主减速器的检修
主减速器检修实训报告
一、实训目的本次实训的主要目的是通过实际操作，加深对主减速器结构、原理、检修方法等方面的理解和掌握，提高学生的实际操作技能和故障排除能力。
通过实训，使学生能够熟练地进行主减速器的拆卸、组装、调试和检修工作。
二、实训内容1. 主减速器结构及原理主减速器是汽车传动系统中的重要部件，其主要作用是将发动机输出的高速低扭矩转换为低速高扭矩，以满足驱动车辆行驶的需要。
主减速器主要由输入轴、输出轴、齿轮、轴承、壳体等组成。
（1）输入轴：将发动机输出的扭矩传递给主减速器。
（2）输出轴：将主减速器输出的扭矩传递给车轮。
（3）齿轮：包括主动齿轮和从动齿轮，通过齿轮的啮合传递扭矩。
（4）轴承：支撑齿轮旋转，保证齿轮的正常工作。
（5）壳体：保护主减速器内部部件，防止外界杂物进入。
主减速器的工作原理是利用齿轮的啮合传递扭矩，通过输入轴将发动机输出的扭矩传递给主动齿轮，再通过从动齿轮将扭矩传递给输出轴，从而实现减速增扭的效果。
2. 主减速器检修方法（1）外观检查：检查主减速器外观是否有磨损、裂纹、变形等现象。
（2）拆卸与清洗：将主减速器拆卸下来，使用清洗剂和毛刷清洗内部部件。
（3）齿轮检查：检查齿轮表面是否有磨损、剥落、裂纹等现象，测量齿轮直径、齿厚等参数。
（4）轴承检查：检查轴承是否有磨损、裂纹、变形等现象，测量轴承间隙。
（5）组装与调试：将清洗干净的部件组装起来，调整轴承预紧度、齿轮啮合间隙等。
三、实训过程1. 实训准备（1）准备好主减速器、拆卸工具、清洗剂、毛刷等实训用品。
（2）了解主减速器结构、原理、检修方法等相关知识。
2. 实训操作（1）外观检查：仔细观察主减速器外观，发现异常情况。
（2）拆卸与清洗：按照拆卸顺序，将主减速器拆卸下来，使用清洗剂和毛刷清洗内部部件。
（3）齿轮检查：使用游标卡尺、千分尺等工具，测量齿轮直径、齿厚等参数，检查齿轮表面是否有磨损、剥落、裂纹等现象。
（4）轴承检查：使用内径千分尺、外径千分尺等工具，测量轴承间隙，检查轴承是否有磨损、裂纹、变形等现象。
驱动桥的维修
（二）从动圆锥齿轮的装配与调整 1、轴承预紧度的检查：用手转动从动锥齿轮，应能 灵活转动，橇动时应感觉不到轴向间隙。 2、轴承预紧度 的调整：若预紧 度大于规定值或 转动不灵活，则 减小差速器壳任 一处的的调整螺 母的拧紧圈数； 若小于规定值， 则增加圈数。
预紧力的调整方法有三种
1、垫片 2、调整螺母 3、隔圈
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驱动桥的维修
一、主减速器的检修
1、检查主、从动圆锥齿轮是否有刮伤、疲劳剥落 或严重磨损，必要时成对更换。 2、检查被动圆锥齿轮的偏摆量：应小于0.07mm 3、检查轴承、座圈是否有磨耗、烧损、凹痕等。 4、检查主减速器壳有无裂损
二、差速器的检修
1、差速器壳应无裂损，壳体与行星齿轮、半轴齿轮的接 触面应光滑无沟槽。 2、检查行星齿轮和其轴间的间隙：一般为0.12mm，使用 限度为0.2mm。 3、检查行星齿轮轴与差速器壳配合孔处的磨损情况。
（1)在差速器箱 上附着一个千分 表，然后将千分 表的测量头成直 角固定在大齿轮 的齿上。 (2)夹住驱动小齿 轮后，在驱动小 齿轮周围移动齿 圈，测量齿圈和 驱动小齿轮的齿 隙。
1、百分表 2、磁力座 3、驱动小齿轮 4、齿圈 5、后差速器
使用调整螺母调整齿隙
1、调整螺母 2、齿圈 3、驱珈小齿轮 4、差速器箱 5、百分表
三、半轴的检修
1、检查半轴是否有裂纹？有则更换。内端 键齿磨损情况，配合间隙不超过0.6～0.8mm， 半轴油封对应轴颈磨损超0.30mm或有明显沟 槽，应堆焊或电镀修复。
2、检查半轴是否有弯曲：将半轴夹在车床上，用百 分表测头顶住半轴中间位置，转动半轴，百分表的 摆动量应小于2mm。 3、用百分表测头顶住半轴凸缘端面螺栓孔与外缘之 间，转动半轴，百分表摆动量应小于0.20mm。同时 检查半轴凸缘螺栓孔及螺纹孔有无磨损。
驱动桥的修理
圆锥齿轮副啮合印痕的调整方法
径向和轴向
测量间隙的方法： 计算测量 用塑料间隙规测量 百分表测量 用厚度规测量
1、百分表 2、输出轴上的5档齿轮 A、轴高间隙 B、径向间隙
提示： 间隙比参考值大将导致不正常的噪音和震动。 比参考值稍小将导致卡住或损坏部件。 正常情况下，间隙将变大，因为使用时部件磨大
2、主、从动圆锥齿轮啮合印迹、啮合间隙 的调整方法
调整口诀是： 大进从、小出从；顶进主，根出主。
啮合印痕的检查方法：
调整时在圆锥从动齿轮上3个或4个不同的位置 的轮齿上涂以红丹颜料。
以手握住主动齿轮轴凸缘，并朝两个不同 方向旋转，检视轮齿的啮合印痕情况。
根据检视的轮齿印痕情况，选用调整垫片以达 到正确接触的位置。
（ 1) 在 差 速 器 箱 上附着一个千分 表，然后将千分 表的测量头成直 角固定在大齿轮 的齿上。 (2)夹住驱动小齿 轮后，在驱动小 齿轮周围移动齿 圈，测量齿圈和 驱动小齿轮的齿 隙。
1、百分表 2、磁力座 3、驱动小齿轮 4、齿圈 5、后差速器
使用调整螺母调整齿隙
1、调整螺母 2、齿圈 3、驱珈小齿轮 4、差速器箱 5、百分表
提示： 通过更换一个侧轴承的背面上的垫片调整预紧力。要更换垫片，就要求反复地
