最新专题：路基防护与加固
公路施工路基加固方法及防护措施
公路施工路基加固方法及防护措施在公路路基施工过程中，所选用的路基填料一般都是比较松散的，且没有较好的稳定性和较高的强度，特别是软土地基路段的填料。
而通过分析交通环境、道路行车荷载要求后，天然条件下的路基填料是很难满足要求的，因此，必须要对路基填料进行人工压实，选用有效、合理的路基加固方法，使路基变得更为稳定，强度也不断得到提升，进而有效增强路基的使用性能。
在公路路基加固过程中，为提高路基的稳定性、强度，应将天然边坡、人工边坡支撑起来。
由于随着水温的变化，容易破坏防护边坡，因此需要采取有效的防护措施。
1公路施工中的路基加固方法1.1换填土层法换填土层法是指将路基基底以下某一深度范围内的湿软土进行挖除，选用稳定性高、强度较大的填料进行置换，如矿渣、砂、碎石等。
在置换的过程中，也可以将稳定性较高、没有侵蚀作用的土类添加到置换填料中。
换填土层法能够将软弱土层的水分快速排除出去，有效地将膨胀土的胀缩作用予以消除，同时还能够有效预防路基冻胀、路基沉降过大现象的发生，且有效增强路基的承载能力。
在对暗塘、暗沟等进行加固时，适合采用换填土层法。
1.2排水固结法排水固结法是指通过应用堆载对路基进行预压，挤出路基土中过多的水分，进而提高路基土的压实度，增强路基的抗剪能力。
当软弱路基中包含天然沉积层或者人工冲填土层时，选用排水固结法是比较合理的。
一般而言，路基预压荷载大小、路基厚度、路基预压时间等均会影响路基的加固效果。
1.3重锤夯实法重锤夯实法是指通过使用钢筋混凝土制作出一定规格的截头圆锥体，在圆锥体作用下，产生夯击效应，从而在地基中形成较大的冲击波、动应力，进而加固密实路基土。
湿陷性黄土、砂土、杂填土等，常常会选用重锤夯实法。
1.4机械碾压法在公路路基加固中，机械碾压法是最为常见的一种方法，如果路基中的大部分填土位于地下水位以上，或者浅层处理杂填土、一般非饱和黏土时，常常会选用这种方法。
选用机械碾压法时，主要运用的机械包括推土机、平碾、压路机等，路基土在机械自重荷载作用下，其压实度不断提高，有效提高了路基土的强度和稳定性，同时有效减轻路基的沉降量，使路基变得更为紧实。
路基防护与加固的类型及适用条件
路基防护与加固的类型及适用条件一、引言路基是公路工程的基础部分，承受着交通荷载的传递和土壤支持的作用。
为了增强路基的稳定性和承载能力，常常需要进行防护和加固。
本文介绍了常见的路基防护与加固的类型及其适用条件。
二、路基防护的类型及适用条件2.1表面防护表面防护是指对路基表面进行保护和改良的方法。
常见的表面防护方式有以下几种：2.1.1草石护坡草石护坡是将草坡和石质材料结合使用的一种防护措施。
它适用于较陡峭的路基坡面，能够有效地防止土壤侵蚀，提高路基的稳定性。
2.1.2砂砾面层砂砾面层是在路基表面铺设砂石或砾石材料形成的一层防护层。
它适用于水流较大的地区，能够防止水流对路基的冲刷，提高路基的稳定性。
2.1.3水泥混凝土面层水泥混凝土面层是在路基表面浇筑一层水泥混凝土，形成坚硬的路面。
它适用于高交通荷载和频繁车辆行驶的地区，能够提供良好的路面强度和耐久性。
2.2结构防护结构防护是指通过加固路基内部结构来增强其承载能力和稳定性的方法。
常见的结构防护方式有以下几种：2.2.1桩基加固桩基加固是在路基中打入桩基，通过桩基与路基相互作用来提高路基的承载能力。
它适用于土质较差或需要增大承载能力的路段。
2.2.2土工格栅加固土工格栅是一种由高强度合成材料制成的网状结构，可以用于加固路基。
它适用于路基土质较松散、易于沉降的情况，能够提供良好的土壤增强效果。
2.2.3路基加筋路基加筋是在路基中设置钢筋或纤维材料，通过增加路基的抗拉强度来提高路基的稳定性。
它适用于路基土质较差或需要增加抗拉能力的情况。
三、适用条件的判断在选择路基防护与加固的类型时，需要根据实际情况进行判断。
以下是一些判断适用条件的指标：1.季节影响：考虑到不同季节对路基稳定性的影响，选择适合当地气候条件的防护和加固方法。
