路面抗滑性能检测方法与设备
混凝土路面的抗滑性能及其影响因素研究
混凝土路面的抗滑性能及其影响因素研究一、研究背景与意义随着城市化进程的加速，交通拥堵已成为城市面临的重要问题之一。
为了缓解交通压力，提高交通运输效率，道路建设成为城市发展的重要方面。
而路面抗滑性能是影响道路交通安全的关键因素之一，研究混凝土路面的抗滑性能及其影响因素，对于提高道路安全性和交通运输效率具有重要的意义。
二、混凝土路面的抗滑性能1. 定义混凝土路面的抗滑性能是指路面在受到水、油、雪、冰等外界因素作用时，能否保持足够的摩擦系数，避免车辆侧滑或打滑，从而保障行车安全。
2. 影响因素（1）路面材料：混凝土路面的材料成分及配合比、表面粗糙度等均会对路面抗滑性能产生影响。
（2）路面湿度：路面湿度是影响路面抗滑性能的重要因素。
湿度越高，路面的摩擦系数越低，车辆侧滑或打滑的可能性越大。
（3）路面温度：路面温度也会影响路面抗滑性能。
在低温下，路面容易结冰或积雪，增加车辆侧滑或打滑的风险。
（4）车速及车辆类型：车速越高，路面与轮胎之间的摩擦力越小，车辆侧滑或打滑的风险越大。
不同类型的车辆对路面抗滑性能的要求也不同，比如重型卡车需要更高的路面抗滑性能。
三、混凝土路面抗滑性能的测试方法为了评估混凝土路面的抗滑性能，需要进行相关的测试。
目前常见的测试方法有以下几种：1. 滑移试验法：该方法是通过模拟车辆在路面上行驶时的滑移情况，来评估路面的抗滑性能。
测试时，会在路面上放置一定数量的水或油，然后测量轮胎与路面之间的摩擦力，从而评估路面的抗滑性能。
2. 剪切试验法：该方法是通过测量路面表面的黏滞力和剪切力，来评估路面的抗滑性能。
测试时，会使用一种称为“剪切盘”的设备，在路面表面施加一定的剪切力，然后测量路面表面的黏滞力和剪切力。
3. 微观结构分析法：该方法通过对混凝土路面的微观结构进行分析，来评估路面的抗滑性能。
测试时，需要使用显微镜等设备对路面的微观结构进行观察和分析，从而了解路面结构对抗滑性能的影响。
四、混凝土路面抗滑性能的提高措施为了提高混凝土路面的抗滑性能，可以采取以下措施：1. 优化路面材料的配合比和表面粗糙度，提高路面的摩擦系数。
抗滑构造深度检测方法
抗滑构造深度检测方法
抗滑构造深度检测方法：
① 首先需要明确检测对象，比如是路面、跑道还是其他需要检测摩擦力的表面；
② 准备相应的检测工具，如便携式抗滑仪、激光轮廓仪或者3D 扫描设备等；
③ 在进行实际测量前，应确保待测表面干净无尘，必要时进行清洁处理；
④ 根据所选工具的操作手册设置好各项参数，并校准仪器以保证准确性；
⑤ 在测试区域选取有代表性的几个点作为测试点，并记录下这些位置的信息；
⑥ 使用选定的仪器开始在测试点上进行测量操作；
⑦ 测量过程中需要注意保持仪器稳定，避免因抖动影响结果；
⑧ 每个测试点的数据需重复测量几次以提高准确度，并记录每次的结果；
⑨ 完成所有测试点的数据收集后，对数据进行初步整理与检查；
⑩ 利用专业软件或计算公式来分析所采集的数据，得出各测试点的具体构造深度值；
⑪ 对比标准值或历史数据，评估当前测试表面的抗滑性能是否满足要求；
⑫ 最后撰写检测报告，包括但不限于测试方法、条件、结果以及建议等内容；
⑬ 如果条件允许，还可以结合其他测试方法（如视觉检查或水膜法）综合评估抗滑性能。
公路与桥梁检测技术(最新版)第七节：路面抗滑性能检测
将仪器测试时按计算区间打印出的数据纸带注上路名及公里桩号标 记作为原始记录，并报告每一个评定路段的平均构造深度、标准差、 变异系数。同一计算区间平行测定2次，重复性误差绝对值不大于 0.02mm。
三，电动铺砂仪测定路面构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以 评定路面表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
路面表面构造深度测定点结果按下式计算：
TD 1000V 31831
D2 / 4 D2
当平均值小于0. 2mm时，试验结果以“<0. 2mm”表示。同时还要 计算每个评定路段路面构造深度的平均值、标准差、变异系数等。
二、激光构造深度仪测定路面构造深度
激光构造深度仪是智能化仪器，它适用于测定沥青路面干燥表面的构造深 度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃，
1）量砂准备：取洁净干燥的标准砂，料径0.15-0.3mm。备用。 2）确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面
的位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路边缘不小于1m。 3）电动铺砂器标定
（1）将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏移至铺砂器端部。 （2）使灌砂漏斗口和量筒大致齐平，通过漏斗向量筒中缓缓注入准备好
表征抗滑性能的指标与方法：
➢ 摩擦系数：摩擦系数测试车、制动距离法 ➢ 摩擦摆值：摆式仪法 ➢ 构造深度：手工铺砂法、电动铺砂法、激光法 ➢ 横向力系数：横向力系数测试车
《公路沥青路面设计规范》对高速公路、一级公路沥青路面 竣工后第一个夏季的抗滑性能要求如下：横向力系数 SFC≥54，摆值FB（BPN）≥45，构造深度TD≥0.55mm。
➢ 摩擦系数：表征的是车辆轮胎受到制动时沿表面滑移 产生的力。
路面工程试验检测方案
路面工程试验检测方案一、试验目的路面工程试验是为了保障道路交通安全和路面使用寿命，保障道路工程质量。
