主减速器检修教案

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主减速器的检修和调整

汽车维修检验高级工技能鉴定学习工作单—主减速器的检修与调整

一、学习准备

1、按图指出主减速器各部件名称？

2、简述主减速器的工作原理？

二、计划与实施

1、用框图表示主减速器的拆卸和安装方法？

2、请回答主减速器轴承预紧度的检测？

3、简述主减速器啮合间隙的检测方法？

3、简述主减速器啮合印迹的检测方法？

减速机检修作业指导书

一、概述

减速机作为机械设备中的重要组成部分，负责将高速旋转的动力传递给工作机构，起到减速、增加扭矩的作用。为了保证减速机的正常运行和延长使用寿命，定期进行检修和维护工作是必不可少的。本文将详细介绍减速机检修的步骤和注意事项。

二、准备工作

1. 工具准备：准备各种常用的机械维修工具，如扳手、榔头、螺丝刀等；

2. 资料准备：准备减速机的技术资料、维修手册以及相关的安全操作规程；

3. 工作场所准备：清理工作场所，确保安全和整洁；

4. 人员准备：组织专业技术人员进行检修工作，确保操作的安全和准确性。

三、检修步骤

1. 断电和锁定：在进行减速机检修之前，首先要切断电源，并进行锁定，确保安全；

2. 拆卸外壳：使用相应工具，将减速机的外壳拆卸下来，暴露内部构件；

3. 清洁和检查：使用清洁剂清洗减速机内部构件，检查是否有损坏、磨损或松动的零部件；

4. 更换零部件：根据检查结果，确定需要更换的零部件，并进行更换；

5. 润滑和调整：根据减速机的要求，对润滑油进行更换和加注，并进行相关的调整工作；

6. 组装和测试：将清洗和更换完毕的零部件重新组装到减速机中，进行测试和

调试，确保其正常运行；

7. 清理和整理：清理工作场所，整理工具和材料，确保安全和整洁。

四、注意事项

1. 安全第一：在进行减速机检修作业时，必须遵守相关的安全操作规程，佩戴

好个人防护装备；

2. 严格按照操作规程进行：根据减速机的技术资料和维修手册，严格按照操作

规程进行检修作业；

3. 注意维修工具的使用：使用正确的维修工具，并保持其良好的状态，确保操

《主减速器的调整》

《主减速器的调整》教学设计

汽车专业科余登淮

课程：汽车构造与维修

课题：主减速器的调整

课时：1学时

教学目的：通过授课，使学生在原有懂得主减速器结构及装配的基础上掌握主减速器调整中的关键技术，为提高汽车维修质量打下扎实的基础。

教学内容分析：本课题应解决以下几方面的问题：

第一，使学生懂得汽车在维修过程当中，必须按修理工艺进行，否则，修理的质量达不到要求，第二，主减速器在装配过程中为什么要进行轴承预紧度的调整及轮齿啮合印痕和啮合间隙的调整。第三，在进行调整时应先调什么，后调什么。第四，怎样调整主动圆锥齿轮与从动圆锥齿轮的轴承预紧度。第五，如何调整主减速器齿轮副的啮合印痕与啮合间隙。

教学方法：行为引导法

教学对象分析：上课的学生是03汽高（1）班的学生，该班学生有一半左右是来自历届高中毕业生，在社会上经历过劳动就业的锻炼。自己用辛勤劳动赚了钱，只是认为自己没有较好的技能，所以认为不能得到更多大的发展，因而来高技学习，以便将来有较大的发展空间，这部分人属于“我要读”的学生，有一部分来自应届高中毕业生，高考后未能考上本科和大专（个别也被大专录取），认为来高技学习着重是学技

能，动手能力强，将来走向社会比大专生竞争能力强，因而，在“落榜”后来高技读书，仍有出息，学习态度较端正。也有一部分来自应届和其他中专学校的毕业生，本身就不爱学习，高考上不了，就业无能耐，家庭经济条件好，送来高技学习，这部分学生，学习积极性差，贪玩，“属于要我学”的学生。面对这样的学生，作为任课教师必须按教学大纲的要求，既面向全体又因材施教。

