道路交叉设计解读
公路工程规范中的交叉口设计要求
公路工程规范中的交叉口设计要求公路交通在现代社会中起着至关重要的作用，而公路工程的规范化设计是确保交通安全和通行效率的关键。
在公路工程规范中，交叉口的设计要求被赋予了特别的重要性。
本文将介绍公路工程规范中关于交叉口设计的要求。
一、交叉口的分类根据交通状况和流量的不同，交叉口被分为不同的类型，包括信号化交叉口、非信号化交叉口、环形交叉口等。
不同类型的交叉口有不同的设计要求，以适应不同的交通条件。
在设计交叉口时，需要根据交通流量和交通组织原则来选择合适的交叉口类型。
对于大流量的交叉口，信号化交叉口通常是一个较好的选择，而对于交通流量较小的地区，环形交叉口可能更为适合。
二、交叉口设计要素交叉口设计要素包括交叉口几何设计要素、标识标线设计要素和交通信号控制设计要素等。
1. 交叉口几何设计要素交叉口几何设计要素包括车道宽度、曲线半径、人行道、中央隔离带等。
其中，车道宽度的合理设计可以提供更好的车辆通行性能和安全性，曲线半径的设计要遵循公路工程规范的要求，以保证交通的安全流畅。
此外，人行道和中央隔离带的设置也是交叉口设计中必不可少的要素，以确保行人和车辆的分离，提高交通安全性。
2. 标识标线设计要素标识标线在交叉口设计中也起到非常重要的作用，它们可以提供交通指引和警告，帮助驾驶员正确行驶。
交叉口标线的设计应遵循国家规范，包括交叉口进口标线、禁止标线、停车线等的设置和规划。
3. 交通信号控制设计要素对于信号化交叉口，交通信号控制是至关重要的设计要素。
它可以指挥交通流量，改善交叉口的通行能力和安全性。
信号控制设计应考虑到交通流量的峰值、通行的方向以及行人的需求等因素。
此外，信号灯的设置和配时设计也需要遵循规范，以最大限度地提高交通效率。
三、交叉口设计的安全性考虑在交叉口设计中，安全性是非常重要的考虑因素。
为了提高交叉口的安全性，设计人员需要考虑涉及的各种因素，如能见度、交通组织、车辆和行人的冲突等。
此外，交叉口的设计应遵循人性化的原则，为行人提供便利和安全的过街设施，减少车辆和行人的冲突。
道路立体交叉设计(课件)
立体交叉设计的优势和挑战
优势
提高道路通行能力、减少交通事故、美化城市景观。
挑战
占用土地面积大、工程投资高、设计和施工难度较 大。
结论和要点
立体交叉设计可以有效改善道路交通状况，提高通行能力，并为城市增添美丽景观。然而，其设计和施工也面 临一些挑战。
道路立体交叉设计
随着城市发展的不断壮大，道路交通承载压力也在增加。本课件介绍道路立 体交叉的定义、分类以及设计原则，帮助您更好地理解道路立体交叉设计。
立体交叉的定义和背景
立体交叉是指在高速公路、城市快速路等道路交通中，通过交叉、分叉、立交桥等工程实现交通流的分离和安 全通行。
立体交叉的分类
天桥ห้องสมุดไป่ตู้
通过桥梁方式将两个或多个道路交叉连接在一起。
地下通道
通过地下车道形式将道路交叉连接在一起。
立交桥
通过桥梁和地下车道相结合的方式将道路交叉连接在一起。
立体交叉的设计原则
1 通行安全
确保交叉口车辆和行人的 安全通行。
2 交通效率
3 美观和环境
提高道路交通的通行能力， 减少拥堵。
设计要与周围环境和谐统 一，美化城市景观。
立体交叉的设计要素
结构设计
选取合适的结构形式和材料， 保证交叉设施的稳定性和耐久 性。
交通规划
合理规划车道、出入口位置和 转弯半径，确保交通流畅。
交通标志
设置明确的标志和标线，指引 车辆和行人正确行驶。
成功的立体交叉设计案例
案例一
兼顾功能性与美观，交叉口成为 城市的地标建筑。
案例二
合理规划车道和转弯半径，确保 交通顺畅。
案例三
《道路平面交叉设计 》课件
添加标题
道路环境：评估道路环境对 安全性的影响
安全改善措施
增加交通标志和信 号灯，提高驾驶员 的注意力和反应速 度
优化道路设计，减 少交叉路口的冲突 点，提高通行效率
加强道路维护，确 保路面平整，减少 交通事故的发生
推广智能交通系统， 提高道路监控和预 警能力，降低交通 事故风险
设计交通隔离设施： 设置交通隔离设施， 防止车辆交叉行驶
交通流线设计
交通流线设计是道路平面交叉设计的重要组成部分 交通流线设计需要考虑到各种交通方式的需求，如机动车、非机动车和行人 交通流线设计需要遵循一定的原则，如最短路径原则、最小冲突原则等 交通流线设计需要结合实际交通状况和交通需求进行优化和调整
安全设施的完善与维护
完善交通标志、 标线、信号灯 等设施，确保 其清晰、醒目、
有效
定期检查和维 护交通设施， 确保其完好、
有效
加强道路照明 设施的建设和 维护，确保夜
间行车安全
加强道路绿化 和美化，提高 道路环境质量， 降低交通事故
发生率
道路平面交叉设计
07
的实践应用与案例分析来自实际应用中的问题与挑战
良好的交叉设计可以提高道路通行效率，减少交通事故，提高道路安全性。
道路平面交叉的分类
十字交叉：两条道路垂直相交，形成十字形 T形交叉：一条道路与另一条道路垂直相交，形成T形 环形交叉：多条道路围绕一个中心点，形成环形 菱形交叉：两条道路相交，形成菱形 苜蓿叶形交叉：多条道路相交，形成苜蓿叶形 混合交叉：多种交叉形式混合使用，如十字+T形、十字+环形等
