船机是一种大型的装卸设备，用于将散装物料从船舶、货柜等载体中卸下，其主要工作部件之一是差动减速器。
那么，这个差动减速器是如何工作的呢
桥式抓斗卸船机的差动减速器是由行星齿轮机构和差速器组成的。
当驱动电机带动行星齿轮旋转时，行星齿轮会绕着自转轴旋转，并沿着内夹套轴向转动。
与此同时，行星齿轮上的行星轮会沿着内夹套上的齿轮外圈旋转，从而带动输出轴一起旋转。
行星轮上的齿轮与差速器相连，差速器再将输出轴的旋转力传递到抓斗的旋转机构上。
通过这种机械传动方式，抓斗可以实现精准的旋转和升降动作。
差速器是差动减速器的核心部件，它可以将驱动轴的扭矩分配到两个输出轴上，使得抓斗的两个电机同时运转。
当抓斗旋转时，差速器内的齿轮组会根据转动方向进行相应的差动，从而实现两个输出轴的转速差异。
这种差动设计可以使得抓斗在旋转时保持平衡，稳定地卸载散装物料。
总之，桥式抓斗卸船机的差动减速器是通过行星齿轮机构和差速器组成的，通过机械传动的方式带动抓斗的旋转和升降动作，实现高效、稳定的散装物料卸载。
减速机检修工艺流程
减速机检修工艺流程减速机是一种常见的机械传动装置，用于降低传动装置的输出速度，增加输出扭矩。
随着使用时间的增长，减速机可能会出现一些故障，需要进行检修和维护。
下面一共介绍减速机的检修工艺流程，包括准备工作、检查和拆卸、零部件清洗、零部件检测与测量、组装和校核、试运行和返修。
一、准备工作1.获取减速机技术资料，包括检修手册、图纸、技术规范等；2.准备检修工具和设备，如螺丝刀、扳手、千斤顶、测量仪器等；3.安排检修人员和任务，明确各人员的职责和工作安排；4.准备好必要的安全措施，如穿戴防护服、安全帽、安全眼镜等。
二、检查和拆卸1.检查减速机外观，观察是否有明显的损坏或磨损；2.拆卸减速机外壳，检查内部零部件的磨损和腐蚀情况；3.拆卸各个零部件，包括轴承、齿轮、密封件等，并进行分类和记录。
三、零部件清洗1.将拆卸下来的零部件清洗干净，除去油污和污垢；2.使用清洗剂进行浸泡和刷洗，确保零部件表面干净；3.使用干燥的空气或布将零部件擦干，确保无水分残留。
四、零部件检测与测量1.对清洗干净的零部件进行外观检查，观察是否有磨损、裂纹等缺陷；2.对零部件的尺寸进行测量，与技术规范进行对比，判断是否在允许范围内；3.对齿轮、轴承等零部件进行磨损测量，根据测量结果判断是否需要更换。
五、组装和校核1.根据拆卸时的记录，按照顺序将零部件进行组装；2.使用正确的润滑剂对齿轮、轴承等摩擦部位进行润滑；3.进行校核，包括轴向间隙、端面平行度、齿轮啮合间隙等，确保装配质量符合要求。
六、试运行1.在将减速机安装回原位置后，进行试运行；2.观察减速机运行时的声音、温度、振动等参数，判断是否正常；3.对试运行中出现的问题进行记录，并进行相应的调整和修正。
七、返修1.如果在试运行中发现减速机仍然存在问题，需要进行返修；2.对出现问题的零部件进行替换或修复；3.重新进行组装和校核，再次进行试运行，确保问题已经解决。
通过以上几个步骤的检修工艺流程，可以对减速机进行全面的检修和维护，确保其正常运行。
减速机检修工艺流程
装配步骤及注意事项
