主减速器检修教案
《主减速器的调整》
《主减速器的调整》教学设计汽车专业科余登淮课程：汽车构造与维修课题：主减速器的调整课时：1学时教学目的：通过授课，使学生在原有懂得主减速器结构及装配的基础上掌握主减速器调整中的关键技术，为提高汽车维修质量打下扎实的基础。
教学内容分析：本课题应解决以下几方面的问题：第一，使学生懂得汽车在维修过程当中，必须按修理工艺进行，否则，修理的质量达不到要求，第二，主减速器在装配过程中为什么要进行轴承预紧度的调整及轮齿啮合印痕和啮合间隙的调整。
第三，在进行调整时应先调什么，后调什么。
第四，怎样调整主动圆锥齿轮与从动圆锥齿轮的轴承预紧度。
第五，如何调整主减速器齿轮副的啮合印痕与啮合间隙。
教学方法：行为引导法教学对象分析：上课的学生是03汽高（1）班的学生，该班学生有一半左右是来自历届高中毕业生，在社会上经历过劳动就业的锻炼。
自己用辛勤劳动赚了钱，只是认为自己没有较好的技能，所以认为不能得到更多大的发展，因而来高技学习，以便将来有较大的发展空间，这部分人属于“我要读”的学生，有一部分来自应届高中毕业生，高考后未能考上本科和大专（个别也被大专录取），认为来高技学习着重是学技能，动手能力强，将来走向社会比大专生竞争能力强，因而，在“落榜”后来高技读书，仍有出息，学习态度较端正。
也有一部分来自应届和其他中专学校的毕业生，本身就不爱学习，高考上不了，就业无能耐，家庭经济条件好，送来高技学习，这部分学生，学习积极性差，贪玩，“属于要我学”的学生。
面对这样的学生，作为任课教师必须按教学大纲的要求，既面向全体又因材施教。
教学过程：（一）组织教学：清点人数，细写教学日志，检查胸卡（2分钟）（二）复习提向，导入新课：主减速器装到主减速器壳体内，是不是将所有的螺栓拧紧了就完事了？为什么？（3分钟）（三）教学内容（35分钟）1、主减速器的调整质量是决定主减速器圆锥齿轮副使用寿命的关键。
在进行调整作业时，必须遵守的规则：（1）先调轴承的预紧度，再调整圆锥齿轮的啮合印痕，最后调啮合间隙。
汽车维修实训教程---第20章 主减速器差速器的拆装、检查与调整
二、实训准备
① 丰田卡罗拉轿车1台。 ② 前驱和后驱式传动桥总成实训台3台。 ③ 常用工具、量具及油封专用工具各3套。 ④ 相关挂图或图册若干。
三、教师讲解示范
① 拆卸。 ② 检查。 ③ 安装。
项目二十 主减速器差速器的拆装、检查与调整
四、实训管理
① 学生分组：每组4～5人，先让学生自己分组并选出1名组长，然后由教师视情 况适当调整，学生分组表见表20.1。
项目二十 主减速器差速器的拆装、检查与调整
主减 速器 差速 器的 拆装、 检查
与调 整
一、实训目的 二、实训准备 三、教师讲解示范 四、实训管理 五、实训步骤 六、实训报告
项目二十 主减速器差速器的拆装、检查与调整
一、实训目的
① 掌握主减速器差速器的检修方法。 ② 掌握主减速器差速器的结构及工作原理。 ③ 掌握主减速器差速器故障对整个系统的影响。
项目二十 主减速器差速器的拆装、检查与调整
(8)安装差速器油封。 ◆ 在新油封唇口上涂抹通用润滑脂。 ◆ 用专用工具和锤子敲入油封，如图20.3所示。标准深度：9.6～10.2mm。 (9) 安装传动桥壳油封。 ◆ 在新油封唇口上涂抹通用润滑脂。 ◆ 用专用工具和锤子敲入油封，如图20.4所示。标准深度：1.6～2.2mm。 (10)安装前桥半轴总成。 (11)添加手动传动桥油。 (12)检查手动传动桥油。 (13)安装发动机后部右侧底罩。 (14) 安装发动机后部左侧底罩。 (15)安装发动机1号底罩。
② 学生组长：负责协调成员、规范学生操作并收集遇到的问题，学生规范操作 表见表20.2。
③ 教师指导：负责操作现场安全检查，提醒学生注意安全，规范学生操作，解 决并收集遇到的问题，指导班长协助管理，组长规范操作表见表2检查与调整
主减速器检修教案
主减速器检修教案一、教学目标1. 知识目标：（1）了解主减速器的作用和结构；（2）掌握主减速器的检修方法和注意事项。
2. 技能目标：（1）能够正确拆卸和安装主减速器；（2）能够检测主减速器的磨损和损坏情况；（3）能够更换主减速器的轴承和齿轮。
3. 情感目标：（1）培养学生的团队合作精神；（2）培养学生的细心和耐心。
二、教学内容1. 主减速器的作用和结构（1）介绍主减速器的作用；（2）讲解主减速器的结构组成。
2. 主减速器的检修方法（1）讲解主减速器的检修步骤；（2）演示主减速器的检修方法。
3. 主减速器的注意事项（1）讲解主减速器检修时的注意事项；（2）强调主减速器检修的安全意识。
三、教学过程1. 导入：（1）引导学生回顾发动机的传动系统；（2）引出本节课的主减速器内容。
2. 的新课：（1）讲解主减速器的作用和结构；（2）讲解主减速器的检修方法和注意事项。
3. 实践操作：（1）分组进行主减速器的拆卸和安装实践；（2）指导学生检测主减速器的磨损和损坏情况；（3）指导学生更换主减速器的轴承和齿轮。
（1）回顾本节课的内容；（2）强调主减速器检修的重要性和注意事项。
四、教学评价1. 学生理论知识测试；2. 学生实践操作考核；3. 学生团队合作和安全意识评价。
五、教学资源1. 教材：主减速器检修教程；2. 实践工具：扳手、螺丝刀、千斤顶等；3. 教学设备：投影仪、电脑、黑板等。
六、教学活动1. 小组讨论：主减速器检修的难点和重点（1）让学生分组讨论主减速器检修过程中遇到的难点和重点；2. 案例分析：主减速器故障案例解析（1）提供几个主减速器故障案例；（2）让学生分析案例中主减速器故障的原因和解决方法。
七、教学策略1. 结合实际：以实际车辆为主减速器检修对象，让学生更直观地了解检修过程；2. 循序渐进：从主减速器的基本结构讲起，逐步深入到检修方法，让学生易于接受；3. 互动教学：鼓励学生提问，教师解答，增强课堂的互动性。
减速机检修作业指导书
减速机检修作业指导书减速机检修作业指导书1 目的1.1 保证减速机检修符合检修工艺质量要求、安全、文明生产管理要求。
