船舶舾装设备与管路设备

海船通常采用单舵，内河船则因航道弯曲而复杂常设有2～3
个舵。舵面积一般根据船型、螺旋桨和舵的数目、船长和满
载吃水等确定。舵面积的大小,一般用舵面积比(舵面积同船
舶长度和设计吃水乘积之比)表示。海船单螺旋桨单舵的舵
面积比为 1.6％～2.2％,双螺旋桨单舵的为1.5％～2.5％;油船
的为1.3％～2.0％;沿海船的为2.3％～3.3％,内河船的为2.1
③反应舵：舵叶前部有向左右舷相反方向扭曲的部分，对经 螺旋桨的水流可起导流的作用，从而减小阻力，增大推力。 ④主动舵：在舵叶后端装有小螺旋桨或导管推进器，转舵时 可发出推力，增加船舶的转向能力，也可用以推船缓行。
⑤反射舵：由螺旋桨两侧各一块可绕轴旋转的弧形片组成， 弧形片的旋转可独立控制，按其相对位置，在螺旋桨不逆转 的情况下，将尾流导向某一方向或变向，使船舶转向或倒航。 ⑥差动舵：由多舵叶组成，利用各舵叶的不同转动角度把尾 流导向一侧，以提高船舶转向能力。
§1舵设备
一、舵
用以改变和保持船舶航向的设备，由舵和操舵装置组成。 船舶航行时，通过操舵装置转动舵叶，使水流在舵叶上产生 横向作用力，为船舶提供回转力矩，从而使船舶保持航向或 回转。 舵由舵叶和舵杆两部分组成。
二、舵的种类
舵的种类很多。根据舵叶的剖面形状区分，有平板舵和流线 型舵。平板舵舵叶由金属板或木板制成，水平剖面呈直线形， 结构简单。这种舵在帆船上广泛使用。流线型舵的舵叶以水 平隔板和垂直隔板作为骨架，外覆钢板制成水密的空心体， 水平剖面呈机翼形。这种舵阻力小，升力大，应用广泛。根 据舵杆轴线在舵叶上的位置区分，有平衡舵、不平衡舵和半 平衡舵。
⑦喷射舵：舵叶内装有导管，后端开有喷口，利用从喷口高 速喷出水流的作用来提高船舶的回转性能。
⑧并联舵：在同一螺旋桨尾流中由两个同步转动的舵并联而 成,可以增大舵面积,提高舵效。 ⑨多叶舵：一根舵杆上装有两个或两个以上舵叶，作用与并 联舵同。
导流罩舵
反应舵
四、舵的位置
舵通常安装在船尾螺旋桨后面，可以利用螺旋桨尾流提高 舵的效率。也有装在螺旋桨前面的舵，称倒车舵。装在船首 部的舵，称首舵，用以改善船舶倒航时的操纵性。多舵船上， 位于船体中纵剖面的舵称中舵；位于两侧的称边舵。气垫船、 水翼船等离开水面航行的船，船体上部设空气舵操纵船舶。 水下航行的船设水平舵控制船舶升降。
其他锚具有：穿连甲板和外板、供锚链通过的锚链筒， 抛锚后将锚链止住、以免起锚机受力的止链器等。 海军锚、霍尔锚、斯贝克锚、波尔锚、大爪力锚。
二、锚的收放设备
锚的收放设备主要有起锚机和起锚绞盘，安装在船头甲 板上。它由链轮、绞缆滚筒、离合器、减速箱和驱动电机等 组成。新型船有用液压驱动代替电机驱动的。
％
～
5.0
％
。
七、操舵装置
将舵转至所需角度的装置。可分为人力操舵装置和动力操 舵装置两类。操舵装置主要由通常设于船舶尾部的舵机、设 在驾驶台的操纵装置和传动装置组成。舵机是转动舵的机械， 有电动液压舵机和电动机械舵机。操纵装置是使舵机能按照 驾驶者意图及时地、准确地将舵转到所需舵角上的装置，有 电力式、液压式、电动液压式和机械式等多种。传动装置是 连接舵机和操纵装置的机构。现代大型船舶已广泛使用自动 操舵仪。