• 准备装配工具和材料：确保装配所需的工具和材料齐全，如螺丝刀、扳手、润滑油等。 • 检查减速机零部件：对减速机的零部件进行仔细检查，确保所有零部件完好无损，符合装配要求。 • 装配齿轮：将齿轮按照正确的顺序装配到减速机的轴上，确保齿轮的啮合间隙和啮合位置正确。 • 装配轴承和轴承座：将轴承和轴承座按照正确的顺序装配到减速机的轴上，确保轴承的预紧力符合要求。 • 装配密封件：将密封件正确安装到减速机的密封部位，确保密封效果良好。 • 装配润滑系统：将润滑系统正确安装到减速机上，确保润滑系统正常运行。 • 注意事项：在装配过程中，应注意安全，避免零部件损坏或人身伤害。同时，应按照正确的顺序进行装
调试步骤及注意事项
01
准备工作：检查减速机各部件是否完好，准 备所需工具和材料
03
调试参数设置：根据减速机设计要求，设置 合适的参数，如转速、扭矩等
05
注意事项：在调试过程中，要注意安全，遵 守操作规程，避免发生意外事故
02
调试前检查：对减速机进行全面检查，包括 齿轮啮合情况、轴承间隙、润滑系统等
配，确保减速机的正常运行和使用寿命。
装配后的检查工作
检查减速机装配 是否符合要求
检查减速机与电 机连接是否牢固
检查减速机输出 轴是否转动灵活
检查减速机密封 件是否完好无损
07
减速机调试工艺流程
调试前的准备工作
检查减速机安装 是否正确
确认减速机内部 无杂物
检查减速机润滑 系统是否正常
确认减速机冷却 系统是否正常
05
减速机检修工艺流程
检查齿轮磨损情况
齿轮磨损情况检查方法：观察、 敲击、测量等
桥式抓斗卸船机的差动减速机工作原理阐述
桥式抓斗卸船机的差动减速机工作原理阐述摘要：四卷筒差动机构由电机、联轴器、制动器、差动减速器和钢丝绳卷筒等组成，起升、开闭、小车牵引可单独或联合动作，通过四卷筒机构既可以实现抓斗的升降和开闭，又可以实现抓斗小车的水平往返运行。
关键词：桥式抓斗卸船机；差动减速机；工作原理引言在发电厂输煤系统，桥式抓斗装船机是一个非常重要的设备。
在桥式抓斗装船机作业的时候，使用抓斗装置将船上的燃煤抓起，然后放料至卸船机料斗。
然后通过出料斗、落煤筒将燃煤运送到码头上安装的输煤皮带机上，通过输煤皮带机将燃煤运到煤场。
四卷筒机构主要有五个部分组成，首先是电动机，其次是联轴器，第三是制动器，再次是差动减速机，最后是钢丝绳专用卷筒。
这五个部件就形成了一个牵引机构，在牵引力的作用下，能够实现单独牵引或者是联合牵引。
1卸船机差动减速机结构1.1减速箱的自由度当输入轴的转数确定之后，输出轴的转数即已确定的减速箱，称为1个自由度的减速箱，其特征是箱体上只有2根轴。
箱体上有3根轴，当输入轴转数确定之后，输出轴的转数不确定，需待第三轴的转数定后才能称为有2个自由度的减速箱，一般称为差动减速箱。
差动减速机1个自由度固定，2个自由度按要求控制运动，并可进行运动或动力的合成或分解。
1.2差动减速箱的构成卸船机差动减速箱由齿轴、齿轮、太阳轮、行星轮、齿圈、惰轮、行星架、轴承、油封、箱体等组成。
其特点是结构合理，避免了电机承受额外径向力，便于润滑，热量容易散失，工作中不会出现齿面严重磨损、发热、甚至胶合的现象，齿轮传动效率高、润滑良好、使用寿命长，易装配、易拆卸，便于维修，从整体上提高了设备的运行质量。
2桥式抓斗卸船机故障预警研究2.1预警分析对于预警分析模块来说，在抓斗卸船机故障预警系统中，是最关键的一个模块。
其主要是根据监测数据与以往的故障数据库，采用科学有效的预测方法，来对卸船机即将要发生的一些故障进行预测分析，进而更好地做出合理的预判。
此外，再结合人力、物力以及经济实力，进而制定一套完整的解决方案，预警分析模块的高效运行，在很大程度上保障了整个预警系统的高效运行。