分解和装配传动桥箱。更换垫片时，更换的垫片的厚度应与原垫片的厚度相同。 如果您插入一个较厚的垫片，预紧力将增加；相反，如果您插入一个较薄的垫
片，预紧力将减少。
测量齿隙
1、百分表 2、磁力座 3、半轴齿轮 4、小齿轮
测量齿隙时，将测量齿轮的一侧固定，然后测量另一侧的移动量。至少在三个位置上测量齿隙。
使用垫片调整
使用调整螺母调整
使用可伸缩衬套调整
减速机日常检修5个注意事项及5种常见故障分析
减速机日常检修5个注意事项及5种常见故障分析减速机是工业生产中常用的传动设备，常见于机械、冶金、化工等行业。
为了保持减速机的正常运行并延长其使用寿命，日常检修是必不可少的。
下面将介绍减速机日常检修的5个注意事项以及5种常见故障分析。
1.定期检查润滑油：减速机的正常运行依赖于充足的润滑油。
定期检查润滑油的油位和质量，确保润滑系统正常工作。
若发现润滑油过少、变质或污染应及时更换或清洗。
2.检查密封件：减速机内部存在各种密封件，如油封、密封垫等，它们的状况直接影响减速机的密封性能。
经常检查密封件的磨损情况，如发现磨损或老化应及时更换。
3.清洁减速机表面：减速机作为外部环境与内部机械运转的桥梁，表面会积存很多灰尘和污垢。
定期清洁减速机表面，防止灰尘和污垢进入减速机内部，影响其正常运行。
4.检查传动部件的磨损情况：减速机中的传动部件会因长期使用而产生磨损，如齿轮、轴承等。
定期检查这些传动部件的磨损程度，如发现过大的磨损应及时更换。
5.注意安全操作：在检修减速机时，必须切断电源，并确保设备处于停止状态。
使用正确的工具和操作方式，避免伤害自己和他人。
下面是几种常见的减速机故障以及分析解决方法：1.减速机噪音过大：减速机噪音过大可能是由于齿轮齿面磨损不均、齿轮啮合疏松或轴承磨损等原因造成的。
解决方法是检查和更换磨损的齿轮或轴承，并重新调整齿轮的啮合间隙。
2.温升过高：减速机温升过高通常是由润滑油不足或质量不合格导致的。
解决方法是及时添加足够的润滑油，或更换质量合格的润滑油。
3.油封泄漏：油封泄漏可能是由于油封损坏或安装不当造成的。
解决方法是更换损坏的油封，并确保正确安装。
4.设备振动：设备振动可能是由于齿轮损坏、传动轴不平衡或座环松动造成的。
解决方法是更换损坏的齿轮、平衡传动轴或紧固座环。
5.电机过载：电机过载可能是由于传动比例选择不当、负载过大或电机运行不正常造成的。
解决方法是重新选择合适的传动比例，减少负载或检修电机。
主减速器的检修实训报告
一、实训背景主减速器是汽车传动系统中的重要部件，其主要功能是将发动机输出的动力传递到车轮，降低转速并增大扭矩，从而驱动汽车行驶。
随着汽车工业的不断发展，主减速器的性能和可靠性要求越来越高。
为了提高学生的实际操作能力和维修技能，本实训课程针对主减速器的检修进行实训。
二、实训目的1. 了解主减速器的结构、原理及工作过程；2. 掌握主减速器检修的基本方法和技能；3. 提高学生的动手能力和团队协作精神。
三、实训内容1. 主减速器结构及工作原理（1）主减速器结构：主减速器主要由主动齿轮、从动齿轮、轴、轴承、壳体等部件组成。
主动齿轮与发动机输出轴相连，从动齿轮与差速器输入轴相连，通过齿轮啮合实现动力传递。
（2）主减速器工作原理：当发动机工作时，动力通过主动齿轮传递到从动齿轮，从动齿轮带动差速器输入轴旋转，从而驱动车轮行驶。
2. 主减速器检修方法（1）外观检查：检查主减速器壳体、轴承座、齿轮等部件是否有裂纹、磨损、变形等情况。
（2）齿轮检查：检查主动齿轮和从动齿轮的齿面磨损、点蚀、剥落等情况，必要时进行修复或更换。
（3）轴承检查：检查轴承的磨损、间隙、滚动体损坏等情况，必要时进行更换。
（4）壳体检查：检查壳体是否有裂纹、变形等情况，必要时进行修复或更换。
（5）组装与调整：将检查合格的部件组装在一起，调整齿轮间隙、轴承预紧度等参数。
四、实训过程1. 实训前准备：了解主减速器的结构、原理及检修方法，熟悉实训设备。
2. 外观检查：仔细观察主减速器各部件，检查是否有裂纹、磨损、变形等情况。
3. 齿轮检查：使用卡尺、游标卡尺等工具，测量齿轮的磨损、点蚀、剥落等情况。
4. 轴承检查：拆下轴承，检查轴承的磨损、间隙、滚动体损坏等情况。
5. 壳体检查：检查壳体是否有裂纹、变形等情况。
6. 组装与调整：将检查合格的部件组装在一起，调整齿轮间隙、轴承预紧度等参数。
7. 实训总结：总结实训过程中遇到的问题及解决方法，提高自己的实际操作能力和维修技能。
主减速器检修教案
主减速器检修教案一、教学目标1. 知识目标：（1）了解主减速器的作用和结构；（2）掌握主减速器的检修方法和注意事项。
2. 技能目标：（1）能够正确拆卸和安装主减速器；（2）能够检测主减速器的磨损和损坏情况；（3）能够更换主减速器的轴承和齿轮。
3. 情感目标：（1）培养学生的团队合作精神；（2）培养学生的细心和耐心。
二、教学内容1. 主减速器的作用和结构（1）介绍主减速器的作用；（2）讲解主减速器的结构组成。
2. 主减速器的检修方法（1）讲解主减速器的检修步骤；（2）演示主减速器的检修方法。
3. 主减速器的注意事项（1）讲解主减速器检修时的注意事项；（2）强调主减速器检修的安全意识。
三、教学过程1. 导入：（1）引导学生回顾发动机的传动系统；（2）引出本节课的主减速器内容。
