后张预应力T型梁预制施工技术总结

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XX燃煤电厂七万吨级卸煤专用码头工程

后张预应力T型梁预制施工技术总结

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T型梁预制施工技术总结

摘要:本文主要介绍了XX燃煤电厂七万吨级卸煤专用码头工程,后张法预应力T梁预制施工工艺特点及提高预制质量的技术工艺措施。

关键词:T型梁预制张拉灌浆

1 施工情况简介

工程概况

XX燃煤电厂七万吨级卸煤专用码头工程,有C50后张法预应力T梁162榀,分码头部分和引桥部分。其中码头部分T型梁有5种型号,共84片,单片梁长度为25.6m,设有9道200mm宽的横隔板,腹板宽280mm,上翼缘宽1250mm,受拉区翼缘宽500mm,高2500mm,

单片梁砼方量为;引桥部分T型梁有4种型号,共78片,单片梁长29.20m,设有11道200mm宽的横隔板,腹板宽280mm,上翼缘宽1750mm,受拉区翼缘宽500mm,高2500mm,单片梁砼方量为43m3。各类梁规格型号见T 型梁型号统计表。

施工情况

2006年1月9日开始浇筑第一片引桥T梁,(型号为YYT1-1-1),浇筑后拆模困难,1月11日又接到设计变更通知,进行变更后施工准备,同时针对拆模困难问题,对模

板局部结构进行了改制。

2月18日开始浇第二片T梁,6月4日开始浇筑第一片码头T梁(型号为MYT-1),2006年10月15日完成了所有T梁砼浇筑;10月19日完成T梁张拉;10月20日完成T梁灌浆;10月21日完成T梁封锚;2006年10月23日完成T梁出运。

在今年分项工程质量检验评定中,共预制T型梁162片,其中优良151片,分项工程优良品率%,预制砼6353 m3,其中优良m3,砼优良品率%。

在施工中,由于受到了设计变更,水工安装进度等影响,已预制的T型梁不能及时出运,影响了底胎的正常周转,制约了预制速度。

T型梁型号统计表

2施工工艺

T型梁预制施工工艺流程图

施工工艺及方法

2.2.1 施工工艺

⑴预制、出运场地布置

T型梁预制场地为120*45m2,按照预制、出运周期和工期要求:8-9天一个预制周期,每天预制两片梁设计,共设19个台座,台座长30m,宽495mm,平行于出运码头纵向排列,间距为5.50m;

T型梁出运码头为凹入式港池,岸线长43.8m,凹入18.9m,码头前沿线距第一个台座24.2m范围为T型梁储存场地,T型梁还可起吊后临时存放在两台坐间,存放10片以上梁。整个场地能存放21片梁;

台座两端为45m跨龙门吊轨道,龙门吊横跨T型梁台座,能沿轨道运动,覆盖整个T型梁预制、出运场地。详见《T型梁预制场地平面布置图》。

⑵模板工艺:采用大片钢模板空间钢桁架结构,面板为6mm厚的钢板;在横隔板处设置组装缝;底口和顶口设置对拉;支拆模板采用150t的龙门吊或16t汽车吊。

⑶钢筋工艺:钢筋在预制场加工车间制作成型,运至T 型梁台座现场,进行绑扎。钢筋绑扎分两部进行,一是人工在台座上绑扎成梁体和横隔板钢筋骨架,或在两台座间的场地绑扎,由龙门吊吊装就位,二是在侧模支立好后绑扎翼板钢筋;垫块采用不小于母体强度的砼制作。

⑷成孔工艺:采用预埋波纹管成孔,内穿钢铰线。

⑸砼工艺:采用1.0m3的强制式砼搅拌机进行砼搅拌,砼罐车运输,泵车泵送砼分层阶梯形推进入模,采用附着式振捣器和插入式振捣器相配合振捣,分层阶梯形推进振捣至砼密实,人工用木抹子抹面和搓毛,确保顶部砼平整密实。覆盖土工布洒淡水潮湿养护不少于15天。

⑹张拉工艺:采用后张超张拉方法、按照设计顺序两端同时进行张拉。预应力钢铰线张拉采用张拉力与伸长量“双控”进行施工,以张拉力控制为主。

⑺孔道灌浆工艺:孔道压浆采用灌浆泵一次性压浆法,先下后上,从甲端压入水泥浆,从乙端排出的方法进行灌浆。

⑻封锚工艺:当孔道灌浆完成后,按照设计长度在梁体两端支立侧模和堵头模板,然后浇注砼。

⑼吊运:采用45m 跨龙门吊将T型梁吊起,沿轨道

水平运输至停靠在凹入式港池内的方驳上。

2.2.2施工方法

⑴砼台座

T梁施工场地通过挖土、碾压整平后铺设20cm碎石垫层,上浇筑15cm砼地坪,在砼地坪上设置砼台座,采用“凸”形断面,突出砼地坪,台座长30m,宽495mm,预留5mm 的量作为橡胶止浆条压缩后的控制量(台座两侧贴3mm厚的橡胶条)。间距为5.50m,共布置19个台座。在T型梁吊点的台座做成活动式的;在T型梁两端台座处铺4cm厚的木板,长40cm,以防止T型梁张拉时将砼台座破坏;在台座上预埋φ40PVC管,作为模板底口对拉螺栓孔。

⑵模板工艺

①模板加工

a 侧模板(包括端头模板)采用δ6mm钢板作面板,大片钢模板钢桁架结构。在竖桁架间设置水平支撑,在顶部和中部形成水平桁架,从而形成空间桁架体系,保证模板有足够的强度、刚度和整体稳定性。

b 模板分片加工,包括梁体侧模标准片和异型片,横隔板模板,横隔板封堵模板,梁端封头模板等,梁体侧模加工长度以相邻横隔板净间距减去0.35mm×2作为一个加工单元;横隔板模板与梁体侧模用螺栓连接,将模板拼缝处打腻子,其棱角和焊缝用角磨机打磨光滑。

c 模板加工数量:引桥T型梁模板YYT系列加工2套;码头T型梁模板MYT系列加工2套(排水沟处T型梁、皮带机基础处T型梁);

d 模板加工完成并验收合格后,要进行现场组装、调试并将模板统一进行编号,模板加工完成后及时刷上机油。防止面板生锈。

②模板支立

模板支立采用人工配合150t龙门吊或16t汽车吊,龙门吊横跨在台座两端,轨道中心距45m。

模板支立顺序:梁体钢筋绑扎及波纹管、钢绞线安装就位并检查合格后,先支立侧模板和两端头模板,然后支立横隔板封堵模板;采用两侧模板包两端头模板和台座,两端头模板坐在台座上;模板垂直度采用经纬仪控制,人工用紧张器调整。

模板加固:底口和顶口采用M24的螺栓对拉,顶部设套管限位。侧模与端头模板,横隔板模板间均设置对拉螺栓连接,侧模设地锚钢丝绳斜拉,确保模板稳定性。

⑶钢筋工艺

①钢筋制作

钢筋进场验收合格后,在钢筋加工车间加工成型。

②钢筋绑扎

将加工成型的钢筋运至T型梁台座现场,钢筋绑扎前,在底胎上打石腊作为脱模剂,钢筋绑扎分两步进行,一是人工在台座上绑扎成梁体和横隔板钢筋骨架,或在两台座间的场地绑扎,由龙门吊吊装就位,二是在侧模支立好后绑扎翼板钢筋;垫块采用M55的沙浆制作。

