自动飞行自动推力 空客A 系列

穿越减推力高度后，飞行员必须人工将油门杆设 置到爬升卡槽。在FMA上，闪亮的“LVR CLB” （ 油门杆爬升）提醒飞行员将油门杆收回到爬升卡槽 。现在设置爬升推力。
不对，单击油门杆以便设置爬升推力。
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注意在FMA上： 白色的A/THR—表示自动推力接通。 绿色的THR CLB（推力爬升）—表示自动推力处于推力方式。
推力方式：自动推力设置指定的推力，例如最大爬 升推力或慢车推力。
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自动推力
轨迹 速度方式
速度/马赫目标 推力方式
自动推力方式自动与自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式相联
接：
当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式控制轨迹，例如高度保
持方式，垂直速度方式，下滑道方式…时，自动推力处于速度
请单击油门杆以便设置爬升推力。
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穿越减推力高度后，飞行员必须人工将油门杆设 置到爬升卡槽。在FMA上，闪亮的“LVR CLB” （ 油门杆爬升）提醒飞行员将油门杆收回到爬升卡槽 。现在设置爬升推力。
不对，单击油门杆以便设置爬升推力。
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现在你获得了起飞许可。 把杆飞行员必须人工将油门杆设置到灵活或TOGA 卡槽以便开始起飞滑跑。
不对，单击油门杆以便开始起飞滑跑。
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一旦油门杆被设置到TOGA卡槽，FMA就显示： 蓝色的A/THR—表示自动推力待命， 白 色 的 MAN TOGA（ 人 工 起 飞 复 飞 ） — 表 示 油 门 杆 设 置 在 TOGA卡槽位，飞行员人工控制推力，。
由于油门杆设置在爬升卡槽，并且自动驾驶仪指令爬升方式，因此自动推力指令推力爬升。
这些方式周围的白框强调在FMA上出现了方式的改变。 注意：1号自动驾驶仪的垂直方式调节俯仰以保持V2+10的目标速度。
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在正常操作中，当自动推力接通时，在整个飞行过程中直到拉平，油门杆都停留在爬升卡槽。自 动推力系统在慢车和最大爬升之间按需调节推力。注意自动推力系统不会逆向驱动油门杆，而是 保持在爬升卡槽。
在任何时候，如果飞行员需要额外的推力，他可从爬升卡槽前推油门杆。然后他将人工控制推力 。
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当飞机到达目标高度时，自动驾驶仪/飞行指引仪进入高度方式；自动推力 转换到速度方式，这将在FMA上指示出来。在这种方式中，自动推力系统不 断调节推力以便保持目标速度。
当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式为垂直速度或飞行航迹角方式、下滑 道方式时，以及通常在进近期间，自动推力也处于速度方式。
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断开 待命 接通
自动推力有三种状态。包括：
断开，或OFF 待命，通过飞行员在油门杆上的特定动作可接通，或者 工作，或ON
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现在我们正在向跑道滑行…
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因为我们在地面上，自动推力必须断开。FMA上没有自动推力的相关 指示以及FCU上自动推力按钮灯熄灭都证实了这一点。机组根据滑行的 需要人工调节推力。
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IDLE
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CLIMB IDLE
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FLEX/MCT CLIMB
IDLE
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TO/GA FLEX/MCT
CLIMB
IDLE
当自动推力断开时，机组和平常一样通过在四分之一圆周内移动油 门杆来控制推力。
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现在让我们来看一下飞行制导如何实现自动推力控 制功能：即自动推力系统，或A/THR。
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自动推力
速度方式
ห้องสมุดไป่ตู้
推力方式
调节推力以保持目 标速度/马赫数
固定推力
例如：巡航、进近
例如：最大爬升、 慢车
自动推力可以以两种不同的方式工作：
速度方式：自动推力不断调节推力以保持目标速度 或马赫，例如在巡航或进近期间。
请单击油门杆以便将它们设置到慢车位。