2. 的新课：（1）讲解主减速器的作用和结构；（2）讲解主减速器的检修方法和注意事项。
3. 实践操作：（1）分组进行主减速器的拆卸和安装实践；（2）指导学生检测主减速器的磨损和损坏情况；（3）指导学生更换主减速器的轴承和齿轮。
（1）回顾本节课的内容；（2）强调主减速器检修的重要性和注意事项。
四、教学评价1. 学生理论知识测试；2. 学生实践操作考核；3. 学生团队合作和安全意识评价。
五、教学资源1. 教材：主减速器检修教程；2. 实践工具：扳手、螺丝刀、千斤顶等；3. 教学设备：投影仪、电脑、黑板等。
六、教学活动1. 小组讨论：主减速器检修的难点和重点（1）让学生分组讨论主减速器检修过程中遇到的难点和重点；2. 案例分析：主减速器故障案例解析（1）提供几个主减速器故障案例；（2）让学生分析案例中主减速器故障的原因和解决方法。
七、教学策略1. 结合实际：以实际车辆为主减速器检修对象，让学生更直观地了解检修过程；2. 循序渐进：从主减速器的基本结构讲起，逐步深入到检修方法，让学生易于接受；3. 互动教学：鼓励学生提问，教师解答，增强课堂的互动性。
检修减速器注意事项
检修减速器注意事项检修减速器是保证其正常运行和延长使用寿命的重要工作，以下是一些注意事项：1. 安全第一：在进行检修减速器之前，必须确保相关设备已断电，并采取适当的安全措施，如接地和使用个人防护装备。
2. 清洁和检查：在检修减速器之前，需要对其进行清洁和检查。
清除外部污垢和杂质，确保设备表面干净。
同时，检查减速器的外观和连接螺栓是否完好。
3. 润滑油更换：减速器的润滑油是保证其正常运行和延长寿命的关键要素。
在检修时，需要将旧润滑油排干，并使用厂家建议的新润滑油进行加注。
同时，检查润滑系统的管路是否畅通，是否存在泄漏现象。
4. 齿轮检查：减速器的齿轮是承受载荷的主要元件，因此需要仔细检查齿轮的磨损情况。
检查齿轮表面是否存在齿磨、齿断等问题，如有必要，可以进行修复或更换。
5. 轴承检查：轴承是减速器运行平稳的关键组件。
在检修时，需要检查轴承的状态，如有磨损、松动或异常噪声等问题，应及时进行维修或更换。
6. 密封件检查：减速器内部采用密封件来防止润滑油泄漏和外部杂质进入。
在检修时，需要检查密封件是否完好，如有磨损或老化情况，应及时更换。
7. 传动部件检查：除了齿轮和轴承外，减速器的传动部件也需要仔细检查。
如链条、皮带等，检查其张力和磨损情况，并进行相应的调整和更换。
8. 电机检查：减速器通常与电机连接，因此在检修过程中，也需要对电机进行检查。
检查电机的外观和连接是否正常，电机是否存在异常噪声或温升等现象。
9. 功能测试：在完成减速器的检修后，需要进行功能测试。
可以启动设备，观察减速器运行是否平稳，是否存在异常现象。
如有需要，可以进行负载测试，确保减速器能够正常工作。
10. 检修记录和报告：在完成减速器的检修后，应及时记录有关检修的信息，包括清洁、更换的零部件、测试结果等。
这些记录对于日后的维护和故障排除都有很大的帮助。
总之，检修减速器需要仔细进行，确保各个部件的正常运行和耐久性。
合理的检修工作能够延长减速器的使用寿命，降低事故风险，提高生产效率。
减速器检修方案
减速器检修方案一、检修前的准备。
1. 工具大集合。
扳手、螺丝刀那是肯定不能少的，就像战士上战场不能没枪一样。
还得有塞尺，这可是检查间隙的小能手。
另外，准备好铜棒，它在拆卸的时候就像一个温柔的小助手，不会把零件弄伤。
各种规格的润滑油也要备好，这可是减速器的“生命之泉”。
大一点的容器，用来装拆下来的小零件，可不能让它们像调皮的小豆子一样到处乱跑。
2. 安全防护要做好。
安全帽得戴上，万一有个小零件调皮地飞出来，这可是咱脑袋的保护神。
手套也要戴好，既能保护手，又能增加摩擦力，让拆卸更顺手。
3. 对减速器的初步观察。
在动手之前，先围着减速器转一圈，就像医生看病前先观察病人的气色一样。
看看有没有明显的漏油、外壳变形或者奇怪的响声。
要是有漏油，得先大概判断下是从哪儿漏出来的，是密封垫没安好，还是哪个接口松动了。
二、拆卸步骤。
1. 先拆外部附件。
先把连接减速器和其他设备的螺栓、联轴器之类的东西拆下来。
拆螺栓的时候，得按照对角的顺序来，就像给魔方拧螺丝一样，要均衡用力，这样才能保证不会让减速器因为受力不均而产生变形。
把这些外部附件拆下来后，要整齐地放在一边，并且最好做个小标记，省得装回去的时候找不到北。
2. 打开减速器外壳。
找到减速器外壳的连接螺栓，小心翼翼地拧下来。
这时候要是遇到难拧的螺栓，可别死较劲，用点润滑油泡一泡，再用合适的扳手慢慢拧。
把外壳打开后，先别急着动里面的零件，先仔细看看里面的油的情况，是清亮的还是浑浊的，有没有金属屑。
如果油很浑浊，还带着金属屑，那可有点麻烦了，这可能意味着里面的齿轮或者轴承有磨损了。
3. 拆卸内部零件。
先拆齿轮，用专用工具把齿轮的固定装置松开，然后轻轻把齿轮拿出来。
这时候要特别小心，别把齿轮的齿给碰坏了，那可就像弄坏了齿轮的牙齿一样，它就没法好好工作了。
接着拆轴承，轴承可是个难伺候的主儿。
用铜棒轻轻敲打着把它取出来，可不能用蛮力，不然把轴承座或者轴承本身弄坏了，那可就得不偿失了。
主减速器检修
