第9章防冰排雨系统2011讲义
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飞机系统
1）.机翼和尾翼结冰
（1）机翼结冰与危害 破坏了翼型形状，导致飞机升力减小，阻力增 大；襟翼和缝翼卡阻。
（2）尾翼结冰与危害 破坏飞机的俯仰配平和俯仰操纵能力。
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2）.发动机结冰
（1）发动机结冰部位 发动机结冰常出现在进气道前缘、压气机前的 整流罩、第一级压气机前的导流叶片。
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第9章 防冰排雨系统
中国民航大学 朱承元
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第9章 防冰排雨系统
9.1防冰系统概述 1.飞机积冰指冰、雪、霜等冻结在飞机机体表面的现象。
防冰系统：防止飞机表面某些部位或在飞机某些积冰时 能有效除去的系统。
实际飞行中，飞机是运动的，飞机表面温度并不等于 环境温度。
一般气流遇到飞机会出现一个减速增压的过程，使飞 机表面温度上升。
但在发动机的进气道附近，由于发动机转速很高，气 流被加速吸入压气机。因此存在一个加速减压的过程， 使温度低于环境温度。进气道中空气流速比飞行速度 快得越多，则温度降低越多。
向防冰表面供给防冰液，此防冰液与飞机部件所收集 的水混合，使其混合液的冰点低于表面温度，使水不致 在表面上结冰。 可用作防冰液的有乙烯乙二醇、异丙醇、乙醇等。
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飞机系统 （3）热防冰
1.电热防冰 风挡、探头、排水口的防冰 2.气热防冰 大翼前缘、发动机进气道的防冰
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9.3.1机翼防冰系统
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§机翼防冰指用引气保护前缘缝翼。 §气源系统的热空气加热机翼的三个前缘内侧缝
翼，以防止机翼前缘结冰。 §机翼热防冰系统电门控制机翼热防冰系统的工
作。 §机翼热防冰系统能在空中和地面工作。 §每一个机翼前缘的过热电门保护缝翼以防过热。
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§由交流电机控制机翼防冰控制活门打开，热空 气进入机翼前缘。
§加热的空气流进三个前缘内侧缝翼喷射管。空 气喷入缝翼空穴，然后通过缝翼底部的小孔排 到外侧。
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1.机翼防冰系统工作过程 （1）在地面 两翼分配管内温度低于热耦电门接通温度，将
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（2）发动机结冰的危害 进气道结冰
破坏了进气道原来良好的气动外形，混乱的气 流进入压气机，导致发动机工作不稳定，可能 引起发动机出现喘振，推力下降；进气道结冰 还造成进气道截面积减小，进入发动机的空气 流量减小，推力进一步下降。 飞行状态的变化或发动机喘振等可使积冰脱落， 冰块随气流进入发动机，可能打坏叶片等部件， 严重时甚至导致发动机熄火。
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9.2.2飞机防冰系统
1.发动机防冰系统
每一台发动机唇口都通 过发动机压气机独立热引 气防冰。
常出现在：
① 进气道前缘 ② 压气机前的整流罩 ③ 第一级压气机前的导流叶片
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A312.大0 翼防冰
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飞机系统 A320
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2.主要的防冰方法 气动防冰 气热防冰 电热防冰 3.飞机结冰的原因：
由云中过冷水滴或降水中的过冷雨滴碰到飞机机体后 冻结形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。
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4.结冰的分类
雾凇
明冰
毛冰
§ 明冰 毛冰 § 雾淞 霜
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6.飞机表面温度
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4.探头防冰系统
电加温保护以下设备：
①空速管 ②静压孔 ③迎角探头(AOA) ④总温(TAT)探头
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5.排水口防冰 6.天线防冰
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9.2 防冰排雨系统
防冰排雨系统组成 主要包括风挡加温、发动机防冰、机翼防冰及 探头和传感器加温、风挡雨刷五个子系统。
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9.2.1飞机除/防冰方法
（1）机械式除冰 利用机械的方法把冰破碎，然后由气流吹除，或者利
用振动把冰除去。 （2）液体防冰
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3）.风挡结冰与危害 风挡玻璃的透明度下降，驾驶员目视困难 。
4）.探头结冰与危害 降低空速、气压高度、升降速度等ຫໍສະໝຸດ Baidu数的测量 精度，甚至失真和完全失效。
5）.天线结冰与危害 天线装置结冰时，可能发生机械折断，使机上 通讯和一些电子设备工作失效，中段与地面的 联系等。
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2.机翼和尾翼防冰系统
空中飞行时每边机翼的外 侧缝翼由供气系统供给的热 空气加温。
A320
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3.风挡防冰和侧窗除雾系统
每一风挡防冰和驾驶舱侧窗除雾都由电加温来完成。
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风挡加温： 在地面工作是低功率 方式； 空中为正常功率方式。 其相互转换是自动的。
机翼防冰电门置于接通，则打开两个控制活门。 任一温度传感器探测到管道超温，两个活门将
关闭。温度传感器冷却后，活门将自动重新打 开。
飞行实践表明：一般情况下，环境温度等于或小于5℃ 时，发动机进气道入口处就有可能结冰。极限情况下， 10℃时就有可能结冰。
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7.飞机结冰部位与危害性
1. 机翼和尾翼结冰 2. 发动机结冰 3. 螺旋桨结冰 4. 风挡结冰 5. 探头结冰 6. 天线结冰 7. 污水排放结冰
7.结冰探测指示
在两个风档之间 装有一个外部可 视结冰指示器， 并且提供指示灯 光。
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9.3 B737－300防冰系统介绍