2.交通荷载：考虑到路段的交通量和荷载特点，确定所需的路基强度和稳定性。
3.土壤条件：分析路段的土壤类型和工程地质特点，选择适合该土壤条件的防护和加固方法。
《路基防护与加固》PPT课件
功能：
1） 稳固边坡，防止土体冲蚀。
2）植物深根可穿过坡体浅层的松化带，锚固 到较稳定的土体，一般可达50--150cm 深，起 到预应力锚杆的作用。
3）浅根植草根系发达，错综盘结，起到加筋 和截留降雨，消弱冲刷，控制土粒流失的作用。
4）植物还可通过吸收水份和蒸发坡体水分， 17 提高边坡土体的抗剪强度。
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4.客土喷播：
概念：客土喷播是将含有植物生长所需营养的 基质材料混合胶结材料喷附在岩基坡面上，在 岩基坡面上创造出宜于植物生长的硬度的、牢 固且透气、与自然表土相近的土板块，种植出 可粗放管理的植物群落，最大程度地恢复自然 生态。
客土喷播适用于风化岩石、土壤较少的软质岩 石、养分较少的土壤、硬质土壤、植物立地条 件差的高大陡坡面和受侵蚀显著的坡面。
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为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高 处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标 高处要开挖成路堑（“lu qian”，实际工程上 通常念lu zhan ，目的是为了避免和“路肩” 误读）。
路堤：高于原地面的填方路基。
路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是 指路面底面以下0.80m～1.50m 范围内的填方 部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。
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植物防护的种类： ①种草： 适宜坡高不大、边坡不陡于1:1的土质易种植
边坡，其表面水径流速度应低于0.6m/s。 边 坡坡度在1:1~1:2时也可种草，但应采取固定 草种布或网格固定撒种较陡、冲刷严重、径流速度大于0.6m/s、 附近草皮来源较易地区的路基。
路基防护与加固设计
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第一节：概述
一 概念： 路基：指的是按照路线位置和一定技术要求
修筑的作为路面基础的带状构造物，路基是 用土或石料修筑而成的线形结构物。 它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及 由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构 造的重要组成部分。 路基依其所处的地形条件不同，有两种基本 形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。
公路路基防护与加固措施
150YAN JIUJIAN SHE地段为缺乏石料及大面积石荒的路基。
⑥挡水墙：存在急流河域的地带。
⑦预制混凝土板：水流强、冲刷严重的地区及无石地区。
（2）间接防护措施。
间接防护主要时通过在河流里建设顺坝、直坝等导流控制结构（见图1）。
通过这些结构的设置，以改变河流的流向、流速等，间接减少河流对路基的影响。
图13.支挡防护支挡防护除了保障道路路基稳定性外，还可以防止路基的变形。
路基常见的支挡防护类型有：①挡土墙。
②垒石、垄石、填石、石垛等具有承重作用的构造物。
（1）挡土墙广泛运用于道路工程中的挡土墙，其实际操作中可以减少土方的开挖量与回填量，该方法可以避免路基与水流的直接接触，大大降低了水流对路基的损坏程度。
