高架单轨旅游观光小火车项目可行性研究报告

赤水市高架单轨旅游观光小火车项目（赤水游客中心至四洞沟景区）
可行性研究报告
（代项目建议书）
赤水旅游发展股份有限公司
二〇一五年五月
赤水市高架单轨旅游观光小火车项目
（赤水游客中心至四洞沟景区）
可行性研究报告
一、项目简介
1.项目名称：赤水市高架单轨旅游观光小火车项目（赤水游客中心至四洞
沟景区）
2.项目地点：贵州省赤水市复兴镇长江村赤水游客中心至赤水大同镇四洞
沟景区
3.项目业主单位：赤水旅游发展股份有限公司
4.规划类型：高架单轨旅游观光小火车。

5.规划目的：旅游观光功能为主、兼顾旅游交通功能
6.规划线路长度：赤水游客中心至四洞沟约12公里以内。

7.线路类型：高架、单轨、双向、站台错车。

8.项目总投资：49655万元
二、项目业主单位介绍
赤水旅游发展股份有限公司经赤水市人民政府批准，始建于2011年11月。

注册资本1亿元，总资产10亿元，现有员工380余人。

公司总部设1室7部2中心。

领有赤水旅行社、赤水金桫椤旅游客运有限责任公司、赤水丹霞旅游开发有限公司、赤水侏罗纪酒店管理有限公司4个全资子公司以及1个控股子公司赤水月亮河水上旅游公交有限责任公司。

公司独家开发经营赤水世界自然遗产景区、赤水国家级风景名胜区、赤水国家级桫椤自然保护区、赤水国家森林公园和国家地质公园。

现拥有著名的佛光岩4A级景区、赤水大瀑布4A级景区、燕子岩4A级景区、竹海4A级景区以及四洞沟景区和桫椤景区等6大景区，地域面积433平方千米。

公司主要从事景区开发建设、旅游地产和旅游商品开发、旅游客运和旅游酒店管理等旅游业务。

公司主要经营情况：2012年全年接待游客279万人次，同比增长10%；经营收入28.55亿元，同比增长11.3%。

2013年全年接待游客350万人次，同比增长25%；经营收入36.94亿元，同比增长29.4%。

2014年全年接待游客461万人次，同比增长32%；经营收入46.57亿元，同比增长26.1%。

公司旗下的赤水游客接待中心位于赤水复兴镇长江半岛，距赤水城区6公里，是通往赤水景区必经之路，是西南地区建筑规模较大的旅游集散中心。

项目于2012年开工建设，总投资约2亿元，配套设施占地总面积约200亩，其中游客接待中心主体总建筑面积15000平方米，公共停车场及旅游巴士站面积约59000平方米。

其中，小车停车场面积约42000平方米，景区巴士停车场面积约17000平方米。

本中心目前的总体布局为大型停车场、游客接待中心主楼等，拟建立一个集观光、旅游、商业文化为一体的，对赤水文化旅游产业起龙头性带动作用的综合性商业旅游中心，为游客提供“吃、住、行、游、购、娱”全方位、一站式服务的游客之家。

建筑内部共七楼，其中1-2楼为基本功能区，3-6为行政办公区域，7楼为指挥中心。

游客中心主要内涵有四大板块：票务板块提供六大景区售票窗口、窗口开设了散客窗口、团队窗口、网络取票窗口和优免窗口，为游客提供了便捷的购票服务。

客服板块设综合服务和导游服务处，综合服务内包括邮寄和机票预订等业务；问询处为游客提供景区咨询和酒店、餐饮、夜宿景区乡村酒店的预订服务，问询处还受理游客投诉等业务，同时还免费提供电脑触摸屏查询，电脑触摸屏里可查阅旅游相关的信息资料（酒店、餐饮、旅游功略、交通指南、景区介绍）等，阅览架里免费提供赤水市区和各景区游览图册。

换乘板块内设茶餐厅、咖啡厅，员工休息区。

购物板块设有土特产、旅游工艺品、纪念品精品店专区；餐饮区主要以自助餐和桌餐为主，设有豪华包间，便于公司的员工就餐和自驾游散客以及团队接待用餐。

主楼7层为现代化信息挥指中心，配有先进的监控设备，集控制指挥系统、信息传播系统、交通疏导系统、紧急救援系统（与110联动）、综合服务系统（医疗服务与120联动）等五大系统于一身，对整个游客中心以及全市景区旅游秩序、游客安全、游客流量及车辆管理和疏导进行全天候、无缝隙24小时监控监管。