1煤磨主减速机检修方案

1#煤磨主减速机检修方案

一、结构简述

减速机是SEW公司制造，由机壳、齿轮、轴、轴承、盘管等组成。结构形式为剖分全封式，润滑方式为外循环水冷却强制喷油润滑。

二、检修原因以及目的

主减速机轴承点蚀、剥落严重，为确保设备长期、安全、稳定运行，在这次检修中有必要更换主减速机的全部轴承。

三、检修时间

2009年2月16〜20日，共计5天*24小时

四、检修内容

1、联轴器的拆除及安装

2、更换全部7套轴承轴承

3、清洗机壳、齿轮

4、测量啮合间隙，修理齿轮齿面及轴

5、更换更换高速轴密封轴套以及密封圈

6、重新找正输入、输出轴联轴器的同轴度

五、检修步骤

1、拆卸减速机输入、输出联轴器连接螺栓以及弹性块，要求拆卸前一定要

在两个半联轴器上打好记号以及两个半联轴器轴向距离，以便安装时对上记号、轴向距离安装。

2、拆卸主减速机的地脚螺栓。

3、将整台主减速机吊出，运回维修房进行检修

4、拆卸主减速机步骤：

（1）拆卸减速机轴承座端盖、透盖（拆卸前在端盖以及箱体上打好记号，以便安装时对上记号安装）

（2）拆开上箱体

（3）将齿轮、齿轮轴依次从箱体中吊出，更换轴承。

5、主减速机齿轮轴装配步骤：

（1）安装轴承前，先测量好轴径、轴承内径尺寸，计算、核定配合公差，

使用轴承加热器或者油煮的方法加热轴承到达合适的膨胀量温度后，安装轴承（2）安装输入、输出轴密封用的轴套，冷却后，再安装透盖以及密封圈

（3）安装输入、输出轴联轴器

6、主减速机装配步骤：

（1）提前清洗上、下箱体内油污、密封胶等杂质，去掉上、下箱体结合面的毛刺、飞边

（2）将齿轮、齿轮轴组件依次吊装到下箱体上

减速机维修方案

概述

本文档提供了一套减速机维修方案，旨在解决减速机故障及时、有效地进行维修，延长设备的使用寿命，提高生产效率。减速机是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各类机械设备中，因此对于减速机的维修具有重要意义。