船舶齿轮箱故障分析及修复工艺
船舶齿轮箱故障分析及修复工艺摘要：随着经济和各行各业的快速发展，船舶齿轮箱存在横多故障。
齿轮箱也叫增速箱，是动力装置与传动装置之间的一种重要连接部件，也是动力类机械设备所必不可少的部分，其主要作用是动力传递，还可以通过齿轮箱齿轮副的增速作用来提升动能，被广泛应用于汽车变速箱、减速器、差速器、风力发电机组、冶金鼓风机、透平压缩机、选矿冶金设备等大中型旋转机械上。
滑动轴承即是在滑动摩擦下工作的轴承，其类型多样，按承载方向分为径向滑动轴承和止推滑动轴承，径向滑动轴承又分为整体式、剖分式、调心式；此外，按润滑形式也可以分为液体摩擦滑动轴承、非液体摩擦滑动轴承。
滑动轴承的结构相对简单，主要构成部分包括轴承座、轴承盖、轴瓦等部件。
整体式滑动轴承由轴承座和整体轴套组成，其最大优点是成本低廉，但当轴套磨损或其轴承间隙无法调整，一般多用于低速、轻载或间隙性工作的机器上；剖分式滑动轴承通常由轴承座、轴承盖、剖分式轴瓦以及双头螺柱组成，因为轴瓦被剖分为上下两部分，便于在磨损后通过减少剖面垫片厚度来调整轴承间隙。
推力轴承主要由轴承座和止推轴颈组成，非液体摩擦滑动轴承一般将轴瓦和轴承座制成一体，齿轮箱上用得较多的是单环或多环式。
关键词：船用齿轮箱；故障分析；管理对策引言近年来，我国船舶制造行业发展快速，因此为了有效降低齿轮箱故障诊断错误率，本文提出采用标准BP神经网络进行船舶齿轮箱故障诊断进行对比测试。
首先对测试数据进行统计，并利用小波分析提取出船舶齿轮箱故障诊断特征，最后建立神经网络对其故障进行诊断，经相关故障实例分析可知，本故障诊断方法能有效提高船舶齿轮箱故障诊断效果，除此之外，本文还对船用齿轮管理对策进行阐述。
1船舶动力设备检测方法介绍振动检测与故障诊断技术通常用来对机械设备的运行状况进行诊断和检测，可以及时发现设备中出现的异常情况，预估设备故障的可能发展趋势。
目前该项技术已被广泛应用于保证设备安全运行和事故预防方面。
升级维修技术!采用高分子材料在线修复(桥式抓斗卸船机)差动减速机轴承室磨损
前言：在我国的很多行业中，例如码头或者是电力公司中都依赖大型的机械设备进行生产作业，这一问题在码头作业中更为明显。
作为码头作业中的重要以及关键设备之一，桥式抓斗卸船机设备的使用效率和自身性能都能够在很大程度上影响码头工作的工作效率。
作为桥式抓斗卸船机核心部件之一，差动减速机的工作原理以及工作效率在很大程度上决定了桥式抓斗卸船机的使用效率和使用寿命。
文章主要针对桥式抓斗卸船机设备中的差动减速机的结构以及磨损在线修复内容进行简要的阐述。
关键词：轴承室磨损，高分子材料技术修复，差动减速机，齿轮箱一、差动减速机中变速箱的主要结构组成桥式抓斗卸船机中的差动减速机有很多的组成部件，其中较为重要的有以下几种，首先是齿轴，其次是齿轮，第三是太阳轮，第四是行星轮，第五是齿圈，第六是行星架，再次是轴承，最后是箱体。
差动减速机变速箱的主要结构特点在于其结构合理紧凑，能够有效规避电机带来的外在压力，而今实现了变速箱的润滑方便，易于扩散变速箱运行过程中的热量。
紧凑的结构能够让变速箱在运行的过程中不易出现打齿的问题，也不会出现轴端发热，以及齿轮胶合的问题。
因此差动减速机具有高效率的传动，良好的润滑性能，较长的使用寿命，同时在减速箱装配的过程较为容易简单，在变速箱检修的时候也便于拆卸，维护简单，正是有了上述优点，差动减速机在应用的过程中才能够提升工作效率，提升桥式抓斗卸船机的工作效率。