⑷孔道预留与钢铰线安装

孔道预留采用双层锌铁皮波纹管。钢筋绑扎后,安装波纹管,用定位钢筋将波纹管与钢筋骨架焊接牢固,然后穿入已编束的高强钢铰线。安放波纹管及穿高强钢铰线施工时应

注意以下情况:

①波纹管连接接头采用大一号同型波纹管,接头管长100cm,并用包装密封胶带封口。

②安装波纹管前按设计弧线坐标在台座和已成型的钢筋骨架上标出波纹管坐标点,然后穿波纹管,在坐标点部位用U型定位钢筋将波纹管与钢筋骨架焊接牢固,严防电焊伤波纹管。

③波纹管安装后应检查管壁有无破损、接头是否密封,如密封不严用胶带封严。

④高强钢铰线切割采用砂轮切割机,严禁使用气割。高强钢铰线端部用胶带包住。以防割破波纹管。

⑤为保证钢绞线张拉时两端排列顺序一致,每股钢绞线两端都要做好标记。

⑥穿钢绞线:当波纹管固定好后,即可穿钢绞线,将钢绞线端头固定在牵引头上,先将一根钢绞线穿过波纹管,将钢绞线一端固定在牵引头上,采用一端操作人员牵引,另一端数人抬钢绞线均匀向里穿。

⑦当钢绞线穿好后,对波纹管进行最后检查和加固,确保波纹管位置准确、固定牢固;无破损、接头严密,确保在砼浇筑时不移位,不漏浆。

⑸锚垫板安装、压浆孔和排气孔预留

先将锚垫板处的螺旋筋套入波纹管,在支立端头模板

时,将锚垫板用螺栓固定在模板上,确保锚垫板与端头管道中心线保持垂直。

压浆孔和排气孔:在锚具上预留M27×2的孔作为压浆孔和排气孔。

⑹砼施工

砼在预制场砼拌和站拌和,采用2台砼罐车运输,汽车泵泵送入模,采用分层阶梯形推进的浇筑方式。波纹管部位采用附着式振捣器振捣,无波纹管部位采用插入式振捣棒振捣。

①插入式振捣棒振捣时,避免振捣棒碰及波纹管,造成波纹管变形。

②砼振捣时严格控制振捣时间,以砼表面呈现水泥浆,无气泡排出和不再沉落为度。

③随浇注高度的增加应适当减水,以防松顶;混凝土浇筑完成后,将顶部浮浆清除掉,将泌水排除,然后用木抹子(边角用铁抹子)压实,搓平;为保证砼顶部边线平齐,用铁抹子沿模板顶边清灰、走边。

④砼浇筑时或完成后,应抽动孔道内的预应力钢绞线,防止灰浆意外流入堵塞孔道,影响灌浆孔道通畅。

⑤在混凝土浇筑过程中要有模板工跟踪检查,如发现松动和变形及时调整加固。

⑥混凝土浇筑时,除按规范留置试块外,另外留一组同

条件养护试块,确定T型梁预应力张拉时间。

⑦拆模、混凝土养护

a砼浇注完毕后,应及时加以覆盖,终凝后洒淡水养护,以防表面开裂。

b待砼强度达到不沾皮、不掉角时,即可进行模板拆除,先拆隔板模板,再拆侧模。先收紧张器使模板与砼面分离。最后用龙门吊将模板分片吊走,拆模后在隔板下设置支墩防止梁体意外倾覆。

c T型梁采用覆盖土工布洒淡水养护,砼潮湿养护时间不少于15天。认真做好养护记录。

⑺张拉

1设计要求

①张拉控制应力:

钢铰线设计控制应力为:σcon==1395Mpa,钢铰线的控制张拉力Ni=×股数(kn)。

②砼张拉强度:砼立方强度不得低于100%的设计标号,即为C50。

③预应力钢铰线按普通松弛设计,为减少磨擦损失,同时减少钢铰线松驰损失,采用两端同时张拉,采用张拉力与伸长量“双控”进行施工,应力控制,伸长校核。

2张拉前的准备工作

①锚具由柳州欧维姆机械厂生产的配套锚具(OVM15

系列),锚具、夹片进场时,按批次进行外观检查和抽取试件做硬度和静载锚固性能试验,满足规范规定和设计要求后方可使用。

②千斤顶为柳州欧维姆机械厂YCW250B 千斤顶,油泵采用ZB4-500S电动油泵,对千斤顶和油泵、油表由计量部门进行检验并进行“油压—输出力”标定。当发生下列几种情况时,应对液压系统重新标定:

a 千斤顶经过拆卸修理

b 千斤顶久置后重用

c 压力表损坏或更换

③将梁端头锚垫板孔内富余波纹管剪除,将灰浆及杂物清理干净。

④设置支架及操作平台:张拉前需架设千斤顶支架和操作平台,支架上安装手动或电动葫芦,用于在操作区域移动千斤顶,进行张拉作业。

①千斤顶安装

a安装工作锚及夹片:在安装前必须彻底清净钢铰线、锚具的夹片孔和夹片外锥及内牙,除去油、锈、灰尘,然后按设计顺序,在梁两端每束钢绞线上同时操作,安装工作锚,放入夹片,并用钢管轻轻将夹片打入锚环内。保证锚具面贴紧锚垫板,与孔道口轴线垂直。

b 安装限位板:将限位板止口与锚板对接安装定位。

c安装千斤顶:工作锚和限位板安放好后,安装千斤顶,千斤顶前端止口应对准限位板。

d安装工具锚及工具夹片:在千斤顶后部的钢绞线上安装工具锚和工具夹片,必须保证工具锚与前端工作锚对正,不得使工具锚与工作锚之间的钢铰线出现扭曲现象。统一调整千斤顶和锚具位置,保证锚具、孔道口中心、千斤顶中心在同一直线上,以确保张拉应力的作用中心线与孔道未端中心线的切线重合。为了使工具锚卸脱方便,在工具夹片上涂退锚灵(或润滑油)。

e 安装油泵,将送油和回油管与千斤顶连接。

3张拉

①操作人员配置:在梁两端各设一组操作人员,其中油泵操作人员每端各设一人,其他人员分别站在梁端两侧,进行安装、拆卸千斤顶作业,做标记并测伸长值等。梁两端操作油泵者之一负责联络、指挥和记录;指挥采用手势、口号等方法。

②张拉程序为:

0 →10%σcon(测起始伸长值)→σcon 持荷2分钟(量取伸长值)

③准备就绪后,开启油泵向千斤顶张拉缸供油,进行张拉。调节油泵节流阀,以控制油压高低和张拉速度;在活塞外伸时,工具锚自行夹紧钢绞线,工作锚夹片因受限位板的

限制,被稍微带出,但不会退出工作锚。

④张拉至初应力(10%σcon)暂停,两端量取活塞长度作为钢铰线的伸长值起始点。做好记录。

⑤继续张拉至σcon,停止供油,并持续2分钟,此时可将节流阀回旋,同时旋回截止阀,张拉缸压力降至零点,由于钢绞线束的回缩,活塞将被拉回1-5mm,这时工作夹片被带入工作锚板内而自行锁紧。量取活塞伸长值并记录。

