铁路货车列尾装置21页PPT
列车尾部安全防护装置
四、查询不到列车尾部风压
（一） 设有列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压 时
（二） 未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风 压时： （三） 列车在运行中查询不到列车尾部风压时 （四）列车调度员发布的列车按无列尾装置运行或列尾装置故障列 车继续运行的调度命令，准许使用列车无线调度通信设备向司机发 布、转达。
列车终到或中途换挂机车时，司机按下“列尾销号”键3 秒以上销号，与列尾主机解除“一对一”关系，消号成功时 播放语音“XXXX机车，消号成功”
七、风压告警
列车主风管风压不正常时，MMI显示风压值变成红色字样。 当风压快速泄露时，提示“XXXX机车注意，风压XXXX” 仅一次；当缓慢泄漏时，MMI每隔15S左右提示“XXXX 机车注意，风压XXXX”。司机可以按下“列尾确认”键停 止MMI语音提示和文字提示。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据 采集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测 仪。
列尾主机
设备功能：
1. 具有标识列车尾部、风压检查、辅助排风制动、 电池欠压和主管风压不正常自动报警功能。 2. 具备识别“一对一”关系设备ID的功能。
3. 具有数据记录和下载的功能，记录内容包括机 车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
包括列尾主机（含电池）、列尾机车台两部分。 列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。 附属设备主要包括：
数字列尾装置主要设备
a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、 列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数 据采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车 台。
列尾机车出入库检测系统 具有下列主要功能：
1.具有检测列尾机车台的功能；
铁路货车列尾装置
• 必须保证无线通信的可靠
可控列尾实时监测系统简介
• 车站可以通过客户端实时掌握在线运行的可控列尾装
置的工作情况，包括列车运行位置、主机的工作状态、 电池电量等信息，进而提高管理维护水平和效率，防
故障于未然。
列尾装置的主要作业
• （一）主机检测 • （二）电池检测 • （三）主机通电与断电 • （四）列尾确认仪作业
列尾装置的基本作业流程
•（一）出发作业
•（二）到达作业 •（三）回送作业
•（四）中继器的使用
谢 谢 大 家
• 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
普通列尾的工作原理
• 1．列尾主机的主要功能
• 2．司机控制盒的主要功能 • 3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统构 成及工作原理
可控列尾系统构成
• 可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内的列尾控制
盒、安装在列车尾部的列尾主机和用于列尾主机与控 制盒进行数据交换通信模块组成 。
• （五）列尾主机安装与拆卸
主 机 检 测
• 1．测试准备
（1）测试台准备。
（2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。
• 2．测试内容
静态电流、传输信号电流、风压检查、排风电流、 排风状态、闪光标志、天线辐射。
返回
通电和断电注意事项
• • •
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa，否则列尾主 机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断电，取消 “一对一”关系。
GSM-R技术应用
• 自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元
交大路通列尾装置PPT课件
• 列车管压（即500/600KPa）自动识别；
• 特有信息显示视窗；
• （1）上电时，显示列尾主机ID编号、电池电压、电池容量、当前机车号码；
• （2）运行当中显示相应运用功能信息，如功能提示符号、数据等；
• （3）列检测量尾部风压显示；
• 列检测风功能，列车管压数码显示；
• 断电保存机车号码、程序置入设备出厂ID号等功能；
背面
通话/列尾转换开关
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（九） WTSM-2（3）型司机控制盒检测仪
• 集手持电台、信令系统于一 体；
• 电池供电； • 对讲通话功能，可呼叫与之
相同频率的机车无线列调电 台； • 用于检测司机控制盒的确认 （即输号）、消号、查询风
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（十）列尾装置输号器
• 设置司机控制盒机车号码； • 查看/设置司机控制盒时间。