二、企业存在的设备问题该问题是某水泥企业的港口码头卸船机差动减速机的轴承室磨损，该设备已经使用七年，轴承游隙磨损不断加大，造成轴承晃动比较大，从而造成了轴承室的震动磨损，设备开机时震动较大。
这次轴承室主要磨损部位在轴承室的上压盖，磨损量在0.3mm左右，下箱体轴承室基本没有磨损。
采用高分子材料在线修复，省去了大量拆装和外委加工的时间，修复时间短，价格低廉，更保证了企业的连续生产。
设备问题图片设备参数：轴承室直径200mm，宽度50mm，材质是铸铁，工作温度35℃--50℃，润滑方式是稀油润滑，轴承室磨损情况0.3mm左右。
船舶齿轮箱故障分析及修复工艺
船舶齿轮箱故障分析及修复工艺摘要：随着时代与社会的高速发展，推动我国各个领域得以不断进步，而安全稳定的运行又是行业发展进步的重要基础。
船舶齿轮箱是连接主机及轴系的关键部件，起到减速、换向、合排、传递扭力等作用。
齿轮箱在运行过程中会因润滑不良、外力冲击、零部件异常磨损等原因遭受损坏，且受损后修理难度大、耗时长、花费高。
文章以如何修理船舶齿轮箱为课题，深入分析了产生故障的原因，并详细地描述了修理过程和采用的工艺，供同行们借鉴。
关键词：齿轮箱；故障；修复引言随着造船技术与远洋运输事业的发展，现代船舶的自动化程度越来越高，工作人员的数量不断减少，船舶机械装置结构日益复杂。
齿轮箱是船舶的主要动力部件，齿轮箱的工作状态直接影响船舶的安全，因此其一旦出现故障将导致船舶系统瘫痪，影响船舶的航行任务。
如何对船舶齿轮箱故障进行准确诊断成为当前船舶研究领域的一个重大课题。
1齿轮箱介绍齿轮箱是机械设备的动力传递机构，其主要由齿轮轴承、轴、箱体等组成。
它的应用范围非常广泛，几乎在各式机电系统中都可以看到。
齿轮箱有加速和减速功能，统称变速功能；有改变传动方向功能，即用两个扇形齿轮可以将力垂直从一根轴传递到另一个转动轴；有改变转动力矩功能，同等功率条件下，速度转得越快的齿轮，轴所受的力矩越小，反之就越大；有离合功能，即可以通过分开两个原本啮合的齿轮，达到把发动机与负载分开的目的；有分配动力功能，如近海供应船主机输出端通过齿轮箱带动PTO、对外消防泵、推进螺旋桨等。
船舶齿轮箱与主推进柴油机、螺旋桨轴匹配，与螺旋桨一道，构成船舶主推进系统，是动力传动系统中的重要装置。
船用减速齿轮箱可以有效提高传动系统综合性能：一是提高推进效率，可以使螺旋桨更充分地吸收主机功率，增加螺旋桨的推力，达到节能和提高经济效益的效果；二是改善船舶操作性能，装有可逆转齿轮箱，可由齿轮箱换向，齿轮箱换向比主机换向更可靠、更灵活，能更好地保护主机，延长主机寿命。
码头桥式抓斗卸船机电差动减速箱原理研究
码头桥式抓斗卸船机电差动减速箱原理研究摘要：我国很多企业在发展过程中，均需要大型机械设备参与生产，该特点在码头作业之中体现的更加明显。
桥式抓斗卸船机属于是码头作业中不可缺少的重要设备，其应用效率及性能会对码头工作效率产生直接影响。
从桥式抓斗卸船机应用角度来说，其中包含很多零部件，差动减速机便是其中之一。
本文以实际工作开展情况为基础，对码头桥式抓斗卸船机电差动减速箱的主要结构进行总结，论述了码头桥式抓斗卸船机电差动减速箱原理。
关键词：码头；桥式抓斗卸船机；差动减速箱引言码头装卸工作执行时，桥式抓斗卸船机属于是不可或缺的重要设备。
从工作角度来说，桥式抓斗卸船机可借助于抓斗装置，将船上的散料抓起，之后转移到预定锥形料仓内，在出料漏斗帮助下，散料能够成功放入到码头运输机上，完成转运工作。