挡土墙有很多种，例如：普通重力式、平衡式、加筋土、锚杆、锚板、钢筋混凝土悬臂及支墩7种挡土墙。
（2）垒石、填石、石垛山区公路在石材和石材采掘量丰富的地区，根据当地的实际情况，设置石基、填石或石桩等挡土墙结构，不仅保证了路基的稳定性，而且节约了工程投资。
三、路基加固措施1.机械碾压法机械碾压是路基压实加固中应用最广泛的方法之一。
常见的碾压工具有：压路机、推土机、平压路机、羊蹄压路机或其他滚压机械。
通过机械设备的自身重量来使得松软的土质间隙减少，降低将来路基在动载荷作用下的沉降度，达到夯实路基的效果，最终使得路基达到目标强度，同时还能够提高路基的防水性能。
机械碾压法常用于地下水位以上大面积填筑路基的压实，以及一般非饱和粘土和杂填土地基的浅处理。
2.强夯处理这种处理方法在我国公路路基施工中比较少见，因为使用这种方法需要一定的地质条件，目前绝大部分用于存在腐蚀裂缝较多的地区。
针对这些特殊的地区，使用该方法可以达到以下几点：（1）根据相关原理，在岩层上施加重锤力，改变岩层的相应机理，使土层更加致密，最大限度的降低后期沉降发生。
（2）重力作用过后的粘土层，可以自发的形成天然的防水层，能够有效的防止地下水渗入路基，从而保护路基。
路基防护与加固
路基防护与加固的维护与管理
05
定期对路基防护与加固设施进行检查，确保其状态良好。
定期检查
对各种路基防护与加固设施进行定期保养和维护，包括清理、润滑、检查等。
保养维护
一旦发现路基防护与加固设施损坏或故障，应及时进行修复，以保持其良好的工作状态。
修复损坏设施
路基防护与加固的维护保养
03
数据分析
对监测和检测数据进行深入分析，识别出可能存在的隐患和问题，为及时采取措施提供科学依据。
路基防护与加固的范围包括坡面防护、冲刷防护、地下水防护等。
路基防护与加固的定义
1
路基防护与加固的重要性
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保证公路的安全和稳定，延长公路使用寿命。
防止路基的侵蚀、损坏和变形，保障行车安全。
降低公路养护和管理成本，提高公路的社会效益和经济效益。
路基防护与加固技术起源于欧美国家，20世纪初开始在公路工程中得到广泛应用。
冲刷防护
冰雪灾害防护是在路基坡面设置保温、防滑、融雪等设施，以防止冰雪对路基产生危害的一种防护措施。
冰雪灾害防护应结合当地的气候条件进行设计和施工，以确保能够有效地抵御冰雪灾害对路基的影响。
冰雪灾害防护
路基加固措施
03
坡脚支撑加固是一种常见的路基加固措施，通过在路基两侧设置支撑结构，防止路基滑动和沉降。
路基防护与加固
xx年xx月xx日
CATALOGUE
目录
路基防护与加固概述路基防护措施路基加固措施路基防护与加固的施工方法路基防护与加固的维护与管理
路基防护与加固概述
01
路基防护与加固是指采取措施对公路路基进行保护和巩固，以防止其受到自然因素（如水、风、冰等）和人为因素（如车辆、施工等）的影响，保证公路的安全和稳定。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害是指铁路路基在使用过程中出现的各种病害问题，主要包括塌陷、沉陷、胀起、侧移、龟裂、裂缝等。
这些病害会影响铁路线的安全运营，降低铁路线的使用寿命，因此需要及时进行整治和防护措施。
1. 加固路基：对于出现塌陷、沉陷等问题较严重的路基，需要进行加固处理。
加固
方式包括开挖支护、加铺加厚等方法，以增强路基的承载能力和稳定性。
2. 排水排浮：土路基在长期湿润的条件下容易产生沉陷和胀起等问题，因此需要进
行排水和排浮处理。
通过设置合理的排水设施，如排水沟、管道等，将积水及时排除，减
少土体渗透和浸润造成的病害。
3. 路基加固层：在设计和建设铁路路基时，可以考虑设置加固层，如碎石铺盖层、
砂砾垫层等，以增加路基的稳定性和承载能力。
加固层的设置可以有效减少路基病害的出现。
4. 植物种植：在路基两侧可以进行植物种植，如草坪、绿化带等，以增加路基的抗
冲击和稳定能力。