三、项目建设的必要性和规划基础背景条件
1.赤水游客中心的旅游集散中心功能基本实现。

2.根据赤水市旅游总体规划，至2020年佛光岩4A级景区、赤水大瀑布4A级景区、燕子岩4A级景区、竹海4A级景区、四洞沟景区、桫椤景区等6大景区总体接待1000万人次，其中规划四洞沟景区年接待150-200万人次游客，全部从赤水游客中心乘坐本项目小火车往返。

3.赤水游客中心至四洞沟景区中间月3公里处的大同古镇景区规划每年接待150-200万人次游客，全部从赤水游客中心乘坐本项目小火车往返。

4.位于赤水游客中心的赤水河对岸的庙沱半岛拟规划建设为湿地公园、鸟类保护区、花花世界景区，规划每年接待150-200万人次游客，全部从赤水游客中心乘坐本项目小火车往返。

5.全部从赤水游客中心乘坐本项目小火车往返。

景区规划单日接待量最高约1.5万人。

6.赤水河水上观光旅游、水上运动基地项目已经启动，拟于2016年5月全面完成。

7.赤水游客中心——赤水河——庙沱半岛花花世界——大同古镇——大同河——四洞沟景区沿途风景优美，自身就是旅游线路，游客对空中观光旅游需求迫切。

8.本项目需要预留赤水游客中心——复兴古镇——风溪口红军渡口——转石奇观景区——燕子岩4A景区——赤水大瀑布4A景区的旅游观光小火车线路接口。

9.随着旅游业的发展，人们生活水平的提高与消费能力提高，旅游市场需要有游客参与性的多样化的旅游产品供游客选择，由于投入不足，现有的景区基础设施建设严重滞后，无法支撑景区的发展，特别是景区道路交通条件无法适应游客日益增长的需要，急需改善和提升景区内外的道路交通条件。

赤水游客中心通往四洞沟景区区间内有山、水、田园风景，大多数自然景区靠徒步行走才能到达，建设高架单轨车项目将是提高通达性速度的最佳选择。

高架游览车能不影响植被的穿梭于林间，对于节约能源（征地）、减少污染、节约停车用地及带动相关产业发展，具有十分现实和深远的意义。

高架单轨车项目技术的先进性和景区充足的资金和雄厚管理实力，完全可以实现该项目的建设和环保运营。

四、建设条件
本项目依山而建不影响山体及树林阀盖面，部分在农作物上空，不影响当地农作，并采取严格的管理模式，杜绝施工时对山体以及植被的损坏。

1. 主要气象水文条件
自然气候属亚热带赤水河谷温热、湿润气候区。

年主导风向北风
年平均风速 1.6m/s
最大风速20m/s
年平均气温18℃
极端最高气温41.3℃
极端最低气温-1.9℃
年平均降雨量1286.8mm
最大日降雨量150.3mm
历年平均降雪厚度＜5cm
年雪天日数13天
年平均相对湿度82%
赤水河历史最高水位237.30m（黄海高程）
警戒水位229.00m（黄海高程）
危急水位231.00m（黄海高程）
2. 地质条件
本地区地震基本烈度为6度。

选址地为贵州高原大娄山山脉向四川盆地过麓边缘尾部的赤水中部山脉磨摇山、天台山向四川合江县延伸和切角处。

岩层发育较新，岩层倾角小，在15°以下，构造封闭良好，稳定性较强，地质灾害自赤水市有文字记载以来未曾出现过。

五、项目线路方案
线路总体走向图
线路方案对比图
方案一：
1.线路：
（1）赤水游客中心至四洞沟景区线路：游客中心总站（游客中心赤水河边，滑翔飞机处）——铁路桥跨赤水河——庙沱半岛空中——庙沱半岛老庙宇学校附近（预留花花世界站，分叉口）——沿山凹——大同古镇站（大同古镇对面大同河下游桥附近）——沿大同河岸边——孔滩桥——沿四洞沟景区公路边——荣华寺站（荣华寺对面河下游桥附近）
（2）预留复兴方向：游客中心总站（游客中心赤水河边，滑翔飞机处）——铁路桥跨赤水河——庙沱半岛空中——庙沱半岛老庙宇学校附近（预留花花世界站，分叉口）——复兴古镇站——风溪口红军渡口站——转石奇观景区站——燕子岩景区站——大瀑布景区。