桥式抓斗卸船机的结构十分复杂，其中，最为重要的部件当属抓料系统。
另外，在卸船机差动方式设定上，常见类型有电差动和机械差动两种，相比之下，电差动卸船机工作效率更高，能够更好的帮助工作人员完成工作任务。
1.码头桥式抓斗卸船机电差动减速箱的主要结构1.1差动减速机的减速箱自动度确定当减速机启动后，相关人员应确定具体的减速机输入轴转数，当转数明确后，减速箱输出轴转速也能得到展示，具备明显的一级自动度变速箱特点。
另外，该类变速箱内部仅存在两个变速轴，如果内部出现的变速轴数量为三个，人们会将其称之为二级自由度变速箱。
总的来说，二级自由度变速箱在轴转数输入后，其输出轴转速很难在短时间内确认，这也是二级自由度变速箱的特点所在。
由二级自由度变速箱构成的减速机，属于是差动减速机，该类减速机启动后，相关人员同样需要将轴的转速输入其中，之后根据实际应用需求，明确第二个旋转轴的转速数值，只有这样，才能帮助干工作人员得到减速机整体输出转速。
一般来说，差动减速机的应用，其一级自动度转速往往处于固定状态，二级自动度转速可根据实际工作需求，进行合理更改和确定，保证各项作业动作能够更好完成[1]。
卸船机差动减速箱轴承游隙调整方法分析
卸船机差动减速箱轴承游隙调整方法分析发布时间：2021-09-22T07:54:48.167Z 来源：《工程建设标准化》2021年6月第12期作者：王志华王修松周宏健高先超杨世岭田国强王鹤王桂金[导读] 随着工业化大型起重设备的使用，起重设备的安全稳定运行越来越重要，针对卸船机主差动减速箱维修轴承游隙调整的问题，本文分析了大型减速箱在使用过程中最常见的轴承损坏故障原因，介绍了轴承游隙的调整、测量及轴承安装的方法。
王志华王修松周宏健高先超杨世岭田国强王鹤王桂金青岛港（集团）股份有限公司前港分公司，山东青岛（266500）摘要：随着工业化大型起重设备的使用，起重设备的安全稳定运行越来越重要，针对卸船机主差动减速箱维修轴承游隙调整的问题，本文分析了大型减速箱在使用过程中最常见的轴承损坏故障原因，介绍了轴承游隙的调整、测量及轴承安装的方法。
在减速箱维修后快速、准确调整出最合适游隙，减少维修时间，提高维修效率。
同时对减速箱各轴承游隙范围标准进行了阐述，为实际减速箱维修提供了指导。
关键词：大型减速箱，轴承游隙调整，游隙测量引言青岛港20万吨级码头配备3台62t桥式抓斗卸船机，每年每台卸船机吞吐量达到1000多万吨，作业任务重。
卸船机主差动减速箱是卸船机的“心脏”核心机构，它承载着抓斗与货物的重量，具有承载重量大、运行速度快、连续运行时间长等特性。
一旦发生故障，会严重影响码头船舶接卸效率，所以对减速箱我们根据往年的检修经验，制定了维修周期。
但是，减速箱轴承间隙调整不到位，严重影响轴承使用寿命，甚至造成维修结束后试车时轴承烧坏，严重影响减速箱维修质量与效率[1-3]。
为此，针对轴承游隙测量、调整及调整值标准进行分析。
1、减速箱轴承游隙分析由于滚动轴承的内、外圈和滚动体之间存在一定的间隙，因此轴承内、外圈会有一定的位移，这个位移既有径向位移也有轴向位移，分别称为径向游隙和轴向游隙[4]。
按照轴承所处的状态游隙分为三种：（1）原始游隙是指滚动轴承安装前自由状态时的游隙，它是轴承在加工、生产时形成的无法避免的。
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卸船机差动减速箱维修工艺