1.2 为所有参加本项目的工作人员，质检人员确定必须遵循的质量保证程序。
2 适用范围适用于污水厂的减速机检修工作.3 作业条件3.1 与减速机相关联的设备停电，办理检修工作票。
3.2 拉断电机电源，并挂上“有人工作，严禁合闸”的警示牌。
3.3 作业组成员了解检修前减速机的缺陷。
3.4 作业组成员了解减速机的运行状态及运行时间。
3.5 清点所有专用工具齐全，检查合适，试验可靠。
3.6 起重用电动葫芦、手动葫芦在起重前应检查是否良好。
3.7 参加检修的人员必须熟悉本作业指导书，并能熟记本次检修的检修项目，工艺质量标准等。
3.8 参加本检修项目的人员必须持证上岗，并熟记本作业指导书的安全技术措施。
3.9 准备好检修用的各易损件的备件及材料。
3.10 开工前召开专题会，对参加人员进行组内分工，而且进行安全、技术交底。
4 风险分析/危害辨识4.1 减速机检修总体危害辨识4.1.1 参加检修的人员进行安全教育和技术培训，达到上岗条件。
4.1.2 作业组成员的着装要符合工作要求。
4.1.3 减速机解体、检修时严禁损伤齿轮及其它部件。
4.1.4 所带的常见工具、量具应认真清点备案，做好使用记录，绝不许遗落在减速机内。
4.1.5 各作业过程工作负责人要进行安全交底，做好危险预想。
4.2 减速机解体阶段的风险分析4.2.1 解体过程中要注意起重工具的正确使用。
4.2.2 起吊重物前检查起重工具是否符合载荷要求。
4.2.3 起吊物件要绑扎牢固、起吊平稳。
4.2.4 防止起吊物件的坠落。
4.2.5 拆卸的部件排放整齐，在高处时防止滑落。
4.2.6 使用大锤时，严禁单手操作、严禁戴手套操作，使用前检查锤头的固定情况，防止飞出伤人。
5 组织及人员分工:5.1 组织措施5.1.1 所有的组织措施、安全措施、技术措施准备就绪后方可进行工作。
主减速器检修教案精选文档
主减速器检修教案精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-[176][汽修汽驾]实习课题：检修主减速器2005-11-11? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1、分解——由学生进行操作，教师指导讲解。
?????2、检修。
1）壳体——应无裂纹，螺纹损坏不多于2牙。
通气孔应畅通，油封不得损坏。
2）圆锥主、从动齿轮的检修。
不得有裂纹，工作面不得有斑点，剥落缺损，花键与凸缘的配合侧隙不大于。
3）圆柱主、从动齿轮的检修。
齿轮检验同上，轴承与轴颈的配合间隙不大于。
如有明显斑点，剥落，缺损或出现阶梯形磨损和裂纹应更换。
4）差速器检修。
行星齿轮，半轴齿轮垫片接触面应光滑无沟?????????????????入门指导：5分钟。
?? 槽，各配合间隙应符合要求。
5）滚子轴承的检修。
钢柱和滚道不得有伤痕，剥落，破裂烧蚀变形等缺陷，轴承架不得有损伤。
6）十字轴的检修。
配合间隙。
3、装复。
1）主动圆锥齿轮的轴承预紧度的调整一般不大于。
???2）从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整。
利用侧盖的垫片增减来调整，调好后应转动灵活，无卡滞现象，无明显轴向间隙（应在，不超过）。
3）啮合印痕及啮合间隙的调整。
?教学方法：演示法、讲授法、直观法、提问法30分钟主减速器分解过程，由学生进行操作，教师结合教学挂图讲解。
?????????啮合间隙为~，如印痕与间隙有矛盾，应适当放大啮合间隙，且应以前进面为主。
控制在中部偏小端，距小端2~7MM长度不小于齿长的50%，齿高不小于有效齿高的50%，矩齿顶~。
4）差速器的调整。
?????注意左右的壳标记，螺栓力矩按规定。
七、小结。
1、小结实习情况，针对实习过程出现的问题分析实习操作。
????重点讲述：10分钟?实习报告班别：姓名：成绩：。
主减速器检修教案
主减速器检修教案第一章：主减速器概述1.1 课程目标：了解主减速器的作用和位置掌握主减速器的结构组成理解主减速器的工作原理1.2 教学内容：主减速器的作用和位置主减速器的结构组成：包括齿轮、轴承、壳体等主要部件主减速器的工作原理：通过齿轮的啮合传递动力，降低转速，增加扭矩1.3 教学活动：观看主减速器的实物图片和模型，引导学生了解主减速器的外观和位置播放主减速器工作原理的视频，帮助学生理解主减速器的工作原理分组讨论，让学生通过观察和分析主减速器的结构组成1.4 作业与评估：编写主减速器的作用和位置的简短描述绘制主减速器的结构组成图第二章：主减速器检修工具与设备2.1 课程目标：熟悉主减速器检修所需工具与设备掌握正确使用检修工具与设备的方法2.2 教学内容：主减速器检修所需工具：包括扳手、螺丝刀、千斤顶等主减速器检修所需设备：包括升降机、诊断仪、放大镜等正确使用检修工具与设备的方法：根据不同的工具和设备选择正确的使用方法2.3 教学活动：展示主减速器检修所需工具与设备，让学生了解各种工具和设备的外观和用途演示正确使用检修工具与设备的方法，让学生掌握操作技巧学生分组练习，亲自动手操作检修工具与设备2.4 作业与评估：列出主减速器检修所需工具与设备，并简述其用途描述正确使用检修工具与设备的方法第三章：主减速器检修步骤与方法3.1 课程目标：掌握主减速器检修的步骤与方法学会正确更换主减速器齿轮、轴承等部件3.2 教学内容：主减速器检修步骤：包括卸下旧齿轮、检查轴承、安装新齿轮等主减速器检修方法：通过观察、触摸、测量等方法检查部件的磨损和损坏情况更换主减速器部件的方法：学会正确更换齿轮、轴承等部件3.3 教学活动：观看主减速器检修步骤与方法的演示视频，帮助学生了解检修过程学生分组进行实际操作，亲自动手进行检修教师引导学生通过观察、触摸、测量等方法检查部件的磨损和损坏情况3.4 作业与评估：编写主减速器检修步骤的简短描述绘制主减速器检修方法的示意图第四章：主减速器故障诊断与排除4.1 