一、主减速器检修首先将主减速器内的润滑油放净，然后解体并清洗（各种垫片﹑螺丝（母）﹑拆卸后应装回原位，以便安装）。
（一）检查：1﹑壳体：（1）不允许有任何性质的裂纹。
螺纹损伤不多于2牙以上。
（2）左右轴承的孔同轴度误差应不大于0.10mm。
（3）轴颈磨损量不大于0.025mm。
（4）与轴承外圆配合间隙为-0.04mm。
2﹑主﹑从动齿轮：（1）齿轮工作面不能有破损﹑剥落﹑严重斑点或台阶形磨损。
齿厚磨损不大于0.25mm。
（2）齿轮啮合面痕迹离齿顶0.8-1.6mm，离小端齿缘2-4mm。
接触面积为齿长2/3以上。
主动齿轮间隙为0.15-0.20mm。
3﹑差速器：（1）固定螺旋孔不超过原孔的0.50mm。
（2）行星齿轮与十字轴的啮合间隙为-0.01~0.01mm。
（3）行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙为0.10—0.40mm。
（4）差速器壳的球面止推位和平面止推位的磨损不能超过0.20mm。
（二）调校：1、轴承预紧度的调整：（EQ1091、CA1090为2～3公斤/厘米2）（1）主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整：通过增减前轴承座圈下的调整垫片。
垫片厚度增加，距离增大，轴承预紧度减少。
反之，轴承预紧度增大。
也有通过改变隔套长度来调整。
主动齿轮与轴承内圈配合间隙为–0.001～+0.02mm。
（2）从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整：单级通过轴左右的环形调整螺母来调整。
双级通过增减中间轴两端轴承盖下的调整垫片：第二级从动圆柱齿轮轴承预紧度调整与单级相同。
一般要求，用手转动从动圆锥齿轮应灵活，无卡滞感；沿轴向撬动从动圆锥无间隙感。
突缘与主动齿花键配合间隙为0～0.30mm；油封位置磨损不超过0.35mm。
2、圆锥齿轮啮合印痕与啮合间隙的调整：调整时应优先保证其啮合印痕。
顺序是先调啮合间隙，再调啮合印痕。
通过轴向移动主从动锥齿轮进行调整，两个方面的调整交叉反复进行。
（1）主动锥齿轮轴的调整：通过增减主动齿轮轴承痤与主减速器壳间的调整垫片或增减主动齿轮背面与轴承之间的垫片。
主减速器和差速器的维修
主减速器和差速器的维修1. 引言主减速器和差速器是汽车发动机传动系统中的重要组成部分。
它们起到了传递动力、减速和分配转矩的关键角色。
然而，由于长时间的使用和磨损，主减速器和差速器可能会出现一些故障。
在本文档中，我们将介绍主减速器和差速器的常见问题和维修方法。
2. 主减速器的维修2.1 主减速器的常见问题当主减速器出现问题时，我们通常会遇到以下几种情况：1.噪音：主减速器会产生奇怪的噪音，例如咔嗒声、金属摩擦声等。
2.漏油：主减速器可能会出现油封或密封圈磨损导致的漏油现象。
3.温度过高：主减速器工作温度过高可能会引起传动油的氧化和老化，从而影响传动效果。
4.输油：主减速器内的油路系统可能会出现油管破裂或接头松动导致的输油情况。
2.2 主减速器的维修方法针对主减速器出现的故障，我们可以采取以下几种维修方法：1.更换油封或密封圈：如果发现主减速器出现漏油问题，可以检查油封或密封圈的磨损程度，并及时更换。
2.温度控制：保持主减速器的工作温度在正常范围内，可以定期更换传动油，并排除冷却系统中可能存在的问题。
3.修复或更换损坏的部件：当主减速器出现噪音或其他异常情况时，可以对关键部件进行检查，修复或更换受损的部件。
4.检查油路系统：定期检查主减速器的油路系统，确保油管和接头的连接牢固，防止油液泄漏。
3. 差速器的维修3.1 差速器的常见问题差速器作为汽车传动系统中的关键组成部分，也容易出现一些故障。
以下是差速器常见的故障情况：1.噪音：差速器运转过程中产生的噪音，例如沙沙声、刺耳的金属摩擦声等。
2.漏油：差速器可能会出现油封或密封圈磨损导致的漏油现象。
3.差速锁：差速器差速锁无法正常工作，导致车轮转速不同步。
3.2 差速器的维修方法针对差速器出现的故障，我们可以采取以下几种维修方法：1.更换油封或密封圈：当差速器出现漏油问题时，可以检查油封或密封圈的磨损程度，并及时更换。
2.修复或更换损坏的部件：差速器出现噪音或其他异常情况时，需要检查关键部件的磨损情况，进行修复或更换。
简述主减速器及差速器总成的检修方法(一)
简述主减速器及差速器总成的检修方法(一)主减速器及差速器总成的检修简介在机械设备维护保养中，主减速器及差速器总成的检修是非常重要的一部分。
本文将详细介绍主减速器及差速器总成的检修过程和各种方法。
检修步骤1.确认故障–检查设备运行情况，确认故障现象。
–根据故障现象判断是否需要检修主减速器及差速器总成。
2.安全措施–断开电源，确保设备处于停止状态。
–根据操作规程戴好个人防护装备。
3.拆解–拆解主减速器外罩，清除表面的脏物和异物。
–移除固定螺栓，并逐层拆卸各个部件。
–注意记录拆卸顺序，以便后续装配时参考。
4.清洗–用洗涤剂清洗拆卸下来的部件，去除油污和积碳。
–使用刷子和软布彻底清洁各个部件表面。
5.检查–仔细检查各个部件的磨损程度和损坏情况。
–测量关键尺寸，判断是否达到规定的技术要求。