植物的根系可以加固土体，减少病害的发生。
5. 病害监测与维护：对已经出现的路基病害，需要进行定期监测和维护。
通过专业
的监测设备，对路基进行变形、沉陷等指标的监测，及时发现并处理病害问题。
6. 采用新材料和新技术：在铁路路基的设计和建设中，可以采用一些新材料和新技术，如加入聚合物改性土工材料、使用地基加固机械等，以提高路基的稳定性和抗病害能力。
对于铁路路基病害问题，需要采取综合的整治和防护措施。
通过加固路基、排水排浮、设置加固层、植物种植、病害监测与维护以及采用新材料和新技术等方法，可以有效预防
和解决铁路路基病害问题，保障铁路线的安全运营和使用寿命。
路基防护与加固ppt新版
§5-2 坡面防护
路基边坡表面的防护：主要是防止地面水流的冲刷， • 注意环境，配合景观，增进路容的美化与协调。
施工后主固结沉降总量：
而且将坡面封闭隔绝，可以避免与大气直接接触， 足够承载力的砂、砂砾及其它粗粒料。
坡面防护设施有：植物防护（生命防护）和矿料防
阻止岩土进一步风化破坏。 本身应有足够强度和稳定性。
灌缝：借助灰浆的粘结力，使坡面胶结成整体，防止岩 形或支挡路基本体以保证其稳定性。
沿河路基的坡面防护：特别是浸水部分的坡面与坡 等，降低周围粘性土中的含水量，从而提高地基的强度
• 预防为主，防治结合；
2抹)以面丙：烯将酸表氨面脚为封主闭防的，浆阻液护止面层兼有加固的作用，可防止水流的冲刷、冲 击和淘空。 浸水挡土墙：在峡谷急流地段，为防止路基挤占河床。
一、砂垫层法
输，确保行车安全，保证公路使用品质，提高投资 在施工后期阶段，土层已处于正常固结和不排水剪切沉降状态，因而最大侧向位移的增量大致等于表面沉降的增量。
砂垫层－－在软土地基上铺设厚度为0.5~1.2m的砂层。 适用于软土层厚度为3m以内，路堤
施工期末侧向位移随深度的分布，取决于软土层内的有效应力状态 。 分阶段施工－－路堤填筑到一定高度，放置一段时间，再
• 路基的防护与加固是保证路基强度与稳定性的 必要措施。
防护的重点： 路基边坡，特别是不良地质与水文地段及沿 河路基的边坡； 路肩表面； 同路基稳定性直接有关的近旁河流与山坡。
§5-1 概 述
一、防护与加固的意义
路基防护与加固的意义是：对维护正常的交通运
输，确保行车安全，保证公路使用品质，提高投资
3.为提高路堤稳定性或减少沉降量或加速固结，需 要采取的地基处理措施。
第03章 路基防护与加固、挡土墙、泥沼及其软土地区路基施工技术
水泥混凝土预制块护坡
1）在寒冷地区，预制块混凝土强度不宜低于 C20。 2）路堤边坡护坡宜在路堤沉降稳定后施工。 3）铺设混凝土预制块前应将坡面平整，碎石 或砂砾垫层的厚度不宜小于100mm。 4）预制块应错缝砌筑，砌筑坡面应平顺，并 与相邻坡面顺接。 5）泄水孔的位置应符合设计要求，并保证畅 通。宜用于缺乏石料地区或城郊及互通式立交等需要美化
浆砌片石护坡
1）砂浆终凝前，砌体应覆盖，砂浆初凝后， 立即进行养生。 2）路堤边坡采用浆砌片石护坡，宜在路堤沉 降稳定后施工。 3）在冻胀变化较大的土质边坡上，护坡底面 应铺设100～150mm厚的碎石或砂砾垫层。 4）浆砌片石护坡每10～15m应留一伸缩缝， 缝宽20～30mm。在基底地质有变化处，应 设沉降缝，可将伸缩缝与沉降缝合并设置。
4 客土喷播施工应符合下列规定 1）喷播植草混合料的配合比（植生土、土 壤稳定剂、水泥、肥料、混合草籽、水等） 应根据边坡坡度、地质情况和当地气候条 件确定，混合草籽用量每1000m2不宜少于 25kg。 2）气温低于+12℃不宜喷播作业。
客土喷播是以日本为典型的一种喷播建植技术。该技 术是将客土（提供植物生育的基盘材料）、纤维（基 盘辅助材料）、侵蚀防止剂、缓效肥料和种子按一定 比例，加入专用设备中充分混合后，用喷射机均匀喷 涂到坡面上，使植物获得必要的生长基础，达到快速 绿化的目的。 客土喷播主要用于岩石边坡、贫瘠土质和硬土边坡， 其主要目的是保护边坡的稳定、安全，同时又能最大 程度的恢复自然生态。客土喷播技术，一般先打锚杆， 挂镀锌钢筋网，然后再播客土。喷播植草混合料的配 合比应根据边坡坡度、地质情况和当地气候条件确定。 播种前应施一定基肥，草坪生长期应施以追肥，且适 时浇水养护，浇水应使用无油、酸、碱、盐或任何有 害于苗木生长的物质水。返回