简介：本工艺涵盖了差动减速箱内所有机构的维修，包括轴承的更换、功能包的检修等维修内容。
一、工具材料准备：
1. 3T起重链5m长 2根
2. 滤油机 1台
3. 1m长55重型套管 1件
4. 撬棍 2根
5. 空油桶（209升） 7只
6. 套筒加长管2m 2根
7. 36呆头扳手 4件
8. 长30重型套管 1只
9. 重型套筒 1套
10. 3T手动葫芦 2件
11. 卸扣 16件
12. 5T卸扣 6
13. 电动扳手 1件
14. 打磨机 1件
15. 30m单相线辊子 1件
16. 5T手动葫芦 2件
17. 枕木 28件
18. 工字梁 8根
19. 橡胶楔子 8件
20. 15T手动葫芦 2件
21. 6m长Ø32钢丝扣 4根
22. 3m长Ø18钢丝扣 1根
23. 长Ø18钢丝 2根
24. 长Ø12钢丝扣 2根
25. 20#钢丝卡子 10件
26. 手动葫芦 4件
27. 3T千斤顶 2件
28. 100T千斤顶 1件
29. 8m长10T吊带 1根
30. 100T液压拉马 1件
31. ×加热油锅 1件
32. 清洗用柴油 400升
33. 密封胶 15筒
34. 清洗剂 20筒
35. 厚牛皮纸 20张
36. 后牛皮纸 10张
37. 环保布 20公斤
38. 木粉 50公斤
39. 其他通用工具若干
二、所需人员：
队长现场协调1人，术主管2人，维修工12人。
三、维修工艺：
（一）减速箱的拆卸：
1、抓斗放臵到位，小车锚定。
2、用起重链条将前后主钩钢丝绳根固定，卷筒做下降动作，使卷筒上的钢丝松动3-4圈，以便于卷筒提升用。
3、前大梁（直立或平放）到位，如果直立状态必须挂好安全钩。
4、用滤油机将箱内油品抽出。
5、拆除箱盖连接螺栓，拆卸电机联轴节，松动箱体（拆除箱盖）端盖螺栓，拆除第2、3制动器，拆除卷筒轴承座地脚螺栓，拆除钢丝防跳限位，拆除箱盖上的润滑油管。
6、手动方式打开卷筒应急制动器，特别注意不要打开俯仰卷筒的应急制动器。
7、安装箱盖起吊索具，千斤顶顶升箱盖两端，使箱盖与箱体活动，起吊箱盖。
8、拆除箱内的轴承盖。
9、安装卷筒和功能包起吊索具，在卷筒两端各设臵一个起吊点，在功能包上设臵一个吊点。
10、起吊卷筒。
在起吊卷筒的的过程中，特别注意卷筒起吊天车、手动葫芦、功能包起吊手动葫芦的速度，必须保持一致，避免单吊点受力过大。
11、在卷筒下安臵用“工”字梁、枕木、橡胶楔子，使卷筒垫高，加装固定装臵，使卷筒牢固的固定在枕木上。
12、拆除卷筒起吊索具。
13通过功能包上的观察孔，用25#钢丝卡安装Ø20钢丝作为功能包起吊点，天车吊卸功能包。
注意天车起吊的幅度不要过大，注意卷筒的生根固定情况，避免卷筒产生移位。
将功能包花键轴从卷筒中抽出。
14、将功能包用天车放臵地面，运送至车间进行拆检。
15、重复第6—11步，拆除另外的功能包。
16、拆除减速箱其他散件，注意起吊拆除时不要发生碰撞。
17、对减速箱进行检查，轴承座磨损情况，档油板情况；进行全面清理，清理箱底油品、密封胶等；整理现场，整理工具，准备对减速箱的安装工作。
（二）减速箱各机构的检修：
18、将功能包花键轴侧向下平放，吊出斜齿轮1（或4）、太阳轮。
19、平行起吊功能包，拆除卷筒花键套、拆除通盖6。
20、将功能包放臵在筒状支撑架上，移除轴承23064轴承档圈，拆除23064轴承及隔套10。