即在庙沱半岛老庙宇学校附近预留轨道分叉口。

2.小火车站房：共3个
（1）游客中心总站：设置在赤水旅游发展股份有限公司游客中心赤水河边空地。

两层，一层为售票候车大厅，二层为站台。

（2）大同古镇站：设置在大同古镇对面大同河下游桥附近（一期可以兼顾大同古镇景区和庙沱花花世界景区，二期启动游客中心—
—花花世界站，分叉口——复兴古镇站——风溪口红军渡口站
——转石奇观景区站——燕子岩景区站——大瀑布景区线路
以后再增加加设置花花世界站）。

（3）荣华寺站：设置在荣华寺对面河下游桥内侧。

3.方案优点：
（1）功能匹配最好：游客中心总站位于赤水三十里河滨路旁，赤水河边，比邻赤水游客接待中心，与游客中心的交通链接功能匹
配密切，游客从游客中心停车——购票——小火车过程非常快
速、便捷、高效。

（2）投资最省：本方案仅建设一座铁路桥（不过行人，不通汽车）链接游客中心总站与庙沱半岛。

（3）预留发展空间：从赤水游客中心至复兴方向的二期小火车项目在庙沱半岛老庙宇学校附近预留花花世界站，设置轨道分叉
口，可完成分叉口——复兴古镇站——风溪口红军渡口站——
转石奇观景区站——燕子岩景区站——大瀑布景区线路。

（4）景观最好：小火车沿途景观最好。

赤水游客中心——赤水河——庙沱半岛花花世界——大同古镇——大同河——四洞沟景
区沿途风景优美，自身就是旅游景观线路，游客对空中观光旅
游需求迫切。

（5）有利于于庙沱半岛完整性和统一性：庙沱半岛更佳完整和统一，有利于湿地公园、鸟类保护区、花花世界项目统一规划布
局和管理。

庙沱半岛内部采用观光车、自行车、马车等交通方
式），长江半岛的直接游客通过水上竹筏川摆渡，体验效果更
佳，收费行更好。

（说明：公路连接通过长江半岛——凉江半
岛公路桥——庙沱半岛老庙宇学校预留花花世界站，或通过长
江半岛——切角丫公路桥——至大同河大桥——至庙沱半岛，
也很快速便捷）。

（6）有利于空间景观：观光小火车从庙沱半岛花花世界空中经过，与花花世界可望但不可及，地面空中户型成景观，丰富天际线。

也有利于花花世界项目的人流引导。

对赤水河水上观光旅游、
水上运动基地项目的空间景观也相得益彰。

（7）保持长江半岛旅游服务岛的完整性。

4.方案缺点：
（1）本方案总体上无明显缺点。

方案二：
1.线路：
（1）赤水游客中心至四洞沟景区线路：游客中心总站（文化大道尾端区域）——铁路公路人行桥桥跨赤水河（原规划公路桥
位置）——庙沱半岛空中——大同古镇站（大同古镇对面大
同河下游桥附近）——沿大同河岸边——孔滩桥——沿四洞
沟景区公路边——荣华寺站（荣华寺对面河下游桥附近）（2）预留复兴方向：游客中心总站（文化大道尾端区域）——铁路公路人行桥桥跨赤水河（原规划公路桥位置）——复兴站
——风溪口站——转石奇观站——燕子岩——大瀑布。

2.站房：共3个
（1）游客中心总站：设置在文化大道尾端区域。

一层为候车大厅，二层为四洞沟方向候车站台，三层为复兴方向候车站台。

（2）大同古镇站：设置在大同古镇对面大同河下游桥附近。

（3）荣华寺站：设置在荣华寺对面河下游桥内侧。

3.方案优点：
1.功能匹配较好：比邻赤水游客接待中心，与游客中心的交通链接
功能匹配较好（但不如方案一）。

2.公路交通畅通。

长江半岛公路交通直接到达庙沱半岛。

4.本方案缺点：
1.投资巨大：赤水河两座桥均为铁路公路人行桥桥跨赤水河，投资
额度大。

2.破坏长江半岛整体性：长江半岛定位为旅游服务岛，游客中心总
站放在中心位置，四洞沟方向、复兴方向均影响长江半岛整
体性，更具有一定的噪音。

3.对赤水河水上观光旅游、水上运动基地项目的空间景观也由一定
影响。

4.因受文化大道影响，与游客中心的人流交通链接功能不如方案
一。

方案三：
1.小火车总站设置在凉江半岛与庙沱半岛之间，游客从赤水游客中心通
过换乘车辆到达小火车总站。

（1）赤水游客中心至四洞沟景区线路：总站——大同古镇站（大同古镇对面大同河下游桥附近）——沿大同河岸边——孔滩
桥——沿四洞沟景区公路边——荣华寺站（荣华寺对面河下
游桥附近）
（2）预留复兴方向：总站——复兴站——风溪口站——转石奇观站——燕子岩——大瀑布。