公路路基防护与边坡加固工程技术
公路路基防护与边坡加固工程技术发布时间：2022-12-29T03:30:40.915Z 来源：《工程管理前沿》2022年17期作者：牟昭斌[导读] 公路边坡塌陷是公路病害中的一个重要问题。
牟昭斌云南鲁甸鼎立工程有限公司云南省昭通市 657100摘要:公路边坡塌陷是公路病害中的一个重要问题。
在公路边坡施工过程中，由于地质条件和外部环境的影响，会对公路边坡产生较大影响。
同时，道路边坡本身受到岩体或土体的影响，在边坡或降水的情况下，土体或岩体内部结构发生变化，导致整个道路边坡坍塌。
公路边坡通常分为岩石边坡和土壤边坡。
岩石和土壤之间有一定的差异。
边坡由外向内划分，包括强风化土质边坡、中等风化岩石边坡和未风化岩石边坡。
当然，岩石边坡也分为泥岩、砂岩和其他岩石。
不同的斜坡类型受到不同的力。
一般而言，公路路基边坡坍塌的主要因素是边坡上部和下部结构断裂，导致外部结构相对滑动的现象。
关键词：公路路基;高边坡;防护设计引言公路工程中最常见的主要地质灾害之一是边坡失稳，它会造成交通中断，危及交通安全，并导致重大生命财产损失。
因此，必须重视边坡的稳定性判断、防护和处理。
根据相关实践，预应力锚索框架梁支架可以更好地约束表层土的变形和破坏，外观美观，还可以与景观绿化措施相结合，提高植被覆盖率，广泛应用于公路边坡治理领域。
对于高边坡工程，很难在施工现场系统分析相关支护参数。
因此，在大多数情况下，借助数值模拟方法对施工现场的支护参数进行模拟，以便为山路高边坡失稳防治的设计、施工和质量控制提供参考。
二.公路路基高边坡防护需要重点考虑的问题（1）边坡稳定性公路路基高边坡防护的首要任务是考虑如何提高边坡的稳定性。
结合工程实际情况、地质、气候等，评估可能影响边坡稳定性的问题，制定能够提高稳定性的防护措施。
高边坡防护技术并非独一无二。
选择特定方案时，可以选择一个或多个组合。
技术手段的数量是无限的。
只要能有效稳定高边坡，就能达到可靠的防护效果。
路基防护及加固措施
路基防护及加固措施概述路基是公路工程中的重要组成部分，承载着车辆和行人的荷载。
然而，由于天气、地质等因素的不可预测性，路基往往会受到损坏和破坏。
为了保护路基的完整性和稳定性，需要采取一系列的防护和加固措施。
本文将介绍几种常见的路基防护及加固措施，包括草皮覆盖、混凝土面层、土壤石工材料、树根加固和排水系统。
草皮覆盖草皮覆盖是一种常见的路基防护措施，通过种植草坪覆盖路基表面，可以有效地防止水土流失和路基外侧边坡的塌方。
草皮能够吸收雨水，减少降雨对路基的冲击力，并具有良好的抗风蚀和抗冻融性能。
在进行草皮覆盖时，首先需要对路基进行平整和整理，清除杂草和石块。
然后，在路基表面铺设透水性地膜，以防止杂草生长和土壤流失。
最后，种植适合当地气候条件的草种，同时进行适当的浇水和施肥管理。
混凝土面层对于高交通量的公路或需要承载重载货车的路段，常常需要在路基上铺设混凝土面层来增加路面的强度和耐久性。
混凝土面层可以有效地承受车辆荷载，并具有较好的抗裂性能。
在进行混凝土面层施工时，首先需要对路基进行挖掘和平整，确保路基的坚固和稳定。
然后，在路基表面铺设一层混凝土底床，以增加面层与路基的粘结力和承载力。
最后，在混凝土底床上铺设混凝土面层，采用适当的厚度和强度设计。
土壤石工材料土壤石工材料是一种常用的路基加固措施，通过使用石头、石块、碎石等材料，可以增加路基的稳定性和承载能力。
土壤石工材料具有排水性能和抗冲刷能力，能够有效地防止路基的沉降和损坏。
在进行土壤石工材料加固时，首先需要在路基上铺设一层排水层，以提高路基的排水性能。
然后，在排水层上铺设土壤石工材料层，通过填充和压实的方式来增加路基的稳定性和承载能力。
最后，对土壤石工材料层进行养护和维护，确保其长期有效。