课程目标：学会主减速器的故障诊断方法掌握主减速器故障的排除技巧4.2 教学内容：主减速器故障诊断方法：通过观察、听觉、测量等方法诊断故障主减速器故障排除技巧：根据故障诊断结果，采取相应的排除措施主减速器故障预防措施：了解故障产生的原因，学会预防故障的方法4.3 教学活动：观看主减速器故障诊断与排除的演示视频，帮助学生了解故障诊断和排除的过程学生分组进行实际操作，亲自动手进行故障诊断和排除教师引导学生通过观察、听觉、测量等方法诊断故障，并采取相应的排除措施4.4 作业与评估：描述主减速器故障诊断的方法和技巧列出主减速器故障的排除步骤和措施第五章：主减速器检修安全注意事项5.1 课程目标：了解主减速器检修时的安全注意事项掌握正确操作主减速器检修工具与设备的安全技巧5.2 教学内容：主减速器检修安全注意事项：包括遵守操作规程、佩戴个人防护装备等正确操作检修工具与设备的安全技巧：了解工具与设备的使用方法和注意事项5.3 教学活动：观看主减速器检修安全注意事项的视频，帮助学生了解检修时的安全要求学生分组进行实际操作，亲自动手进行检修教师引导学生遵守操作规程，正确使用检修工具与设备5.4 作业与评估：列出主减速器检修时的安全注意事项描述正确操作第六章：主减速器齿轮检修6.1 课程目标：学会检查主减速器齿轮的磨损和损坏情况掌握更换主减速器齿轮的方法和技巧6.2 教学内容：检查主减速器齿轮的磨损和损坏情况：通过观察、触摸、测量等方法更换主减速器齿轮的方法和技巧：包括拆卸旧齿轮、安装新齿轮等步骤6.3 教学活动：观看主减速器齿轮检修的演示视频，帮助学生了解检修过程学生分组进行实际操作，亲自动手进行齿轮检修教师引导学生通过观察、触摸、测量等方法检查齿轮的磨损和损坏情况6.4 作业与评估：编写主减速器齿轮检修步骤的简短描述绘制主减速器齿轮检修方法的示意图第七章：主减速器轴承检修7.1 课程目标：学会检查主减速器轴承的磨损和损坏情况掌握更换主减速器轴承的方法和技巧7.2 教学内容：检查主减速器轴承的磨损和损坏情况：通过观察、触摸、测量等方法更换主减速器轴承的方法和技巧：包括拆卸旧轴承、安装新轴承等步骤7.3 教学活动：观看主减速器轴承检修的演示视频，帮助学生了解检修过程学生分组进行实际操作，亲自动手进行轴承检修教师引导学生通过观察、触摸、测量等方法检查轴承的磨损和损坏情况7.4 作业与评估：描述主减速器轴承检修的步骤和技巧列出主减速器轴承更换的步骤和措施第八章：主减速器壳体检修8.1 课程目标：学会检查主减速器壳体的磨损和损坏情况掌握修补和更换主减速器壳体的方法和技巧8.2 教学内容：检查主减速器壳体的磨损和损坏情况：通过观察、触摸、测量等方法修补和更换主减速器壳体的方法和技巧：包括焊接、打磨、更换新壳体等步骤8.3 教学活动：观看主减速器壳体检修的演示视频，帮助学生了解检修过程学生分组进行实际操作，亲自动手进行壳体检修教师引导学生通过观察、触摸、测量等方法检查壳体的磨损和损坏情况8.4 作业与评估：编写主减速器壳体检修步骤的简短描述绘制主减速器壳体检修方法的示意图第九章：主减速器密封件检修9.1 课程目标：学会检查主减速器密封件的磨损和损坏情况掌握更换主减速器密封件的方法和技巧9.2 教学内容：检查主减速器密封件的磨损和损坏情况：通过观察、触摸、测量等方法更换主减速器密封件的方法和技巧：包括拆卸旧密封件、安装新密封件等步骤9.3 教学活动：观看主减速器密封件检修的演示视频，帮助学生了解检修过程学生分组进行实际操作，亲自动手进行密封件检修教师引导学生通过观察、触摸、测量等方法检查密封件的磨损和损坏情况9.4 作业与评估：描述主减速器密封件检修的步骤和技巧列出主减速器密封件更换的步骤和措施第十章：主减速器综合检修实践10.1 课程目标：综合运用所学知识进行主减速器的检修实践提高学生的主减速器检修技能和经验10.2 教学内容：综合检修实践：包括齿轮、轴承、壳体、密封件等部件的检修故障诊断与排除：根据检修过程中发现的问题，进行故障诊断和排除10.3 教学活动：学生分组进行主减速器的综合检修实践，亲自动手进行各个部件的检修教师引导学生进行故障诊断和排除，解答学生在检修过程中遇到的问题10.4 作业与评估：编写主减速器综合检修实践的总结报告评估学生在检修过程中的表现和技能掌握情况第十一章：主减速器检修质量控制11.1 课程目标：学会主减速器检修质量的控制方法掌握主减速器检修过程中质量检查的要点11.2 教学内容：主减速器检修质量控制方法：包括标准作业程序、检修质量标准等主减速器检修过程中质量检查的要点：包括部件磨损、损坏、装配精度等11.3 教学活动：观看主减速器检修质量控制的演示视频，帮助学生了解质量控制的方法和要点学生分组进行实际操作，亲自动手进行检修质量检查教师引导学生按照标准作业程序进行检修，并进行质量检查11.4 作业与评估：编写主减速器检修质量控制的步骤和要点评估学生在检修过程中的质量控制能力第十二章：主减速器检修过程中的问题与解决方案12.1 课程目标：学会主减速器检修过程中问题的识别和分析方法掌握主减速器检修过程中问题的解决方案12.2 教学内容：主减速器检修过程中问题的识别和分析方法：包括观察、测量、试验等主减速器检修过程中问题的解决方案：包括更换部件、调整参数、修复等12.3 教学活动：观看主减速器检修过程中问题与解决方案的演示视频，帮助学生了解问题的识别和分析方法以及解决方案学生分组进行实际操作，亲自动手进行问题的识别和分析教师引导学生提出解决方案，并进行实施和验证12.4 作业与评估：描述主减速器检修过程中问题的识别和分析方法列出主减速器检修过程中问题的解决方案第十三章：主减速器检修后的测试与验证13.1 课程目标：学会主减速器检修后的测试与验证方法掌握主减速器检修质量的评估技巧13.2 教学内容：主减速器检修后的测试与验证方法：包括动态测试、静态测试、性能测试等主减速器检修质量的评估技巧：包括评估标准、评估方法等13.3 