06 道 路 平 面 交 叉 的 安 全 性 评 价 与改善措施
公路工程平面线形交叉的设计原则和要点
公路工程平面线形交叉的设计原则和要点公路工程中，平面线形交叉是指两条或多条道路在平面上的交叉部分。
平面线形交叉的设计是公路工程设计的重要组成部分，它直接关系到公路的安全、流畅和舒适性。
本文将介绍平面线形交叉的设计原则和要点。
一、设计原则1. 安全原则平面线形交叉的设计首要考虑的是安全。
在设计过程中，必须考虑车辆的行驶速度、交通流量、视距条件、道路标志和标线等因素，以确保交叉口的安全性。
2. 流畅性原则平面线形交叉的设计应该尽可能地保证交通的流畅性。
设计师应该考虑到车辆行驶的方向、速度、转弯半径等因素，以确保交叉口的流畅性。
3. 舒适性原则平面线形交叉的设计应该尽可能地保证交通的舒适性。
设计师应该考虑到车辆行驶的垂直度、水平度、减速度等因素，以确保交叉口的舒适性。
4. 经济性原则平面线形交叉的设计应该尽可能地节约成本。
设计师应该考虑到交叉口的规模、材料、施工工艺等因素，以确保交叉口的经济性。
二、设计要点1. 交通流量平面线形交叉的设计应该考虑到交通流量。
设计师应该根据交叉口的交通流量确定交叉口的规模和形式，以确保交叉口的安全和流畅。
2. 转弯半径平面线形交叉的设计应该考虑到车辆的转弯半径。
设计师应该根据车辆的行驶速度和转弯半径确定交叉口的半径和弧度，以确保交叉口的安全和流畅。
3. 视距条件平面线形交叉的设计应该考虑到视距条件。
设计师应该根据交叉口的位置和形式确定视距条件，以确保交叉口的安全和舒适性。
4. 道路标志和标线平面线形交叉的设计应该考虑到道路标志和标线。
设计师应该根据交叉口的形式和交通流量确定道路标志和标线，以确保交叉口的安全和流畅。
5. 环境因素平面线形交叉的设计应该考虑到环境因素。
设计师应该根据交叉口所处的环境确定交叉口的规模和形式，以确保交叉口的安全和美观。
6. 施工工艺和材料平面线形交叉的设计应该考虑到施工工艺和材料。
设计师应该根据交叉口的规模和形式确定施工工艺和材料，以确保交叉口的经济性和质量。
道路平面交叉设计
2．设计车辆
1）平面交叉口旳设计也采用小客车、载重汽车、鞍式列车 （或铰接车）作为设计车辆。
2）平面交叉转弯曲线旳线形和路幅宽度应以设计车辆转弯 时旳行迹作为设计控制，其转弯时旳行迹与行驶速度有关。
3） 各级公路旳平面交叉口应以16m总长旳鞍式列车进行控 制设计。
第一节 概述
四、交叉口旳设计根据
满足服务水平下旳通行能力
第二节 交叉口旳交通组织设计
一. 车辆交通组织
1． 任务
⑴．确保车流、行人安全 ⑵．提升通行能力
2． 措施
⑴．正确组织不同去向旳车流 ⑵．设置合适旳车道数 ⑶．合理布置交通岛、信号灯、交通标志 ⑷．渠化交通
3． 详细措施
⑴．设置专用车道 ⑵．组织左转车辆
着眼点：处理左转及直 行车辆旳交通组织
车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去旳路口离岛驶出旳
平面交叉，俗称转盘。
特点：驶入交叉口旳多种车辆可连续不 断地单向运营； 环道上行车只有分流与合流，消灭了 冲突点； 交通组织简便，不需信号管制； 缺陷是占地面积大，城区改建困难；增 长了车辆绕行距离，尤其是左转弯车辆； 一般造价高于其他平面交叉。
能看到相交道路上旳行车情况，以便能及时采用措施顺利驶过或安全停车。 这段必要旳距离应该不小于或等于停车视距。
视距三角形： 由相交道路上旳停车视距所构成旳三角形。在其范围内不能有任何阻挡 驾驶员视线旳障碍物。
第三节 交叉口旳视距与转弯设计
一、交叉口旳视距
（一）视距三角形
第三节 交叉口旳视距与转弯设计
2．设计车辆
4）公路左转弯曲线采用（5～15）km/h行驶速度旳鞍 式列车控制设计；
5）大型车百分比很小旳公路，可采用5km/h行驶速度旳 鞍式列车控制设计，条件受限制时，可采用载重汽车低速 行驶时旳行迹控制。
-道路交叉设计课件 (二)
-道路交叉设计课件 (二)- 道路交叉设计课件的重要性道路交叉设计是道路工程中非常重要的一环，它涉及到道路的安全性、通行效率以及交通组织等方面。
因此，对于道路交叉设计的课件的学习和掌握，对于道路工程师和交通规划师来说都是至关重要的。
- 道路交叉设计课件的内容道路交叉设计课件主要包括以下内容：1. 道路交叉的类型和分类：包括十字路口、环形交叉口、立交桥等。
2. 道路交叉的设计原则：包括交通安全、通行效率、环境保护等。
3. 道路交叉的设计要素：包括道路宽度、车道数、车道宽度、人行道宽度、交通信号灯等。
4. 道路交叉的设计方法：包括交通流量分析、交通事故分析、交通组织设计等。
5. 道路交叉的施工和管理：包括施工安全、施工质量、交通管理等。
- 道路交叉设计课件的学习方法道路交叉设计课件的学习方法主要包括以下几点：1. 理论学习：通过学习相关的理论知识，掌握道路交叉设计的基本原理和方法。
2. 实践操作：通过实际操作，掌握道路交叉设计的具体技能和方法。
3. 经验总结：通过总结经验，不断提高道路交叉设计的水平和质量。