本试验检测方案旨在对路面工程进行全面的试验检测，了解路面材料、结构以及性能，并评估其质量，为道路工程的设计和施工提供依据。
二、试验范围本试验检测方案适用于各类路面工程，包括水泥混凝土路面、沥青路面和其他类型的路面结构。
三、试验内容1. 路面材料的检测- 土工试验：包括土壤颗粒分析、含水率、压缩试验等；- 沥青材料试验：包括粘度、密度、变形温度等；- 水泥混凝土：包括抗压强度、抗折强度、弹性模量等。
2. 路面结构的检测- 路面厚度测定：测定路面各层的厚度，确保符合设计要求；- 路面平整度测定：采用高精度激光测量仪等设备进行路面平整度测定；- 路面强度检测：采用核密度仪和洛氏硬度计对路面强度进行检测。
3. 路面性能的检测- 路面抗滑性：采用湿滑系数仪等设备对路面抗滑性能进行检测；- 路面耐久性：进行路面疲劳试验、变形试验等，评估路面的耐久性；- 路面附着性：进行路面附着力试验，评估路面与轮胎的附着性。
四、试验方法1. 路面材料的检测- 土工试验：按照《公路工程材料试验规程》进行；- 沥青材料试验：按照《沥青及沥青混合料试验规程》进行；- 水泥混凝土：按照《水泥混凝土试验方法规程》进行。
2. 路面结构的检测- 路面厚度测定：采用探地雷达、高频超声波测厚仪等设备进行；- 路面平整度测定：采用高精度激光测量仪进行；- 路面强度检测：采用核密度仪和洛氏硬度计进行。
3. 路面性能的检测- 路面抗滑性：采用湿滑系数仪进行；- 路面耐久性：进行路面疲劳试验、变形试验等；- 路面附着性：进行路面附着力试验。
五、试验设备1. 土工试验设备：包括土壤颗粒分析仪、含水率仪、压缩试验机等；2. 沥青材料试验设备：包括粘度计、密度计、变形温度仪等；3. 水泥混凝土试验设备：包括试块压缩试验机、抗折试验机、弹性模量仪等；4. 路面厚度测定设备：包括探地雷达、高频超声波测厚仪等；5. 路面平整度测定设备：包括高精度激光测量仪、车载路面平整度检测仪等；6. 路面强度检测设备：包括核密度仪、洛氏硬度计等；7. 路面抗滑性检测设备：包括湿滑系数仪等；8. 路面耐久性检测设备：包括疲劳试验机、变形试验机等；9. 路面附着性检测设备：包括路面附着力试验机等。
混凝土路面抗滑性能试验标准
混凝土路面抗滑性能试验标准一、前言混凝土路面是道路建设中常用的路面材料，其抗滑性能对道路行车安全至关重要。
因此，建立一套完整的混凝土路面抗滑性能试验标准，能够有效保障道路行车安全，提高混凝土路面的质量。
二、试验目的本标准的目的在于规定混凝土路面抗滑性能试验的方法和要求，以评定混凝土路面的抗滑性能，为混凝土路面的设计、施工和维修提供依据。
三、试验原理混凝土路面抗滑性能试验主要采用横向摩擦系数试验，通过模拟实际路面行车情况，测定混凝土路面的横向摩擦系数。
试验中，采用标准试验车辆，在不同速度下行驶，使试验车辆的轮胎与路面产生摩擦，测定产生摩擦的力和试验车辆的质量，从而计算出横向摩擦系数。
四、试验设备1.试验车辆：符合标准的试验车辆，包括轮胎、制动装置、速度计等。
2.试验路段：长度不小于1000米，宽度不小于4米，路面平整，无明显的裂缝和凹凸不平。
3.试验仪器：包括测力计、速度计、计时器等。
五、试验步骤1.试验前的准备工作（1）对试验车辆进行检查和校准，确保试验车辆的各项参数符合标准要求。
（2）对试验路段进行检查，排除试验中可能出现的影响因素，如路面上的杂物等。
2.试验过程（1）将试验车辆置于试验路段上，按照标准速度行驶，测定车辆的速度。
（2）在试验车辆轮胎与路面产生摩擦时，使用测力计测量摩擦力的大小。
（3）在试验过程中，每隔一段时间记录测量数据，直到试验结束。
3.试验后的处理（1）根据试验数据计算出试验路段上的横向摩擦系数。
（2）对试验数据进行统计分析，确定试验结果的可靠性和精度。
六、试验要求1.试验车辆的轮胎要求符合标准规定，轮胎胎面磨损深度不得超过2mm。
2.试验路段要求平整、无明显的裂缝和凹凸不平，路面干燥，无杂物。
3.试验时应选择不同速度进行试验，以确定混凝土路面的横向摩擦系数对速度的依赖关系。
4.试验过程中应注意安全，确保试验车辆和试验人员的安全。
七、试验结果的评定试验结果应根据试验标准规定的计算公式计算出横向摩擦系数，并按照规定的数据处理方法进行处理。
路面抗滑性能测试方法及评价指标1
一定高度自由下摆， 滑块同路表面接触。由于两者 间的摩擦而损耗部分能量， 钟摆只能回摆到一定高
统一的问题， 主要表现为： 一方面， 不同的检测设 备具有不同的测试结果和评价指标； 另一方面， 不
度。表面摩擦阻力越大， 回摆高度越小（ 即摆值越 同的国家根据本国道路实际的使用情况制定了自己
大） 。测试指标即为摩擦摆值， 其特点为定点测量，
的抗滑标准（ 如表１列出了各国对水泥混凝土路面构
１３２ 原理简单， 不仅可以用于室内， 而且可用于野外测 造深度要求值） 。因此， 各国道路工作者在进行相
试沥青路面及水泥路面的抗滑值。但这种测试方法 互交流时就存在很大的困难， 给开展路（ 道） 抗滑性
受人为因素影响大， 检测速度慢， 只适用于一般公 能测试与评价等方面的研究造成了许多障碍。
系数值。本文将介绍目前常用的抗滑性能测试方法
及国际上通用的评价指标。
１ 抗滑性能测试方法
１．１ 锁轮拖车法
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ． Ｎｏ．１９， ２００８（ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１７８３１）
公路工程与运输