教学活动：观看主减速器检修后的测试与验证的演示视频，帮助学生了解测试与验证的方法和技巧学生分组进行实际操作，亲自动手进行测试与验证教师引导学生进行检修质量的评估，并提出改进意见13.4 作业与评估：编写主减速器检修后的测试与验证步骤和技巧评估学生在测试与验证过程中的能力和技巧第十四章：主减速器检修安全与环保14.1 课程目标：了解主减速器检修过程中的安全注意事项掌握主减速器检修过程中的环保要求14.2 教学内容：主减速器检修过程中的安全注意事项：包括遵守操作规程、佩戴个人防护装备等主减速器检修过程中的环保要求：包括废弃物处理、节能减排等14.3 教学活动：观看主减速器检修安全与环保的演示视频，帮助学生了解安全注意事项和环保要求学生分组进行实际操作，亲自动手进行检修教师引导学生遵守操作规程，正确使用工具与设备，并注意环保要求14.4 作业与评估：列出主减速器检修过程中的安全注意事项描述主减速器检修过程中的环保要求第十五章：主减速器检修案例分析15.1 课程目标：学会主减速器检修案例的分析方法提高学生的主减速器检修实践能力15.2 教学内容：主减速器检修案例的分析方法：包括故障现象、检修过程、原因分析等主减速器检修案例的实践能力：通过分析案例，提高学生的主减速器检修技能15.3 教学活动：观看主减速器检修案例分析的演示视频，帮助学生了解案例分析的方法和技巧学生分组进行实际操作，亲自动手进行案例分析教师引导学生分析故障现象，找出原因，并提出解决方案15.4 作业与评估：编写主减速器检修案例分析的报告评估学生在案例分析过程中的能力和技巧重点和难点解析本文主要介绍了主减速器检修的教案，包括主减速器的作用和位置、结构组成、工作原理、检修工具与设备、检修步骤与方法、故障诊断与排除、检修安全注意事项等内容。
简述主减速器及差速器总成的检修方法(一)
简述主减速器及差速器总成的检修方法(一)主减速器及差速器总成的检修简介在机械设备维护保养中，主减速器及差速器总成的检修是非常重要的一部分。
本文将详细介绍主减速器及差速器总成的检修过程和各种方法。
检修步骤1.确认故障–检查设备运行情况，确认故障现象。
–根据故障现象判断是否需要检修主减速器及差速器总成。
2.安全措施–断开电源，确保设备处于停止状态。
–根据操作规程戴好个人防护装备。
3.拆解–拆解主减速器外罩，清除表面的脏物和异物。
–移除固定螺栓，并逐层拆卸各个部件。
–注意记录拆卸顺序，以便后续装配时参考。
4.清洗–用洗涤剂清洗拆卸下来的部件，去除油污和积碳。
–使用刷子和软布彻底清洁各个部件表面。
5.检查–仔细检查各个部件的磨损程度和损坏情况。
–测量关键尺寸，判断是否达到规定的技术要求。
6.更换–根据检查结果，更换磨损严重或已损坏的部件。
–使用原厂备件，确保质量和兼容性。
7.装配–按照拆卸顺序的逆序，逐层装配各个部件。
–使用正确的扭矩工具进行紧固，确保装配质量。
8.润滑–根据设备要求，选择适当的润滑剂进行润滑。
–确保每个部件都得到充分润滑，减少磨损和噪音。
9.测试–连接电源，进行试运行。
–检查设备运行情况，确认是否还存在故障。
10.整理–清理工作现场，保持设备周围的整洁。
–对检修过程中产生的废弃物进行分类处理。
检修方法•常规检修–定期按照设备制造商的维护保养手册进行检修。
–包括清洁、润滑、更换易损件等工作。
•故障检修–针对设备故障进行的紧急检修。
–根据故障现象，有针对性地进行拆解、检查和更换。
•预防性检修–针对设备使用寿命或使用环境等因素进行的提前检修。
–旨在预防故障和延长设备的使用寿命。
•改进性检修–针对设备性能或工艺要求的改进进行的检修。
–通过更换部件或调整工艺参数，提升设备性能。
注意事项•检修前务必断开电源，确保操作的安全性。
•拆卸时注意记录拆卸顺序，以便后续装配时参考。
•选择原厂备件，确保质量和兼容性。
任务4.2捷达主减速器检修
2、双级主减速器
（1）结构： 一对螺旋锥齿轮， 一对圆柱斜齿轮。 （2）优点： 较大的传动比、动 力性好。 （3）组成：
半轴齿轮 二级从动齿轮 差速器壳 一级主动齿轮 二级主动齿轮 中间轴
主动轴
车 主 减 十字轴 速 器 及 差 速 器 剖 行星齿轮 面 图
10
一级从 型 动齿轮 汽
任务6.1 主减速器和差速器的维修
结构：分动器到同一方向的两驱动桥之间只有一套万 向传动装置。
布置：传动轴须从离分动器较近的驱动桥中穿过，再 通向离分动器较远的驱动桥。 定义：被传动轴穿过的驱动桥称为贯通式驱动桥，相 应的主减速器称为贯通式主减速器。
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任务6.1 主减速器和差速器的维修
6.1.1 相关知识 四、主减速器
贯通式主减速器
知识目标：
1、掌握主减速器和差速器的功用。 2、了解主减速器的类型。 3、掌握常见主减速器和差速器的结构及调整方法。
2
任务6.1 主减速器和差速器的维修
6.1.1 相关知识 三、驱动桥的分类 主减速器的由齿轮机构、支承调整装置和主减速 器壳构成。
分类方式 类 型
参加减速传 单级式主减速器 动的齿轮副 双级式主减速器（若将双级式主减速器的第二级齿轮传动设 数目 置在两侧驱动轮处，称为轮边主减速器） 主减速器传 单速式主减速器（只有一个固定的传动比） 动速比个数 双速式主减速器（有两个传动比供驾驶员选择） 齿轮副结构 圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式）主 型式 减速器
6.1.1 相关知识 四、主减速器
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任务6.1 主减速器和差速器的维修
6.1.1 相关知识 四、主减速器
速 器 及 差 速型 器汽 剖车 面主 图减
《主减速器的检测与调整》课堂教学设计方案
