仪表着陆系统ILS
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（2）组成
航向信标（LOC, localizer） 下滑信标（GS, glide slope） 指点信标（MB, marker beacon）
每个分系统又由地面发射设备和机载设备组成。
航向台
（1）作用
产生航向道信号，形成航向道，为飞机提供横向引导。 （2）安装位置
航向台天线一般安装在跑道末端的中心线延长线上，一般 距离跑道末端约400m～500m，天线面向主降方向。
利用机载无线电导航设备接收和处理无线电波，获取导航参数， 确定飞机位置及飞往预定点的航向、时间，从而引导飞机沿选定航 线安全、高效地完成规定的飞行任务的领航方法。
1.常用无线电导航系统
（1）测距差系统
ONS（Omega Navigation System）：
奥米伽导航系统，利用无线电磁波 测量飞机与两个地面台之间的距离 差，确定飞机位置线（双曲线）。
（2）一次雷达（反射雷达）
按使用的区域不同，一次雷达可分为航路监视雷达、机 场监视雷达和精密进近雷达。
航路监视雷达
是一种远程搜索雷达，其作用距离约为300～500km。 主要用于监视连接各机场之间的航路上和航路外的飞行 活动情况，为管制部门随时提供在其管辖范围内的飞机活 动情况。 航路监视雷达一般供区域管制之用。
（0.9°～5.25°）的范围内，下滑台信号的有效距离至少 为19km（10nm）
A320
LOC GS
A320
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指点信标
（1）作用
提供距离引导，向飞行员提示到跑道入口的距离。
指点标机向上空发射一束锥形波束，当飞机通过指点标 上空时，飞机内的接收显示设备即发出灯光和音响信号， 使飞行员知道自己所处位置。
第十四章 导航系统
中国民航大学 空管学院
导航的分类
按工作原理可以分为：
（1）惯性导航系统－利用陀螺原理给出飞机的空间位置和 速度。
（2）无线电导航系统－利用地面无线电台（VOR、NDB） 和机载无线电导航设备(ADF)对飞机进行定位和引导。
（3）仪表导航系统－利用ILS提供进近导航
（4）雷达导航系统—利用航管雷达和气象雷达进行导航
（2）测角系统（θ－θ）
ADF（Automatic Direction Finder）—测量地面无线电台 （NDB）的相对方位角。
VOR（Very High Frequency Omni directional Range) —测量 电台磁方位角或飞机磁方位角
（3）测距系统（ρ－ρ）
DME（Distance Measuring Equipment)测距仪（机），通过无线 电磁波测量飞机与地面DME台之间的距离（斜距）。
（3）信号覆盖范围
跑道中心线左右10°以内的扇区，达到46km（25nm），最小距 离不少于33km（18nm）；
左右10°～35°以内的扇区，达到31km（17nm），最小距离不少 于19km（10nm）；
左右35°以外的扇区，达到19km （10nm）。
下滑台
（1）作用 产生下滑道信号，形成下滑道，为飞机提供垂直引导。
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四、ATC雷达系统
（1）功能
通过雷达信标系统可以获得飞机识别码、飞行高度和速 度、距离、位置等信息。
一次雷达利用目标对雷达天线所辐射的射频脉冲能量 的反射来探测目标。
一次雷达的天线以一定速率在360°范围内旋转扫掠， 把雷达信号形成方向性很强的波束辐射出去，同时接收 由飞机或其他目标发射回来的回波能量，以获得目标的 距离和方位。
（2）安装位置 指点信标台为2～3个，装在着陆方向的跑道中心线延长 线的一定距离上，分别称为内、中、外指点信标。
内指点信标台距跑道入口75～450m之间；中指点信标台 安 装 在 距 离 跑 道 入 口 1050m 处 ； 外 指 信 标 台 距 离 入 口 约 7.2km。
指点信标
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（4）测角测距系统（ρ－θ）
通过测量飞机的方位和距离定位的无线电测角测距系统。 （1）VOR/DME合装台 （2）VORTAC（VOR and TACAN）
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（5）无线电高度表（RA）