交通标准化 ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ
构造深度 国家
ＭＴＤ（ ｍｍ）
中国 ０．５～１．２
英国 ０．６５～１．３５
法国
１．０
德国 ０．５～０．８
西班牙 ０．７～１．０
荷兰
０．７
捷克
０．８
备注
高速公路、一级公路、特殊路段取高值 横向拉毛 横向拉毛
高速时（ ｖ＞８０ｋｍ／ｈ） 取高限 最 小ＭＴＤ为０．５ｍｍ
路表面构造深度也可采用非接触式的传感器测
ｅｓｔｉｍａｔｅ ｓｋｉｄ－ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｏｆ ｐａｖｅｍｅｎｔ， ｂｕｔ ｔｈｅｓｅ ｔｅｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄｓ ｃａｎｎｏｔ ｒｅｆｌｅｃｔ ｐｒｏｐｅｒｌｙ ｔｈｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｓｋｉｄ－
水泥混凝土路面的抗滑技术
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纹理深度
适当的纹理深度可以增加轮胎与路面 之间的接触面积，从而提高摩擦力， 增强抗滑性能。
抗滑技术的主要方法
01020304拉毛处理通过机械或化学方式在水泥混 凝土路面表面形成一定纹理，
以提高路面的抗滑性能。
防滑涂料
在路面表面涂刷防滑涂料，增 加路面的摩擦系数，提高抗滑
性能。
防滑颗粒撒布
在路面上撒布防滑颗粒，增加 路面的粗糙度，提高摩擦力。
长期性能评估
01
长期性能评估是对抗滑技术效果 的持续监测，通过长时间的路面 使用和观察，了解抗滑技术的耐 久性和可靠性。
02
长期性能评估需要考虑不同气候 条件、使用频率和车辆载荷等因 素对抗滑技术性能的影响，从而 为路面养护和修复提供依据。
06 案例分析
成功案例一：某高速公路的抗滑技术应用
总结词：科学合理
常用的摩擦系数测试方法包括摆式摩 擦仪法和摩擦系数测定车法，这些方 法能够提供路面在不同天气和湿度条 件下的摩擦系数值。
雨天行车测试
雨天行车测试是评估抗滑技术效果的重要手段之一，因为在雨天路面的湿滑状态 下，车辆的制动距离和行驶稳定性会受到较大影响。
通过雨天行车测试，可以了解抗滑技术对降低制动距离、提高行驶稳定性的作用 ，从而评估其在实际使用中的效果。
防滑切槽
通过在路面上切槽形成纹理， 增加轮胎与路面的接触面积，
提高抗滑性能。
03 水泥混凝土路面的纹理设 计
纹理深度设计
总结词
纹理深度是影响路面抗滑性能的重要因素，过浅的纹理深度会降低路面的抗滑性 能，而过深的纹理深度则可能影响行车舒适性和安全性。
详细描述
汽车轮胎抗滑性能检验流程与地面附着力评估
汽车轮胎抗滑性能检验流程与地面附着力评估汽车轮胎的抗滑性能和地面附着力评估是保证汽车行驶安全的重要环节。
下面我将为大家介绍一种常用的汽车轮胎抗滑性能检验流程与地面附着力评估方法。
首先，对于汽车轮胎抗滑性能的检验，一般采用平坦路面和湿滑路面两种条件进行测试。
在平坦路面上，首先需要准备一段直道，其长度通常为500米。
然后，测试车辆以适当速度行驶在该直道上，通过测量起始点和终点的时间间隔来计算车辆的制动距离。
制动距离越短，说明轮胎的抗滑性能越好。
同时，也需要测量车辆刹车时的纵向加速度，以评估其刹车的效果。
在湿滑路面上的测试方式有所不同。
首先，需要准备一段湿滑路面，可以通过喷水器等设备将路面湿润，以模拟雨天行车的情况。
然后，测试车辆以一定速度行驶在湿滑路面上，通过记录起始点和终点的时间间隔和测量车辆行驶距离来计算车辆的制动距离。
同样，制动距离越短，说明轮胎的抗滑性能越好。
此外，还需测量车辆在湿滑路面上行驶时的侧向加速度，以评估其在转弯时的稳定性。
除了汽车轮胎的抗滑性能检验之外，地面附着力的评估也非常重要。
地面附着力是指轮胎与地面接触时产生的摩擦力，它直接影响着车辆的行驶性能和安全性。
评估地面附着力的方法有很多种，其中一种常用的方法是采用摩擦系数仪进行测试。
摩擦系数仪是一种可以模拟不同路面的设备，通过控制不同摩擦材料与轮胎接触的方式，测量不同情况下的摩擦力。
在使用摩擦系数仪进行测试时，首先需要选择合适的摩擦材料，例如湿润的水泥路面、高密度的石子路面等。
然后，将轮胎放置在摩擦系数仪上，以一定速度进行测试。
通过测量轮胎与地面接触点的摩擦力，计算出地面附着力，以评估轮胎在不同路面条件下的性能。
综上所述，汽车轮胎的抗滑性能检验流程和地面附着力评估是保证汽车行驶安全的重要环节。
通过对轮胎在不同路面条件下的检验和评估，可以更好地了解轮胎的性能，提高车辆行驶的安全性和稳定性。
通过不断改进和优化轮胎的设计和制造过程，可以进一步提高轮胎的抗滑性能和地面附着力，为车辆行驶提供更好的保障。
路面抗滑值测定方法对比及相关关系分析
路面抗滑值测定方法对比及相关关系分析作者：吴晶潘威来源：《科技与创新》2015年第16期摘要：通过对摆式仪法和双轮式横向力摩擦系数测试车观测法进行对比分析，力求回归分析BPN和SFC测试结果的相关性、建立两种试验方法间的换算公式，从而指导实际施工中两种观测结果的有效结合和换算。
关键词：路面抗滑性能；摩擦摆值；横向力摩擦系数；高速公路中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2015.16.063路面抗滑性能直接影响着道路车辆行驶的安全性。