维修预防措施

为了减少减速机故障的发生，可以采取以下预防措施：

1.定期检查：每季度对减速机进行一次全面的检查，包括齿轮、轴承等部件的磨损情况。如发现异常情况，应立即采取维修措施。

2.润滑保养：定期为减速机进行润滑，保持合适的润滑油位。应根据使用情况选择合适的润滑油，并定期更换。

3.温度控制：监控减速机运行时的温度，如温度过高可能会导致齿轮磨损加剧。应采取措施降低温度，如增加通风设备等。

维修步骤

当减速机发生故障时，可以按照以下步骤进行维修：

1.故障诊断：首先对故障进行诊断，确定故障原因。可以通过观察、听声、测量等方法进行诊断，也可以使用故障诊断仪进行辅助诊断。

2.拆卸准备：在进行拆卸维修之前，需要准备好相应的工具和备件。同时，应对减速机进行停机，并确保安全操作。

3.拆卸减速机：根据故障原因，按照逆向顺序逐步拆卸减速机。在拆卸过程中，应注意保护好齿轮和轴承等易损部件。

4.维修故障部件：根据诊断结果进行相应的维修操作，如更换磨损严重的齿轮、轴承等部件。在维修过程中，应注意使用合适的工具，确保修复后的部件质量。

5.组装减速机：在进行组装之前，应将拆卸过程中的零部件进行清洗和润滑处理。在组装过程中，应按照逆向顺序逐步进行，确保每个步骤的正确性。

6.调试和测试：组装完成后，应对减速机进行调试和测试，确保维修后的减速机能正常运行。测试时应注意安全，避免发生意外事故。

主减速器检修教案

一、教学目标

1. 知识目标：

（1）了解主减速器的作用和结构；

（2）掌握主减速器的检修方法和注意事项。

2. 技能目标：

（1）能够正确拆卸和安装主减速器；（2）能够检测主减速器的磨损和损坏情况；（3）能够更换主减速器的轴承和齿轮。3. 情感目标：

（1）培养学生的团队合作精神；

（2）培养学生的细心和耐心。

二、教学内容

1. 主减速器的作用和结构

（1）介绍主减速器的作用；

（2）讲解主减速器的结构组成。

2. 主减速器的检修方法

（1）讲解主减速器的检修步骤；

（2）演示主减速器的检修方法。

3. 主减速器的注意事项

（1）讲解主减速器检修时的注意事项；（2）强调主减速器检修的安全意识。

三、教学过程

1. 导入：

（1）引导学生回顾发动机的传动系统；

（2）引出本节课的主减速器内容。

2. 的新课：

（1）讲解主减速器的作用和结构；

（2）讲解主减速器的检修方法和注意事项。3. 实践操作：

（1）分组进行主减速器的拆卸和安装实践；（2）指导学生检测主减速器的磨损和损坏情况；（3）指导学生更换主减速器的轴承和齿轮。（1）回顾本节课的内容；

（2）强调主减速器检修的重要性和注意事项。

四、教学评价

1. 学生理论知识测试；

2. 学生实践操作考核；

3. 学生团队合作和安全意识评价。

五、教学资源

1. 教材：主减速器检修教程；

2. 实践工具：扳手、螺丝刀、千斤顶等；

3. 教学设备：投影仪、电脑、黑板等。

六、教学活动

1. 小组讨论：主减速器检修的难点和重点

（1）让学生分组讨论主减速器检修过程中遇到的难点和重点；

2. 案例分析：主减速器故障案例解析

主减速器的检修

先将主减速器内的润滑油放净,然后解体并清洗［各种垫片、螺钉（母）拆卸后应装回原位］。

⑴零件检修

1）壳体

①不允许有任何性质的裂纹，螺纹损伤应W 2牙。

②左右轴承的承孔同轴度误差应W 0. 10 mm。

③轴孔磨损量W 0. 025 mm。

④与轴承外圆配合间隙一0. 04 mm。

2）主、从动圆锥齿轮

①齿轮工作面不能有破损、剥落、严重斑点或台阶形磨损，齿厚磨损W 0. 25mm。

②齿轮啮合面痕迹离齿顶0. 8~1 . 6 mm,离小端齿缘2~4 mm,接触面积为齿长的

2/3以上，主、从动齿轮间隙为0. 15~0. 2 mm。

3）差速器

①固定螺旋孔不超过原孔0. 50 mm。

③行星齿轮与十字轴的啮合间隙为一0. 01~0. 01mm。

③行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙为0. 10~0. 40 mm。

④差速器轴承与轴颈的配合间隙符合标准。

（2）调校

1）轴承预紧度的调整

主减速器主、从动圆锥齿轮的支承对其能否正常工作至关重要。其原因在于，一是主动

齿轮采用圆锥齿轮，而圆锥齿轮对啮合的精度要求很高；二是因为主减速器主动圆锥齿轮在

工作中会受到轴向力，装配时，先给轴承一定的预紧，这有利于加强圆锥齿轮的刚度，抑制

齿轮的径向抖动和轴向窜动，提高了齿轮在工作中的定心能力，保护润滑油膜，保证了啮合

间隙，从而提高了齿轮副的啮合精度，通过改善圆锥齿轮副的啮合精度，减轻齿轮工作表面

的磨损和传动噪音，可以延长圆锥齿轮副的寿命。

1.主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整

主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种，第一种方法是在前轴承内圈下加减调整垫

减速机检修作业指导书

减速机检修作业指

导书

减速机检修作业指导书

1 目的

1.1 保证减速机检修符合检修工艺质量要求、安全、文明生产管理要

求。

1.2 为所有参加本项目的工作人员，质检人员确定必须遵循的质量保

证程序。

2 适用范围

适用于污水厂的减速机检修工作.