⑥实测伸长值与与理论伸长值对比,偏差在-5~+10范围即符合要求,向千斤顶回程缸供油,活塞回程,完成一次张拉循环,此时工具锚夹片与锚板自行脱离。

⑦当预应力筋锚固后无内缩、滑丝现象后,切断外伸钢铰线,切除后外露长度3cm。切割采用砂轮锯,不得采用电弧切割。

⑧需更换锚具或钢铰线重新张拉的情况

a锚具内夹片错牙在10mm以上者。

b锚具内夹片断裂在两片以上都。

c束中的滑丝量(含断丝及滑丝)达到2根者。

d一片梁中断丝、滑丝量超过3%,且一束中超过1根。

e锚环裂纹者。

f切割钢铰线或压浆时发生滑丝者。

⑨张拉过程中的安全注意事项

a操作高压油泵人员应戴护目镜,防止油管破裂或接头

不严时喷油伤眼。

b认真检查高压油泵与千斤顶间的所有连接管路,将连接螺母拧紧。

c安全阀应调整至规定值后方可开始张拉作业。

d张拉时,构件两端不得站人,高压油泵和操作人员应位于构件端部的一侧;并设防护设施。

8孔道灌浆

灌浆材料

孔道灌浆材料采用425号的普通硅酸盐水泥,水泥净浆的强度等级为M40,水灰比小于,为减少收缩,提高孔道内水泥浆的饱满度,在水泥净浆中掺加膨胀剂。

在施工前进行水泥净浆配合比设计委托,并报监理工程师批准后方可用于施工。

灌浆设备

灌浆设备包括:灌浆泵、水泥浆搅拌机、过滤网、橡胶管、压浆嘴、控制阀、量桶、地秤。

灌浆顺序:从下至上依次进行灌浆。

灌浆

①孔道压浆必须在预应力钢铰线张拉完毕24小时以后,且钢绞线无内缩,锚具锚固正常后进行。

②钢铰线束切割后,用水泥沙浆将锚具孔和缝隙封堵严密。

③将压浆泵、水泥浆搅拌机、压浆管路连接好,各种器具、水泥浆原材料准备齐备。

④按水泥浆配合比称量配料,通过筛网,放入搅拌机内进行搅拌。搅拌均匀后,开启闸阀,水泥浆通过滤网流入贮浆桶内,贮浆桶通过管道与压浆泵相连。

⑤压浆前首先开启压浆泵,用清水将孔道清理干净,当另一端流出清水后,开始压浓浆。

⑥孔道压浆采用一次性压浆法,先下后上,从甲端压入水泥浆,从乙端依次排出空气→水→稀浆→浓浆时,封闭乙端排气孔,继续加压至500~600Kpa,持续约1分钟,确保水泥浆饱满密实后,关闭甲端截门,进行其它孔道灌浆。

⑦压浆应缓慢、均匀地进行,并应排气通畅,不得中断,若压浆时中途发生故障,不能连续一次压满时,立即用压力水冲洗干净,故障处理完毕后再重新压浆。

6、封锚

①在孔道压浆结束后,经检查验收合格后方可进行T型梁封锚。

②在封锚前,将梁端进行凿毛,将锚垫板及锚具上的浮浆清理干净。

③封端模板安装控制

按照设计长度在梁体两端支立侧模和堵头模板,模板支立尺寸控制要从梁中心往两端返尺,调整好模板的垂度,并

且认真加固,防止模板在砼浇注时变形胀尺。

④模板支立好后进行砼浇注,砼强度等级C40,砼浇注完成后,用塑料薄膜覆盖密封自养,拆模后覆盖土工布洒淡水潮湿养护不小于15天。

3 施工技术质量措施

XX燃煤电厂码头工程码头

和引桥后张法预应力T型梁预

制施工特点是:数量多、型号多,

结构复杂、工序繁杂、技术含量

高,共162榀、10种型号,梁

体有排水沟侧壁、有皮带机支座

腹板局部加大等异性结构,全部

中梁两侧和边梁一侧翼板和隔

板有外伸筋;从T型梁的预制、张拉、灌浆到起吊等各工序,都是重点难点工序,为确保施工顺利进行,我们将模板工艺、张拉和灌浆做为重点控制工序。

模板工艺改进

⑴提高模板支拆方便性

由于T型梁结构复杂,在第一榀梁预制典型施工中,模板拆除十分困难,强行拆除后造成模板变形,我们将T型梁隔板模板与腹板模板连成整体,减小两者连接刚度,隔板模板间设对拉螺栓固定,使模板即保证了整体性,又保证了拆

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T梁预制施工总结

谷城至竹溪高速公路 GZTJ27合同段(YK165+500~YK173+600)T梁预制施工总结 编制:占诗峰 审核:胡圣泉 湖北省谷竹高速GZTJ27合同段 湖北兴达路桥股份有限公司项目经理部 二〇一一年三月

T梁预制施工总结 我部施工第一片T梁为溢水大桥左幅2-2#梁,梁长30m,梁高2m,混凝土29m3。我部该梁混凝土浇筑日期是2011年7月13日,时间是18:25~21:35,天气阴转小雨,气温22°C~26°C。 一、试验检测情况: 塌落度检测情况:我部T梁预制C50混凝土塌落度设计12cm~16cm,现场塌落度检测分别为16cm、15cm、13cm,符合混凝土配合比设计要求; 含水率检测情况:碎石含水率0.8%,河砂含水率5%; 混凝土试件制作情况:按规范要求制作试件3组。 二、施工时间 2011年7月10日钢筋进行绑扎; 2011年7月11日进行模板安装; 2011年7月12日面板钢筋安装及模板加固,并进行砼浇注; 2011年7月13日至2011年7月19日梁体养生(不少于7天); 2011年7月20混凝土强度超过85%以后进行张拉; 2011年7月21日进行管道压浆。 三、机械设备和人员 施工人员:技术员2人、施工员1人、试验员2人、质检负责人1人、钢筋工10人、模板工8人、混凝土工6人、预应力张拉工6人,孔道压浆工人6人。

机械设备:50m3/h混凝土拌和机1台、发电机组1台、电焊机2台、数控钢筋加工设备1套、预应力张拉设备2套、真空压浆机1台、水泥砼运输车2台、装载机2台、75吨龙门1个。 四、施工前的准备工作 1.T梁所用材料均检测合格,张拉设备已标定。 2.T梁预制施工前对预制施工班组进行了技术交底。 3.根据设计和规范要求,进行钢筋的加工和安装、波纹管的制作和安装、模板的制作和安装,经自检合格并报监理验收合格后,再进行混凝土的浇筑。 4.试运转行车、振捣器等机具设备,现场备用机具的易损件,以备及时更换。 5.调试备用电源,备用电源采用一台250KW柴油发电机。 6.保养、试运转搅拌机,确保施工时砼搅拌运转正常。 7.测出集料含水量,施工中应根据实际含水量对投料量进行调整。 五、施工工艺交底 1.工艺流程 准备工作→钢筋加工及安装→波纹管加工及安装→模板安装→混 凝土浇注→养护待强→预应力钢绞线加工、安装、张拉→压浆→移运、存梁 2.预制梁台座设置