由此综合对比，选择方案一进行经济分析。

六、轨道制式比选
1.轨道制式比选原则
（1）适应性
（2）近期、远期运量的需要
（3）技术成熟、安全、先进、舒适
（4）环保、绿色
（5）建设周期短，投资应适度偏低
（6）有利于提升旅游景区的服务水平和影响力
（7）提升旅游景点形象
2.典型交通制式对比表
3.比选结论
根据单轨车的以下优越点：
●对植被环境的破坏小；
●轨道爬坡能力强；
●转弯灵活性可佳；
●环保（无噪音、无污染等）；
●轨道属于高架，可避免征地的问题（双轨仿古车需征地10米宽的路，
部分高架成本太高）；
●车辆外形设计较超前意识；
●运行速度相对灵活（速度可调整10km/小时-50km/小时不等，速度不同，
列车的结构不同）；
●投资小
结合赤水实际情况，中小型单轨系统具有投资适少、建设期较短，容易适应山区多变的地形地貌和复杂的地理环境，节约土地资源，避免不必要的拆迁，从
而可大量减少工程投资等优点。

在交通流量在1000人次/小时左右的情况下，中小型单轨系统是赤水项目的理想选择。

七、列车方案选型
方案一：环线P45列车
1.主要技术参数：
（1）外形尺寸：长×宽×高（m）22×1.45×2.4
（2）编组形式：8节固定编组
（3）额定速度：20km/h
（4）乘员：45人
（5）线路最大坡度：8%
（6）线路最小转弯半径：20米
（7）箱形梁轨道尺寸：宽×高（mm ）390×500
（8）制动方式：电阻能耗制动+失压电磁制动
（9）控制方式：PLC控制
（10）驾驶方式：手动驾驶方式
（11）供电方式：侧向钢体滑导线，AC3×380V
（12）其他：列车的座位为固定式通排座位；列车设有空调、功放及视频播放设备，可播放车内音乐、解说词及室外音乐
2.运力计算参数
（1）列车速度20km/h；
（2）停站时间2min；
（3）单轨车单车运力按45人；
（4）环线形式，线路总长度约20km。

3.运力计算值
（1）单列车运行时间（环线全程）：72min；
（2）单列车运量：37 /h；
（3）列车配置：
●近期目标：12列车，发车间隔：6min，450 /h ；
●中期目标：20列车，发车间隔：3.6min，750 /h ；
●长期目标：30列车，发车间隔：2.4min，1150 /h ；
（4）理论最大运量：36列车，发车间隔：2min，1350 /h
方案二：环线P56列车
1.主要技术参数
（1）外形尺寸：长×宽×高（m）28.5×1.95×2.4
（2）编组形式：7节固定编组
（3）额定速度：30km/h
（4）乘员：56人
（5）线路最大坡度：8% ，极限9%
（6）线路最小转弯半径：50米
（7）箱形梁轨道尺寸：宽×高（mm ）750×700
（8）制动方式：电阻能耗制动+失压电磁制动
（9）控制方式：PLC控制
（10）驾驶方式：手动驾驶方式
（11）供电方式：侧向钢体滑导线，DC600V
（12）其他：列车的座位为固定式通排座位；列车设有空调、功放及视频播放设备，可播放车内音乐、解说词及室外音乐
2.列车选型
单轨，速度30km/h，乘员56人
3.运力计算参数
（1）列车速度30km/h；
（2）停站时间2min；
（3）单轨车单车运力按210人；
（4）单线线形式，线路总长度约10km。