- 道路交叉设计课件的应用道路交叉设计课件的应用主要包括以下几个方面：1. 道路工程设计：道路交叉设计课件可以为道路工程设计提供重要的参考和指导。
2. 交通规划：道路交叉设计课件可以为交通规划提供重要的数据和分析结果。
3. 道路交通安全：道路交叉设计课件可以为道路交通安全提供重要的保障和支持。
4. 交通组织：道路交叉设计课件可以为交通组织提供重要的决策和指导。
总之，道路交叉设计课件的学习和应用对于道路工程师和交通规划师来说都是非常重要的。
通过学习和应用道路交叉设计课件，可以提高道路交叉设计的水平和质量，为道路交通安全和通行效率提供重要的保障和支持。
城市道路工程平面交叉设计
城市道路平面交叉口设计设计内容：确定交叉口类型、进行交通组织设计、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口竖向设计。
一、平面交叉口的形式1、按交叉口形式分类十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等。
2、按渠化交通的程度分类简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口。
3、按交通控制分类无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制）。
4、按交通组织方式分类A类：信号控制交叉口B类：无信号控制交叉口C类：环形交叉口二、 交叉口的交通组织设计1、交叉口的交通分析交错点的种类：分流点、合流点、冲突点。
冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有关，与车道条数成正比。
设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信号灯、合理组织左转车、实行单向交通等方法。
2、交叉口的交通组织设计（一）车行道的交通组织1、设置专用车道2、合理组织左转车（1）设置专用左转车道（2）实行交通管制不准左转（3）变左转为右转（4）环形交通3、渠化交通组织4、调整交通组织交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。
其中最重要的是道路语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。
（二）行人的交通组织1、交叉口人行道的宽度及行人的组织2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、通行能力）3、人行天桥或人行地道三、简单交叉口设计1、交叉口的车道宽度一般采用 3.0～3.5米，平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取 2.8m。
转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。
2、平面交叉口计算行车速度平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5倍-0.7倍。
第五章 道路交叉设计
第五章道路交叉设计学习目标：了解交叉口设计的意义；了解平面交叉的形式和适用场合；掌握环形交叉口设计的方法和步骤及交叉口的竖向设计；了解立体交叉的形式和特点；了解立体交叉设计的内容和要求。
学习重点：平面交叉和立体交叉的形式及交叉口设计内容和步骤。
学习难点：互通立交设计。
学习方法建议：注意和实际工程相结合，可通过参观了解交叉的形式和特点。
第一节交叉口设计概述一、道路交叉设计的意义二、交叉口的交通分析在无交通管制时，三条路、四路相交和五路相交平面交叉口的交错点分布情况见图1.6.1。
其数量表见表1.6.1。
从上述图表可得出以下两点结论：1．在无交通管制的交叉口，交错点随相交道路条数的增加而增加，其中增加最快的为冲突点。
当相交道路均为双车道时，各交错点的数量可用下式计算分流点=合流点=冲突点=（式1.6.1）式中：—相交道路的条数。
2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。
减少或消灭冲突点的方法大致有三种；1）实行交通管制。
2）采用渠化交通。
3）修建立体交叉。
三、交叉口设计的基本要求和内容（一）交叉口设计的基本要求1．保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求；2．正确设计交叉立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
（二）交叉口设计的主要内容1．正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；2．合理布置各种交通设施；3．验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；4．交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