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外模采用大块定型钢模拼装,内模采用分节组合的形式。板缝中均嵌 入固定式弹性嵌缝条,保证不漏浆和梁体美观。 (1)外模 外模面板采用 6mm厚冷轧普通钢板,分段长度为 6.2m,即 30m箱梁外模长为( 4×6.2+0.9m),其中端头部分 0.9m 为横隔梁模板。面板加劲助及支架均采用 100×63×4.5 工字钢。工厂制作完毕之后运至工地,用砂轮 磨平焊缝,各块模板之间用螺栓联结。外模试拼装完毕后,应进行各截 面的尺寸和拼缝的检查合格后才能进行下步施工。外模与底座之间嵌有 U 型橡胶条,以防底部漏浆。底部拉杆每隔 1.0m 一根,另外,为了保证模板就位后支撑稳固,满足受力要求,模板支架每隔 5m设两根可调丝杆作为就位后的支撑。 立模时用龙门吊逐块吊到待用处,上紧拉杆及可调螺杆。拆除外模时, 拆除上下拉杆和接缝螺栓,松掉可调螺杆,逐步拆除。 (2)内模 根据箱梁内部尺寸及操作难度,内模每单件的尺寸以 1.2m 为宜。内模支架每隔 60cm一道,每个支架用 4 块焊接成三角形的独立支架和三根可调丝杆组成一个稳定的组合支架。 立内模先在拼装场地按 3.6~6m 拼装成节,待底板、腹板钢筋及成孔波 纹管绑扎安装完毕后,再将内模分节吊入箱梁内组拼,应定位准确、牢固。 为保证箱梁内模的位置,内模与钢筋间设置砼垫块,下部每侧间隔 2m左右用预制同标号混凝土垫块顶紧内模,底板也用预制同标号混凝土垫块作为 支撑。为了防止内模上浮,每隔 1.2m 在外模上设一道横梁,以此横梁为支

匝道桥现浇箱梁总结最终版精讲

AKO+570匝道桥现浇箱梁施工总结 一、工程概况 AK0+570匝道跨线桥主桥起讫桩号AK0+516.97- AK0+618.53,桥梁总长度为101.56m,全桥20m+25m*2+20m一联。本桥上部构造采用现浇预应力箱梁,桥墩采用柱式墩,桥台为U型桥台,基础采用扩基,上部结构全宽15m,桥面净宽14m。现浇箱梁高1.4m,钢绞线采用Φs15-12钢绞线,主要工程量为:C50现浇砼980.53方,钢绞线15-12 28.915吨,钢筋203吨。 二、机械、人员投入 1、机械投入

2、人员投入: 三、施工方案及工艺流程 本桥箱梁施工采用满布支架,留门洞保通车,就地浇筑、张拉、一次浇筑成型。 施工顺序为:基底整平压实硬化处理→铺方木→立支架、门洞→测标高→调整标高→铺底模→预压支架→根据沉降观测结果调整标高→永久支座安装→绑扎底板、腹板钢筋→穿波纹管、钢绞线→安装芯模→绑扎顶板钢筋→测标高→拌和站拌和、搅拌运输车运输、输送泵车泵送、震捣棒及平板震动器震捣砼→养生→拆内模→张拉钢绞线采用千斤顶按设计顺序和张拉程序张拉→压浆和封端→按程序分次卸架拆模拆除模板及支架。 (一)、基底处理 为确保支架稳定,对地基进行加固,对原地面采用压路机进行整平压实处理,并在支架范围内铺设20cm C20素混凝土,同时在支架基础四周的边缘开挖排水沟,以防地基被雨水浸泡。0#桥台山体及4#台台前护坡采用开挖台阶方式(台阶立面采用砌石防护,台阶顶面采用20cm C20素砼硬化)。

(二)、支架搭设 采用WDJ满堂落地式碗扣支架,支架的搭设根据不同位置采取不同的方式。 1、在垫层砼养护7天经检测强度满足要求后,在砼垫层上架立碗扣支架,局部底托丝杆不能满足要求的采用C20砼条形基础进行调整。碗扣式支架型号为:WDJ48×3.5型,要求每根杆件做到无变形、无弯曲,并检测杆件质量合格(包括杆件壁厚、单杆承载力等指标)。立杆布置:跨中为90cm×90cm,横梁(墩台柱两侧各2米范围内)位置间距为:90cm×60cm。横杆步距为:箱室区支架步距为60cm,翼板区位置底部步距为120cm,顶部三层间距60cm。纵横向每三排支设一道剪刀撑,在第一步横杆下离地至少20cm处设置纵横向扫地杆。支架顶部横向铺设10cm×15cm方木;纵向铺设10cm×10cm方木,跨中净间距为15cm,小横梁处净间距15cm,其它部位净间距20cm。搭设完成后纵横向增加剪刀撑,纵、横向剪刀撑间距为2.7米,剪刀撑钢管搭接长度不小于1m,以保证支架的稳定。因本桥位于互通区,A、D匝道已贯通,因此利用A、D匝道绕行,不需要设门洞。 2、腹板及翼板位置做定型排架,支撑情况见“侧模支架横断图”。支架均为10cm×15cm方木。在排架上钉10×10cm小方木,净距20cm,以防止竹胶板变形过大。 3、木排架的加固:除了纵向用木板两两相连,有部分加固作用外,在图A纵横方木相交处钻孔,用螺栓拧紧,其平面图大样如图: 4、通过底脚螺栓初步控制支架底面标高,计算立杆长度。 5、测设顶托实际标高,并通过调整顶托螺旋来调整支架标高,调丝器不

箱梁施工的工作总结

箱梁施工的工作总结 篇一:现浇连续箱梁施工技术总结
1、引言 随着公路安全、 质量事故的频发, 国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格, 如何在安全、确保桥梁质量的情况下,顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为:K3+307.4~K6+376.745,路线全长 3.07Km。其中现浇 连续箱梁:新篁南枢纽一座,其中主线桥梁一座,全长 634.4m;匝道桥梁 4 座, 总长 950.2 米;桥梁结构形式:主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼 连续小箱梁、 现浇钢筋砼连续箱梁三种。 匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识, 现 总结如下。 3、现浇连续箱梁施工 3.1 地基处理 3.1.1 地基处理作用: 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷;2)、土的变形 较大,受到集中荷载时,易产生沉陷,造成沉降过大而局部失稳,从而连带整个 支架失稳,混凝土起到分散应力的作用;3)、混凝土本身具有抗剪切强度,可以 进一步扩大承载范围,从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选 择方案, 计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、 支架模板自重和施工过 程中的人员荷载和其他偶然荷载。 对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁, 地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的 20%,与计算地基沉降的计 算深度一致; 1)一般地基基础处理 (1)原状土清表翻松 25cm 碾压(压实度 85%) (2) 50cm5%灰土(压实度 90%~93%) (3) 10cm~15cmC20 混凝土思想汇报专题 2)沟塘类地基基础处理(适用淤泥厚度较小) (1) 抽水、清淤 (2) 换填素土碾压(压实度 85%)