6.更换–根据检查结果，更换磨损严重或已损坏的部件。
–使用原厂备件，确保质量和兼容性。
7.装配–按照拆卸顺序的逆序，逐层装配各个部件。
–使用正确的扭矩工具进行紧固，确保装配质量。
8.润滑–根据设备要求，选择适当的润滑剂进行润滑。
–确保每个部件都得到充分润滑，减少磨损和噪音。
9.测试–连接电源，进行试运行。
–检查设备运行情况，确认是否还存在故障。
10.整理–清理工作现场，保持设备周围的整洁。
–对检修过程中产生的废弃物进行分类处理。
检修方法•常规检修–定期按照设备制造商的维护保养手册进行检修。
–包括清洁、润滑、更换易损件等工作。
•故障检修–针对设备故障进行的紧急检修。
–根据故障现象，有针对性地进行拆解、检查和更换。
•预防性检修–针对设备使用寿命或使用环境等因素进行的提前检修。
–旨在预防故障和延长设备的使用寿命。
•改进性检修–针对设备性能或工艺要求的改进进行的检修。
–通过更换部件或调整工艺参数，提升设备性能。
注意事项•检修前务必断开电源，确保操作的安全性。
•拆卸时注意记录拆卸顺序，以便后续装配时参考。
•选择原厂备件，确保质量和兼容性。
第5章3主减速器和差速器的维修
第5章 3主减速器和差速器的维修1. 引言主减速器和差速器是汽车传动系统中重要的组成部分，它们承担着减速和差速的功能。
在汽车使用过程中，由于各种原因，主减速器和差速器可能会出现故障，需要进行维修。
本文将介绍主减速器和差速器的常见故障及相应的维修方法。
2. 主减速器的维修2.1 主减速器的组成和工作原理主减速器由齿轮组和壳体组成，其主要工作原理是通过齿轮的啮合来实现减速功能。
主减速器通常由输入轴、输出轴和一个或多个齿轮组成，其中输入轴通常由发动机输出轴带动，输出轴则将驱动力传递给驱动轮。
2.2 主减速器的常见故障及维修方法2.2.1 齿轮磨损主减速器齿轮磨损是常见的故障之一。
当齿轮磨损严重时，会导致传动效率下降，甚至出现噪音和振动。
齿轮磨损的原因可能是使用时间过长，润滑油不足或质量不佳等。
维修方法： - 拆解主减速器，清洗齿轮和壳体。
- 检查齿轮是否有明显的磨损或裂纹，如有需要更换齿轮。
- 更换主减速器润滑油，注意使用适合的牌号和品牌。
- 检查主减速器的啮合间隙是否符合要求，如不符合需要进行调整。
2.2.2 密封件老化主减速器的密封件在长期使用后容易老化，导致润滑油泄漏。
润滑油泄漏会导致主减速器内部润滑不足，增加齿轮磨损的风险。
维修方法： - 检查主减速器的密封件是否老化，如有需要及时更换。
- 注意选择合适的密封件材质，确保密封的可靠性。
3. 差速器的维修3.1 差速器的组成和工作原理差速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它主要用于分配驱动力到左右驱动轮。
差速器的工作原理是利用行星齿轮的啮合和差速效应来实现驱动力的分配。
3.2 差速器的常见故障及维修方法3.2.1 轴承损坏差速器轴承损坏是常见的故障之一。
当轴承损坏时，会导致差速器运转不平稳，甚至出现异响。
轴承损坏的原因可能是使用时间过长，润滑不良或质量不佳等。
维修方法： - 拆卸差速器，检查轴承是否有明显的损坏，如有需要更换轴承。
- 更换差速器润滑油，注意使用适合的牌号和品牌。
回转窑主减速机检修方案
回转窑主减速机检修方案回转窑是水泥生产线上的核心设备之一，主要用于煅烧生料，同时也是能耗最大的设备之一、回转窑主减速机作为回转窑的动力源，具有关键作用。
为了保证回转窑的正常运行和延长设备使用寿命，定期进行主减速机的检修和维护是非常必要的。
1.检修准备工作首先，需要开展相应的准备工作，包括停机准备、设备准备等。
停机准备主要包括通知相关人员和部门提前做好停车车间等准备工作；设备准备主要包括准备好相关工具、设备、材料等。
2.拆卸主减速机首先，需要断开主减速机与电动机之间的联接，并加固住电机，使其不会下坠；然后，拆下主减速机上的保护罩，由专业人员对其进行拆卸工作。
注意安全，小心操作。
3.清洗和检查主减速机拆卸下来的主减速机需要进行清洗和检查。
首先，使用清洁剂对主减速机进行彻底清洗，去除表面的污垢和油脂；其次，对各个部件进行检查，包括齿轮、轴承、密封件等，如果发现有损坏或磨损严重的部件，需要及时更换；最后，检查各个部件的安装情况，确保无松动或变形现象。
4.更换润滑油和密封件主减速机的正常运行离不开良好的润滑和密封。
首先，需要将旧润滑油排干净，并根据设备使用说明书指导，选用适合的新润滑油进行加注；其次，更换主减速机上的密封件，确保密封效果良好。
5.组装主减速机在清洗和检查完主减速机后，接下来需要对其进行组装。
按照反向的步骤进行即可。
注意安装的顺序和正确性，严禁出现装反件或松脱现象。
组装完成后，对主减速机进行润滑，并检查各部位是否运转灵活、正常。
6.调试和试运行在组装完成后，需要对主减速机进行调试和试运行。
首先，进行空载试运行，观察主减速机是否有异常声音、震动等情况，如果有需要进行调整和处理；其次，进行负荷试运行，模拟实际工作条件，观察设备是否正常运行。
7.检查和修正经过试运行后，需要对主减速机进行检查和修正。
根据试运行中发现的问题，及时对设备进行修正和调整，确保其运行正常和稳定。
8.维护和保养主减速机的维护和保养是非常重要的，可以延长设备的使用寿命。