《主减速器的检测与调整》课堂教学设计方案一、教学目的与目标分析教学目的：主减速器是工程机械驱动桥的重要组成部分，针对本专业相应岗位技能要求，通过教学活动，使学生在已经熟悉主减速器结构及装配的基础上掌握主减速器调整中的关键技术，体验企业维修和技术服务岗位的工作过程，提高沟通和协作能力。
教学目标：知识：能认知驱动桥的各组成部件，并说出各部件之间的装配关系；知道主减速器的功用及工作原理；能理解主减速器调整的目的和原理。
能力：能正确选择拆装工具和设备完成驱动桥的拆装；能完成主减速器的检测并鉴定零件部件的损伤情况；能利用维修资料完成主减速器的调整，使之恢复到良好的工作状态。
素质：良好的安全意识、团队意识、协作意识；具有独立思考、自主学习和沟通能力。
二、教学内容分析本次课应解决以下几方面的问题：第一，主减速器在装配过程中为什么要进行轴承预紧度的调整及锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整；第二，在进行调整时应先调什么，后调什么；第三，怎样调整主动锥齿轮与从动锥齿轮的轴承预紧度；第四，如何调整主减速器齿轮副的啮合印痕与啮合间隙；第五，使学生深入理解驱动桥的故障与主减速器调整项目之间的内在联系，并能判断故障产生的原因和排除方法。
据此本次课教学内容确定如下：理论性内容：（1）ZL50装载机驱动桥结构及零部件装配关系（2）主减速器的检测与调整内容及目的（3）驱动桥常见故障与主减速器调整项目之间的关系实践性内容：（1）主减速器的检测（2）主减速器零部件的鉴定（3）主减速器的装配与调整教学重点：主减速器的检测、拆装与调整。
教学难点：主减速器大小锥齿轮啮合印痕的检查与调整。
三、学情分析授课对象是工程09－162班的学生。
该班学生学习态度良好，大多数学生对专业感兴趣，上课纪律很好，能积极主动发言，但自主学习能力和语言表达能力略差一些。
学生普遍存在理论基础较差、愿动手不愿动脑的现状。
多数学生实践动手能力很强，同学之间相互沟通和协作能力也很好。
主减速器的调整
课时授课计划课时授课计划课时授课计划程※ 按规定扭矩拧紧凸缘螺母时，应边拧紧边转动轴承座，使轴承滚子与外圈处于正确位置，并使槽形螺母的槽对正主动齿轮上的开口销孔。
EQ1090E型主减速器多媒体课件主减速器拆装要点课件.ppt下面的内容在实习车间进行（45分钟）。
优化分组，避免使动手能力差的同学集中在一个组。
每组选一名学生跟随老师做同步性拆装操作。
其余同学以组为单位，边听老师讲解，边协助本组代表共同完成各步操作。
解体：教师对CA1092型主减速器的解体演示。
（请一名学生协助）教师分步讲解，学生跟随做同步拆卸。
启发学生注意观察单级和双级主减速器的结构和支承型式上的差异。
使学生明确主、从动锥齿轮轴承预紧度调整垫片的位置；明确所讲两种车型主动锥齿轮的支承型式的不同，即EQ1090E型为跨置式支承，CA1092型为悬臂式支承。
思考题：为什么不同支承型式的主减速器轴承均要预紧？示分步操作观察模仿减速器总成分解——鼓励参与意识，培养协作精神。
分组操作的过程中要重视培养学生——严谨细致的工作作风。
引导观察构造组成的差异，明确轴承预紧度调整垫片的位置和主动锥齿轮支承型式——养成善观察、勤思考、文明作业好习惯。
二、轴承预紧的必要性当锥齿轮工作时，由于传递力矩，会产生一个轴向分力。
此力通过齿轮作用于轴承上，如果轴承无预紧力时，那么轴在此分力P 的作用下，会产生轴向位移，不但使齿轮啮合位置发生变化，还使齿轮轴前轴承出现较大间隙。
另在力矩(P×C)的作用下，使轴产生歪斜和摇摆，破坏齿轮正确啮合，使磨损加剧，严重时会出现响声。
（参见下图）课时授课计划教学过程当轴承预紧后,两轴承均产生两个支反力P1，再当受P力作用时，后轴承座处产生反作用力⊿P，前轴承座将抵消原轴向力，产生弹性恢复力⊿P。
因两P1互相抵消，故⊿P=P/2。
（如下图所示）。
这说明在相同的轴向力作用下,轴承预紧后，齿轮轴平衡了一部分轴向载荷，减少了轴向位移，即提高了轴向刚度。
减速机检修方案范文
减速机检修方案范文减速机是一种用于减速电机输出转速和增加扭矩的传动装置，广泛应用于工业生产中，负责驱动各种机械设备。
减速机作为关键设备之一，其性能和使用寿命对生产效率和设备可靠性有着重要影响。
因此，定期进行减速机的检修 maintenance 是必要的。
下面是一个减速机检修方案。
1.检查减速机的外观，查看是否存在异响、渗漏油等异常情况。
如有异常，需要进一步检查其原因并采取相应的措施。
2.拆卸减速机前，首先要断开电源并保证设备处于停止状态。
然后，除去连接减速机与电机的联轴器，确保能够顺利拆装。
3.拆卸减速机的过程中需要注意保护关键零部件，如齿轮和轴承等。
在拆卸过程中，可以使用合适的工具和设备，如起重机和冲击工具等。
4.减速机的内部部件检查包括齿轮、轴承、油封等。
对于齿轮，需要检查其齿面磨损情况、齿形是否正常。
对于轴承，需要检查其滚珠、保持架和密封圈是否完好。
对于油封，需要检查其是否存在老化、变形或磨损等情况。
5.对于检查出的故障或异常部件，应及时更换或修复。
更换时应注意选择与原件相同或更好的品质和规格。
6.在清洁减速机内部部件之前，需要将减速机的油进行排放，以避免污染清洁液。
然后，可以使用适当的清洁剂和工具对内部进行清洁，移除杂质和沉积物。
7.清洁完成后，需要对减速机进行润滑。
根据减速机的不同部位，选择合适的润滑油或脂进行润滑。
确保润滑油或脂的种类和用量符合要求。
8.在装配减速机的过程中，需要注意正确安装各个零部件，并保证其位置和配合表面的配合关系正确。
使用适当的工具检查各个部位的间隙和配合是否符合要求。
9.完成装配后，还需要进行试运行。
试运行时需要注意外观、声音、振动等方面的异常。
如果发现异常，应及时停机检查和处理。
10.完成试运行后，应对减速机进行保养和日常维护。
包括定期更换润滑油或脂，检查齿轮齿面和轴承的状况，调整间隙等。
11.在检修完减速机后，应对其进行记录，包括检修时间、检修内容、更换部件的具体情况等。