预制箱梁施工总结

xxx至xxx (XXX-XXX) 第一合同段 预 制 箱 梁 首 件 工 程 施 工 总 结 灌凤高速公路第一合同段项目经理部 二○一二年十一月

目录 1、首件工程概况 (1) 2、施工准备 (1) 2.1、人员配置 (1) 2.2、材料准备 (2) 2.3、机具准备 (2) 3、施工工艺及主要施工方法 (2) 3.1、钢筋工程 (2) 3.1.1、钢筋加工 (2) 3.1.2、钢筋绑扎 (3) 3.1.3 、预应力管道安装 (4) 3.2、模板工程 (5) 3.2.1、模板制作 (5) 3.2.2、模板安装 (5) 3.2.3、模板拆除 (8) 3.3、砼工程 (8) 3.3.1、砼配合比设计 (8) 3.3.2、砼拌和与运输 (9) 3.3.3、砼浇筑 (9) 3.3.4、砼养生 (10) 3.4、穿束及张拉 (11) 3.4.1、穿束 (11) 3.4.2、安装锚具、夹片 (11) 3.4.3、张拉准备 (11) 3.5.4、张拉 (12) 3.5.5、张拉注意事项 (13) 3.5、孔道压浆 (13) 3.5.1、压浆的准备 (14) 3.5.2、压浆 (15) 3.5.3、压浆注意事项 (15) 3.6、封端 (16) 4、安全注意事项 (16) 5、存在的问题及改进措施 (17) 6、综合评价及总结 (18)

预制箱梁首件工程施工总结 1、首件工程概况 为了加强工程质量,立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部、以分部保单位,以单位保总体”的质量保证体系,确保我合同段内的预制梁工程质量符合设计要求及技术标准,我标段选取水澄分离式立交1-2#梁为预制箱梁首件工程。该梁为20米简支箱梁,设计梁长19.954m、宽2.4m、高1.3m,C50混凝土设计方量为21.86m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求编制了箱梁施工方案,在得到业主和总监办的批复后,我项目经过细致的施工准备,并在现场监理的监督和指导下,于2012年10月16日17点26分开始箱梁混凝土浇筑,2012年11月18日16点35分进行张拉作业,2012年11月22日16点55分进行孔道压浆作业。在施工过程中,技术人员全过程现场值班,做好了相关记录,作为总结报告的编制依据,在经过整理分析后,可作为以后箱梁施工的参考依据,基本达到进行首梁施工的重要意义。 2、施工准备 2.1、人员配置 现场配备足够的技术、质量、试验管理人员及劳务人员等,已经到位,详见人员配置一览表。 表2-1 人员配置一览表 表2-2 施工队伍及劳动力投入一览表

后张法预应力梁张拉工程施工组织设计方案

雨坝子大桥梁、板预应力拉方案 一、编制依据 依据汶马路LJ1合同段设计图纸及相应的施工技术规,特编制本方案。 二、拉准备 (一)人员的组织配备 根据本标段梁的结构型式和数量,我们将选择具有与本标段相应结构型式预制梁拉经验的、责任心强的技术工人和工程技术人员,组成拉班组,并在拉开始前进行技术交底,以完成此项工作。 (二)物资准备 物资准备工作分材料准备和设备准备。拉前必须充分做好各项工作,以确保拉工作的连续性。 ●材料的准备 拉前必须储备好拉用的工具夹片和工作夹片,其工具夹片每班组必须备用2套,工作夹片备用多于一片梁的夹片数量;另外还需储备足够数量的水泥、膨胀剂、液压油(油泵用)。 ●设备的配备 为确保拉和压浆工作的顺利进行,拉设备包括液压千斤顶、油泵、压浆机及砼拌和机等。 三、工序说明及流程 1、预留孔道(即波纹管的安装)。在骨架钢筋绑扎成型后进行波纹管的安装,开始固定波纹管。波纹管按设计图纸进行定位,用U

型钢筋卡固定牢固,防止砼浇注时波纹管移动。砼浇注前检查波纹管的位置与完好性,以防止水泥浆流进管道。 2、钢绞线的制备及安装。钢绞线按设计要求采用φs15.20mm钢绞线,钢绞线下料时采用砂轮切割机。穿孔时先清孔,然后采用人工穿孔,穿孔结束后,检查整个钢束是否在波纹管里自由滑动。 3、立模、浇筑砼。 4、拉。按设计要求空心板箱梁砼强度达到100%时可进行拉;盖梁达到7天龄期,砼强度85%时可进行拉。拉前需校订千斤顶及油压读数表,以确定拉力与读书表的曲线关系。 5、拉参数计算 1)梁板预应力拉参数计算见下表 梁板预应力拉参数计算表 2)盖梁预应力拉参数计算见下表 盖梁预应力拉参数计算表 5、锚固。打开高压泵截止阀,拉缸油压缓慢降到零,活塞回程,锚具夹片即自动跟进锚固,锚具外多余钢绞线采用砂轮切割机切除。 6、孔道压浆。在拉结束后24小时进行,较集中的孔道,先连续压浆完成,避免发生串浆现象。压降时自梁的任一端压入,待梁的

现浇箱梁首件工程施工总结

国家高速公路网横12 杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 2 标 现浇箱梁首件工程施工总结 云南第一公路桥梁工程有限公司 大丽高速公路2 合同段项目经理部 2011 年8 月10 日

现浇箱梁工程施工总结 根据首件工程认可制和业主的相关文件要求,并根据指挥部下发的“首件工程认可制”实施办法,我合同段选定了DK0+531 桥第四联(3×20 米)全长60 米,为本合同段现浇箱梁的首件工程。本首件工程自2011 年3 月12 日开工至2011 年8 月8 日施工完毕。该首件工程完成后,我部按规定组织相关人员进行自检评定,结果符合规定要求,质量保证资料完整齐全,工程质量评定优良,且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核,并给予签证认可。现将实施情况总结汇报如下:一、开工准备情况 1、根据要求我项目部编制、上报了现浇箱梁首件工程工程施工技术方案及安全专项方案,并经监理工程师审批,且按相关要求向驻地监理工程师提交了该分项工程的开工申请。 2、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员,对现场施工质量进行跟踪控制。 3、施工机械、设备严格按要求进场,且机械性能完好,能正常运转。 4、原材料各项技术指标经试验符合规范要求。 5、按文明施工要求,现场设置了相关的标志标牌和警示标志。 6、施工前对现场作业人员进行安全、技术交底,并邀请监理工程师现场督导工作。 二、现浇箱梁的实施情况 (一)工程简介:

匝DK0+531 桥为现浇钢筋混凝土箱梁,全长684 米,桥宽10.5 米,由华营~丽江方向,其中第5 联处跨跃主线、第7 联处跨跃匝C。 上部结构设计为:共10 联34 孔[2 ×(2 ×20+2 ×(3 ×20)+ (19+18.8+19.2+19) +(20+20)+(20+22+20)+2 ×(4 ×20)] ;箱梁 宽10.5m ,高1.4m ,悬臂宽2.25 m ,底宽6.0 米,腹板宽 0.45m ,为单箱双室。下部结构简支处为双柱方墩下设钻孔灌注桩基础,连续处为独立方形墩,钻孔灌注桩基础,桥台均为肋板式台。其中墩柱高5.5 ~12.5 米。 本桥采用支架现浇施工。按1 联为1 个施工单元,箱梁砼浇筑采用一次跨浇筑法:首先浇筑底板及腹板,再浇筑顶板,完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。 混凝土箱梁边跨跨中设预拱度2.5cm+ 地基支架的弹性变形 (由预压测量确定) ,中跨跨中设预拱度1.5cm+ 地基支架的弹性变形 (由预压测量确定) ,并按二次抛物线进行渐变,支架的预压荷载为恒载的1.4 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架,搭设满堂支架时, 遇到便道时先改移他处封闭交通,待拆除支架后又灰复交通,确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板,上设顶托搭设纵横方木,底模及内模采用1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100% 时拆除支架,按照先跨中后支点的顺序进行。 施工程序:场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安