汽车中级工实训项目主减速器的检修与调整
汽车中级工实训项目主减速器的检修与调整一、主要内容及目的(1)熟练进行主减速器的拆检。
(2)掌握主减速器的装配与调整方法。
二、技术标准及要求东风EQl092型汽车主减速器：(1)主动锥齿轮凸缘锁紧螺母拧紧力矩为392～490N·m；(2)主动锥齿轮轴承预紧度，用弹簧秤拉时拉力为16.7—33.3N；（3）从动锥齿轮轴承预紧度为0.98～3.4N·m(用弹簧秤拉力为11.3～25.9N)；(4)对啮合印痕的要求见操作步骤，啮合间隙为0.15～0.40mm。
三、所需器材(1)主减速器总成（两套）及带座百分表、弹簧秤、常用拆装工具各1。
(2)红丹油、润滑脂若干。
四、操作步骤及工作要点1．主减速器的检修（1）主减速器主、从动锥齿轮副：①齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损和阶梯形磨损，更换时必须成对更换；②主动锥齿轮轮齿锥面的径向圆跳动公差为0.05mm，从动锥齿轮端面圆跳动公差为0.15mm。
(2)主减速器壳：①壳体应无裂损，各部位螺纹的损伤不得多于两牙，否则需换新件；②差速器左右轴承孔的同轴度误差应小于等于0.10mm；③主减速器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差应不大于0．12mm和0.10mm(轴线长度分别为大于和不大于200mm者)。
纵轴线对横轴线的垂直度误差应不大于0.16mm和0.12mm(纵轴线长度分别为大于和不大于300mm者)。
纵横线应位于同一平面(双曲线齿轮结构除外)，其位置度误差应不大于0.08mm。
超过上述各要求时应子更换或用镶套法修复。
(3)差速器：①差速器壳产生裂纹应更换；②差速器壳与行星齿轮、与半轴齿轮垫片的接触面应光滑，无沟槽。
如有小的沟槽可用砂纸打磨，并更换新半轴齿轮垫片；③行星齿轮、半轴齿轮不得有裂纹，工作表面不得有明显斑点、脱落和缺损。
(4)滚动轴承：①轴承的钢球和滚道如有伤痕、剥落、严重黑斑或烧损变色等缺陷，应更换；②轴承保持架不得有缺口、裂纹、铆钉松动或钢球脱出等现象，否则应更换。
主减速器的检修
案例：有一辆在用汽车，客户反映驱动桥有异响，转速提高声音更响。
请分析其异响产生的原因。
分析：汽车驱动桥包括主减速器、差速器与半轴，故障可能是主减速器的主从动齿轮磨损、差速器齿轮磨损、半轴和半轴齿轮间隙过大所致。
引入学习任务：主减速器的检测与调整（二）、知识铺垫1、主减速器的作用1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。
2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。
3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。
2、主减速器的基本结构。
1、主动锥齿轮2、从动锥齿轮3、差速器4、差速器壳（从动锥齿轮）支撑轴承（三）、任务解析1、主减速器的检测1）从动齿轮轴承预紧度的检测（如右图）经验检查：即用手转动从动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。
也可用弹簧称钩在从动锥齿轮紧固螺栓上测量时的切向拉力为11.3-25.9N。
2）主减速器啮合间隙的检测（如右图）测量方法：用磁性百分表固定在减速器壳的凸缘上，百分表的触头应垂直于从动锥齿轮牙齿大端的凸面，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮，观测百分表指针摆动的读数。
正确的主、从动锥齿轮啮合间隙范围为0.15-0.40mm。
2、主减速器的调整1）从动齿轮轴承预紧度的调整（如右图）慢慢拧动两端的调整螺母，调整差速器轴承的预紧度。
用手转动从动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙或用弹簧称检查并符合标准。
原则：如轴承预紧度过紧，两端的调整螺母往外拧。
如轴承预紧度过松，两端的调整螺母往里拧。
2）主减速器啮合间隙的调整（如上图）（四）、通过任务实施，学生分组完成工作任务，引导学生积极操作训练，掌握学习内容（五）、任务点评小结，学会质量检查，培养职业道德意识（六）、完成作业，巩固教学目标主减速器的检修和调整工作页一、任务导向有一辆在用汽车，客户反映驱动桥有异响，转速变化时异响变化明显。
要求对故障进行判断检修。
二、信息1、主减速器的作用是。
主减速器的检修
主减速器的检修先将主减速器内的润滑油放净,然后解体并清洗[各种垫片、螺钉（母）拆卸后应装回原位]。
⑴零件检修1）壳体①不允许有任何性质的裂纹，螺纹损伤应≤2牙。
②左右轴承的承孔同轴度误差应≤0．10㎜。
③轴孔磨损量≤0．025㎜。
④与轴承外圆配合间隙－0．04㎜。
2）主、从动圆锥齿轮①齿轮工作面不能有破损、剥落、严重斑点或台阶形磨损，齿厚磨损≤0．25㎜。
②齿轮啮合面痕迹离齿顶0．8~1．6㎜，离小端齿缘2~4 mm，接触面积为齿长的2∕3以上，主、从动齿轮间隙为0．15~0．2㎜。