第二节平面交叉口的型式和选择一、平面交叉口的型式和使用范围常见的交叉口型式有：十字型、T字型、X字型、Y字型、错位交叉和多路交叉（五条或五条以上道路的交叉口）等几种。
1．十字型交叉口是最基本的平面交叉口型式，见图1.6.2a。
它型式简单，交通组织方便，街角建筑易处理，适用范围广，可用于同等级或不同等级道路的交叉。
2．X字型交叉口是两条道路以锐角或钝角斜交，见图1.6.2b。
公路工程平面线形交叉的设计原则和要点
公路工程平面线形交叉的设计原则和要点公路工程是现代交通基础设施建设的重要组成部分，而公路交叉口的设计是公路工程中一个非常重要的环节。
公路交叉口是公路路网中交通流量较大的地段，是交通事故高发区域，对于公路交叉口的设计需要考虑到交通安全、交通流畅、经济性等多个方面。
本文将从设计原则和要点两个方面对公路工程平面线形交叉的设计进行探讨。
一、设计原则1. 安全性原则公路交叉口的设计首要考虑的是安全性。
在设计过程中需要考虑到交通事故的发生可能性，尽可能地减少交通事故的发生，保证交通安全。
交叉口的设计需要满足交通流量的需求，同时还要考虑到行车速度、视距、路面标线、信号灯等设施的设置，以确保交通安全。
2. 通行能力原则公路交叉口的设计还需要考虑到通行能力。
通行能力是指交叉口在单位时间内通过车辆的数量，通行能力越大，交通流畅度越高。
交叉口的设计需要考虑到交通流量的需求，同时还需要考虑到车辆的转弯半径、车道宽度、道路坡度等因素，以确保通行能力。
3. 经济性原则公路交叉口的设计还需要考虑到经济性。
经济性是指在保证交通安全和通行能力的前提下，尽可能地减少工程投资和运营成本，以实现经济效益最大化。
交叉口的设计需要合理利用地形地貌，尽可能地减少土方工程和硬质工程的建设。
二、设计要点1. 设计范围和交通流量公路交叉口的设计需要根据实际情况确定设计范围和交通流量。
设计范围包括道路路段、交叉口、引道等部分，交通流量包括各种机动车、非机动车和行人的流量。
设计范围和交通流量是公路交叉口设计的基础，需要根据实际情况进行科学合理的确定。
2. 设计速度和转弯半径公路交叉口的设计需要考虑到车辆的行驶速度和转弯半径。
车辆的行驶速度和转弯半径是影响交叉口通行能力的重要因素。
设计时需要合理确定车辆的行驶速度和转弯半径，以确保交叉口的通行能力和安全性。
3. 车道设置和车道宽度公路交叉口的设计需要合理设置车道和确定车道宽度。
车道设置和车道宽度是影响交叉口通行能力和安全性的重要因素。
道路平面交叉设计
道路平面交叉设计道路平面交叉设计是指在城市道路交叉口处，根据交通流量、交通需求以及道路空间等因素，设计合理的平面布局和交通信号设施，以保障交通安全和交通效率的一种工程设计。
本文将详细介绍道路平面交叉设计的背景、设计原则、设计要素以及常用的交通信号设施。
一、背景道路平面交叉设计的目的是为了提高交通流的通行安全性和通行效率，减少交通事故的发生。
随着城市化进程的不断加快，车辆数量的快速增长以及人们出行需求的不断增加，道路交叉口成为交通事故高发区域。
因此，通过合理设计道路平面交叉，能够降低事故发生率，保障交通安全。
二、设计原则1.安全性原则：在交叉口设计中，安全性是首要考虑因素。
应尽量减少交通事故的发生，包括车辆之间的碰撞、行人的闯入等。
因此，设计时要考虑车辆的转弯半径、行人过街设施的设置等。
2.通行效率原则：道路平面交叉设计应既能满足交通流量需求，又能保证交通的高效率。
设计时要充分考虑交通流量的分配和高峰期的通行能力，合理设置车道数量和交通灯控制等装置，以提高交通流的通行效率。
3.秩序原则：为了保障交通秩序，设计时应考虑各方车辆和行人的流线，尽量减少交叉口内的冲突和混乱，提高交通的顺畅度。
这包括合理设置车辆的转弯区域、行人的过街设施以及车辆的黄标线等。
三、设计要素1.车道设置：根据交通流量的需要，设计合理的车道数量和宽度。
在交叉口的前方，根据道路转向需求，设置直行车道、左转车道、右转车道等。
2.交通灯控制：交通灯是交通管理的重要手段之一，能够引导交通流量，减少交通事故的发生。
设计时要根据交通流量的需要，设置合理的交通灯控制方式，包括绿灯时间的设定以及交通灯的安装位置等。
3.行人设施：为了保障行人的安全通行，交叉口设计中要考虑行人过街设施的设置，包括人行横道线、人行过街天桥或地下通道等。
4.车辆引导：为了减少交叉口内的交通混乱和冲突，设计时应设置车辆的引导标志和线路，包括转弯标志、直行标志、可变导向箭头等。
城市道路平面交叉口设计-PPT课件
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对渠化的改进方案
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交叉口的交通组织设计的基本原则：
1）优先合理组织机动车交通； 2）组织行人交通应以保证行人安全为前提，同时注意 使行人交通尽量少的干扰其他交通方式。 3）保证非机动车快速，安全的通过交叉口，同时着眼 点放在减少非机动车对机动车的干扰和如何提高非机动 车的通过能力上。
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拓宽车道的长度计算