汽车中级工实训项目主减速器的检修与调整
汽车中级工实训项目主减速器的检修与调整一、主要内容及目的（1)熟练进行主减速器的拆检。
(2）掌握主减速器的装配与调整方法。
二、技术标准及要求东风EQl092型汽车主减速器：(1）主动锥齿轮凸缘锁紧螺母拧紧力矩为392~490N·m；(2)主动锥齿轮轴承预紧度,用弹簧秤拉时拉力为16。
7—33.3N；(3）从动锥齿轮轴承预紧度为0.98~3.4N·m(用弹簧秤拉力为11.3～25.9N)；(4）对啮合印痕的要求见操作步骤，啮合间隙为0。
15～0。
40mm。
三、所需器材（1)主减速器总成(两套)及带座百分表、弹簧秤、常用拆装工具各1。
（2)红丹油、润滑脂若干。
四、操作步骤及工作要点1．主减速器的检修（1）主减速器主、从动锥齿轮副：①齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损和阶梯形磨损，更换时必须成对更换;②主动锥齿轮轮齿锥面的径向圆跳动公差为0.05mm，从动锥齿轮端面圆跳动公差为0。
15mm。
（2）主减速器壳：①壳体应无裂损,各部位螺纹的损伤不得多于两牙，否则需换新件；②差速器左右轴承孔的同轴度误差应小于等于0.10mm;③主减速器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差应不大于0．12mm和0。
10mm（轴线长度分别为大于和不大于200mm者）。
纵轴线对横轴线的垂直度误差应不大于0.16mm和0。
12mm(纵轴线长度分别为大于和不大于300mm 者)。
纵横线应位于同一平面(双曲线齿轮结构除外）,其位置度误差应不大于0。
08mm。
超过上述各要求时应子更换或用镶套法修复.(3）差速器：①差速器壳产生裂纹应更换;②差速器壳与行星齿轮、与半轴齿轮垫片的接触面应光滑，无沟槽。
如有小的沟槽可用砂纸打磨,并更换新半轴齿轮垫片；③行星齿轮、半轴齿轮不得有裂纹，工作表面不得有明显斑点、脱落和缺损。
(4）滚动轴承:①轴承的钢球和滚道如有伤痕、剥落、严重黑斑或烧损变色等缺陷，应更换；②轴承保持架不得有缺口、裂纹、铆钉松动或钢球脱出等现象，否则应更换。
主减速器的检修
案例：有一辆在用汽车，客户反映驱动桥有异响，转速提高声音更响。
请分析其异响产生的原因。
分析：汽车驱动桥包括主减速器、差速器与半轴，故障可能是主减速器的主从动齿轮磨损、差速器齿轮磨损、半轴和半轴齿轮间隙过大所致。
引入学习任务：主减速器的检测与调整（二）、知识铺垫1、主减速器的作用1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。
2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。
3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。
2、主减速器的基本结构。
1、主动锥齿轮2、从动锥齿轮3、差速器4、差速器壳（从动锥齿轮）支撑轴承（三）、任务解析1、主减速器的检测1）从动齿轮轴承预紧度的检测（如右图）经验检查：即用手转动从动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。
也可用弹簧称钩在从动锥齿轮紧固螺栓上测量时的切向拉力为11.3-25.9N。
2）主减速器啮合间隙的检测（如右图）测量方法：用磁性百分表固定在减速器壳的凸缘上，百分表的触头应垂直于从动锥齿轮牙齿大端的凸面，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮，观测百分表指针摆动的读数。
正确的主、从动锥齿轮啮合间隙范围为0.15-0.40mm。
2、主减速器的调整1）从动齿轮轴承预紧度的调整（如右图）慢慢拧动两端的调整螺母，调整差速器轴承的预紧度。
用手转动从动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙或用弹簧称检查并符合标准。
原则：如轴承预紧度过紧，两端的调整螺母往外拧。
如轴承预紧度过松，两端的调整螺母往里拧。
2）主减速器啮合间隙的调整（如上图）（四）、通过任务实施，学生分组完成工作任务，引导学生积极操作训练，掌握学习内容（五）、任务点评小结，学会质量检查，培养职业道德意识（六）、完成作业，巩固教学目标主减速器的检修和调整工作页一、任务导向有一辆在用汽车，客户反映驱动桥有异响，转速变化时异响变化明显。
要求对故障进行判断检修。
二、信息1、主减速器的作用是。
主减速器的检修
主减速器的检修先将主减速器内的润滑油放净,然后解体并清洗[各种垫片、螺钉（母）拆卸后应装回原位]。
⑴零件检修1）壳体①不允许有任何性质的裂纹，螺纹损伤应≤2牙。
②左右轴承的承孔同轴度误差应≤0．10㎜。
③轴孔磨损量≤0．025㎜。
④与轴承外圆配合间隙－0．04㎜。
2）主、从动圆锥齿轮①齿轮工作面不能有破损、剥落、严重斑点或台阶形磨损，齿厚磨损≤0．25㎜。
②齿轮啮合面痕迹离齿顶0．8~1．6㎜，离小端齿缘2~4 mm，接触面积为齿长的2∕3以上，主、从动齿轮间隙为0．15~0．2㎜。
3）差速器①固定螺旋孔不超过原孔0．50㎜。
②行星齿轮与十字轴的啮合间隙为－0．01~0．01㎜。
③行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙为0．10~0．40㎜。
④差速器轴承与轴颈的配合间隙符合标准。
（2）调校1)轴承预紧度的调整主减速器主、从动圆锥齿轮的支承对其能否正常工作至关重要。