3）差速器①固定螺旋孔不超过原孔0．50㎜。
②行星齿轮与十字轴的啮合间隙为－0．01~0．01㎜。
③行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙为0．10~0．40㎜。
④差速器轴承与轴颈的配合间隙符合标准。
（2）调校1)轴承预紧度的调整主减速器主、从动圆锥齿轮的支承对其能否正常工作至关重要。
其原因在于，一是主动齿轮采用圆锥齿轮，而圆锥齿轮对啮合的精度要求很高；二是因为主减速器主动圆锥齿轮在工作中会受到轴向力，装配时，先给轴承一定的预紧，这有利于加强圆锥齿轮的刚度，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动，提高了齿轮在工作中的定心能力，保护润滑油膜，保证了啮合间隙，从而提高了齿轮副的啮合精度，通过改善圆锥齿轮副的啮合精度，减轻齿轮工作表面的磨损和传动噪音，可以延长圆锥齿轮副的寿命。
Ⅰ．主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种，第一种方法是在前轴承内圈下加减调整垫片，当按规定力矩拧紧万向节凸缘螺母时，垫片越薄，轴承内外圈压得越紧，即预紧度越大。
国产汽车大多数采用这种方法调整，如解放CAl091、东风EQl090型汽车(图1)。
此种方法的调整是否符合要求，可用测量万向节凸缘盘的转动力矩来判断。
检查时，在不装油封的情况下，先按规定的转矩拧紧万向节凸缘盘的紧固螺母，用弹簧秤沿凸缘的切力方向测量转动主动圆锥齿轮轴所需的拉力。
如解放CAl091为17~30N(相当于力矩~·m)。
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主减速器的检测与调整
2009-12-24 10:09:50 来源：我的网站浏览：3047次教学时间：09.12.14
教学班级：20731班
展示范围：本校专业部
执教人：诸鑫炯
知识目标
1、掌握主减速器的作用。
2、掌握主减速器的基本结构。
能力目标
1、学会主减速器的检测方法。
2、学会主减速器的调整方法。
德育目标
1、养成良好的职业习惯，树立安全意识。
2、养成团结协作的合作精神。
教学重点:
理解形状渐变动画的概念及条件
掌握形状渐变动画的步骤及变化类型
教学重点
1、主减速器的检测。
2、主减速器的调整。
教学难点
1、主减速器的检测。
2、主减速器的调整教法设计教学过程
任务点评
小结解决学生在操作中碰到的问题，并进行
小结。
回顾在操作中
碰到的问题
学会质量检查，
培养职业道德
意识
作业布置1、查询资料，检查主、从动齿轮啮合间隙还有哪些方法？
2、完成实训工作页
二、教学内容
（一）、任务引入
案例：有一辆在用汽车，客户反映驱动桥有异响，转速提高声音更响。
请分析其异响产生的原因。
分析：汽车驱动桥包括主减速器、差速器与半轴，故障可能是主减速器的主从动齿轮磨损、差速器齿轮磨损、半轴和半轴齿轮间隙过大所致。
引入学习任务：主减速器的检测与调整
（二）、知识铺垫
1、主减速器的作用
1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。
2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。
3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。
2、主减速器的基本结构。
1、主动锥齿轮
2、从动锥齿轮
3、差速器
4、差速器壳（从动锥齿轮）支撑轴承（三）、任务解析
1、主减速器的检测
1）从动齿轮轴承预紧度的检测（如右图）
经验检查：即用手转动从动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。
也可用弹簧称钩在从动锥齿轮紧固螺栓上测量时的切向拉力为11.3-25.9N。
2）主减
速器啮
合间隙
的检测
（如右
图）
测量方法：用磁性百分表固定在减速器壳的凸缘上，百分表的触头应垂直于从动锥齿轮牙齿大端的凸面，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮，观测百分表指针摆动的读数。
正确的主、从动锥齿轮啮合间隙范围为0.15-0.40mm。
2、主减速器的调整
1）从动齿轮轴承预紧度的调整（如右图）
慢慢拧动两端的调整螺母，调整差速器轴承的预紧度。
用手转动从动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙或用弹簧称检查并符合标准。
原则：
如轴承预紧度过紧，两端的调整螺母往外拧。
如轴承预紧度过松，两端的调整螺母往里拧。
2）主减速器啮合间隙的调整（如上图）
方法是移动从动锥齿轮。
当从动锥齿轮远离主动锥齿轮时间隙变大，反之则变小。
移动从动锥齿轮的方法是将一侧的轴承调整螺母旋入几圈，另一侧就旋出几圈。
注意：调整前应先将从动锥齿轮的轴承预紧度调整好。
正确的主、从动锥齿轮啮合间隙范围为0.15-0.40mm，若齿隙大于上述规定数值的上限(0.40mm)，应使从动齿轮往靠近主动齿轮的方向移动；若齿隙小于下限值(0.15mm)，则反向移动。
原则：