关于路面抗滑性能的测试，国内外经过数十年的研究，已经形成了多样的测试方法和不同的评价指标，标准、规范和规程中也提到了抗滑性能的多项测试方法，包括采用摆式仪法获得摩擦摆值BPN、采用DF测试仪法获得动态摩擦系数DF、采用摩擦系数自动测试系统法获得制动力摩擦系数BFC或横向力摩擦系数SFC、采用制动距离法获得制动距离系数SDN等。
诸多测试方法的研究和开发充分说明了路面抗滑性能对道路车辆行驶安全的重要性。
对实际应用而言，确定一种多快好省的检测方法，既能统一工作标准，又有利于提高工作效率。
为了确定不同测试方法间的关联性，以便于换算，对同一条道路采用了不同的测试方法，经过对比分析，确定了各种方法之间的相关关系。
1 测试道路工况为了统一标准和测试结果，选择了通车2年的河南安阳至南乐高速公路。
安南高速是河南省高速公路的重要组成部分，向西延伸至山西长治，向东延伸至山东聊城。
该高速公路按双向六车道设计，设计速度为120 km/h，主线路面结构采用4 cm细粒式改性沥青混凝土+6 cm中粒式沥青混凝土+8 cm粗粒式沥青混凝土+36 cm水泥稳定碎石+18 cm水泥稳定碎石。
路面设计标准轴载为BZZ-100，地震基本烈度为Ⅶ度。
该测试线路全长64.392 km，2010-09的交通量调查结果为每天502 898辆。
2 不同测定方法的测试值《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）中关于抗滑性能测试的规定表明，可采用T0964-2008摆式仪测定路面摩擦系数的试验方法，以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力，也可采用T0965-2008单轮横向力系数测试系统测定路面的摩擦系数，从而在新建、改建路面工程质量验收、无严重坑槽和车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横向力系数，还可采用T0967—2008双轮式横向力系数测试系统测定路面的摩擦系数。
混凝土路面抗滑性能检测标准
混凝土路面抗滑性能检测标准一、前言混凝土路面是现代道路建设中常见的一种道路结构形式，具有承受重载、耐久性好、施工便捷等优点。
然而，由于混凝土材料的特性，路面表面容易出现滑动现象，影响行车安全和舒适性。
因此，混凝土路面的抗滑性能检测标准具有重要的意义。
二、概述混凝土路面抗滑性能检测标准主要是指对混凝土路面摩擦系数进行测试和评估的一系列规范。
这些规范旨在保证混凝土路面具有良好的抗滑性能，从而提高道路行车的安全性和舒适性。
三、测试方法1.静态摩擦系数测试静态摩擦系数测试是指在不施加任何外力的情况下，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
测试方法包括标准摩擦试验仪、倾斜平台试验法等。
2.动态摩擦系数测试动态摩擦系数测试是指在施加一定外力的情况下，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
测试方法包括横向摩擦试验仪、滚筒试验仪等。
3.人工模拟测试人工模拟测试是指通过人工模拟车辆行驶的方式，对混凝土路面的抗滑性能进行测试。
测试方法包括人工行走试验、人工滑行试验等。
四、测试指标1.静态摩擦系数静态摩擦系数是指在不施加任何外力的情况下，路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
通常要求静态摩擦系数大于0.5。
2.动态摩擦系数动态摩擦系数是指在施加一定外力的情况下，路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
通常要求动态摩擦系数大于0.35。
3.人工模拟测试人工模拟测试主要考察路面表面的舒适性和安全性。
测试指标包括摩擦系数、噪音、震动等。
五、测试设备和试验装置1.标准摩擦试验仪标准摩擦试验仪是一种常用的静态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、测力传感器、控制系统等组成。
2.倾斜平台试验法倾斜平台试验法是一种简单易行的静态摩擦系数测试方法，主要通过改变试验装置的倾斜角度，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
3.横向摩擦试验仪横向摩擦试验仪是一种常用的动态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、电机、控制系统等组成。
4.滚筒试验仪滚筒试验仪是一种基于滚动摩擦原理的动态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、滚筒、电机、控制系统等组成。
几种常用路面检测与评定方法
4.3.4平整度试验检测方法
连续式平整度仪
4.3.4平整度试验检测方法
连续式平整度仪
3）试验要点 （1）选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。 （2）将连续式平整度仪置于测试起点上。 （3）在牵引车后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测
4.3.4平整度试验检测方法
3m直
尺
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种
。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的
合格率；
等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准