防冰排雨系统组成 主要包括风挡加温、风挡雨刷、发动机防冰、 机翼防冰及探头和传感器加温五个子系统。
防冰方法主要采用气热防冰和电热防冰。
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1）.机翼和尾翼结冰
（1）机翼结冰与危害 破坏了翼型形状，导致飞机升力减小，阻力增 大；襟翼和缝翼卡阻。
（2）尾翼结冰与危害 破坏飞机的俯仰配平和俯仰操纵能力。
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2）.发动机结冰
（1）发动机结冰部位 发动机结冰常出现在进气道前缘、压气机前的 整流罩、第一级压气机前的导流叶片。
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第9章 防冰排雨系统
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第9章 防冰排雨系统
9.1防冰系统概述 1.飞机积冰指冰、雪、霜等冻结在飞机机体表面的现象。
防冰系统：防止飞机表面某些部位或在飞机某些积冰时 能有效除去的系统。
实际飞行中，飞机是运动的，飞机表面温度并不等于 环境温度。
一般气流遇到飞机会出现一个减速增压的过程，使飞 机表面温度上升。
但在发动机的进气道附近，由于发动机转速很高，气 流被加速吸入压气机。因此存在一个加速减压的过程， 使温度低于环境温度。进气道中空气流速比飞行速度 快得越多，则温度降低越多。
向防冰表面供给防冰液，此防冰液与飞机部件所收集 的水混合，使其混合液的冰点低于表面温度，使水不致 在表面上结冰。 可用作防冰液的有乙烯乙二醇、异丙醇、乙醇等。
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飞机系统 （3）热防冰
1.电热防冰 风挡、探头、排水口的防冰 2.气热防冰 大翼前缘、发动机进气道的防冰
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9.3.1机翼防冰系统
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§机翼防冰指用引气保护前缘缝翼。 §气源系统的热空气加热机翼的三个前缘内侧缝
翼，以防止机翼前缘结冰。 §机翼热防冰系统电门控制机翼热防冰系统的工
作。 §机翼热防冰系统能在空中和地面工作。 §每一个机翼前缘的过热电门保护缝翼以防过热。
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§由交流电机控制机翼防冰控制活门打开，热空 气进入机翼前缘。
§加热的空气流进三个前缘内侧缝翼喷射管。空 气喷入缝翼空穴，然后通过缝翼底部的小孔排 到外侧。
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1.机翼防冰系统工作过程 （1）在地面 两翼分配管内温度低于热耦电门接通温度，将
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（2）发动机结冰的危害 进气道结冰
破坏了进气道原来良好的气动外形，混乱的气 流进入压气机，导致发动机工作不稳定，可能 引起发动机出现喘振，推力下降；进气道结冰 还造成进气道截面积减小，进入发动机的空气 流量减小，推力进一步下降。 飞行状态的变化或发动机喘振等可使积冰脱落， 冰块随气流进入发动机，可能打坏叶片等部件， 严重时甚至导致发动机熄火。
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9.2.2飞机防冰系统
1.发动机防冰系统
每一台发动机唇口都通 过发动机压气机独立热引 气防冰。
常出现在：
① 进气道前缘 ② 压气机前的整流罩 ③ 第一级压气机前的导流叶片
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A312.大0 翼防冰
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2.主要的防冰方法 气动防冰 气热防冰 电热防冰 3.飞机结冰的原因：
由云中过冷水滴或降水中的过冷雨滴碰到飞机机体后 冻结形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。
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4.结冰的分类
雾凇
明冰
毛冰
§ 明冰 毛冰 § 雾淞 霜
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6.飞机表面温度
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4.探头防冰系统
电加温保护以下设备：
①空速管 ②静压孔 ③迎角探头(AOA) ④总温(TAT)探头
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5.排水口防冰 6.天线防冰
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9.2 防冰排雨系统
防冰排雨系统组成 主要包括风挡加温、发动机防冰、机翼防冰及 探头和传感器加温、风挡雨刷五个子系统。
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9.2.1飞机除/防冰方法
（1）机械式除冰 利用机械的方法把冰破碎，然后由气流吹除，或者利
用振动把冰除去。 （2）液体防冰
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3）.风挡结冰与危害 风挡玻璃的透明度下降，驾驶员目视困难 。
4）.探头结冰与危害 降低空速、气压高度、升降速度等ຫໍສະໝຸດ Baidu数的测量 精度，甚至失真和完全失效。
5）.天线结冰与危害 天线装置结冰时，可能发生机械折断，使机上 通讯和一些电子设备工作失效，中段与地面的 联系等。
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2.机翼和尾翼防冰系统
空中飞行时每边机翼的外 侧缝翼由供气系统供给的热 空气加温。
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3.风挡防冰和侧窗除雾系统
每一风挡防冰和驾驶舱侧窗除雾都由电加温来完成。
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风挡加温： 在地面工作是低功率 方式； 空中为正常功率方式。 其相互转换是自动的。
机翼防冰电门置于接通，则打开两个控制活门。 任一温度传感器探测到管道超温，两个活门将
关闭。温度传感器冷却后，活门将自动重新打 开。
飞行实践表明：一般情况下，环境温度等于或小于5℃ 时，发动机进气道入口处就有可能结冰。极限情况下， 10℃时就有可能结冰。
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7.飞机结冰部位与危害性
1. 机翼和尾翼结冰 2. 发动机结冰 3. 螺旋桨结冰 4. 风挡结冰 5. 探头结冰 6. 天线结冰 7. 污水排放结冰
7.结冰探测指示
在两个风档之间 装有一个外部可 视结冰指示器， 并且提供指示灯 光。
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9.3 B737－300防冰系统介绍
防冰排雨系统组成 主要包括风挡加温、风挡雨刷、发动机防冰、 机翼防冰及探头和传感器加温五个子系统。
防冰方法主要采用气热防冰和电热防冰。