3 作业条件

3.1 与减速机相关联的设备停电，办理检修工作票。

3.2 拉断电机电源，并挂上“有人工作，严禁合闸”的警示牌。

3.3 作业组成员了解检修前减速机的缺陷。

3.4 作业组成员了解减速机的运行状态及运行时间。

3.5 清点所有专用工具齐全，检查合适，试验可靠。

3.6 起重用电动葫芦、手动葫芦在起重前应检查是否良好。

3.7 参加检修的人员必须熟悉本作业指导书，并能熟记本次检修的检

修项目，工艺质量标准等。

3.8 参加本检修项目的人员必须持证上岗，并熟记本作业指导书的安

全技术措施。

3.9 准备好检修用的各易损件的备件及材料。

3.10 开工前召开专题会，对参加人员进行组内分工，而且进行安全、

技术交底。

4 风险分析/危害辨识

4.1 减速机检修总体危害辨识

4.1.1 参加检修的人员进行安全教育和技术培训，达到上岗条件。

4.1.2 作业组成员的着装要符合工作要求。

4.1.3 减速机解体、检修时严禁损伤齿轮及其它部件。

4.1.4 所带的常见工具、量具应认真清点备案，做好使用记录，绝不许遗落在减速机内。

4.1.5 各作业过程工作负责人要进行安全交底，做好危险预想。

4.2 减速机解体阶段的风险分析

4.2.1 解体过程中要注意起重工具的正确使用。

4.2.2 起吊重物前检查起重工具是否符合载荷要求。

简述主减速器及差速器总成的检修方法(一)