其原因在于，一是主动齿轮采用圆锥齿轮，而圆锥齿轮对啮合的精度要求很高；二是因为主减速器主动圆锥齿轮在工作中会受到轴向力，装配时，先给轴承一定的预紧，这有利于加强圆锥齿轮的刚度，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动，提高了齿轮在工作中的定心能力，保护润滑油膜，保证了啮合间隙，从而提高了齿轮副的啮合精度，通过改善圆锥齿轮副的啮合精度，减轻齿轮工作表面的磨损和传动噪音，可以延长圆锥齿轮副的寿命。
Ⅰ．主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种，第一种方法是在前轴承内圈下加减调整垫片，当按规定力矩拧紧万向节凸缘螺母时，垫片越薄，轴承内外圈压得越紧，即预紧度越大。
国产汽车大多数采用这种方法调整，如解放CAl091、东风EQl090型汽车(图1)。
此种方法的调整是否符合要求，可用测量万向节凸缘盘的转动力矩来判断。
检查时，在不装油封的情况下，先按规定的转矩拧紧万向节凸缘盘的紧固螺母，用弹簧秤沿凸缘的切力方向测量转动主动圆锥齿轮轴所需的拉力。
如解放CAl091为17~30N(相当于力矩~·m)。
主减速器的检修实训报告
一、实训背景主减速器是汽车传动系统中的重要部件，其主要功能是将发动机输出的动力传递到车轮，降低转速并增大扭矩，从而驱动汽车行驶。
随着汽车工业的不断发展，主减速器的性能和可靠性要求越来越高。
为了提高学生的实际操作能力和维修技能，本实训课程针对主减速器的检修进行实训。
二、实训目的1. 了解主减速器的结构、原理及工作过程；2. 掌握主减速器检修的基本方法和技能；3. 提高学生的动手能力和团队协作精神。
三、实训内容1. 主减速器结构及工作原理（1）主减速器结构：主减速器主要由主动齿轮、从动齿轮、轴、轴承、壳体等部件组成。
主动齿轮与发动机输出轴相连，从动齿轮与差速器输入轴相连，通过齿轮啮合实现动力传递。
（2）主减速器工作原理：当发动机工作时，动力通过主动齿轮传递到从动齿轮，从动齿轮带动差速器输入轴旋转，从而驱动车轮行驶。
2. 主减速器检修方法（1）外观检查：检查主减速器壳体、轴承座、齿轮等部件是否有裂纹、磨损、变形等情况。
（2）齿轮检查：检查主动齿轮和从动齿轮的齿面磨损、点蚀、剥落等情况，必要时进行修复或更换。
（3）轴承检查：检查轴承的磨损、间隙、滚动体损坏等情况，必要时进行更换。
（4）壳体检查：检查壳体是否有裂纹、变形等情况，必要时进行修复或更换。
（5）组装与调整：将检查合格的部件组装在一起，调整齿轮间隙、轴承预紧度等参数。
四、实训过程1. 实训前准备：了解主减速器的结构、原理及检修方法，熟悉实训设备。
2. 外观检查：仔细观察主减速器各部件，检查是否有裂纹、磨损、变形等情况。
3. 齿轮检查：使用卡尺、游标卡尺等工具，测量齿轮的磨损、点蚀、剥落等情况。
4. 轴承检查：拆下轴承，检查轴承的磨损、间隙、滚动体损坏等情况。
5. 壳体检查：检查壳体是否有裂纹、变形等情况。
6. 组装与调整：将检查合格的部件组装在一起，调整齿轮间隙、轴承预紧度等参数。
7. 实训总结：总结实训过程中遇到的问题及解决方法，提高自己的实际操作能力和维修技能。
主减速器课程设计目的
主减速器课程设计目的一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解主减速器的基本概念、分类及作用；2. 学生能够掌握主减速器的构造、工作原理及其在工程车辆中的应用；3. 学生能够了解主减速器的性能参数及其对整车性能的影响。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析主减速器的工作原理及其在车辆中的匹配原则；2. 学生能够运用计算方法对主减速器的性能进行简单评估；3. 学生能够通过实际操作，熟练拆装、检修主减速器，并解决常见故障。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对机械工程领域的兴趣，增强对汽车工程专业的认同感；2. 学生树立正确的工程观念，关注主减速器技术的创新与发展；3. 学生养成团队协作、积极探索的学习态度，提高分析问题和解决问题的能力。
课程性质分析：本课程为汽车运用与维修专业核心课程，以主减速器为主要教学内容，旨在使学生掌握主减速器的基本理论、应用技术和维护方法。
学生特点分析：学生为高中阶段学生，具备一定的机械基础知识和动手能力，对汽车工程领域有浓厚兴趣。
教学要求：结合学生特点，注重理论知识与实际操作相结合，强调实践性、应用性和创新性，培养具备实际操作能力和解决问题能力的学生。
通过本课程的学习，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面取得具体的学习成果。
二、教学内容1. 主减速器概述：包括主减速器的定义、分类、作用及其在汽车传动系统中的地位；2. 主减速器的构造与工作原理：详细讲解主减速器的各个组成部分，如齿轮、轴承、箱体等，并分析其工作原理；3. 主减速器性能参数与匹配原则：介绍主减速器的主要性能参数，如传动比、效率、噪声等，并探讨与发动机、变速器等部件的匹配原则；4. 主减速器的拆装与检修：讲解主减速器的拆装方法、步骤及注意事项，分析常见故障现象及其原因，并介绍检修方法；5. 主减速器性能评估与优化：介绍主减速器性能评估的方法，探讨如何通过调整和优化提高主减速器的性能。
教学大纲安排：第一课时：主减速器概述及分类第二课时：主减速器构造与工作原理第三课时：主减速器性能参数与匹配原则第四课时：主减速器拆装与检修（上）第五课时：主减速器拆装与检修（下）第六课时：主减速器性能评估与优化教学内容与教材关联性：本教学内容严格按照教材《汽车结构与维修》中关于主减速器章节的内容进行组织和安排，确保科学性和系统性。
5.1-主减速器与差速器检修学习手册
《主减速器和差速器的检修》学习手册第一节驱动桥的功用、组成和分类一、驱动桥的功用、组成驱动桥是传动系的最后一个总成，是现代汽车传动系中必不可少的部分。