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（一） HBLT-Ⅱ（S）型列尾主机
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• 高科技合成材料结构，模具成型，防锈蚀、耐受湿热及剧烈震动、坚固耐用；
• 挂钩采用不锈钢材料，防锈蚀。列车上安装方式：两种安装方式，可牢固的安 装在各种车钩上或提钩杆上（出厂前选择）。
• 深孔防盗锁具防撬防拨、钥匙防误操作设计；
和时钟进行手动校准； • 本机机车号码可手动设置，并可按确认键对列尾主机输入当前设置的
机车号码； • 有手动检测和自动检测两种工作模式，用户可根据实际需要进行列尾
主机的功能及电性能指标检测，并自动判定检测结果是否合格； • 可自动滚动存储2044条检测数据，始终保留最近检测的数据，并可
将所存储的数据上传到计算机中显示、检索和打印。即具有“黑匣子” 功能。 • 特有信息显示视窗，可清晰、直观地实时显示检测数据，并自动对合 格与不合格项进行标识； 第13页/共70页
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数字列尾装置主要设备
包括列尾主机（含电池）、列尾机车台两部分。 列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。 附属设备主要包括： a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、 列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数据 采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车台。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据采 集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测仪。
列尾机车台检测仪
列尾机车台检测仪主要用于列尾机车台的出入库检 测及日常维修，用于检测列尾机车台的功能，检测 仪回示对应数字编码的信息，列尾机车台解码后播 放反馈语音，并显示相应的信息。
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便携式列尾机车台
便携式列尾机车台主要用于调车列尾装置使 用，具有操纵列尾主机的功能，用于列尾指 令的收发控制和报警信息的语音提示。
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车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
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列尾机车台
设备组成： 列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天馈系统。
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设备功能：
功能：
1. 列尾主机通过加装卫星定位/数据传输模块，实现对列尾主机的 实时追踪；
2.实时追踪数据传输到地面服务器，用户可以通过客户端登录该服 务器查询列尾主机的实时运行状态数据。
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车站货车列尾中继装置的设计与应用
致 通信 故 障的问题 。列尾 装 置在设 计上 ，为 了增强 阳局 管 内彰 武车 站运用 了中继装 置 。彰 武车站 地处
通 信成 功率 ，司机 控制设 备 与列尾 主机 之间通 信增 大郑 线处 ，每 趟列 车编组 近 １２０辆 ，下行 列车 在站
设重发机制。因此 ，为 了提高 系统整体工作效率 ， 内停车更换机车或乘务员时，列车尾部处于进站信
设 备 的信令 。
在该站查询不到风压的问题，保障了列车正点开行 。
３．１ 监 听功能
中继装 置在实 际应用 中的问题需要 解决好 ２个 问题 ，
中继装 置关 闭 中继功 能时 ，具 有 完善 的监 听功 一 是 车站 监 听记 录仪 的安装位 置 ，二 是外 接天线 的
能 。监 听功能的工作过 程如下 ：
２０１６—０２—２２ ２Ｏ１６ Ｄ９—Ｏ１
２ １Ｂ，Ｉｌ ３３６７—２０１６ 铁路数字移动通信系统 （ＧＳＭ—Ｒ）数字光纤直放站
２０１６－０２－２２ ２０１６—Ｏ９—０１
３ ＩＢ厂Ｉ＇３３７１—２０１６ 铁路数字移动通信系统 （ＧＳＭ—Ｒ）接 口 Ａ接 口（ＭＳＣ与 ＢＳＳ间 ）
传输 给控 制终端 ，控 制终 端将无 线信 令进 行本地 数 据库 存储 的同时上 传列尾 信 息系统 ；另一 方 面 ，车 站监 听记 录仪 自动 中继转 发 司机控 制设备 和列 尾主
４ 应 用 情 况 中继装 置主要 用于 地形 复杂 的车站 内 ，特别 是
机发 送 的列尾 信令 ，解决 列尾装 置 由于通 信弱 场导 站 内股 道有 曲线 或者其 他建 筑物遮 挡 的情况 。在沈
数据 都分 类记 录到数 据库 ，可 随时查询 历史记 录数
列尾装置MKLW使用手册