根据舵的支承方式区分，有多支承舵、双支承舵、悬挂 舵、半悬舵。
多支承舵的舵叶由几个舵销同舵柱连接，一般为不平衡舵。 双支承舵的舵叶有上、下两个支承件。悬挂舵的舵叶悬挂于 船体下面，无下支承，舵杆受弯矩大，常用作多舵船的边舵。
成，结构简单，航行时阻力较大，转舵后产生的舵压力较小， 性能较差。双板舵又称复板舵，舵叶由两层板源自文库成，性能较 单板舵好。
导锚孔
弃链器
系船桩
系缆桩
电动起锚机 制链器
电动卷缆机 四滚柱导缆器
将船系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备，主要包 括缆索、带缆桩、导缆器、系缆卷车和系缆机械。常用 的缆索有白棕缆、钢缆、合成纤维缆。带缆桩用于系结 缆索，有柱式（双柱、独柱、直式、斜式）带缆桩和十 字（单十字、双十字）带缆桩等。导缆器用于引导缆索 通过并变换方向或限制它的导出位置，并可减少缆索和 船体间的摩擦，主要有滚轮导缆器、导缆钳、导向滚轮 或滚柱、导缆孔等。系缆卷车用于收卷和保存缆索。系 缆机械用于收紧缆索，有时用起锚机械兼作系缆机械。 系泊设备布置于船的首、尾和舷边，且多左右对称
三、特殊形式的舵
为改善船舶操纵性能和推进效率，船上常设置一些特殊形式 的舵。 ①导流罩舵：在舵叶中部正对螺旋桨轴线处装有一个流线型 的导流罩，导流罩改善了螺旋桨后水流情况,可以提高推力和 减小船尾振动。 ②襟翼舵:整个舵叶由主舵叶和襟翼组成，转舵时襟翼的转角 可大于主舵叶的转角，方向可以变换，从而提高舵效或减小 舵杆扭矩。
五、舵角
舵转动时产生的回转力矩的大小取决于舵角，即转舵后 舵叶与正舵位置的夹角。当舵角为0°或90°时，回转力矩 等于零，当舵角为37°时，回转力矩达到最大值。通常将最 大舵角控制在35°以内，该舵角称为有利舵角。
六、舵的选择
舵型的选择，取决于船舶的类型、大小、尾型和推进装
置的类型。舵的数量和舵面积的大小对船舶操纵性影响很大。
平衡舵的舵杆轴线在舵叶靠中前位置，舵压力中心至舵 杆轴线的距离较小，所需转舵力矩也小，从而可减少转舵所 需的舵机功率。它的缺点是舵在工作时容易摆动，对航向稳 定性不利。不平衡舵的舵杆轴线在舵叶导边处，舵压力中心 至舵杆轴线的距离较大，所需转舵力距也大。半平衡舵是舵 叶上半部分为不平衡舵，下半部分为平衡舵。不平衡舵和半 平衡舵有利于保持航向的稳定性，但需要较大的舵机功率。
八、舵的结构
§２锚泊设备
一、锚泊设备
供船舶抛锚停泊用的设备，包括锚、锚链等锚具和锚的收 放设备。
锚在抛入水中后能啮入底土产生抓力，通过锚链而使船 停泊在某一水域。锚的种类很多，目前使用最广的为无杆锚。
锚链是连接锚和船体的链条，由许多个链环连接而成， 大小以链径表示。根据链环中间有无撑档，分有档锚链和无 档锚链。锚链可用锻造、铸造和焊接等法制成。大链径锚链 过去都是铸造的，近年已逐渐改用焊接制造。船用锚链由若 干“节”组成，每节长25.0～27.5米，节与节之间用连接链 环或连接卸扣相连。不用锚时，锚链贮存在船首部的锚链舱 中。锚和锚链的规格按照船舶建造规范计算确定。