差来表示平整程度。
4.3.4平整度试验检测方法
3m直 尺
4.3.4平整度试验检测方法
•连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，计算合格百分率，并
计算10个最大间隙的平均值。
合格率=（合格尺数/总测尺数）×100%
5）报告
•单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。
•连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。
4.3.4平整度试验检测方法
连续式平整度仪
1）试验目的和适用范围 用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用 于在己有较多坑槽、破损严重的路面上测定。 2）仪器设备 （1）连续式平整度仪 测定轮上装有位移传感器、距离传感器等，自动采集位移数据时，测定
1）试验目的和适用范围
3m直 尺
（1）3m直尺测定距离路表面的最大间隙，以mm计。
（2）适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施
工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
混凝土路面抗滑性能检测标准
混凝土路面抗滑性能检测标准一、前言混凝土路面是公路交通建设中常见的路面类型之一，其抗滑性能是保障道路行车安全的关键因素之一。
因此，制定一套完整的混凝土路面抗滑性能检测标准对于保障公路交通建设的安全和高效运营具有重要意义。
二、适用范围本标准适用于混凝土路面抗滑性能的检测，包括混凝土路面摩擦系数和抗滑指数等相关指标的检测。
三、术语和定义1、混凝土路面：指由水泥、砂、石料等材料制成的路面。
2、摩擦系数：路面与轮胎之间的摩擦力与垂直于路面的力的比值。
3、抗滑指数：路面防滑性能的定量化指标，通常用摩擦系数的倒数表示。
4、静态摩擦系数：车轮在静止状态下与路面之间的摩擦系数。
5、动态摩擦系数：车轮在运动状态下与路面之间的摩擦系数。
四、设备和工具1、摩擦系数测试仪：用于测试路面静态摩擦系数和动态摩擦系数。
2、抗滑指数测试仪：用于测试路面抗滑指数。
3、温度计：用于测量路面温度。
五、检测方法1、混凝土路面摩擦系数检测（1）静态摩擦系数检测静态摩擦系数是指车轮在静止状态下与路面之间的摩擦系数。
检测时，应将测试仪的轮胎放置在路面上，使其与路面相接触，然后通过测试仪测量静态摩擦系数。
（2）动态摩擦系数检测动态摩擦系数是指车轮在运动状态下与路面之间的摩擦系数。
检测时，应将测试仪的轮胎放置在路面上，然后通过测试仪测量动态摩擦系数。
2、混凝土路面抗滑指数检测抗滑指数是路面防滑性能的定量化指标，通常用摩擦系数的倒数表示。
检测时，应先测量路面温度，然后通过测试仪测量路面的摩擦系数，最后计算出路面的抗滑指数。
六、检测结果的判定和处理1、混凝土路面静态摩擦系数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面静态摩擦系数，应根据实际情况进行判定和处理。
一般来说，静态摩擦系数应大于0.5。
2、混凝土路面动态摩擦系数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面动态摩擦系数，应根据实际情况进行判定和处理。
一般来说，动态摩擦系数应大于0.35。
3、混凝土路面抗滑指数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面抗滑性能，应根据实际情况进行判定和处理。
道路与桥梁工程试验检测技术第一篇第4章路面抗滑性能检测
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测量程序（TEXTUREHRA）；③一般路面测量程序（TEXTURE）；④传感 器校核程序（SENSORCHECK）。 2）根据被测路面状况，选择一般路面测量程序或大孔隙、粗糙度大的路面 测量程序进行测量。 3）以稳定的速度推车行驶进行测定，仪器按每一个计算区打印出该段构造 深度的平均值。 4.2.3电动铺砂仪测定路面构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面 表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。 （1）仪器设备 1）电动铺砂仪。 2）量砂。
摩擦系数差异不大，一般是能保证汽车安全行驶的。
2
2021/7/22
道路与桥梁工程试验检测技术
出版社
（3）面层结合料及集料 结合料的品种对摩擦系数有很大影响。 （4）路面上结冰、积雪及其他状态 路面上的结冰与积雪，均会使路面摩擦系数降低。 4.1.2路面抗滑标准 大量的试验与实践表明，由于雨水的润滑作用，引起路面摩擦系数降低，使 路面滑溜。 影响路面抗滑性能的因素很多，但主要的有石料的抗滑性能（即石料磨光值 PSV）,它既影响低速行车时路面的抗滑能力，也影响高速行车时路面的抗滑 能力。 《公路沥青路面设计规范》中规定：在设计高速公路、一级公路的沥青表面 层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。沥青路面表层抗滑
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道路与桥梁工程试验检测技术