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2.交叉口拓宽车道的设计
3）拓宽车道的长度lW值 拓宽车道的长度lW值，应能使右转车辆(如向进口道的左侧拓
反应时间可以忽 略，集团式进入
交叉口 以均匀的速度缓 慢通过人行横道
线
弱势
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三种方式拓宽机动车 道数： 1）压缩左侧进口道； 2）压缩非机动车道 3）压缩人行道
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一、机动车辆交通组织
1.进口道车道的划分
交叉口处车辆必须要减速或等待以后通过，其一个车 道的通行能力低于路段车道的通行能力，因此为保证在 交叉口上的通行能力不过多的低于路段通行能力，通常 采用在交叉口进口处增加车道的办法来解决。
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2.交叉口存在的交错点 此外还有行人过街产生的冲突点。 非机动车与行人、机动车产生的危险面。 注意： 非机动车与行人过街呈面状散开，因此造成局部交 通的冲突面。
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从这张图可以得出以下结论：
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交通畅通和效率问题
混乱交叉口 的冲突点
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交通冲突分析（2/3）
交通冲突区
图例
机动车冲突区 机动车、非机动车冲突区 机动车、行人冲突区 非机动车、行人冲突区
2．交叉口设计的基本要求 1）在确保安全的前提下，使车辆和行人在交叉口能以最 短的时间顺利通过。 2）正确设计交又口立面，保证转弯车辆的稳定，同时保 证交叉口范围内的地面水迅速排除。 3）交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计 算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。 前期工程应为后期扩建预留用地。
-道路交叉设计课件 (一)
-道路交叉设计课件 (一)近年来，随着城市化进程的不断加快，道路交通事故频发，交通拥堵状况日益严重，给城市交通系统带来了极大的压力。
为了有效规范交通，提高道路通行能力和保障行车安全，道路交叉设计课件应运而生。
一、道路交叉设计的必要性在道路交通设计中，交叉口是交通系统的重要组成部分，是交通流的转换点。
因此，在道路建设中，设计好合理的交叉口，将能有效地减少事故、缓解拥堵，提高行车安全性和道路通行能力。
此外，在城市规划中，选择设计合理、风格统一的交叉口，不仅对保护城市形象有重要作用，还能加强城市管理和规划，提高城市品质。
二、道路交叉设计课件的作用道路交叉设计课件是基于CAD技术和道路交叉口规划、建筑、绿化等知识制作的图形化电子教学资料，通过实例演示、动态展示和多媒体交互等方式，系统地介绍了交叉口设计的基本概念、设计规程以及现场施工要点。
通过学习这些课件，学生不仅能掌握基本的交叉口规划技巧，而且可以更形象、更系统地了解和掌握这些知识，提高学习效果。
三、道路交叉设计课件的制作内容1.基础知识介绍包括交叉口类型的分类、道路级别、交通流量、行车速度等基础知识，以及相应的国家标准和规范。
2.设计要点讲解包括交叉口布局设计、标志标线设置、交通信号控制方式选择等设计要点，以及设计应满足的安全、通行、景观等要求。
3.实例演示通过对市区、郊区、高速公路等不同用途的交叉口进行实际演示，让学生了解交叉口设计的实际应用，学习设计技巧。
4.案例分析介绍近年来发生的几起重大事故，分析事故原因并给出相应的交叉口改造建议。
四、结语随着城市人口和汽车数量的不断增加，与之相关的交通问题也愈加突出，道路交叉设计课件的出现，为我们进一步提高道路交通安全水平、有效缓解交通拥堵、改善城市形象打下了坚实的基础。
学生们需要认真学习这些交通规划知识，做好个人的交通安全意识，为保障城市安全、快速、舒适、便捷的交通秩序做出自己的贡献。
第五章+道路交叉设计
（二）识别距离
识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾 驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及 交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。 1．无信号控制的交叉口 对无任何信号控制的交叉口，可采用各相交道路的 停车视距 。 2．有信号控制的交叉口 对有信号控制的交叉口，在车辆正常行驶条件下， 识别距离力使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能 有足够时间制动减速直至停车，但这种制动停车并非 急刹车。 V V2 SS t 3.6 26a