800M旅客列车尾部安全防护装置使用手册北京市交大路通科技有限公司2010年3月1.外观结构说明图1固定式KLW正面示意图图2固定式KLW背面示意图2.设备构成旅客列车尾部安全防护装置（以下简称“KLW”）由控制单元、记录单元、辅助排风制动单元、列尾指示灯、风压检测单元、电源单元、信道机、天线、制动软管、电源电缆和挂接单元等构成。
设备构成如图1所示：图1 KLW设备构成图3.主要功能a)具有列车尾部风压检测和数据上传功能。
b)具有辅助排风制动功能。
c)具有风压报警和电压欠压报警功能。
d)具有状态信息和风压数据存储功能。
4.主要工作过程a)启动自检KLW上电后显示“8.8.8.8.8.8.8.8.”以检测数码显示功能完整性。
b)建立列尾连接关系KLW开机后自动进入待机状态（不主动发送任何信息），显示本机的KLW ID，显示格式为ID.XXXXXX。
司机在LBJ控制盒上输入KLW ID，按确认键后发送包含机车号和KLW ID的输号命令信息，KLW对输号命令信息包含的KLW ID进行判断，如与本机一致则存储并显示机车号，同时向LBJ发送包含机车号和KLW ID的输号应答信息，双方建立连接关系，LBJ发出声光提示。
LBJ和KLW之间以KLW ID 作为基础进行一对一通信。
已经建立列尾连接关系的KLW不再响应其它LBJ发出的输号命令信息。
c)查询风压司机按下风压查询按键，LBJ向KLW发送手动风压查询命令信息，KLW收到后对风压查询信息中包含的KLW ID和机车号进行判断，如与本机KLW ID和机车号一致则向LBJ返回风压信息，LBJ发出声光提示。
KLW返回风压信息后显示当前风压值，显示格式为“1PXXX”，显示8S。
d)列尾风压动态显示LBJ自动向KLW发送风压查询命令信息时，KLW返回风压信息并显示当前风压值，显示格式为“2PXXX”，显示8S。
如果KLW连续5分钟未接收到LBJ发送的任何信息，自动进入待机状态。
新职人员列尾讲义
新职人员列尾讲义
新入路人员列尾知识讲义列尾装置的定义：
列车尾部安全防护装置（以下简称“列尾装置”）是实施货物列车及旅客列车取消运转车长，旅客列车由车辆乘务员代值乘改革后使用的重要行车安全装置，具有标识列车尾部标志、查询风压、排风制动、主管风压不正常自动报警等重要的安全保障基本功能。
《技规》相关规定
第194条货物列车尾部须挂列尾装置。
小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。
第195条列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。
软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
特殊情况，由铁路局规定。
第196条列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。
《行规》相关规定
第22条货物列车尾部揭挂列尾装置的补充规定（《技规》第194-196条）
800MHz列尾主机示意图
800MHz列尾中继器示意图
800MHz列尾确认仪示意图
800MHz列尾控制盒示意图
800MHz列尾电池充电器示意图
客车列尾安装示意图（接风管前）
客车列尾安装示意图（接风管后）
轨道车列尾安装示意图
C70型车辆列尾安装示意图
上提钩杆式车辆列尾安装示意图
下提钩杆式车辆列尾安装示意图
保温车列尾安装示意图
P70型车辆列尾安装示意图
C70型车辆中继器安装示意图
保温车中继器安装示意图
平板车中继器安装示意图
罐车中继器安装示意图
脚踏在中部车辆中继器安装
测试台主界面示意图
检测结果界面示意图
800MHz列尾主机检测台示意图。
列尾装置ZTF2002型
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项目二
列尾装置
绿键 红键
检查 风压
尾部 排风
黑键 确认
××××机车 风压×××（千帕）
××××机车 排风
××××机车 确认完毕
用于检查列车尾部风压，从而判定列车风管是 否贯通，车列是否完整。
用于折角塞门关闭时操纵列尾主机排风，辅助 机车制动。按键前需先打开红键护盖。排风次 数不限。
用于将本务机车的四位号码输入列尾主机中， 从而建立机车与列尾主机间的“一对一”关系。
项目二
列尾装置
1.建立“一对一”关系：（有两种方式）
①在编组、区段站，列尾作业员根据车站值班员的通知，将4位本务机车号码用机 车号确认仪输入到列尾主机中，提前建立机车与列尾主机之间的“一对一”关系 ，随后将主机安装在列车最后车辆的钩头或钩提杆处并锁紧。待列车技检完毕， 由列检人员连接风管。本务机车与列车连挂后，机车乘务员按下列尾司机控制盒 上的“风压检查键”（绿键），如听到回示语音：“××××机车（该机车号码 ），风压×××（千帕）”，则表明已形成的“一对一”关系无误。 注意：对主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460KPa，否则主机不发送“ 等待确认”信号。
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三、使用方法
项目二
列尾装置
4.排风制动
当列车遇折角塞门关闭，影响正常制动时，须实施尾部排风，辅助机车制动。 方法是掀开列尾控制盒上红色按键保护盖板，按下“排风键”（红键）发出排风指
令，如听到主机回示：“××××机车（该机车号码）排风”，则表明列尾主机已 收到排风指令并开始排风。一次排风持续60秒，排风结束后，列尾主机发送排风完 毕信号。排风次数不限，减压速率符合制动机的稳定性、安全性与灵敏度的要求。 控制盒对排风指令是否落实自动识别、自动重发，以确保列尾主机可靠排风。