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性能指标有： 1）摩擦系数。高速公路、一级公路宜在竣工后第一夏季采用摩擦系数测定 车，以（50±1） km/h的车速测定横向力系数SFC。 2）路面宏观构造深度。 3）一般于竣工后第一个夏季测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构 造深度。
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道路与桥梁工程试验检测技术
路面抗滑性能试验（摆式仪法）
重复 5 次测定的差值不大于 3BPN。 五、注意事项
1、使用前，必须标定指针归零、橡胶片端部距摆动中心的距 离为508m m、橡胶片对路 面的正向静压力 为（22.2±0.5）N；必须考虑橡胶片质量要求和 使用要求。
2、校核滑动长度时应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力向前滑动，以免标 定的滑 动长度过长。 六、试验报告
9、在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面 的温度，精确至 1℃。 10、按以上方法，同一处平行测 定不少于 3 次 ，3 个测点均位于轮迹带上，测点间距 3～ 5m。该处的测定位置以中间测点 的位置表示。每一处均取 3 次测定结果的平均值作为试 验结 果，精确至 1BP N。 11、结果处理 （1）抗滑值的温度 修正
路面抗滑性能 试验（摆式仪法）
一、试验目的 该试验主要用摆式摩擦系数 测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值
，用以评定路面在潮湿状态下 的抗滑能力。
二、试验要求
通过试验，要求掌握摆式仪测定抗滑值的试验方法和数据处理，同时了解其它测定抗
滑性能方法（手动铺砂法、电动铺砂法和激光构造深度仪测定路面构造深度；摩擦系数测 定车测定路面横 向力系数）。
当路面温度为 T时测得的值 为FBT，必须按下式换算成标准温度 20℃的摆值 FB2 0： FB20=FBT+Δ F
式中：FB20——换算成标准温 度20°时的摆值，BPN； FBT——路面温度时测 得的摆值，BPN； T——测定的路表潮湿状态下的温 度； Δ F——温度修正值，按表 2 选用。 表 2 温度修正值
温度 T（℃）
1
路面抗滑性能检测方法与设备
路面抗滑性能检测方法与设备文章摘要：路面抗滑性能是交通事故发生的重要成因，因此科学、准确的评价抗滑性能具有重要的意义。
本文对国内外路面抗滑性能检测指标和设备进行了介绍和分析，并指出了国内外抗滑性能检测的异同，提出了我国在路面摩擦系数检测评价方面存在的问题，并对我国路面抗滑性能的检测提出了进一步建议。
关键词：路面抗滑性能检测方法与设备评价近30年来我国经济高速发展，公路里程越来越长，公路等级不断提升，行驶速度越来越快，各地时空的距离在不断缩小。
但交通事故的发生频率也不断上升，恶性事故屡有发生。
已有的交通事故调查表明，路面抗滑性能是交通事故发生的重要成因，而道路安全是道路使用者对道路的基本要求。
因此，科学、准确的评价路面抗滑性能，对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
交通部行业标准中沥青路面抗滑性能检测指标有构造深度和摩擦系数两大类别，水泥路面则仅有构造深度单一指标。
我国交通行业路面抗滑性能检测方法与设备（一）构造深度TC路面构造可分为微观构造和宏观构造。
微观构造主要影响车辆在低速行驶时路面的抗滑能力，而宏观构造主要反映车辆在高速行驶时路面的抗滑能力。
构造深度也能起到路面的排水和降噪的能力。
其测试方法主要有如下两种。
1、铺砂法将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上下，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
其特点为定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。
但其误差较大，效率低，检测速度慢、人工劳动强度大、检测结果因人而异、受风力影响，定点的测试结果难以对项目路面整体抗滑性能做出评价。
电动铺砂法的原理及操作方式同手工铺砂法类似，通过引进电动设备减少了人为因素造成的误差。
但也同样存在人为影响因素多，效率低等问题。
2、车载式激光构造深度仪使用高精度激光位移传感器，通过检测该传感器与路面不同形状骨料间的深度，并根据人工铺砂原理进行相关数据处理后，在显示器上直接读出路面的构造深度。
抗滑性能(横向力系数)检测方案
5.抗滑性能（横向力系数）检测内容路面横向力系数反映路面的抗滑能力。
路面抗滑性能是指路面表面与车辆轮胎之间的摩擦性能，也称为路面附着力。
路面抗滑性能强，可以提高道路行车安全性和舒适性。
检测方法方法一：路面横向力系数反映路面的抗滑能力。
1）单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数方法适用范围本方法适用于单轮式横向力系数测试系统在新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横向力系数。
仪具与材料技术要求横向力系数测试系统由承载车、距离测试装置、横向力测试装置、供水装置和主控制单元组成，见下图。