行人交通组织的主要任务是组织行人在人 行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、 车分离，干扰最小。
（二）非机动车交通组织
1. 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和 人行道之间。
2. 在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按 交通规则在右侧行驶，不设分离设施。 但如果车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机 动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。 3. 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑 采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道 一起考虑。
二、设置方法 （一）右转车道设置方法 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
二、设置方法
（一）右转车道设置方法 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓 宽右转车道。
（二）左转车道设置方法
左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 1．宽型中间带：当没有较宽中间带（一般 不小于5m）时，将道口一定长度的中间带压 缩宽度，由此增辟出左转车道。
为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交 叉口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多 心复曲线。 加铺转角边缘的圆曲线半径：
五、 交叉口的立面设计
一、交叉口立面设计的要求和原则 1、相同等级道路相交时，一般维持各自的纵 坡不变，而改变纵坡较小的道路的横坡度。
公路工程交叉口设计规范解析
公路工程交叉口设计规范解析交叉口是公路交通系统中最关键的节点之一，合理的交叉口设计能够有效提高道路通行能力，确保交通安全。
而为了规范交叉口设计，各国都制定了相应的交叉口设计规范。
本文将就公路工程交叉口设计规范进行解析，以期加深对该规范的理解。
一、交叉口设计的基本原则与要求交叉口设计的基本原则是确保交通安全、畅通和高效。
这需要考虑以下几个方面的要求：1. 安全：交叉口设计应符合交通安全要求，确保行人和车辆通过交叉口时的安全性。
例如，合理设置人行横道、交通信号灯等设施，减少事故发生的可能性。
2. 畅通：交叉口设计应考虑交通流量，合理设置车道数、车道宽度、转向半径等参数，确保交通流畅，减少堵塞。
3. 高效：交叉口设计应提高交通效率，减少交通拥堵时间。
例如，设置合理的信号灯配时方案、引导道路标志等，提高交通流量。
二、交叉口设计的基本要素交叉口设计规范主要涉及以下几个基本要素：1. 车行道：交叉口设计应合理设置车行道，包括车道宽度、车道线、路缘石等。
根据交通流量和交叉口类型的不同，可以设置单车道、双车道或多车道。
2. 人行横道：为了保障行人安全通行，交叉口设计中应设置人行横道，并合理设置红绿灯等人行信号设施。
3. 转弯半径：交叉口设计中的转弯半径是为了提供车辆正常转弯所需的曲线半径。
大的转弯半径可以减小车辆滑倒和侧滑的风险，并提高交叉口的通行能力。
4. 车辆识别与控制设备：交叉口设计中还需考虑诸如交通信号灯、标志、导向标线等设备，以引导和控制车辆行驶。
三、不同类型交叉口的设计要点不同类型的交叉口有不同的设计要点，下面就几种常见的交叉口类型进行简要介绍：1. 十字交叉口：十字交叉口是最基本的交叉口，其设计要点包括合理设置车道和人行横道，设置交通信号灯等。
2. T型交叉口：T型交叉口是指一条路与另一条支路相交，其设计要点包括设置明确的右转车道、人行横道等。
3. Y型交叉口：Y型交叉口是指一条道路分别与两条支路相交，其设计要点包括设置合理的转向半径、人行横道等。
第22讲-道路平面交叉设计8-1讲解
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（三）加铺转角式交叉口转角半径
▪ 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉 口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复 曲线。
▪ 加铺转角边缘的圆曲线半径：
B R1 R ( 2 F )
第四节 交叉口的拓宽设计
▪ 定义：在交叉口内增加左、右转车道，以提高交叉口的通 行能力的设计方法。 一、设置条件