树根加固树根加固是一种生物工程技术，通过种植树木来加固路基，增加其稳定性和抗冲击能力。
树木的根系能够渗透到土壤中，形成一个牢固的根系网，提高土壤的抗剪切性和承载能力。
路基防护与加固
力学原理
路基加固还可以通过增加路基的力学性能，如抗剪切、抗滑等来提高路基的稳定 性和安全性。
常用路基加固方法
排水固结法
桩基加固法
通过排水设施将土体中的水分排出，使土体 固结，从而提高路基的承载能力和稳定性。
某铁路路基加固工程
工程背景
某铁路经过软土地段，由于软 土层厚度较大，存在路基沉降
和侧向位移等问题。
加固措施
采用搅拌桩、CFG桩和桩板等结 构进行路基加固，对搅拌桩和 CFG桩进行承载力检测，确保加
固效果。
实施效果
经过一年的施工和运营，路基 稳定，承载力提高，侧向位移
得到有效控制。
某山区公路路基综合加固工程
通过在路基中设置桩基，增加路基的竖向承 载力和稳定性，减少沉降和变形。
土钉墙支护法
喷锚支护法
通过在路基表面设置土钉墙，增加路基的侧 向稳定性，防止滑坡等现象。
通过在路基表面设置喷锚网，将路基表面加 固成一层钢筋混凝土结构，提高路基的整体 稳定性和承载能力。
04
工程实例
某高速公路路基防护工程
工程背景
2023
路基防护与加固
目 录
• 路基防护与加固概述 • 路基防护 • 路基加固 • 工程实例 • 总结与展望
01
路基防护与加固概述
路基的危害与原因
路基危害
包括沉降、变形、破裂、滑动等，影响道路通行安全和行车 舒适性。
路基危害的原因
主要包括地质条件、气候条件、交通荷载、排水系统等因素 。
路基防护与加固的目的
某高速公路经过山岭重丘区， 路基为高填方路段，长约
路基防护与加固安全案例
路基防护与加固安全案例路基防护与加固安全是道路建设中非常重要的一环，它能够提高路基的稳定性和承载能力，保障道路的安全运行。
下面列举了10个路基防护与加固安全的实际案例：1. 路基防护与加固案例一：在山区建设公路时，由于地质条件复杂，路基容易发生滑坡。
为了增强路基的稳定性，采用了土工格栅加固技术。
通过在路基上搭建土工格栅，并与土石混合物进行填充，形成一个稳定的土工格栅结构，有效防止了滑坡的发生。
2. 路基防护与加固案例二：在河流两岸修建道路时，为了防止河水冲刷路基，采用了砂袋加固技术。
通过将大量的砂袋堆放在路基下方，并与路基进行固定，形成一个具有抵抗冲刷的防护层，保护了路基的稳定性。
3. 路基防护与加固案例三：在软土地区修建高速公路时，为了增强路基的承载能力，采用了加筋土墙技术。
通过在路基两侧挖掘出土墙槽，然后在槽中安装钢筋，并与土壤进行填充，形成一个具有较高承载能力的加筋土墙结构，提高了路基的稳定性。
4. 路基防护与加固案例四：在沙漠地区修建公路时，为了防止沙丘的侵蚀，采用了沙袋加固技术。
通过在路基周围堆放大量的沙袋，并与路基进行固定，形成一个具有防护作用的沙袋层，有效防止了沙丘对路基的侵蚀。
5. 路基防护与加固案例五：在地震频发地区修建公路时，为了增强路基的抗震能力，采用了加固桩技术。
通过在路基中设置一定间距的加固桩，并与路基进行连接，形成一个具有抗震作用的加固桩系统，提高了路基的抗震能力。
6. 路基防护与加固案例六：在软弱地基上修建公路时，为了增加路基的稳定性，采用了土石加固技术。
通过在路基上铺设一层厚度较大的土石混合物，并与路基进行压实，形成一个具有较高稳定性的路基结构，提高了路基的承载能力。
7. 路基防护与加固案例七：在沿海地区修建公路时，为了防止海水侵蚀路基，采用了海堤加固技术。
通过在路基两侧建造海堤，并与路基进行连接，形成一个具有防护作用的海堤结构，保护了路基的安全。
8. 路基防护与加固案例八：在高寒地区修建公路时，为了防止冰雪对路基的破坏，采用了冰雪防护技术。
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（三）砌石或混凝土预制块护坡