箱梁施工的工作总结

箱梁施工的工作总结 篇一:现浇连续箱梁施工技术总结 1引言 随着公路安全、质量事故的频发,国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格,如何在安全、确保桥梁质量的情况下,顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为:K3+307.4?K6+376.745,路线全长3.07Km其中现浇连续箱梁:新篁南枢纽一座,其中主线桥梁一座,全长634.4m;匝道桥梁4座, 总长950.2米;桥梁结构形式:主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识,现总结如下。 3、现浇连续箱梁施工 3.1地基处理 3.1.1地基处理作用: 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷;2)、土的变 形较大,受到集中荷载时,易产生沉陷,造成沉降过大而局部失稳,从而连带整个支架失稳,混凝土起到分散应力的作用;3)、混凝土本身具有抗剪切强度,可以进一步扩大承载范围,从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案,计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁,地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20%,与计算地基沉 降的计算深度一致; 1)一般地基基础处理 (1)原状土清表翻松25cm碾压(压实度85%) (2)50cm5%灰土(压实度90%?93%) (3)10cm?15cmC20昆凝土思想汇报专题

预制箱梁施工总结

柳州至武宣公路工程总承包部第二分部 箱梁预制首件 施工总结 编制: 复核: 审核: 西部中大建设集团有限公司 柳州至武宣公路工程总承包第二分部 二0一二年十二月一日

箱梁预制首件施工总结 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 2、《公路工程质量评定标准》(JTG F80/1—2004) 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076—95) 4、《实施性总体施工组织设计》 5、《预制箱梁预制首件施工方案》 6、两阶段施工图设计 7、广西高速公路投资有限公司高速公路施工标准化技术指南。 二、工程概况 黄茆互通立交主线桥K60+115.5左幅2#-2中梁高1.75m,浇筑C50混凝土35.41 m3,加工Φ22钢筋1508.0kg,Ф12 钢筋4000.3kg,Ф10 钢筋1725.9kg,Ф8 钢筋96.8kg,Фs15.2 钢绞线1086.6kg。 三、施工组织和安排 3.1、人员配置 表3.1施工人员配置及任务分工表

3.2、机械设备投入 主要施工机械机械设备配置表 四、施工方法 5.1、总体方案 箱梁按照四化标准要求进行工厂化预制,确保预制箱梁质量合格。钢筋在梁场钢筋加工场集中加工,使用定型钢筋模架在制梁台座绑扎安装并进行预应力波纹管定位安装。模板采用8mm厚,面积≥1.50㎡组合定型钢模板,龙门吊吊装,采用上下拉杆锁扣方式加固。制梁所用C50混凝土由我项目部2#拌合站集中拌合供应,用砼运输罐车通过施工便道运送至箱梁预制场,吊斗入模、插入式振捣器与附着式振动器结合捣固,采用自动喷淋系统养护。箱梁混凝土强度达到设计强度90%,且龄期不小于7d时张拉预应力钢束。 5.2、施工工艺流程

后张预应力现浇连续箱梁施工技术总结

施工技术总结 预应力现浇连续箱梁一.工程概况 铜黄项目部负责施工的安徽省铜陵至黄山高速公路汤口——屯溪段路基工程第一合同段施工里程为K194+176——ZK196+721(YK196+930),全长2.754公里。主要工程量:特大桥3座、大桥4座,共长3360.13米,桩基础238根,后张预应力连续现浇箱梁88跨;路基挖方10.7万立方米;路基填方2.8万立方米;路基防护工程20755.84立方米,预应力锚索及锚杆框架6000米;排水工程1573米;分离式隧道1座,长度为1396延米。 本项目合同工期:30个月;合同价值:12652万元。开工日期:2004年3月16日;合同完工日期:2006年9月15日。 本项目工程位于黄山风景区天湖景区内,桥梁工程处于两山夹一河的狭谷内,狭谷内最窄处仅20米左右,山高坡陡,地形复杂,植被茂盛,桥梁工程线路受平、纵、横三方面的约束,墩台一部分位于高边坡上,一部分位于河道中,桥梁线路左幅依山右幅沿河,河道内常年流水,雨季洪水暴发来势汹涌。由于受地形地貌的限制,施工便道、便桥只能沿线路走向设置,桥梁线路十五次跨河,十六次跨便道、六次跨便桥。现场施工由于受场地及地形的制约,同时根据黄山风景区环境、植被保护的要求,施工难度很大。 二.地质、水文状况

本段路线所经区域为山岭重丘区,地貌属皖南山区中部的高中山、低山丘陵和山间盆谷区,地势北高南低。 沿线属北亚热带湿润季风气候区,总的气候特征为冬寒夏热,春秋温和,雨量充沛,光照充足,雨热同期,无霜期长,梅雨期40天左右,一年四季降水差距较大,风向多为东北到东北偏南,季风风速大,洪水灾害严重,每年4~7月多为暴雨,降雨强度大。桥梁多次跨越逍遥溪河,河流水位、流量变化较大,夏季雨量充沛,水位高,流量大,冬季雨量稀少,水位低,流量小,河道最高水位多发生在七月份,最低水位多发生在11~12月份。 三.工程结构形式和特点 本合同段共有七座桥,其中大桥4座,特大桥3座。 下部结构设计:桥台为U形桥台;桥墩为钻孔桩基础,孔径分为1.5m、1.6m、1.7m、1.8m四种形式,圆形墩柱,墩柱直径分为1.5m、1.6m、1.8 m、2.0 m、2.2 m五种,盖梁设计为后张预应力,四束钢绞线,每束16根,张拉控制应力为312.5t,按设计要求盖梁张拉在上部结构现浇前先张拉两束,上部结构现浇完成后再张拉两束。 上部结构设计:1~5#桥预应力现浇箱梁采用单箱单室截面,梁高250cm,梁底宽度565cm,箱梁顶宽1250cm,有40m跨和35m跨两种;纵向预应力主束12束,每束16根,张拉控制应力312.5t,其它纵向钢束16束,每束7根,张拉控制应力为136.7t;桥梁横向每一米设置一道预应力,每束四根,扁锚,单根张拉,张拉控制应力19.53t。每联砼分跨浇注,首次浇注为47米(墩前7米负弯矩为零处为施工缝)单跨混凝土406m3,