主减速器及差速器总成的检修

简介

在机械设备维护保养中，主减速器及差速器总成的检修是非常重要的一部分。本文将详细介绍主减速器及差速器总成的检修过程和各种方法。

检修步骤

1.确认故障

–检查设备运行情况，确认故障现象。

–根据故障现象判断是否需要检修主减速器及差速器总成。

2.安全措施

–断开电源，确保设备处于停止状态。

–根据操作规程戴好个人防护装备。

3.拆解

–拆解主减速器外罩，清除表面的脏物和异物。

–移除固定螺栓，并逐层拆卸各个部件。

–注意记录拆卸顺序，以便后续装配时参考。

4.清洗

–用洗涤剂清洗拆卸下来的部件，去除油污和积碳。

–使用刷子和软布彻底清洁各个部件表面。

5.检查

–仔细检查各个部件的磨损程度和损坏情况。

–测量关键尺寸，判断是否达到规定的技术要求。6.更换

–根据检查结果，更换磨损严重或已损坏的部件。

–使用原厂备件，确保质量和兼容性。

7.装配

–按照拆卸顺序的逆序，逐层装配各个部件。

–使用正确的扭矩工具进行紧固，确保装配质量。8.润滑

–根据设备要求，选择适当的润滑剂进行润滑。

–确保每个部件都得到充分润滑，减少磨损和噪音。

9.测试

–连接电源，进行试运行。

–检查设备运行情况，确认是否还存在故障。

10.整理

–清理工作现场，保持设备周围的整洁。

–对检修过程中产生的废弃物进行分类处理。

检修方法

•常规检修

–定期按照设备制造商的维护保养手册进行检修。

–包括清洁、润滑、更换易损件等工作。

•故障检修

–针对设备故障进行的紧急检修。

–根据故障现象，有针对性地进行拆解、检查和更换。•预防性检修

第5章3主减速器和差速器的维修

第5章 3主减速器和差速器的维修

1. 引言

主减速器和差速器是汽车传动系统中重要的组成部分，它们承担着减速和差速

的功能。在汽车使用过程中，由于各种原因，主减速器和差速器可能会出现故障，需要进行维修。本文将介绍主减速器和差速器的常见故障及相应的维修方法。

2. 主减速器的维修

2.1 主减速器的组成和工作原理

主减速器由齿轮组和壳体组成，其主要工作原理是通过齿轮的啮合来实现减速

功能。主减速器通常由输入轴、输出轴和一个或多个齿轮组成，其中输入轴通常由发动机输出轴带动，输出轴则将驱动力传递给驱动轮。

2.2 主减速器的常见故障及维修方法

2.2.1 齿轮磨损

主减速器齿轮磨损是常见的故障之一。当齿轮磨损严重时，会导致传动效率下降，甚至出现噪音和振动。齿轮磨损的原因可能是使用时间过长，润滑油不足或质量不佳等。

维修方法： - 拆解主减速器，清洗齿轮和壳体。 - 检查齿轮是否有明显的磨损

或裂纹，如有需要更换齿轮。 - 更换主减速器润滑油，注意使用适合的牌号和品牌。- 检查主减速器的啮合间隙是否符合要求，如不符合需要进行调整。

2.2.2 密封件老化

主减速器的密封件在长期使用后容易老化，导致润滑油泄漏。润滑油泄漏会导

致主减速器内部润滑不足，增加齿轮磨损的风险。

维修方法： - 检查主减速器的密封件是否老化，如有需要及时更换。 - 注意选

择合适的密封件材质，确保密封的可靠性。

3. 差速器的维修

3.1 差速器的组成和工作原理

差速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它主要用于分配驱动力到左右驱动轮。差速器的工作原理是利用行星齿轮的啮合和差速效应来实现驱动力的分配。

主减速器检修教案

[176][汽修汽驾]实习课题：检修主减速器

2005-11-11

1、分解——由学生进行操作，教师指导讲解。

2、检修。

1）壳体——应无裂纹，螺纹损坏不多于2牙。通气孔应畅通，油封不得损坏。

2）圆锥主、从动齿轮的检修。不得有裂纹，工作面不得有斑点，剥落缺损，花键与凸缘的配合侧隙不大于0.2。

3）圆柱主、从动齿轮的检修。齿轮检验同上，轴承与轴颈的配合间隙不大于0.012MM。如有明显斑点，剥落，缺损或出现阶梯形磨损和裂纹应更换。

4）差速器检修。行星齿轮，半轴齿轮垫片接触面应光滑无沟槽，各配合间隙应符合要求。

5）滚子轴承的检修。钢柱和滚道不得有伤痕，剥落，破裂烧蚀变形等缺陷，轴承架不得有损伤。

6）十字轴的检修。配合间隙。

3、装复。

1）主动圆锥齿轮的轴承预紧度的调整一般不大于0.05MM。

2）从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整。利用侧盖的垫片增减来调整，调好后应转动灵活，无卡滞现象，无明显轴向间隙（应在0.05MM，不超过0.1MM）。

3）啮合印痕及啮合间隙的调整。

啮合间隙为0.15~0.4，如印痕与间隙有矛盾，应适当放大啮合间隙，且应以前进面为主。控制在中部偏小端，距小端2~7MM长度不小于齿长的50%，齿高不小于有效齿高的50%，矩齿顶0.8~1.6MM。