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注意自动推力处于速度方式。在人工拉平时，飞行员必须减小推力以便 着陆。他通过在大约20英尺处将油门杆拉回到慢车位来减小推力。
注意：如果他不这样做，自动推力将增加推力以保持速度。在大约20英 尺处会出现“RETARD” （收油门）的自动呼叫，以提醒飞行员收油门。
对于正推力，该四分之一圆周中有四个卡槽或制动点，它们是： 慢车 爬升，用于设置最大爬升推力 灵活/MCT，用于设置起飞时的灵活推力或最大连续推力 TO/GA，用于设置最大起飞或复飞推力
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只有当油门杆设置在慢车卡槽以前时自动推力才能工作。
如果飞行员将油门杆设置在反推扇区中，自动推力不能工 作。
你将在模拟机上学习接通和断开自动推力的程序。 注意：按下一个按钮超过15秒钟将在剩余的飞行中抑制 自动推力的使用。
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当飞行中自动推力断开时，在油门杆处于或低于爬升 卡槽时按下FCU上的自动推力按钮就可再次接通自动推 力。
注意：你可以通过按下FCU上的自动推力按钮来断开 自动推力，但这不是建议的标准程序。
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主题列表
概况 推力手柄 工作方式 断开/收回
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
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推力杆位置 自动推力可用推力
“推力” 表
当自动推力接通时，油门杆的位置确定了自动推力可以指 令的最大推力。例如，当使用速度方式加速时。
油门杆位置显示在“推力”表上，指示在正常操作中自动 推力可使用的推力。“推力”表将在发动机一章中讨论。
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不对，单击油门杆以便将它们设置到慢车位。
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注意自动推力处于速度方式。在人工拉平时，飞行员必须减小推力以便 着陆。他通过在大约20英尺处将油门杆拉回到慢车位来减小推力。
注意：如果他不这样做，自动推力将增加推力以保持速度。在大约20英 尺处会出现“RETARD” （收油门）的自动呼叫，以提醒飞行员收油门。
方式。
当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式调节飞机姿态以保持目
标速度或马赫，例如爬升方式，下降方式…时，自动推力处于
推
力
方
式
。
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飞行员主要使用油门杆控制自动推力。 在A320飞机上，自动推力在调节推力时不能逆向驱动油门 杆。 让我们进一步看一下油门杆。
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现在我们正在进近，即将要拉平。你在自动推力 接通的情况下人工飞行。
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注意自动推力处于速度方式。在人工拉平时，飞行员必须减小推力以便着陆。 他通过在大约20英尺处将油门杆拉回到慢车位来减小推力。
注意：如果他不这样做，自动推力将增加推力以保持速度。在大约20英尺处会 出现“RETARD”（收油门）的自动呼叫，以提醒飞行员收油门。
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现在你获得了起飞许可。 把杆飞行员必须人工将油门杆设置到灵活或TOGA 卡槽以便开始起飞滑跑。
请单击油门杆以便开始起飞滑跑。
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现在你获得了起飞许可。 把杆飞行员必须人工将油门杆设置到灵活或TOGA 卡槽以便开始起飞滑跑。
不对，单击油门杆以便开始起飞滑跑。
不对，单击油门杆以便将它们设置到慢车位。
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现在油门杆设置到了慢车位。这断开自动推力。注意：
在FMA上，不再显示白色的A/THR。 FMA自动推力一栏变成空白。 在FCU上，自动推力按钮灯熄灭。
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我们刚刚看了断开自动推力的一种方法，就是通过将油 门杆拉回到慢车位。断开自动推力的另一种方法是通过按 下油门杆上的任一个自动推力脱开按钮。
注：TOGA是起飞时可用的最大推力。
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同时，在FCU上，自动推力按钮灯亮为绿色。
自动推力待命意味着它可以由飞行员在油门杆上的动作接通。 注意当自动推力待命时，飞行员可用油门杆人工控制推力。
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穿越减推力高度后，飞行员必须人工将油门杆设 置到爬升卡槽。在FMA上，闪亮的“LVR CLB” （ 油门杆爬升）提醒飞行员将油门杆收回到爬升卡槽 。现在设置爬升推力。