5
（5）单列车运行时间（单线全程）：30min；
（6）只能配置2列车，最大单向运量：420 /h；
4.运力计算值
（1）单列车运行时间（环线全程）：52min；
（2）单列车运量：64 /h；
（3）列车配置：
●近期目标：8列车，发车间隔：6.5min，512 /h ；
●中期目标：12列车，发车间隔：4.3min，768 /h ；
●长期目标：20列车，发车间隔：2.6min，1280 /h ；（4）理论最大运量：26列车，发车间隔：2min，1680 /h ；
方案三：单线P210列车
1.主要技术参数
（1）外形尺寸：长×宽×高（m）43.2×2.3×3.1
（2）编组形式：6节固定编组
（3）额定速度：30km/h
（4）乘员：额定180人（其中坐席88），超员210人
（5）线路最大坡度：8% ，
（6）线路最小转弯半径：正线60m;车场30m
（7）箱形梁轨道尺寸：宽×高（mm ）700×1000
（8）制动方式：电阻能耗制动+失压电磁制动
（9）控制方式：PLC控制
（10）驾驶方式：手动驾驶方式
（11）供电方式：侧向钢体滑导线，DC750V
（12）其他：列车的座位为固定式通排座位；列车设有空调、功放及视频播放设备，可播放车内音乐、解说词及室外音乐
2.运力计算参数
（1）列车速度30km/h；
（2）停站时间2min；
（3）单轨车单车运力按210人；
（4）单线线形式，线路总长度约10km。

5
（5）单列车运行时间（单线全程）：30min；
（6）只能配置2列车，最大单向运量：420 /h；
技术选型方案对比表
序号项目方案一方案二方案三
1 速度20km/h 30km/h 30km/h
2 乘员51 56 210
3 最大允许坡度8% 8% 8%
4 最小转弯半径（m）30 30 30
6 投放数量8 8 2
7 列车单价270 460 1400
8 列车总价2160 3680 2800
9 轨道截面尺寸(宽*高，mm）750*730 750*760 800*1000
根据方案比选结果，选择方案一。

八、技术方案、设备方案和工程方案
（一）技术方案
1.原辅材料、动力供应
（1）主要原材料，辅助材料
所需的项目铸件、零配件、原材料、辅助材料主要所需材料都可以在国内市场采购，货源充足。

（2）供配电
景区内有充足供电线路。

设计供电能力可以满足本项目用电需求。

（3）给排水
①给水
项目所需的运营和生活用水可以直接从铺设到景区内的供水管引入。

②排水
高架游览车项目排水总计有两种，分别为雨水、维护擦洗污水。

维护擦洗污水以专业桶盛装后，运往景区污水排放点进行排放。

（4）交通
交通便利，距赤水市7公里。

（5）通讯
景区电话、互联网通讯十分便捷，并已纳入移动、联通、电信等网线，能与世界各地传递交换信息。

2.主要设备选材
（1）选材原则
在设备选择过程中，既考虑到该设备能满足和保障项目质量标准，并具有一定的先进性，同时考虑到维修方便，并保证功率配套和满负荷等。

3.节能、环保、安全
（1）节能方案
在节约能源方面，选用节能的运营设备。

推行清洁文明运营，加强运营过程的管理和控制。

特别是用电方面实行节约电力的原则。

（2）环保方案
本项目运营过程中基本无污染物产生，主要污染源机械运行低量噪音及生活垃圾。

主要治理和保护措施如下：
①废气
本项目运营过程不产生废气。

②噪音
对运营过程产生的接卸噪音作相应的减震、隔音等措施，在设备的选用上尽量采用低噪音设备和加设消声器，将噪声大大减小。

③生活垃圾
集中排放，由景区统一处理。

(二)轨道、立柱及供电设施
1.轨道采用钢结构箱型梁轨道，并对其做防腐处理，轨道采用钢结构立柱将其架空。

立柱跨距为10-15米，轨道通过立柱与地面预埋板相连接，
安装完成后填土可种植植物类，立柱亦可做成仿植物类颜色，轨道立柱示意图见下。

立柱基础示意图
2.供电设施
线路侧面安装安全滑导线，为车辆提供动力来源。

立柱，可在山区及田地里
箱型梁轨道
（四）站台
站台均可采用高架站台，可以极大程度保护生态环境，在站台处设置高架平台，用于上下车及观景、购物等用途。

3.线路
运行可按逆时针方向运行，在一端站点处设置单轨道岔，可以通过道岔变轨进行维修及停车线。

维修库中建议考虑安装一台5吨行车，将对后期维护保养工作带来极大的方便。

九、建设年限
项目拟建设时间为12个月，完成包括线路、车辆、站房等。

十、项目实施进度
1.建设工期
本项目根据同类项目建设经验，项目建设工期定为12个月。

其中前期设计审批阶段2个月，测绘、勘探1个月，土建施工与设备购置7个月，设备安装及调试2个月.
2.项目实施进度安排
为加快建设进度，缩短建设时间，各阶段的工作应尽量提前进行，允许有一定程度的交叉。