4）差速器的调整。

实习报告

班别：姓名：成绩：

课题实习日期

实习内容工具和量具

世上没有一件工作不辛苦，没有一处人事不复杂。不要随意发脾气，谁都不欠你的

c11

减速机检修作业指导书

一、引言

减速机是一种常用的机械传动装置，广泛应用于工业生产中。为了确保减速机

的正常运行和延长其使用寿命，定期进行检修是必要的。本文将详细介绍减速机检修的作业指导，包括检修前的准备工作、检修过程中的注意事项以及检修后的工作。

二、检修前的准备工作

1. 工具准备：准备好常用的工具，如扳手、螺丝刀、锤子等，以及检修所需的

专用工具。

2. 材料准备：准备好检修所需的材料，如润滑油、密封件等。

3. 检修计划：制定检修计划，明确检修的时间、地点和步骤。

三、检修过程中的注意事项

1. 安全措施：在进行减速机检修前，确保工作场所的安全，佩戴好个人防护装备，如安全帽、手套等。

2. 检查外观：子细检查减速机的外观，查看是否有明显的损坏或者漏油现象。

3. 拆解减速机：按照制定的检修计划，逐步拆解减速机，注意记录拆解的步骤

和顺序，以便后续的组装工作。

4. 清洁工作：在拆解减速机的过程中，注意清洁工作，去除污垢和杂质，确保

零部件的清洁度。

5. 检查零部件：对拆解下来的减速机零部件进行细致的检查，检查是否有磨损、裂纹或者变形等问题。

6. 更换零部件：根据检查结果，决定是否需要更换损坏的零部件，注意选择适

合的备件型号和规格。

7. 润滑工作：在组装减速机之前，对零部件进行润滑处理，确保其正常运转。

四、检修后的工作

1. 组装减速机：根据拆解时记录的步骤和顺序，逐步组装减速机，注意安装的

紧固力度和正确性。

2. 调试工作：在组装完成后，进行减速机的调试工作，确保其运行正常、稳定。

3. 检查工作：对组装完成的减速机进行全面的检查，确保没有遗漏或者错误的

汽车传动系统故障诊断与修理(旧) 5.1-主减速器与差速器检修学习手册

《主减速器和差速器的检修》学习手册

第一节驱动桥的功用、组成和分类

一、驱动桥的功用、组成

驱动桥是传动系的最后一个总成，是现代汽车传动系中必不可少的部分。驱动桥的主要功用是将万向传动装置(或变速器)传来的动力经降速增矩、改变动力传递方向后分配到左、右驱动轮，使汽车行驶，并允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图11-1所示。

图11-1 驱动桥的组成

1－轮毂2－桥壳3－半轴4－差速器5－主减速器

图11-2 断开式驱动桥结构示意图

1－桥壳2－半轴3－支架4－主减速器5－差速器6－万向节7－驱动轮

二、驱动桥的分类

按悬架结构不同，驱动桥可分为非断开式驱动桥和断开式驱桥两种。

（1）非断开式驱动桥

非断开式驱动桥又称整体式驱动桥，它采用非独立悬架，如图11-1所示。整个驱动桥通过弹

性悬架与车架连接，由于半轴套与主减速器壳是刚性连成一体的，因此，左右半轴始终在一条直线上，即左、右驱动轮不能相互独立地跳动，整个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜。这种驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠。因此广泛地用于汽车的后桥上。

图11-3 断开式驱动桥

1－减震器2－弹性元件3－半轴4－主减速器5－摆臂轴6－摆臂7－驱动车轮

图11-4 轿车驱动桥示意图

1－主减速器2－半轴3－差速器4－变速器输出轴5－变速器6－发动机7－离合器8－变速器输入轴（2）断开式驱动桥

有些汽车为了提高行驶平顺性和通过性，全部或部分驱动轮采用独立悬架，如图11-2所示。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。

减速机检修方案范文

减速机是一种用于减速电机输出转速和增加扭矩的传动装置，广泛应用于工业生产中，负责驱动各种机械设备。减速机作为关键设备之一，其性能和使用寿命对生产效率和设备可靠性有着重要影响。因此，定期进行减速机的检修 maintenance 是必要的。下面是一个减速机检修方案。

1.检查减速机的外观，查看是否存在异响、渗漏油等异常情况。如有异常，需要进一步检查其原因并采取相应的措施。

2.拆卸减速机前，首先要断开电源并保证设备处于停止状态。然后，除去连接减速机与电机的联轴器，确保能够顺利拆装。

3.拆卸减速机的过程中需要注意保护关键零部件，如齿轮和轴承等。在拆卸过程中，可以使用合适的工具和设备，如起重机和冲击工具等。

4.减速机的内部部件检查包括齿轮、轴承、油封等。对于齿轮，需要检查其齿面磨损情况、齿形是否正常。对于轴承，需要检查其滚珠、保持架和密封圈是否完好。对于油封，需要检查其是否存在老化、变形或磨损等情况。

