无缝线路的发展及关键技术

无缝线路的发展及关键技术

一、无缝线路的发展

无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000～2000m而铺设的铁路线路。通常是在焊轨厂将标准轨焊接成125～250m的轨条，再运到现场就地焊接后铺设。

①为何要修建无缝线路，与普通线路比其优势

列车通过钢轨接头时会产生很大的轮轨冲击力，对轨道结构产生很大的破坏作用，造成轨道部件的破损，同时加剧了机车车辆的振动、车辆部件的破损、增加能耗和降低旅客舒适性。而解决这个问题的方法的最好方法则是减少钢轨接头。无缝线路，正好解决这个问题。

与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工作量，并能适应高速行车的要求。

②无缝线路的发展

无缝线路发展概况l915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使用焊接长钢轨，焊接轨条长度约为100～200m。20世纪30年代，世界各国开始在铁路上进行铺设试验。到了50~60年代，由于焊接技术的发展，无缝线路得到推广应用和迅速发展。

德国：发展最早和最快的国家。

1915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使用焊接长钢轨，焊接轨条长度约为100～200 m

1926 年在普通线路上铺设轨条长120 m的焊接轨道

1935年正式铺设1 km长的无缝线路

1945年无缝线路约29000km

1974年底达到53000km，至今已达76000km，约占营业线路的80%

美国：世界上铺设无缝线路最多的国家

1930年在隧道内开始铺设无缝线路

1955年开始进行大量的铺设

1970年以后每年以8000km以上的速度增长

至今已有无缝线路120000km

日本

20世纪50年代开始铺设无缝线路

60年代在东海道新干线高速铁路采用一次性铺设方法，长轨两端联接伸缩调节器可以伸缩

我国

1957年开始在京沪两地各铺设1km无缝线路

1961年底全国共铺设无缝线路约150km

60~70年代开始对在线路特殊（桥梁、楼道、小半经曲线、大坡道等）铺设无缝线路进行了理论和试验研究，并取得了成功，为在线

路上连续铺设无缝线路创造了条件

80年代开始对无缝道岔和区间无缝线路进行试验研究

90年代开始了对超长无缝线路的研究和铺设工作

2001年在京沪线南京一上海区间成功铺设了一条轨条长为249km 的跨区间无缝线路

到2007年9月，我国铁路正线无缝线路长度已达5.2万公里，比重达到57.8%

如今，中国铁路加大了自主创新的力度，不仅基本突破过去“无缝线路特大桥、大坡道、小半径曲线和高寒地区”4大禁区，而且铺设了超长无缝线路。

二、无缝线路的类型

①无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为:温度应力式、定期放散温度应力式、自动放散温度应力式。

温度应力式无缝线路在运营过程中，通常不必人工放散温度应力；

定期放散温度应力式无缝线路需要定期放散温度应力。

自动放散温度应力式无缝线路利用伸缩接头自动放散温度应力。

②根据无缝线路铺设位置、设计要求的不同，可分为路基无缝线路、桥上无缝线路、岔区无缝线路等；

③根据无缝线路轨条长度、是否跨越车站，可分为普通无缝线路、全区间无缝线路和跨区间无缝线路；

④根据长钢轨接头的联结型式，可分为焊接无缝线路和冻结无缝线路。

三、无缝线路的关键技术

①钢轨的强韧化

②跨区间无缝线路

③钢轨焊接

④钢轨胶结绝缘接头

⑤区间线路长钢轨与道岔想焊联