主控制单元除实施对测试装置和供水装置的操作控制外，同时还控制数据的传输、记录与计算等环节，其主要技术要求如下：单轮式横向力系数测试系统结构示意图（1）承载车应为能够固定和安装测试、储供水、控制和记录等系统的载重车底盘，具有在水罐满载状态下最高车速大于100km/h 的性能；（2）测试轮胎类型：光面天然橡胶充气轮胎；（3）测试轮胎规格：3.00-20-4PR；（4）测试轮胎标准气压：（3.5±0.2）kg/㎝2；（5）测试轮偏置角：19.5º～21º；（6）测试轮静态垂直标准荷载：（2000±20）N；（7）拉力传感器非线性误差：＜0.05%；（8）拉力传感器有效量程：0～2000N；（9）距离标定误差：＜2%。
方法与步骤准备工作（1）每个测试项目开始前或连续测试超过1000km 后应按照规定的方法进行系统应力传感器的标定，记录下标定数据并存档；（2）检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压；（3）检查测试轮胎磨损情况，当其直径比新轮胎减小达6㎜（也即胎面磨损3㎜）以上或有明显损伤或裂口时，必须更换新轮胎。
新更换的新轮胎在正式测试前应试测约2km；（4）检查测试轮气压，应达到（3.5±0.2）kg/㎝2的要求；（5）检查测试轮固定螺栓必须拧紧。
公路工程中的路面抗滑规范要求
公路工程中的路面抗滑规范要求公路工程中，路面的抗滑性能是确保道路安全行车的重要因素之一。
路面的抗滑规范要求涉及到材料选择、施工工艺、设备运用等多个方面。
本文将从这些方面详细介绍公路工程中路面抗滑规范的要求。
一、材料选择路面抗滑规范要求首先涉及到材料的选择。
路面施工使用的主要材料包括沥青混凝土、水泥混凝土等。
在选择材料时，需要考虑其摩擦系数、抗滑性能等关键指标。
材料的摩擦系数应能提供良好的抗滑能力，以确保车辆在行驶过程中有足够的附着力，避免侧滑和打滑现象的发生。
同时，材料的抗滑性能还应能适应不同天气和道路条件下的使用环境。
二、施工工艺除了材料的选择外，施工工艺也是公路工程中路面抗滑规范要求的重要方面。
在施工过程中，需要确保路面的平整度、纵横坡度等参数符合规范要求。
如果路面存在凸起、坑洼等不平整情况，将会影响车辆行驶的平稳性，并增加侧滑和打滑的风险。
此外，施工过程中还要注意保持路面的光洁度，以防止积水和油污等因素对抗滑性能的影响。
三、设备运用在公路工程中，适当的设备运用也是提高路面抗滑性能的重要因素。
例如，在施工过程中使用专业的铣刨设备可以有效去除路面的不平整部分，提高路面的平整度和抗滑性能。
另外，在雨雪天气条件下，使用专业的除雪设备以及抗滑链等装备也能有效提高路面的抗滑性能，确保道路畅通和行车安全。
四、抗滑性能测试为了确保公路工程的路面抗滑性能达到规范要求，需要进行相应的抗滑性能测试。
常用的抗滑性能测试方法包括湿滑系数测试、摩擦系数测试等。
通过测试的结果，可以评估路面的抗滑性能并进行相应的调整和改进。
结语公路工程中的路面抗滑规范要求是确保道路安全行车的重要环节。
在材料选择、施工工艺、设备运用以及抗滑性能测试等方面，都需要严格按照规范要求进行操作，以提高路面的抗滑性能，确保车辆行驶的平稳性和安全性。
（文章结束，字数：530字）。
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路面抗滑性能检测方法与设备
文章摘要：路面抗滑性能是交通事故发生的重要成因，因此科学、准确的评价抗滑性能具有重要的意义。
本文对国内外路面抗滑性能检测指标和设备进行了介绍和分析，并指出了国内外抗滑性能检测的异同，提出了我国在路面摩擦系数检测评价方面存在的问题，并对我国路面抗滑性能的检测提出了进一步建议。
关键词：路面抗滑性能检测方法与设备评价
近30年来我国经济高速发展，公路里程越来越长，公路等级不断提升，行驶速度越来越快，各地时空的距离在不断缩小。
但交通事故的发生频率也不断上升，恶性事故屡有发生。
已有的交通事故调查表明，路面抗滑性能是交通事故发生的重要成因，而道路安全是道路使用者对道路的基本要求。
因此，科学、准确的评价路面抗滑性能，对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
交通部行业标准中沥青路面抗滑性能检测指标有构造深度和摩擦系数两大类别，水泥路面则仅有构造深度单一指标。
我国交通行业路面抗滑性能检测方法与设备
（一）构造深度TC
路面构造可分为微观构造和宏观构造。
微观构造主要影响车辆在低速行驶时路面的抗滑能力，而宏观构造主要反映车辆在高速行驶时路面的抗滑能力。
构造深度也能起到路面的排水和降噪的能力。
其测试方法主要有如下两种。
1、铺砂法
将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上下，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
其特点为定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。
但其误差较大，效率低，检测速度慢、人工劳动强度大、检测结果因人而异、受风力影响，定点的测试结果难以对项目路面整体抗滑性能做出评价。
电动铺砂法的原理及操作方式同手工铺砂法类似，通过引进电动设备减少了人为因素造成的误差。
但也同样存在人为影响因素多，效率低等问题。
2、车载式激光构造深度仪
使用高精度激光位移传感器，通过检测该传感器与路面不同形状骨料间的深度，并根据人工铺砂原理进行相关数据处理后，在显示器上直接读出路面的
构造深度。