如在施工图设计阶段，可进行技术培训及有关设备订货工作，土建施工末期可提前进行设备安装工程。

3.项目实施进度计划表
十一、组织机构与人力资源配置
1.组织原则
采用先进的劳动组织形式，正确处理劳动者之间的分工与协作，充分发挥劳动者的技术能和积极性，保证高架游览单轨车的正常运行，提高景区的经济效益，权责对等原则，命令统一原则。

2.组织机构
本项目的运营工作应实行总经理负责制。

管理机构由站长办公室、财务部、技术部、运营部等部门组成，见下图项目组织机构图。

3.人力资源配置
本项目人员的配置要本着高效、精简的原则。

根据高架游览单轨车项目的建设规模，依据相关行业国家对其建设设计标准中人员编制定额的规定配备人员，本项目人员配备共53人，具体见下表所示。

人力资源配置表
十二、投资回报分析
1.根据赤水市旅游总体规划，至2020年佛光岩4A级景区、赤水大
瀑布4A级景区、燕子岩4A级景区、竹海4A级景区、四洞沟景
区、桫椤景区等6大景区总体接待1000万人次，其中规划四洞
沟景区年接待150-200万人次游客，全部从赤水游客中心乘坐本
项目小火车往返。

2.赤水游客中心至四洞沟景区中间月3公里处的大同古镇景区规划
每年接待150-200万人次游客，全部从赤水游客中心乘坐本项目
小火车往返。

3.位于赤水游客中心的赤水河对岸的庙沱半岛拟规划建设为湿地公
园、鸟类保护区、花花世界景区，规划每年接待150-200万人次
游客，全部从赤水游客中心乘坐本项目小火车往返。

综合上述，鉴于赤水游客中心——赤水河——庙沱半岛花花世界——大同古镇——大同河——四洞沟景区沿线均在一条线上，综合按照旅游观光通票考虑，每人150元（二日内有效）则
年收入=200万人次×150元/人=30000万元
预计年利润=30000万元×80%=24000万元
投资回收期=24000万元/49655万元=2.07年
十三、资金筹措
项目总投入49655万元。

资金来源：由赤水旅游发展股份有限公司自筹资金投资。

十四、社会效益
1.高架游览单轨车在游乐设施行业中具有领先的技术、优越的性能、
低廉的价格等优势，加上极具趣味的游览方式，旺盛的市场需求，市场前景值得期待；
2.高架游览单轨车项目的建成将为社会创造许多就业机会，解决部分
社会劳动力的就业问题，缓解就业压力；
3.高架游览单轨车项目建成之后，将为景区吸进更多的游客，带来丰
厚的利润，对于政府来说也就可以增加利税收入；
4.高架游览单轨车项目制造过程中基本无污染，项目运营中采取了完
善的节能及环保方案，将会为国家环保产业、节约能源以及国民经济建设等方面做出应有的贡献。

十五、可行性研究结论
1.从技术方面看，高架游览单轨车技术成熟，处于领先地位。

2.从环境保护方面看，高架游览单轨车运行过程中不会产生废气废水
等污染物，对环境没有危害，对游客、员工身心健康没有危害。

3.从经济方面看，赤水市高架单轨旅游观光小火车项目（赤水游客中心至
四洞沟景区）总投资49655万元，预计1年完成投资，投入运营以后年收入约30000万元，年利润约24000万元，投资回收期2.07年，效益非常可观。

4.从旅游提升方面看，赤水市高架单轨旅游观光小火车项目（赤水游客中
心至四洞沟景区）投入运营以后，进一步促进了赤水游客中心——赤水河——庙沱半岛花花世界——大同古镇——大同河——四洞沟景区沿线景区的完整性，提高了游客参与度和体验度。

5.从政治经济发展方面看，有利于促进安顺市第三产业的发展，有利
于提高景区市场占有率，并可解决一部分人的就业问题和增加政府财税收入。

经过上述研究分析，根据我们对高架游览单轨车的市场调研分析，高架游览单轨车极具娱乐性，具有广阔的市场前景。

由此，我们认为该项目是可行的，必要的，建议早日立项上马。