后张法预应力箱梁施工方案

后张法预应力箱梁施工方案 一、编制说明 ㈠、编制依据 1、《廊沧公路廊坊市段高速公路 5 合同段招标文件》。 2、廊沧高速公路工程第5 合同段通道桥及桥梁等施工设计图纸。 3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 4、廊坊至沧州高速公路桥梁工程第5 合同段中标通知书及施工合同。 5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。 6、我公司积累的成熟技术、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 7、我公司可调用到本合同段的各类资源。 ㈡、编制原则 《廊沧公路廊坊市段高速公路土建工程施工招标文件》所规定的桥涵工程项目。 二、工程概况 本标段共有5 座预应力混凝土16m 预制空心板梁桥,分别为K23 +893.5 (2X 16m 中桥、K17+325 (2X 16m)分离式立交中桥、K24+245 (2X 16mj)通道、 K20+156.5 (4X 16m 分离式立交中桥,共计预制空心板梁260片。20m箱梁有K23+265 ( 4X 20n)跨 线桥、K22+841.3(3 X20m)互通立交桥、K21+464(6X20m)黄泥河大桥共计140片。25m箱梁桥有K22+284(3 X 25m)互通立交中桥,共计36片。 预制场,位于既有G112 国道线路左侧,王庄子路口。场地总面积大约20000 平方米,场地设有:混凝土拌和站、制梁区、存梁区、钢筋堆放区、钢筋加工区、生活区、料库等。 注:后附预制场的场地平面规划图 三、施工总体布署后张梁施工技术以一次浇注成型、两端对称张拉为主要工法。梁板施工实行技术骨干定岗定责、组织有效攻关;质量以质量保证体系进行全过程控制;安全以“预防为主,常抓不懈”为管理方针。整个工程以“精心组织、优质高效、科学管理、文明施工、确保安全、按期完工”为指导思想;以“强化管理、科技兴业、建造满意工程,提供优质服务”为质量方针;以“干一项工程,创一方信誉”为战略目标。 1 、工期目标(施工生产计划我方结合本工程实际情况及我公司以往施工经验,梁板预制计划开工日期为2009 年5月30日,计划竣工日期为2009 年10 月30 日。 16m 后张空心板梁台座14 个,20m 后张箱梁台座布置12 个,20m 台座临时先改为16m 台座,16 台座数量增加为26个;20m箱梁预制完后,台座可改为25m台座12个。 根据上级要求、生产工期、机械设备、模板套数、人力资源等众多因素综合考虑,合理布置台座。 2、质量目标 2.1 按照设计文件和国家及现行的技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计,质量第一”质量 方针,和“精细过程、满意结果”质量理念,建立健全质量管理体系和制度,以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员;严格质量奖惩制度,主动接受质量监督部门、监理及甲方的质量监督检查,实行保修制度。 2.2 满足业主全线创优目标要求。

现浇箱梁施工总结

浏阳蕉溪岭至黄花机场公路(浏阳段) 第一标段 现浇箱梁首件工程 施工总结 桩号:(K6+606.391右幅箱梁) 监理单位:湖南岳阳交通工程咨询监理公司 施工单位:河南高速发展路桥工程有限公司编制日期:二零一六年二月 现浇箱梁首件工程施工总结

根据首件工程认可制和业主的相关文件要求,并根据指挥部下发的“首件工程认可制”实施办法,我合同段选定了健康大道跨线桥右幅(5×30米)全长150米,为本合同段现浇箱梁的首件工程。本首件工程自2015年11月10日开工至2016年1月30日施工完毕。该首件工程完成后,我部按规定组织相关人员进行自检评定,结果符合规定要求,质量保证资料完整齐全,工程质量评定优良,且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核,并给予签证认可。现将实施情况总结汇报如下: 一、开工准备情况 1、根据要求我项目部编制、上报了现浇箱梁工程工程施工技术方案及安全专项方案,并经监理工程师审批,且按相关要求向驻地监理工程师提交了该分项工程的开工申请。 2、按要求配臵了相关的技术、质量、试验检测管理人员,对现场施工质量进行跟踪控制。 3、施工机械、设备严格按要求进场,且机械性能完好,能正常运转。 4、原材料各项技术指标经试验符合规范要求。 5、按文明施工要求,现场设臵了相关的标志标牌和警示标志。 6、施工前对现场作业人员进行安全、技术交底,并邀请监理工程师现场督导工作。 二、现浇箱梁的实施情况 (一)工程简介:

K6+606.391健康大道跨线桥为预应力现浇钢筋混凝土箱梁,中心桩号为 K6+606.391,全长150m,分左右两幅,单幅桥宽13米,上部结构为5×30m跨预应力砼现浇连续箱梁,下部结构为柱式花瓶墩配桩基础和一字台配桩基础。本桥上部构造采用支架现浇施工。按左右幅为一个施工单元,箱梁砼分两次浇筑,第一次浇筑箱梁底板、腹板至箱梁悬臂倒角处,第二次浇筑箱梁顶板、翼缘板砼。 现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架,搭设满堂支架时,跨越健康大道时采取门洞法支架施工,不封闭交通,确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板,上设顶托搭设纵横方木,底模及内模采用1.5cm厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100%时拆除支架,按照先跨中后支点的顺序进行。 施工程序:场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安装→支架预压→底模调整及侧模安装→底板及腹板钢筋安装→箱室腹板内模及顶板底模安装→顶板钢筋安装→浇筑砼→混凝土养生→支架、模板拆除。 (二)施工工艺及方法: 一)地基处理 原地基表层进行触探试验检测地基承载力,承载力必须大于170KPa。现场平整压实后回填30cm厚小片石平整压实,然后再浇筑15cm厚的C20混凝土,并做出2%~4%横坡以便排水。 二)支架搭设 (1)、支架位置放样

(完整版)现浇连续箱梁施工技术总结

现浇连续箱梁施工技术总结 1、引言 随着公路安全、质量事故的频发,国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格,如何在安全、确保桥梁质量的情况下,顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为:K3+307.4~K6+376.745,路线全长3.07Km。其中现浇连续箱梁:新篁南枢纽一座,其中主线桥梁一座,全长634.4m;匝道桥梁4座,总长950.2米;桥梁结构形式:主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识,现总结如下。

3、现浇连续箱梁施工 3.1地基处理 3.1.1地基处理作用: 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷; 2)、土的变形较大,受到集中荷载时,易产生沉陷,造成沉降过大而局部失稳,从而连带整个支架失稳,混凝土起到分散应力的作用; 3)、混凝土本身具有抗剪切强度,可以进一步扩大承载范围,从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案,计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁,地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20%,与计算地基沉降的计算深度一致; 1)一般地基基础处理 (1)原状土清表翻松25cm碾压(压实度85%) (2)50cm5%灰土(压实度90%~93%) (3)10c m~15cmC20混凝土 2)沟塘类地基基础处理(适用淤泥厚度较小) (1)抽水、清淤 (2)换填素土碾压(压实度85%)

普通钢筋砼现浇箱梁施工技术的总结

太原市北中环桥 普通钢筋混凝土箱梁施工技术总结 中国中铁大桥局集团有限公司 太原市北中环桥项目部 二0一三年十一月

一、工程概况 本工程位于山西省太原市北中环与汾河交点处,由西向东依次跨越滨河西路、汾河、滨河东路。工程由滨河西路立交、滨河东路立交和北中环桥三部分组成,属于太原市北中环桥工程中跨汾河节点。 北中环桥两侧与滨河东、西路立交相接,上跨汾河河道。 两侧立交为互动式立交,主线桥分别与北中环道路和北中环桥相接。两立交均设有匝道分别与滨河西、东路实现互动功能。人行、非机动车等通过立交内的梯道上主线桥后通过北中环桥实现过河功能。 滨河西路立交,桥梁面积:45857.6m2;人行梯道面积639.2 m2;打桩式挡墙长度74.52m;旧桥拆除1008 m2; 滨河东路立交,桥梁面积:39042 m2;人行梯道面积661.4 m2;打桩式挡墙长度651.01m; 北中环桥桥梁面积:13485 m2; 共计桥梁面积:98384.6 m2;人行梯道面积1300.6 m2;打桩式挡墙长度725.53m。 二、施工技术方案 在进行普通钢筋混凝土现浇箱梁施工前,项目经理部向监理单位上报现浇箱梁开工报告(项目第一次浇筑箱梁),并且对项目部工区技术员及工区班组长进行三级技术交底,同时要求班组长对班组员再进行详细交底。项目部在普通钢筋混凝土现浇箱梁施工各项工作准备完毕后,进行现浇箱梁的施工,施工过程分为以下几步:

