道路交叉设计解读

并采用合理的交叉口布置形式，以简化交通，减速少危险。
2、产生冲突点最多的是左转车辆。 ★ 解决方法：处理和组织好左转弯车辆，采取必要的交
通管制措施。
图例分析： 无左转车辆
交通管制
第一节 交叉口分析
若无左转弯车辆，四路交 叉的冲突点由原来的16个 减至4个。
第一节 交叉口分析
采用交通管制后的四路十 字型交叉口，仅有2个冲
通事故的地点；
第一节 交叉口分析
危害程度：冲突点 > 合流点 设计要求：尽量消除、减少冲突点，或采用渠化交通等方
法，把冲突点限制在较小的范围内。
图例分析 三路相交叉的交叉口 四路十字形交叉口 五路交叉口
第一节 交叉口分析
三路相交的交叉口，3个
冲突点、3个合流点。
—为合流点 —为冲突点
第二节 道路平面交叉
平面交叉的交通管制方式： 主路优先：被交叉道路等级较低、交通量较小或相交 道路中有一条为干线道路； 信号交叉：相交道路的功能和等级相同，交通量或行
人数量很大；
无优先交叉：一般仅用于相交道路等级很低，交通量 不大的情况。
第二节 道路平面交叉
平面交叉范围内的设计速度，原则上应与相交道路的
第二节 平面交叉
平面交叉的型式应根据各相交道路的功能、等级、交
ห้องสมุดไป่ตู้
通量、交通管理方式，并结合地形、用地条件和投资等因
素来选定。 各平面交叉口之间的间距应尽量地大，以便提高通行 能力和保证安全。 平面交叉的设计，应以左转弯、右转弯和直行等不同
方向的设计小时交通量为基本依据。
远期拟建成立体交叉的平面交叉口，近期设计应将平 面交叉与立体交叉做出总体设计，以便将来改建。
相应等级的设计速度一致。当相交道路等级相同或交通量 相近时，平面交叉范围内，直行交通的设计速度可降低， 但与该级道路的设计速度之差不应大于20km/h。其它情况 的设计速度按交通规则办理。
第二节 道路平面交叉
三、 平面交叉口的类型和适用范围
渠化交叉 构 造 非渠化交叉 类型 几何形状 T形交叉 十字形交叉
主要道路的设计速度≤60km/h，或设
计速度为80km/h，但交通量较小，次要 道路为县乡道路或四级道路的T形交叉， 当转弯交通量较小时可采用。
第二节 道路平面交叉
增设右减速车道的加宽式T形交叉
主要道路的设计速度为80km/h, 次要
道路为县乡道路或四级道路的T形交叉， 当转弯交通量较大而会导致直行车辆的
交通组成和车流分布情况，并结合该地区的地形、土地使用情 况，分别进行单独设计。改建道路时，还应研究交叉处交
通事故情况，有针对性地进行改建设计。
第二节 平面交叉
二、 交叉口的技术要求
道路交叉形式
高速道路：全部采用立体交叉 一级道路：少量采用平面交叉 二级以下道路：尽量采用平面交叉
平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径
第六章 道路交叉设计
第一节 交叉口分析 第二节 平面交叉 第三节 立体交叉 第四节 道路与其它路线交叉
第一节 交叉口分析 一、平面交叉口的交通分析
冲突点：当行车方向互相交叉时，两车可能发生碰撞的地点；
合流点：当来向不同而汇驶同一方向时，两车可能发生挤撞
的地点；
危险点：冲突点和合流点的统称，是危及行车安全和发生交
突点、4个合流点。
第一节 交叉口分析
二、减少或消灭冲突点的措施
建立交通管制
装设交通信号灯或由交警指挥，使直行车和左转弯车的
通行时间错开。
采用渠化交通 适当布置交通岛限制行车路线，使车流按一定组织方式
通过交叉口，把冲突限制在一定范围内；
采用环形交叉（俗称转盘），使进入交叉口后的车辆按
宜大于不设超高的最小半径。
第二节 平面交叉
平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一般
不应大于3％，困难地段不应大于5％，坡长应符合最小坡长的 规定。
一、二级道路的平面交叉，应根据具体情况设置转弯车道、
变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。转向车道的宽度一般为
3m，并根据该道路的等级设置适当的缓和段。
a)三路交叉口
第一节 交叉口分析
四路十字形交叉口，16个
冲突点、8个合流点。
—为合流点 —为冲突点
b)四路交叉口
第一节 交叉口分析
五路交叉口，50个冲突
点、8个合流点。
—为合流点 —为冲突点
c)五路交叉口
第一节 交叉口分析
分析可知：
1、交叉口危险点的多少，视交叉口相交路线的数量和形
式而易，且随相交路线数量的增加而显著增加。 ★ 解决方法：规划设计交叉口时，一般岔路不得多于4条，
除。
设计任务 正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸 ； 确定必须保证的行车视距，从而确定交叉口的视距范围 ；
第二节 平面交叉
立面布置需符合行车和排水的要求 ；
处理好主要道路与次要道路的关系 ；
正确合理地进行交通组织和交通管制。
综 述：路线交叉的规划与设计，应根据交通量、设计速度、
环形交叉
第二节 道路平面交叉
渠化平面交叉
相交道路等级较高或交通量较大的平面交叉,应采用由分隔
岛、导流岛来指定各向车流行迳的渠化交叉。
非加宽T形交叉 非 渠 化 交 叉 增设右转减速车道的加宽式T形交叉 增设左转减速车道的加宽式T形交叉 非加宽十字交叉 加宽式十字交叉
第二节 道路平面交叉
非加宽T形交叉
过分减速时，应采用加宽式T形交叉。主
要道路右转弯交通量较大者，采用该设 计形式。
第二节 道路平面交叉
交叉口处应具有足的够视距，使驾员能看到各方向来车情
况，以便及时采取措施；
在交叉口设置人行横道等交通安全设施，以确保过往行人的
安全和减少行人对交通的影响和干扰。
第二节 平面交叉
一、 交叉口设计的基本要求和任务
基本要求 确保安全的前提下,车辆及行人以最短的时间顺利通过交叉
口；
正确设计交叉口立面，保证交叉口范围内的地面水迅速排
逆时针方向环绕中心岛作单向行驶至驶出口，均以同一方向 循序前进，消灭交叉口的冲突点。
第一节 交叉口分析
修建立体交叉
将相互冲突的车流分别设在不同标高的车道上行驶，互
不干扰，是彻底解决交叉口交通问题的办法。
第一节 交叉口分析
注意事项
在交叉口前设置交叉的标志牌，使驾员有精神准备；