4. 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体非机动 车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。
第三节 交叉口的视距与圆曲线半径
一、交叉口的视距
（一）视距三角形 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段
距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措 施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车 视距ST。
（一）相交道路的最小圆曲线半径
V2 R
127( ih )
在交叉口范围内，主要道路的设计速度V仍采用路段规定值，次要 道路可取路段的0.5~0.7倍；横向力系数μ可按不同计算行车速度在 0.15～0.20之间选用；超高横坡ih，以不大于2%为宜，
（二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径
▪ 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分 道行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车 速度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的 一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。
（三）组织渠化交通
方向岛
分隔岛
分隔岛 中心岛
交通岛：包括方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛 （四）调整交通组织 （五）实行信号管制
二、行人及非机动车交通组织
（一）行人交通组织
行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在 人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。
道路交叉设计
二、设置条件
相交道路的等级和任务 交叉口的交通量需求 考虑地形条件 道路与铁路的交叉
三、立体交叉的组成
完整的全互通式立体交叉：主体和附属设施两大部分组成。
按主线及匝道的空间层次分：两层式 立交，三层式立交，四层式立交
按立交匝道形式分：定向式立交，半 定向式立交，非定向式立交
定向式立交：采用定向匝道连接实现左转的互通式立交。定向型匝道是该匝道左转 车由车道内侧驶出，驶入直接左转的匝道
半定向式立交：采用半定向型匝道链接实现左转的互通式立交。半定向匝道是指左 转车辆由车道外侧驶出、驶入，转向90°实现左转的匝道。
一、道路交叉
道路交叉：不同方向的两条或多条路线相交或相连的地点。 交通流线：汽车行驶时走过的轨迹。 分流点：一条交通流线分为不同方向的两条或多条交通流线的地点。 合流点：来自不同方向的交通流线以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点。 冲突点：来自不同方向的交通流线以较大的角度相互交叉的地点。
二、道路交叉发展史
按立交的外形分类：喇叭形立交；苜蓿叶形立交，叶形立交；环形立交，菱形立交， 梨形 道路立体交叉是指两条或多条路线用跨线桥、隧道或地道在不同水平面上相互交叉的连接方式。 优点：行车速度快、通行能力大、相互干扰小 缺点：占地面积大、工程造价高、施工复杂、不易改造
按交通特性和交通组织形式分：加俯转角式；分道转弯式；扩宽 路口式；环形交叉
立体交叉口
按相交路线的类型分：道路与道路相交； 道路与铁路相交；道路与大车道相交
按相交道路的条数分：两路立交；三路 立交；四路立交，多路立交。
按相交道路是否互通：分离式立交，完 全互通式立交，部分互通式立交。
按跨越方式分：上跨式立交，下穿式 立交
非定向式立交：采用小环道为匝道，变左转90为右转270 °来实现车辆左转的立交。
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相应等级的设计速度一致。当相交道路等级相同或交通量 相近时，平面交叉范围内，直行交通的设计速度可降低， 但与该级道路的设计速度之差不应大于20km/h。其它情况 的设计速度按交通规则办理。
第二节 道路平面交叉
三、 平面交叉口的类型和适用范围
渠化交叉 构 造 非渠化交叉 类型 几何形状 T形交叉 十字形交叉
逆时针方向环绕中心岛作单向行驶至驶出口，均以同一方向 循序前进，消灭交叉口的冲突点。
第一节 交叉口分析
修建立体交叉
将相互冲突的车流分别设在不同标高的车道上行驶，互
不干扰，是彻底解决交叉口交通问题的办法。
第一节 交叉口分析
注意事项
在交叉口前设置交叉的标志牌，使驾员有精神准备；
交通组成和车流分布情况，并结合该地区的地形、土地使用情 况，分别进行单独设计。改建道路时，还应研究交叉处交
通事故情况，有针对性地进行改建设计。
第二节 平面交叉
二、 交叉口的技术要求
道路交叉形式
