深圳地铁4号线高峰时段客流组织的思考

论文共分三大部分：摘要，正文及参考资料。

深圳地铁4号线高峰时段客流组织的思考

（摘要）

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伴随着城市经济、文化活动的日益发展，人口的急速增长和城市面积的不断扩大，由此派生出急剧增长的城市交通需求。由于地铁车站的分布一般都靠近人员活动密集的区域，所以在某些特定的时间点上，会产生潮汐式的大客流现象，在这一时段集中到达的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量的客流川，这就是大客流。大客流会产生很大的危害如：踩踏事件、人员伤亡、设备受损等危害。如何在高峰时段做好客流组织工作，这是本文所要探讨的重点。本文分三部分：首先论述了深圳地铁4号线高峰时段客流组织的现状与问题，然后分析深圳地铁4号线在高峰时段客流组织中存在的问题原因，最后提出了提高深圳地铁4号线高峰时段客流组织的相关安全策略。

注：

标题宋体二号加粗居中（摘要）（宋体二号）

姓名宋体四号

摘要需300字，分为两部分。第一部分写你选此题目的原因，或者说写此内容的现实意义是什么。比如此题目，“城市轨道交通工程安全管理”，因为其很重要，因为其在现实实施中存在很多问题。所以要去研究。第二部分写文章的结构，指导老师可以通过查看摘要便能知道文章正文的内容及结构。

注：

论文正文共需3000字，每页22行，每行30字。文章正文可以使用三段论。

第一大部分为概述，可以写选择题目的定义、特点、作用、类型、现状（写现状时不要写成其存在的问题，只需进行客观描述即可，存在问题在第二大部分来写）等。

第二大部分对所选题目存在的问题进行分析，需要写至少四个问题，并对问题进行适当分析。

第三大部分写存在问题的解决方法，要尽量与存在问题一一对应，即一个问题对应一个解决方法。

文前附引言部分：概述文章写作背景及目的

文后附结论部分：对论文的大意进行总结,其中需要对论文做一个合理的说明,点明中心

深圳地铁4号线高峰时段客流组织的思考

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伴随着城市经济、文化活动的日益发展，人口的急速增长和城市面积的不断扩大，由此派生出急剧增长的城市交通需求。由于地铁车站的分布一般都靠近人员活动密集的区域，所以在某些特定的时间点上，会产生潮汐式的大客流现象，在这一时段集中到达的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量的客流川，这就是大客流。大客流会产生很大的危害如：踩踏事件、人员伤亡、设备受损等危害。深圳地铁4号线的高峰期客流一直是广大深圳市民唾弃的潮汐式客流。在这个时间段乘坐深圳地铁4号线所需要的不单单是勇气，更需要的是体力与智力。乘客在高峰期乘坐深圳地铁4号线基本靠挤，或者说被其他乘客挤着推上车。经常有乘客在上下车关门时被车门或者屏蔽门夹伤，针对这样的情况，高峰期的客流组织值得我们去思考。（引言部分：概述文章写作背景及目的）

一、深圳地铁4号线高峰时段客流组织现状与问题（一级标题）

（一）深圳地铁4号线高峰时段客流的基本情况（二级标题）

深圳地铁4号线龙华线是深圳地铁的一条路线，路线位于深圳市中心区“中轴线”及金田路地底，由福田口岸站至清湖站，为深圳地铁线网中唯一一条呈南北走向的地铁线路。据介绍，2012年深圳地铁4号线的日均人流量为30万人次，2013年深圳地铁4号线的日均人流量为38万人次，相比2014年42万—47万日均人流量，日均人流量

已经增长了至少4万-8万人次。

（二）深圳地铁4号线高峰时段客流组织的列车运行情况

深圳地铁4号线目前拥有列车28辆，多数列车为4节车厢为国内所罕有。行车间隔从开通初期的８分钟已缩短到目前平峰时段的６分钟，早晚高峰时段加开备用列车，行车间隔缩短至3分钟左右。据不完全统计龙华线2013年就发生6次故障如：2013年3月20日，地铁龙华线（4号线）开往清湖一列车突发故障，无预警停驶持续超过30分钟。2013年4月6日，一张被单被吹到地铁高压线网上，导致龙华线出现故障，部分区间在开行列车疏解滞留乘客。2013年5月10日，地铁龙华线因福民至会展中心区间信号故障，导致经过该区间段的列车限速通过，并造成该区间各站出现乘客滞留现象等等列车故障事例。这对高峰时段客流疏通的影响非常大，一般列车故障都会出现大批量的乘客在车站滞留，增加客流组织控制的难度。

（三）深圳地铁4号线高峰时段客流组织的管理情况

早高峰时段深圳地铁4号线从龙胜地铁站至莲花北地铁站实行早高峰客流管制，晚高峰时段从会展中心至莲花北站实行晚高峰客流管制。客流控制主要实行“三级客流控制”，当车辆并不能装载所有在车站等车的乘客时，称之为‘一级客流’。出现这种情况，车站工作人员将会控制站厅里的乘客进入站台。二级客流指的是付费区开始出现乘客拥挤的情况。这个时候车站工作人员将会在闸机口进行控制客流。三级客流是指在非收费区出现拥挤的情况，“这个时候工作人员就会在进站口限制乘客进入车站，并引导他们改乘其他交通工具。在

客流控制时经常会出现乘客等候时间过长，推动铁马、移动警戒围栏冲过拦截区域、与工作人员发生争执、跨过付费区与非付费区的围栏等等情况。

（四）深圳地铁4号线高峰时段客流组织的人员配置情况

深圳地铁4号线在高峰时段客流组织中的人员配置主要有地铁员工、车站助理、保安人员等角色，经过多次实地考察发现以深圳地铁4号线高峰时段民乐地铁站为例，车站地铁员工有客服职员1名、站台岗职员1名、客流控制负责人员3名、值班站长1名，总计6名车站员工。车站助理在各客流控制点总计有8名，保安人员在各客流控制点总计有8名。在高峰时段客流组织中当需要控制客流时，基本是由地铁员工指导车站助理与保安人员控制客流控制设施来达到控制客流的效果。当出现高峰时段客流控制出现突发事故时，承包商人员并不能及时的处理好事故，且容易造成客流控制场面的混乱。

二、地铁4号线在高峰时段客流组织中存在的问题原因分析

（一）政府加大对龙华新区的投入

随着深圳市政府豪砸3000亿人民币发展龙华新区，深圳地铁4号线500米内周边的楼盘开始如雨后春笋一样冒出来，据不完全统计，现在深圳地铁4号线新建楼盘约40几个，可容纳居民约为40万人左右。而深圳地铁4号线为龙华新区连接福田、罗湖片区唯一的地铁线网。

（二）列车运行强度大

一条线路只有28辆列车，并且在开通初期只有8辆列车。这在日