5.对于检查出的故障或异常部件，应及时更换或修复。更换时应注意选择与原件相同或更好的品质和规格。

6.在清洁减速机内部部件之前，需要将减速机的油进行排放，以避免污染清洁液。然后，可以使用适当的清洁剂和工具对内部进行清洁，移除杂质和沉积物。

7.清洁完成后，需要对减速机进行润滑。根据减速机的不同部位，选择合适的润滑油或脂进行润滑。确保润滑油或脂的种类和用量符合要求。

8.在装配减速机的过程中，需要注意正确安装各个零部件，并保证其

位置和配合表面的配合关系正确。使用适当的工具检查各个部位的间隙和

主减速器的检修

案例：有一辆在用汽车，客户反映驱动桥有异响，转速提高声音更响。请分析其异响产生的原因。

分析：汽车驱动桥包括主减速器、差速器与半轴，故障可能是主减速器的主从动齿轮磨损、差速器齿轮磨损、半轴和半轴齿轮间隙过大所致。

引入学习任务：主减速器的检测与调整

（二）、知识铺垫

1、主减速器的作用

1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。

2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。

3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。

2、主减速器的基本结构。

1、主动锥齿轮

2、从动锥齿轮

3、差速器

4、差速器壳（从动锥齿轮）支撑轴承

（三）、任务解析

1、主减速器的检测

1）从动齿轮轴承预紧度的检测（如右图）

经验检查：即用手转动从动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。

也可用弹簧称钩在从动锥齿轮紧固螺栓上测量时的切向拉力为11.3-25.9N。

2）主减速器啮合间隙的检测（如右图）

测量方法：用磁性百分表固定在减速器壳的凸缘上，百分表的触头应垂直于从动锥齿轮牙齿大端的凸面，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮，观测百分表指针摆动的读数。正确的主、从动锥齿轮啮合间隙范围为0.15-0.40mm。

2、主减速器的调整

1）

从动齿轮轴承预紧度的调整（如右图）

慢慢拧动两端的调整螺母，调整差速器轴承的预紧度。用手转动从动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙或用弹簧称检查并符合标准。

原则：

如轴承预紧度过紧，两端的调整螺母往外拧。

如轴承预紧度过松，两端的调整螺母往里拧。

2）主减速器啮合间隙的调整（如上图）

汽车中级工实训项目主减速器的检修与调整

一、主要内容及目的

（1)熟练进行主减速器的拆检。

(2）掌握主减速器的装配与调整方法。

二、技术标准及要求

东风EQl092型汽车主减速器：

(1）主动锥齿轮凸缘锁紧螺母拧紧力矩为392~490N·m；

(2)主动锥齿轮轴承预紧度,用弹簧秤拉时拉力为16。7—33.3N；

(3）从动锥齿轮轴承预紧度为0.98~3.4N·m(用弹簧秤拉力为11.3～25.9N)；(4）对啮合印痕的要求见操作步骤，啮合间隙为0。15～0。40mm。

三、所需器材

（1)主减速器总成(两套)及带座百分表、弹簧秤、常用拆装工具各1。

（2)红丹油、润滑脂若干。

四、操作步骤及工作要点

1．主减速器的检修

（1）主减速器主、从动锥齿轮副：

①齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损和阶梯形磨损，更换时必须成对更换;

②主动锥齿轮轮齿锥面的径向圆跳动公差为0.05mm，从动锥齿轮端面圆跳动公差为0。15mm。

（2）主减速器壳：

①壳体应无裂损,各部位螺纹的损伤不得多于两牙，否则需换新件；

②差速器左右轴承孔的同轴度误差应小于等于0.10mm;

③主减速器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差应不大于0．12mm和0。10mm（轴线长度分别为大于和不大于200mm者）。纵轴线对横轴线的垂直度误差应不大于0.16mm和0。12mm(纵轴线长度分别为大于和不大于300mm 者)。纵横线应位于同一平面(双曲线齿轮结构除外）,其位置度误差应不大于0。08mm。超过上述各要求时应子更换或用镶套法修复.

(3）差速器：①差速器壳产生裂纹应更换;