干砌片石护坡适用于坡度缓于1：1.25土（石）质路堑边坡。厚度不宜小于250mm 浆砌片石护坡适用于坡度缓于1:1的 易风化岩石和土质路堑边坡。厚度不宜小于
（四）2砌50石mm或混凝土护面墙
适用于易风化或风化严重的软质岩石或较破碎岩石的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土 质边坡，边坡不宜陡于1：0.5。墙顶厚度一般大于40mm，需要考虑基础、沉降伸缩缝 以及排水孔问题。
专题：路基防护与加固
第一节 概述
一、 防护与加固的意义
防止路基病害、保证路基稳定、使公路与周围环境相协调
二、 防护与加固工程设施
1.路堤边坡坡面防护设施； 2.沿河路堤冲刷防护设施； 3.路基支挡与加固建筑物； 4.湿软地基加固措施。
（三）锚杆混凝土框架植物防护
1.适用于土质边坡和坡体中无不良结构面、风化破碎的岩石路堑边坡。 2.锚杆采用非预应力的全长粘结型锚杆。框架应采用钢筋混凝土，混凝土 强度不应低于C25。
2.砂井/袋装砂井/塑料排水板排水法
堆载填土 砂垫层
有孔管道网络
砂井/袋装砂井/ 塑料排水板
塑料薄膜
射流泵
真空堆载预压排水法示意图
有孔管道网络示意图
பைடு நூலகம்
广泛适用于各类饱和粘土、粉土
（三）挤密法 1.粒料桩
适用于处理松砂、杂填土和粘粒含量不大的普通粘土， 亦能有效防止砂土基地的液化
2.石灰桩
适用于含砂量低，没有滞水砂层的软土
爆空区
挤出区
（二）排水固结法 1.砂垫层法
填土
砂垫层
软土层
适用于：a.路堤高度小于两倍极限高度，软土表面无透水性低的硬壳； b.软土层不很厚，或虽稍厚，但具有双面排水条件； c.当地有砂，运距不太远； d.施工期限不甚紧迫。
砂垫层的厚度一般为0.6～1.0m，视路堤高度、软土层的厚度及压缩性 而定。
3.灌浆法
劈裂注浆
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压力注浆
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电化学注浆
（六）侧向约束法
系杆
夯石堆
（二）、砌石或混凝土护坡
（三）、抛石或石笼
（四）、浸水挡土墙
（五）、土工软体沉排和土工模袋
第四节 湿软地基加固
一、湿软地基
软土（含水量高于30％的粘质土、粉质土和有机质土）、泥 沼、泥炭、湿陷性黄土、人为垃圾、松散杂填土、膨胀土、 海（湖）沉积土 软土上的路堤可能会因为过大的沉降引起开裂甚至剪切破坏
振沉桩施工示意图
（四）夯实法 1.重夯法；2.强夯法
广泛适用于杂填土、碎石土、砂土、粘性土、湿陷性黄土和沼 泽土，还可用于水下
（五）胶结硬化法
1.浅层搅拌法
2.深层搅拌桩法
旋喷桩
软管
粉喷桩
水泥适用于含砂量较大的 软土，石灰适用于含沙量 较低的软土或淤泥质土。
钻头叶片
喷头
旋喷桩示意图
粉体搅拌复合地基技术处理厦门海 沧大道海滩
（五）砂浆（灰浆）封面
适用于坡面较干燥、未经严重风化的各种易风化岩石 边坡，但不适用于由煤系岩层以及成岩作用很差的红 色粘土岩组成的边坡。高速公路边坡不宜使用
（六）捶面
适用于边坡坡率缓于1：0.5、易受冲刷的土质边坡或 易风化剥落的岩石边坡。高速公路边坡不宜使用
第三节 沿河路基防护
一、直接防护 （一）、植物防护
三、污工防护
（一）喷浆（混凝土）防护
适用于坡率缓于1：0.5、易风化但未遭强风化的岩石边坡，喷浆的厚度不宜小于 50mm，强度不低于M10;喷混凝土的厚度不宜小于80mm，强度不低于C15。
（二）锚杆挂网喷浆
适于坡面未碎裂结构的硬质岩石或层状结构的不连续地层以及坡面岩石与基岩分 开并有可能下滑的挖方边坡。
二、地基加固措施 （一）换填材料法
1.开挖换填
适用于软弱土层位于地表，换挖深度不超过3m的场合
2.抛石挤淤 适用于排水困难的洼地，而软弱土层易于滑动，厚度又较薄， 表层无硬壳，石料来源充分
3.爆破挤淤
适用于换填深度超过3m，需要快速施工且允许爆破的场合。 对于稠度较大的软土采用先爆后填，对于稠度小的软土，可以 先填后爆破。