该仪器操作简单，测量准确、直观，既能检测某一地点的构造深度，又能对某一路段的构造深度进行连续检测，还可以自动对检测的数据进行存储和查询。
检测速度快、精度高，可对某一路段整体构造深度进行全方位检测和评定。
但该仪器不能用于带有沟槽构造的水泥混凝土路面。
该方法测试速度快、精度高，且与铺砂法具有良好的相关性。
（二）摩擦系数
1、摆值FB（BPN）
摆式仪测定的BPN值是反映路面抗滑性能的综合性指标。
摆式仪的摆锤从一定高度自上向下同试验表面发生滑动摩擦。
由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。
表面摩擦阻力越大，回摆高度越小(即摆值越大)。
其特点为定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试沥青路而及水泥混凝土路而的抗滑值。
但受人为因素影响大，检测速度慢，只适用于一般公路不具备摩擦系数测定车时的抗滑性能检测。
当混合料构造深度较大时，由于摆式仪橡胶片与路面呈“点接触”，摆值偏低；泛油路面情况由于摆式仪橡胶片与路面呈“面接触”，反而摆值较大。
这不合理的测试结果说明摆式仪应用有一定的局限性。
2、横向力系数SFC
路面横向力系数是反应路面抗滑性能的综合性指标，它反映了路面抵抗车辆产生滑行现象的能力。
其物理意义即为在车轮沿行驶方向滚动的同时，使其沿一定角度侧滑，即轮胎在滚动的同时与路面发生滑动摩擦。
车轮的滚动摩擦及滑动摩擦的摩阻力的合力即为车轮所受的横向力。
通过检测这个力并计算其与车轮的垂直重力的比值作为路面的摩擦系数，即路面横向力系数SFC。
由于路面横向力系数与路面表面性状有关，特别是在潮湿状态下，SFC值迅速下降，因此我国均以潮湿状态下测定的均所测的SFC值来评价路面抗滑能力。
现行规范给出的两种横向力系数测定系统在检测作业安全性、作业效率、测试结果可靠性方面表现出较强的优势。
交通部行业标准规定的横向力系数测定主要有如下几种方法。
（1）单轮式系统（横向力系数测定车）
系参考引进了英国SCRIM横向力系数测试系统。
该系统由承载车辆、距离测试装置、横向力测试装置、供水装置和主控制系统组成。
测试车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。
汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。
此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。
其特点为连续检测、测试速度快，效率高、偏差小。
（2）双轮式系统
参考引进了英国Mu-Meter系统。
设备主要分为牵引车、供水系统、测量机构、电子控制和数据处理系统、标定装置等几个部分。
双轮即固定测试轮和旋转测试轮。
固定测试轮偏置角固定为7.5度，旋转轮可根据测试需要固定夹角或进行调整。
该套设备体积小巧，由一辆装有精密的电测设备和传感器系统的三轮小拖车组成。
运输时可安装在牵引车的延伸平台上，运输时无需牵引，最大限度的减少了测试轮的磨耗，测试时通过绞盘放下来，一人即可操作。
运输安全且使用便利，同时保证了在高速测试中能稳定平稳。
3、动态旋转式摩擦系数测定系统（DFT）
参考引进了日本Dynamic Friction Tester系统。
该系统基于库伦摩擦定律设计，即一定载荷W的轮胎和路面接触，并以一定速度V行进，轮胎会受到摩擦力F。
测试这个力F，得到摩擦系数DF=F/W。
DFT系统是一个完全安装在拖车上的，含内置水箱和测试系统的精确的路面抗滑性能测试系统。
整个系统由控制器、测试仪和记录仪三个部分组成DFT最突出的特点是能够反映摩擦系数与行驶速度间的内在关系。
动态旋转式摩擦系数测试仪测试结果稳定性好，但测速慢，仅适合定点或小规模测量且现场测定需要交通控制。
二、我国抗滑性能检测方法及设备方面存在的问题
我国于2008年5月发布了新版的《公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008）》，该版规程吸收了国外摩擦系数检测车的应用成果，择优选型，引进制定了以SCRIM、Mu-meter、Dynamic Friction Tester为原型的我国的摩擦系数测定车技术标准。
但在该标准实施前，国内各地先后引进了规范型号以外的SFT、NAC、GripTester、SAFEGATE等多种摩擦系数测定系统。
由于新版规程并未对各类设备的换算关系进行规定，使得国内在路面摩擦系数的检测评价方面也陷入了混乱。
国际路面抗滑性能检测方法与设备
国际抗滑性能指标有构造深度、表面粗糙度、摩擦系数三个主要指标，与国内相比增加了表面粗糙度的指标。
国际目前使用的设备主要有：构造深度
用于检测构造深度的设备有填砂法类仪器、流出计类仪器、英国摆式仪BPT、光波构造深度仪、激光构造深度仪、圆形激光构造深度仪。
表面粗糙度
国际主要表面粗糙度测量装置基本可按表面粗糙度测量尺、激光粗糙度仪、
水平杆分为三类。
我国未引进该类仪器。
摩擦系数
国际上摩擦系数测量仪器种类较多，工作原理、设备特性、检测结果均不相同。
由美国、英国、瑞典、法国、挪威、日本等国家开发了多种不同的测量设备，具体如下：
测定纵向摩擦系数
刹车式摩擦系数测试仪（Diagonal-Braked Vehicle）能够按一定距离间隔定期刹车，并测量汽车行驶方向阻力，计算得出纵向摩擦系数。
具有代表性的该类设备有Coralba meter、ASTM E-445、SAFEGAT、James Brake Index decelerometer vehicle等。