21、将功能包翻转，拆除隔套8、轴承23064。
22、拆除功能包周边螺栓、打开上边的齿圈支撑架。
23、起吊行星轮架，是行星架与下边的齿圈支撑架分离，将行星架放臵在另一筒状支撑架上，拆除行星轮轴，移出行星轮。
24、起吊齿圈，使其与下边齿圈支撑架脱离。
25、对零件进行清理，打磨去毛刺，将轴承进行油加热不超过300℃，安装各轴承。
26、反向进行18—24步骤，安装功能包。
27、对齿轴1、2、3进行检查，拆除齿形联轴节套、轴承23226。
加热轴承、联轴节套进行安装。
28、拆除接手外侧23132轴承，从斜齿轮1、4中压出接手（委外），拆除内侧23132轴承。
加热轴承、斜齿轮进行安装。
29、拆除斜齿轮2、3轴承端盖，打出轴2及轴承22220。
加热斜齿轮2、3，安装轴承及轴。
30、移除隔套7，将齿轮2平放，起吊轴3，铜棒轻打齿轮2轮毂，拆除轴3；拆除齿轮2两侧轴承端盖，铜棒轻打拆除轴承24160。
加热齿轮2进行安装。
31、拆除轴1两侧轴承23224，压出齿轮1和斜齿轮5（委外），加热轴承及两齿轮进行安装。
32、拆除通盖2时。
1、2#卸船机为迷宫式密封，注意从端盖的外侧向内逐步拆除，避免硬性拉出导致内部划板变形；3#机为骨架式油封，应注意避免划伤。
33、拆除齿轴4两侧轴承23224。
加热安装轴承，逐步安装迷宫式密封方式的通盖2。
34、反向重复8—14步，在箱体上安装功能包，安装各散件。
（三）减速箱的安装调整：
35、将齿轴1、2、3的端盖箱体螺栓压紧，使用铜棒轻打轴端，使内测轴承紧靠在轴承座的轴承档肩上，使用塞尺测量外侧端盖与轴承外圈的轴向间隙，应保持在—之间。
36、将齿轴4的端盖箱体螺栓压紧，塞尺检查两侧轴承与端盖之间的间隙，两件细之和在—之间。
37、将轴1的端盖箱体螺栓压紧，铜棒轻打轴端，使内测轴承紧靠在轴承座的轴承档肩上，使用塞尺测量外侧端盖与轴承外圈的轴向间隙，应保持在—之间。
38、将通盖1的箱体螺栓压紧，利用功能包与轴承盖间隙橇动功能包，使其产生向卷筒测的轴向位移，使功能包外侧轴承紧靠在通盖1上，塞尺检查功能包电机侧轴承间隙，应保持在—之间。
39、松动箱体上调整用的螺栓，使各端盖松动，偏离箱体一定距离准备安装箱盖。
40、沿箱体密封面涂抹平面密封胶；在有转动的轴承座的轴承外圈上涂抹平面密封胶。
41、反向进行4—7步，安装箱盖、加入油品等零散工作。
（四）试车。
42、送电开启减速箱循环系统20分钟作用，通过减速箱顶部
的观察孔检查润滑油管的送油情况。
43、卷筒做起升动作，拆除前后钢丝生根链条，人工将钢丝盘到位。
44、在进行上一步的同时，需要注意检测减速箱各端盖的温升情况，监听各机构运转声响有否不正常现象。
再确认空载低速单开闭试车、低速单小车运转试车、空载低速单起升试车是否正常。
45、调整制动器间隙，进行高速试车，检测减速箱各端盖的温升情况，监听各机构运转声响有否不正常现象，高速运行2小时，没有其它问题，可投入生产。
46、在维修后的一星期之内需要加强监护，以免出现其他意外情况。
四、维修标准：（需添加）
五、安全措施：
1. 参与维修的各方面人员，必须穿戴好劳动防护用品，遵守技术操作规程。
2. 工具、材料、配件定臵摆放整齐。
3. 及时清理地面油污、杂物，注意防滑。
4. 起吊作业捆绑牢固，防止坠落，注意躲避钩头路线。
5. 减速箱清洁、维修完毕后，严禁杂物滞留箱内。
6. 维修天车有专人操作。