间隙过小，松开左侧螺母，拧进右侧螺母，这样是使从动轮离开主动轮。
间隙过大，松开右侧螺母，拧进左侧螺母，这样是使从动轮靠近主动轮
（四）、任务实施
学生分两组，一组学生进行检测调整，另一组学生进行主减速器拆装。
完成工作任务，填写实训工作页。
（五）、任务点评小结
解决学生在操作中碰到的问题，并进行小结。
《主减速器的检测与调整》说课稿
课程名称：汽车修理
课题：主减速器的检测与调整
执教教师：诸鑫炯
班级：20731
上课地点：实训中心二楼拆装区
日期：2009年12月14日第六节
一、教材分析
1、《汽车修理》是按照上海市职业教育课程改革与教材建设委员会汽车维修专业编审委员会的安排，根据汽车维修专业课程改革小组制定的教学计划、教学大纲的要求编写，结合当前职业教育现状，强调学做一体、任务引领的原则，突出理论与实践相结合的原则，贯彻循序渐进的原则。
2、主减速器是汽车传动系的一个重要组成部分，通过对其检测和调整使其恢复正常的工作性能，同时主减速器的检测与调整也是汽车维修工中级技能鉴定的一个项目，通过本课程的学习。
一方面能让学生能更好的掌握检测和调整的技能，为以后从事汽车修理工作打下坚实的基础，同时也让学生能熟练掌握考工要求，完成技能鉴定，顺利拿到等级证书。
二、学情分析
1、授课的班级是20731班（双元制试点班），三年级学生，他们具有目前中职学生的共性，理论基础差，个性好动，敢于实践。
目前该班级已经经过三轮企业实践操作，对汽车知识已经有了充分的认识。
同时大多数学生具备了较强的实践动手能力，并已经获得汽车维修初级技能证书。
2、由于实训工位的限制本次教学对象是该班的一半学生，同时操作时分四组，两组同学进行检测调整，另外两组进行拆装练习，便于每个学生都能充分参与到实践之中，充分运用学生动手能力强的特点，提高课堂教学效果。
三、教学目标（重点难点）分析
本次课的教学目标包括以下方面：
知识目标
1、掌握主减速器的作用。
2、掌握主减速器的基本结构。
能力目标
1、学会主减速器的检测方法。
2、学会主减速器的调整方法。
德育目标
1、养成良好的职业习惯，树立安全意识。
2、养成团结协作的合作精神。
重点和难点都是如何检测和调整主减速器，只有掌握其操作方法才能为将来从事汽车修理工作打下扎实的基础。
同时通过教师的讲解演示和学生的反复训练来化解教学过程中的难点。
四、教学方法设计
按照上海市新的课程标准，采用任务引领的教学方法，根据专业实训课的要求，结合实训设备情况和学生特点，采用精讲多练学生分组分层教学法。
学生训练期间教师及时指导，解决实训中的难点。
学生相互配合完成工作任务，并完成工作页中有关填写内容，得出结论，解决案例中发生的问题。
教学过程：
（一）通过维修案例引入学习任务。
（二）知识铺垫，回顾巩固前期知识。
（三）、任务解析，引导学生了解任务完成策略。
（四）、通过任务实施，学生分组完成工作任务，引导学生积极操作训练，掌握学习内容
（五）、任务点评小结，学会质量检查，培养职业道德意识
（六）、完成作业，巩固教学目标
主减速器的检修和调整工作页
一、任务导向
有一辆在用汽车，客户反映驱动桥有异响，转速变化时异响变化明显。
要求对故障进行判断检修。
二、信息
1、主减速器的作用是。
2、常用的汽车主减速器的种类有、、
、等。
3、写出下
列图示部件的名
称
1）桑塔纳单级主
减速器
1、2、3、
4、5、 6、
7、
2）东风单级主减速器
1、 2、 3、
4、 5、 6、
4、东风EQ1090主减速器的的技术要求
1）、从动齿轮轴承预紧度的检查（如右图）
经验检查：即用手转动从动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。
也可用弹簧称钩在从动锥齿轮紧固螺栓上测量时的切向拉力为11.3-25.9N。
2）、啮合间隙的检查（如右图）
测量方法：用磁性百分表固定在减速器壳的凸缘上，百分表的触头应垂直于从动锥齿轮牙齿大端的凸面，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮，观测百分
轮啮合间隙范围为0.15-0.40mm。
3) 从动锥齿轮轴承预紧度调整（如右图）
慢慢拧动两端的调整螺母，调整
差速器轴承的预紧度。
用手转动从动锥齿
轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。
4）、主减速器啮合间隙的调整
方法是移动从动锥齿轮。
当从动锥齿
轮远离主动锥齿轮时间隙变大，反之则变小。
移动从动锥齿轮的方法是将一侧的轴承调
整螺母旋入几圈，另一侧就旋出几圈。
注意：调整前应先将从动锥齿轮的轴承预紧度调整好。
正确的主、从动锥齿轮啮合间隙范围为0.15-0.40mm，若齿隙大于上述规定数值的上限(0.40mm)，应使从动齿轮往靠近主动齿轮的方向移动；若齿隙小于下限值(0.15mm)，则反向移动。
原则：间隙过小，松开左侧螺母，拧进右侧螺母，这样是使从动轮离开主动轮。
间隙过大，松开右侧螺母，拧进左侧螺母，这样是使从动轮靠近主动轮
三、工作计划（写出主减速器的检修调整步骤）
四、实施
根据工作计划实施检修
六、拓展练习
1、查询资料，检查主从动齿轮啮合间隙还有哪些方法？
2、还有哪些原因会引起主减速器工作性能下降？。