船舶压载水系统

船舶压载水系统

概述

船舶在营运过程中，需要根据具体情况调整吃水、稳性、横倾和纵倾。这一任务通过改变各压载水舱中的压载水量来完成。压载水管系就是向压载水舱注入或排出压载水，以达到：①保持恰当的排水量、吃水深度和船体纵、横向平衡；②维持一定的稳性高度；③减少船体过大的弯曲力矩，免受过大的剪切力；④减轻船体因压载不当而引起的船体振动。

压载水系统的设计，应保证船舶在正常或倾斜状态下，均能及时有效地排出、注入或调拨各压载舱内的压载水。

运输船舶的压载水量相当大，约相当于船舶载重量的40%~80%，因此要有足够的压载水舱。船舶的艏尖舱、艉尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱和深舱等均可作为压载水舱。艏、艉尖舱对调整船舶纵倾最为有效。艏尖舱因处于船首隔壁前，易受碰撞，故常作压载舱使用。因舰机型船的尾部一般设有燃油舱，故常将艉尖舱作为压载水舱，用以调整因燃油消耗而引起的纵倾。

小型船舶常将艏、艉尖舱作为清水舱兼压载水舱。

货船的双层底舱常作为燃油舱或清水舱兼压载水舱使用。但是货船仅以艏、艉尖舱和双层底舱作为压载水舱时其压载水量是不够的，故常以部分货舱兼作压载水舱。散装货船不仅双层底，还常以顶边舱作为压载水舱，以保证必要的压载水量。油船除货油舱外，一般另设专用压载水舱。

压载水系统的任务是通过压载水泵、阀箱和压载管路将压载水注入各压载舱、将压载水从各压载舱排出，以及进行各压载水舱之间的调拨。

船舶压载水处理系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。

根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。货油船可以用货油舱兼压载舱。

因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。“公约”规定，从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。否则，公约生效后就不能驶入IMO成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。

压载水系统的布置及实例

某客船压载系统布置原理图

压载管系吸入口的布置为保证船舶在各种状态下均能抽干舱内的压载水，应设于各舱最低处，内河船舶一般均在水舱后隔舱壁前设一吸入口，艉部压载舱常设于水舱的前舱壁，后部压载舱吸入口可不设滤网。

压载管系的布置必须防止船外水或压载舱的水进人其他舱室。系统不得与干货舱及机、炉舱的舱底管系及油舱管系接通。管路走向应避免通过油舱和清水舱。为此，运油船上，船首部的压载要求另设独立系统。管路通过货舱时，应予以保护，以免被货物碰损。当敷设于双层底上且又通过艏尖舱隔壁时，应装设可在舱壁甲板以上启闭的闸阀，以便船体艏部撞破时，立即关闭，防止海水进入压载水管系。

当干货舱或油舱可能用作压载水舱时，管系中应装设盲板或其他隔离装置。清水舱兼作压载水舱时，为避免两个系统互相流通亦须符合这一要求。

为使一舱一根管路能满足注入、抽出要求，管路中不应设止回阀及止回阀箱，考虑便于管理，简化管路，系统常在机舱设调拨阀箱，集中控制操纵通向各舱的阀。

图某客船压载系统布置原理图。全船共有8个压载水舱，由吸入口经压载水管与设于机舱的截止阀箱相连。江水由3BL－6压载泵(兼通用一消防泵)自江水总管吸入，泵至分配阀箱，由分配阀箱将压载水分别注入前后各压载舱，排出时则由吸入口通过分配阀箱，被压载泵吸入，然后经截止止回阀排出舷外。