测量飞机相对地面的真实高度。（几何高度） 主要用于在进近和着陆过程中，配合近地警告系统
即：利用三组加速度计连续地进行测量，而后分别通过两次积分 运算获得飞机的即时位置信息。
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校惯导：
1.IR进入导航方式前先 输入飞机当前位置。
通常用FMC的MCDU输入； 也可以用惯导组件的键盘
输入。
2.校惯导
校准期间飞机必须保持静止。 正常校准：10分钟 快速校准：30秒
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二、无线电导航系统
（EGPWS）保证飞行安全。
测高范围为0～2500英尺，当飞行高度低于2500ft时无 线电高度表开始指示。
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三、仪表着陆系统（ILS）俗称盲降系统
（1）功能
为驾驶员提供进近和着陆引导。 ILS利用无线电信号建立一条标准进近着陆下滑道。驾驶 员或自动驾驶仪保持飞机沿此路线进近即可安全着陆。
（2）安装位置
下滑台的天线安装在跑道入口内的一侧（左侧），一般距 离入口250m前后，与跑道中心线的横向距离为150m左右。
下滑道的下降角度可以为2.5°～3.5°范围内的一个角度， 但最佳下滑角为3。
（3）信号覆盖范围 在 跑 道 中 心 线 两 侧 各 8° 的 扇 区 内 ， 在 0.3θ ～ 1.75θ
（5）卫星导航系统－空间导航卫星确定飞机的位置等信息。
（6）组合导航系统－将以上几种导航系统组合构成的性能 更为完善的导航系统。
一、惯性导航
1.特点
惯性导航系统是一种远程导航系统。
利用惯性敏感元件测量飞机相对于惯性空间的线运动和 角运动参数，在给定运动初始条件下，由计算机计算出飞 机的经纬度位置、真/磁航向、姿Байду номын сангаас、升降速度和地速等 信息，并将这些信息传送给飞行仪表系统、飞行管理系统 和自动飞行系统。
惯性导航系统是一种自主式导航系统，依靠机载设备完 成导航任务，不受气象条件的限制。
2.基本工作原理
惯性导航系统根据牛顿定律，利用一组加速度计连续地进行测量， 而后从中提取运动载体相对某一选定的导航坐标系的加速度信息；
通过一次积分运算(载体初始速度已知)便得到载体相对导航坐标系 的即时速度信息；
再通过一次积分运算得到载体的位移信息，在载体初始位置已知 的情况下，便又得到载体相对导航坐标系的即时位置信息。
航向信标（LOC, localizer） 下滑信标（GS, glide slope） 指点信标（MB, marker beacon）
每个分系统又由地面发射设备和机载设备组成。
航向台
（1）作用
产生航向道信号，形成航向道，为飞机提供横向引导。 （2）安装位置
航向台天线一般安装在跑道末端的中心线延长线上，一般 距离跑道末端约400m～500m，天线面向主降方向。
利用机载无线电导航设备接收和处理无线电波，获取导航参数， 确定飞机位置及飞往预定点的航向、时间，从而引导飞机沿选定航 线安全、高效地完成规定的飞行任务的领航方法。
1.常用无线电导航系统
（1）测距差系统
ONS（Omega Navigation System）：
奥米伽导航系统，利用无线电磁波 测量飞机与两个地面台之间的距离 差，确定飞机位置线（双曲线）。
（2）一次雷达（反射雷达）
按使用的区域不同，一次雷达可分为航路监视雷达、机 场监视雷达和精密进近雷达。
航路监视雷达
是一种远程搜索雷达，其作用距离约为300～500km。 主要用于监视连接各机场之间的航路上和航路外的飞行 活动情况，为管制部门随时提供在其管辖范围内的飞机活 动情况。 航路监视雷达一般供区域管制之用。
（0.9°～5.25°）的范围内，下滑台信号的有效距离至少 为19km（10nm）
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LOC GS
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指点信标
（1）作用
提供距离引导，向飞行员提示到跑道入口的距离。
指点标机向上空发射一束锥形波束，当飞机通过指点标 上空时，飞机内的接收显示设备即发出灯光和音响信号， 使飞行员知道自己所处位置。
第十四章 导航系统
中国民航大学 空管学院
导航的分类
按工作原理可以分为：
（1）惯性导航系统－利用陀螺原理给出飞机的空间位置和 速度。