驱动桥的主要功用是将万向传动装置(或变速器)传来的动力经降速增矩、改变动力传递方向后分配到左、右驱动轮，使汽车行驶，并允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。
驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图11-1所示。
图11-1 驱动桥的组成1－轮毂2－桥壳3－半轴4－差速器5－主减速器图11-2 断开式驱动桥结构示意图1－桥壳2－半轴3－支架4－主减速器5－差速器6－万向节7－驱动轮二、驱动桥的分类按悬架结构不同，驱动桥可分为非断开式驱动桥和断开式驱桥两种。
（1）非断开式驱动桥非断开式驱动桥又称整体式驱动桥，它采用非独立悬架，如图11-1所示。
整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套与主减速器壳是刚性连成一体的，因此，左右半轴始终在一条直线上，即左、右驱动轮不能相互独立地跳动，整个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜。
这种驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠。
因此广泛地用于汽车的后桥上。
图11-3 断开式驱动桥1－减震器2－弹性元件3－半轴4－主减速器5－摆臂轴6－摆臂7－驱动车轮图11-4 轿车驱动桥示意图1－主减速器2－半轴3－差速器4－变速器输出轴5－变速器6－发动机7－离合器8－变速器输入轴（2）断开式驱动桥有些汽车为了提高行驶平顺性和通过性，全部或部分驱动轮采用独立悬架，如图11-2所示。
其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。
驱动桥两端分别用悬架与车架连接。
这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。
现代汽车的断开式驱动桥更多的是省去了桥壳，如图11-3所示，主减速器与驱动轮之间通过摆臂铰链连接，半轴分段并用万向节相连接。
发动机前置前轮驱动轿车的驱动桥将变速器、主减速器、差速器安装在一个三件组合的外壳（常称为变速器壳）内，如图11-4所示。
底盘总成大修》教案29,
起立，与老师告别
再现4S店实际工作场景，实施成功教育，使教学环节完整，为后续课程学习铺路
适当修正本组学习计划
学生分组讨论完成工作任务的学习，并作汇报准备
落实教学常规，集中学生注意力，培养学生良好的校园礼仪
再现4S店实际工作场景，营造学习氛围，引出课题
培养学生探究学习能力、总结归纳能力，提高学生的语言表答能力
为进一步学习指引正确方向
培养学生探究学习能力、总结归纳能力，提高学生的语言表答能力
注意安全操作
探究学习（第一阶段）：
要求各组结合课前预习，按工作计划提示充分利用网络教学平台和手中参考教材、讲义及相关参考资料，完成主减速器的常见故障与诊断等内容的学习，并做汇报准备。
（教师巡视指导）
起立、问候老师
观看老师情景模拟，概括出本次课的学习任务
学生针对教师提问，结合情景模拟，讨论并制定出学习计划，同时将讨论结论写在彩色卡纸及白板纸上，做好展示准备
2．运用实物教具、设备创设真实的工作情景强化重点，突破难点。
3．通过项目教学法、情景教学法等加强学生对工作过程学习体验，使学生能理论联系实际。
任课教师肖晓玲部门主任签字刘凤良
教学
方法
项目教学法、任务驱动法
讨论法、讲授法
课 型
项目学习、新授课
教 学 资 源
教学环境：教室
教学工具：黑板、多媒体、实物投影仪
1．通过常规教学让学生懂得要规范操作、安全生产、踏实工作，提高他们质量意识、成本意识、合作意识，让他们体验到学习过程的快乐，增强学习主动性，同时培养学生校园礼仪。
2．通过对各环节的指导与点评，逐步养成学生良好的职业道德和工作作风。
重 点
主减速器的常见故障与诊断
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2005-11-11
六、操作步骤。
1、分解——由学生进行操作，教师指导讲解。
2、检修。
1）壳体——应无裂纹，螺纹损坏不多于2牙。
通气孔应畅通，油封不得损坏。
2）圆锥主、从动齿轮的检修。
不得有裂纹，工作面不得有斑点，剥落缺损，花键与凸缘的配合侧隙不大于0.2。
3）圆柱主、从动齿轮的检修。
齿轮检验同上，轴承与轴颈的配合间隙不大于0.012MM。
如有明显斑点，剥落，缺损或出现阶梯形磨损和裂纹应更换。
4）差速器检修。
行星齿轮，半轴齿轮垫片接触面应光滑无沟槽，各配合间隙应符合要求。
5）滚子轴承的检修。
钢柱和滚道不得有伤痕，剥落，破裂烧蚀变形等缺陷，轴承架不得有损伤。
6）十字轴的检修。
配合间隙。
3、装复。
1）主动圆锥齿轮的轴承预紧度的调整一般不大于0.05MM。
2）从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整。
利用侧盖的垫片增减来调整，调好后应转动灵活，无卡滞现象，无明显轴向间隙（应在0.05MM，不超过0.1MM）。
3）啮合印痕及啮合间隙的调整。
啮合间隙为0.15~0.4，如印痕与间隙有矛盾，应适当放大啮合间隙，且应以前进面为主。
控制在中部偏小端，距小端2~7MM长度不小于齿长的50%，齿高不小于有效齿高的50%，矩齿顶0.8~1.6MM。
入门指导：5分钟。
教学方法：4）差速器的调整。
注意左右的壳标记，螺栓力矩按规定。
七、小结。
1、小结实习情况，针对实习过程出现的问题分析实习操作。
2、解答学生提出疑难的问题。
八、布置作业。
写实习报告《检修主减速器》。
实习报告
班别：姓名：成绩：
课题实习日期
实习内容工具和量具
一、工程概况
实习步骤和技术要求注意事项
学习收获实习建议[176][汽修汽驾]实习课题：检修主减速器
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