列车尾部安全防护装置培训课件(ppt共36张)
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
6.检测列尾主机电池欠压报警功能； 7.自动存储列尾主机检测数据，并通过相应
的数据接口将所存储的数据上传到计算机； 8.具有对列尾主机的自动检测功能； 9.具有过压保护功能； 10.可进行互联互通。
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
要的铁路行车设备。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询 2. 列车尾部低风压报警 3. 列车尾部排风制动 4. 列尾主机电池电量不足告警 5. 列车尾部标识 6. 黑匣子记录功能
目前使用的列尾装置
ZTF2002－6型
ZTF－KKZJ型
ZTF2015D M
HBLT－Ⅱ型
列尾中继器
环形天线列尾
列尾机车台检测仪
列尾机车台检测仪主要用于列尾机车台的出入库检 测及日常维修，用于检测列尾机车台的功能，检测 仪回示对应数字编码的信息，列尾机车台解码后播 放反馈语音，并显示相应的信息。
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
便携式列尾机车台
便携式列尾机车台主要用于调车列尾装置使 用，具有操纵列尾主机的功能，用于列尾指 令的收发控制和报警信息的语音提示。
机车车号确认仪
具备下列主要功能： 1.输入和检查机车号码，建立机车与列
尾主机的“一对一”关系； 2. 检查列尾主机风压； 3.监听列尾作业信息； 4.可使用无线列调频率通话。
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
列尾主机实时追踪系统
列尾主机实时追踪系统主要是为了实现对在途运行的列尾主机进行 实时、有效的追踪监测，对在途运行的列尾主机的技术状态实时掌 握，对司机操作列尾机车台的各项作业进行真实记录，在监测到列 尾故障时，可及时报警。
列尾装置讲义
普通列尾的工作原理
1．列尾主机的主要功能 2．司机控制盒的主要功能
3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统 构成及工作原理
可控列尾系统构成
可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内
的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主
机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换
通信模块组成 。
通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
GSM-R技术简介
ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业 无线数字通信系统 ＧＳＭ－Ｒ可作为信号及列控系统的良好 传输平台 ＧＳＭ－Ｒ通信系统主要由ＢＳＳ（基站 子系统）、ＮＳＳ（交换子系统）、ＯＳ Ｓ（管理子系统）三大部分组成 ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用
主 机 检 测
1．测试准备 （1）测试台准备。 （2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。 2．测试内容 静态电流、传输信号电流、风压检查、排风 电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。
返回
通电和断电注意事项
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， 否则列尾主机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断 电，取消“一对一”关系。 （4）电池返回后，应立即进行充电。 （5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避尾部排风制动；
4. 列尾主机电池电量不足告警；
5. 列车尾部标识；
6. 黑匣子记录功能。
我站管内目前运用的列尾装置
ZTF2002－6型
列尾装置
列尾装置列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
一、系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
二、主要功能1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识；6、黑匣子记录功能。
三、工作原理机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。
1．列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
2．司机控制盒工作原理司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器)司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4000多条数据(即事件)。