高速道路：全部采用立体交叉 一级道路：少量采用平面交叉 二级以下道路：尽量采用平面交叉
平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径
交叉口处应具有足的够视距，使驾员能看到各方向来车情
况，以便及时采取措施；
在交叉口设置人行横道等交通安全设施，以确保过往行人的
安全和减少行人对交通的影响和干扰。
第二节 平面交叉
一、 交叉口设计的基本要求和任务
基本要求 确保安全的前提下,车辆及行人以最短的时间顺利通过交叉
口；
正确设计交叉口立面，保证交叉口范围内的地面水迅速排
第二节 平面交叉
平面交叉的型式应根据各相交道路的功能、等级、交
通量、交通管理方式，并结合地形、用地条件和投资等因
素来选定。 各平面交叉口之间的间距应尽量地大，以便提高通行 能力和保证安全。 平面交叉的设计，应以左转弯、右转弯和直行等不同
方向的设计小时交通量为基本依据。
远期拟建成立体交叉的平面交叉口，近期设计应将平 面交叉与立体交叉做出总体设计，以便将来改建。
主要道路的设计速度≤60km/h，或设
计速度为80km/h，但交通量较小，次要 道路为县乡道路或四级道路的T形交叉， 当转弯交通量较小时可采用。
第二节 道路平面交叉
增设右减速车道的加宽式T形交叉
主要道路的设计速度为80km/h, 次要
道路为县乡道路或四级道路的T形交叉， 当转弯交通量较大而会导致直行车辆的
第二节 道路平面交叉
平面交叉的交通管制方式： 主路优先：被交叉道路等级较低、交通量较小或相交 道路中有一条为干线道路； 信号交叉：相交道路的功能和等级相同，交通量或行
人数量很大；
无优先交叉：一般仅用于相交道路等级很低，交通量 不大的情况。
第二节 道路平面交叉
平面交叉范围内的设计速度，原则上应与相交道路的
过分减速时，应采用加宽式T形交叉。主
要道路右转弯交通量较大者，采用该设 计形式。
第二节 道路平面交叉
并采用合理的交叉口布置形式，以简化交通，减速少危险。
2、产生冲突点最多的是左转车辆。 ★ 解决方法：处理和组织好左转弯车辆，采取必要的交
通管制措施。
图例分析： 无左转车辆
交通管制
第一节 交叉口分析
若无左转弯车辆，四路交 叉的冲突点由原来的16个 减至4个。
第一节 交叉口分析
采用交通管制后的四路十 字型交叉口，仅有2个冲
第六章 道路交叉设计
第一节 交叉口分析 第二节 平面交叉 第三节 立体交叉 第四节 道路与其它路线交叉
第一节 交叉口分析 一、平面交叉口的交通分析
冲突点：当行车方向互相交叉时，两车可能发生碰撞的地点；
合流点：当来向不同而汇驶同一方向时，两车可能发生挤撞
的地点；
危险点：冲突点和合流点的统称，是危及行车安全和发生交
除。
设计任务 正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸 ； 确定必须保证的行车视距，从而确定交叉口的视距和排水的要求 ；
处理好主要道路与次要道路的关系 ；
正确合理地进行交通组织和交通管制。
综 述：路线交叉的规划与设计，应根据交通量、设计速度、
突点、4个合流点。
第一节 交叉口分析
二、减少或消灭冲突点的措施
建立交通管制
装设交通信号灯或由交警指挥，使直行车和左转弯车的
通行时间错开。
采用渠化交通 适当布置交通岛限制行车路线，使车流按一定组织方式
通过交叉口，把冲突限制在一定范围内；
采用环形交叉（俗称转盘），使进入交叉口后的车辆按
a)三路交叉口
第一节 交叉口分析
四路十字形交叉口，16个
冲突点、8个合流点。
—为合流点 —为冲突点
b)四路交叉口
第一节 交叉口分析
五路交叉口，50个冲突
点、8个合流点。
—为合流点 —为冲突点
c)五路交叉口
第一节 交叉口分析
分析可知：
1、交叉口危险点的多少，视交叉口相交路线的数量和形
式而易，且随相交路线数量的增加而显著增加。 ★ 解决方法：规划设计交叉口时，一般岔路不得多于4条，
通事故的地点；
第一节 交叉口分析
危害程度：冲突点 > 合流点 设计要求：尽量消除、减少冲突点，或采用渠化交通等方
法，把冲突点限制在较小的范围内。
图例分析 三路相交叉的交叉口 四路十字形交叉口 五路交叉口
第一节 交叉口分析
三路相交的交叉口，3个
冲突点、3个合流点。
—为合流点 —为冲突点
宜大于不设超高的最小半径。
第二节 平面交叉
平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一般
不应大于3％，困难地段不应大于5％，坡长应符合最小坡长的 规定。
一、二级道路的平面交叉，应根据具体情况设置转弯车道、
变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。转向车道的宽度一般为
3m，并根据该道路的等级设置适当的缓和段。
环形交叉
第二节 道路平面交叉
渠化平面交叉
相交道路等级较高或交通量较大的平面交叉,应采用由分隔
岛、导流岛来指定各向车流行迳的渠化交叉。
非加宽T形交叉 非 渠 化 交 叉 增设右转减速车道的加宽式T形交叉 增设左转减速车道的加宽式T形交叉 非加宽十字交叉 加宽式十字交叉
第二节 道路平面交叉
非加宽T形交叉