（2）无线电导航系统－利用地面无线电台（VOR、NDB） 和机载无线电导航设备(ADF)对飞机进行定位和引导。
（3）仪表导航系统－利用ILS提供进近导航
（4）雷达导航系统—利用航管雷达和气象雷达进行导航
（2）测角系统（θ－θ）
ADF（Automatic Direction Finder）—测量地面无线电台 （NDB）的相对方位角。
VOR（Very High Frequency Omni directional Range) —测量 电台磁方位角或飞机磁方位角
（3）测距系统（ρ－ρ）
DME（Distance Measuring Equipment)测距仪（机），通过无线 电磁波测量飞机与地面DME台之间的距离（斜距）。
（3）信号覆盖范围
跑道中心线左右10°以内的扇区，达到46km（25nm），最小距 离不少于33km（18nm）；
左右10°～35°以内的扇区，达到31km（17nm），最小距离不少 于19km（10nm）；
左右35°以外的扇区，达到19km （10nm）。
下滑台
（1）作用 产生下滑道信号，形成下滑道，为飞机提供垂直引导。
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四、ATC雷达系统
（1）功能
通过雷达信标系统可以获得飞机识别码、飞行高度和速 度、距离、位置等信息。
一次雷达利用目标对雷达天线所辐射的射频脉冲能量 的反射来探测目标。
一次雷达的天线以一定速率在360°范围内旋转扫掠， 把雷达信号形成方向性很强的波束辐射出去，同时接收 由飞机或其他目标发射回来的回波能量，以获得目标的 距离和方位。
（2）安装位置 指点信标台为2～3个，装在着陆方向的跑道中心线延长 线的一定距离上，分别称为内、中、外指点信标。
内指点信标台距跑道入口75～450m之间；中指点信标台 安 装 在 距 离 跑 道 入 口 1050m 处 ； 外 指 信 标 台 距 离 入 口 约 7.2km。
指点信标
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（4）测角测距系统（ρ－θ）
通过测量飞机的方位和距离定位的无线电测角测距系统。 （1）VOR/DME合装台 （2）VORTAC（VOR and TACAN）
A320
A320
A320
（5）无线电高度表（RA）
测量飞机相对地面的真实高度。（几何高度） 主要用于在进近和着陆过程中，配合近地警告系统
即：利用三组加速度计连续地进行测量，而后分别通过两次积分 运算获得飞机的即时位置信息。
A320
校惯导：
1.IR进入导航方式前先 输入飞机当前位置。
通常用FMC的MCDU输入； 也可以用惯导组件的键盘
输入。
2.校惯导
校准期间飞机必须保持静止。 正常校准：10分钟 快速校准：30秒
A320
二、无线电导航系统
（EGPWS）保证飞行安全。
测高范围为0～2500英尺，当飞行高度低于2500ft时无 线电高度表开始指示。
A320
A320
A320
三、仪表着陆系统（ILS）俗称盲降系统
（1）功能
为驾驶员提供进近和着陆引导。 ILS利用无线电信号建立一条标准进近着陆下滑道。驾驶 员或自动驾驶仪保持飞机沿此路线进近即可安全着陆。
（2）安装位置
下滑台的天线安装在跑道入口内的一侧（左侧），一般距 离入口250m前后，与跑道中心线的横向距离为150m左右。
下滑道的下降角度可以为2.5°～3.5°范围内的一个角度， 但最佳下滑角为3。
（3）信号覆盖范围 在 跑 道 中 心 线 两 侧 各 8° 的 扇 区 内 ， 在 0.3θ ～ 1.75θ
（5）卫星导航系统－空间导航卫星确定飞机的位置等信息。
（6）组合导航系统－将以上几种导航系统组合构成的性能 更为完善的导航系统。
一、惯性导航
1.特点
惯性导航系统是一种远程导航系统。
利用惯性敏感元件测量飞机相对于惯性空间的线运动和 角运动参数，在给定运动初始条件下，由计算机计算出飞 机的经纬度位置、真/磁航向、姿Байду номын сангаас、升降速度和地速等 信息，并将这些信息传送给飞行仪表系统、飞行管理系统 和自动飞行系统。
惯性导航系统是一种自主式导航系统，依靠机载设备完 成导航任务，不受气象条件的限制。
2.基本工作原理
惯性导航系统根据牛顿定律，利用一组加速度计连续地进行测量， 而后从中提取运动载体相对某一选定的导航坐标系的加速度信息；
通过一次积分运算(载体初始速度已知)便得到载体相对导航坐标系 的即时速度信息；
再通过一次积分运算得到载体的位移信息，在载体初始位置已知 的情况下，便又得到载体相对导航坐标系的即时位置信息。