普通钢筋混凝土现浇连续箱梁施工工艺流程图

2.1、支座安装 本项目主要支座为HDR(Ⅰ)高阻尼隔震橡胶支座和LNR(H)水平分散型橡胶支座。支座上、下面设支座楔形块和支座垫石,将主梁梁底、台帽顶的纵横坡调整为水平面,以保证支座水平安装、水平支承传力,其它安装技术要求详见支座生产商的安装说明。 安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置,并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查,查看零件有无丢失、损坏,聚四氟乙烯滑板安装前表面涂抹硅脂,以及对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平,支座四角高差要小于2mm 。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量,保证支座上下各部件纵横向对中,错开距离与计算值相等。 支座详细安装步骤见HDR、LNR系列橡胶支座通用安装图安装步骤。 2.2、地基处理 现浇箱梁施工前进行对现浇段地基处理,换填土采用建筑施工矿渣处理,换填深度不小于40cm,用挖掘机进行整平,整平完毕后用16T单钢轮压路机分层碾压,压实密实度达到96%以上,碾压宽度超过翼缘板1米,以保证满堂支架基础稳定。在地基处理完毕后,浇筑20cm厚C20混凝土,以提高地基承载力。 在地面硬化以后,应该加强箱梁施工范围内的排水工作,在场地两侧开挖30×30cm矩形排水沟,并设臵引水槽,沟底设臵纵坡,注

先张法预应力梁施工工艺流程图

先张法预应力梁施工工艺流程图 1 2 3、预应力张拉 采用三横梁一端多根张拉的施工方法,另一端固定,张拉力和伸长值双控张拉施工。张拉前应根据钢绞线的试验弹性模量,计算钢绞线的理论伸长值。 (1)初张拉:采用螺丝杆锚具,拧动端头螺帽,调整预应力筋长度,使每根预应力筋受力均匀。检查张拉设备的完整性,之后启动油泵。初张拉一般施加10%的张拉应力,初张拉后,在预应力筋上选定适当位置作标记,作为量测伸长值的基点。 (2)正式张拉:两台千斤顶同步顶进,保持横梁平行移动,使钢绞线均匀受力,逐级加载至控制应

力。

(3)锚固:测量、记录钢绞线的伸长值,并核对实测值与理论计算值的误差,应控制在±6%以内,否则应查明原因及时调整。张拉满足要求后,锚固预应力筋,千斤顶回油至零。 对于低松驰钢绞线先张法预应力筋的张拉程序为:0→初应力→σcon (持荷2min)→σcon(锚固)。 4、普通钢筋绑扎 钢筋按设计要求在加工棚内集中加工成型,铺设钢绞线之前,先将板梁底部钢筋绑扎好,待钢绞线穿入,张拉完成后,在绑扎非预应力钢筋,绑扎时应注意不要踩踏已张拉的钢绞线。为保证施工安全,普通钢筋的绑扎应在预应力筋张拉完成5h以后进行。 5、模板 模板支立牢固,缝隙严密,模板内侧涂刷隔离剂。芯模采用充气胶囊。安放前,先对芯模进行充气检查,为防止胶囊浮起,充气胶囊定位钢筋要绑扎牢固。 6、混凝土浇筑 预制场内设立混凝土拌合站,混凝土集中拌合,自卸翻斗车运输,人工入模,水平分层浇筑,插入式振动器振捣。 7、养护 浇筑完成后,要及时覆盖洒水养护。 8、预应力放张 当混凝土达到设计规定的放松强度之后,即可放松预应力筋,放张采用砂箱法。多余钢绞线用砂轮机切断。 9、移梁 达到规定强度后,移梁至存梁场存放。 如有侵权请联系告知删除,感谢你们的配合!

现浇箱梁施工总结(20200523193107)

东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标现浇箱梁首件施工总结

东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标 项目经理部 2014年4月11日 东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标 现浇箱梁首件施工总结 一、工程概况: 本次以东环主线U11联(P32#墩-P35#墩)现浇箱梁进行总结,该联长105米,由3*35m三跨组成。桥面宽25.7米,梁高 2.5米,桥面横坡为2%。每联钢筋理论用量:275吨,钢绞线用量:75吨,C5O混凝土理论用量:1845.9立方米。实际浇注1814m3.现浇箱梁混凝土浇筑分为两次浇筑,第一次浇筑底板、腹板,等混凝土强度达到一定强度以后拆除内模,安装顶板模板及绑扎顶面钢筋,然后进行第二次浇筑。 二、施工过程: 现浇箱梁施工专项方案经专家论证后,针对专家提出的论证意见,项目部及时进行修改和完善,并及时上报总监办审批。施工前项目部及时对各工区及施工班组,从地基处理、支架搭设、预压、模板铺设、钢筋及预应力管道安装、砼浇

筑、张拉、压浆及支架拆除等各个环节进行安全、技术交底,做到层层交底,责 任到人。同时项目部对现浇箱梁所用原材料、配合比及时进行抽检和验证,对砼供应,行走路线,人员、机械设备数量,停放位置,砼浇筑顺序等进行了详细的 布置。并及时制定砼的外观质量控制办法及质量通病防治措施。下面就U11联现浇箱梁进行总结。 人员情况: 项目经理:杨云 项目总工:仇平 安全负责人:仲爱军 桥梁工程师:卞方寅 质检工程师:刘涵哲 测量工程师:黄保霖 现场施工员:李海鹏、孙伟强 工人: 木工20人、架子工18人、钢筋工30人、砼工16人。 主要使用机械设备:混凝土搅拌运输车8辆、混凝土运输泵车2辆、汽车吊2台,钢筋、模板加工设备等。详见“主要机械设备进场表”: 主要机械设备进场表 序号名称单位数量备注 1 吊车台 2 2 电焊机台8

北裴路立交桥后张法预应力箱梁施工实施方案书

张石高速公路涞水至曲阳LJ-S2合同段 北裴路立交桥后张法预应力箱梁施工方案 一、编制依据 1、《张石高速公路涞水至曲阳LJ-S2合同段 TK168+965.987 8-20m 北裴路分离式立交桥施工图设计》 2、《张石高速公路涞水至曲阳段路基、桥涵工程LJ-S2合同段招 标文件》 3、《公路工程质量检验评定标准 JTGF80/1-2004》 4、《公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2000》 5、保定市张石高速公路筹建处、张石高速公路涞水西至曲阳段总监办相关文件 二、工程概况 1、北裴路立交桥位于张石高速公路涞水至曲阳LJ-S2合同段张家庄互通内,为主线上跨北裴线,中心桩号K168+965.987,起点桩号K168+883.487, 终点桩号K169+048.487,全长165米,交角85o.全桥共计80片20m装配式预应力砼连续小箱梁.采用单独预制,简支安装,现浇连续接头地先简支后连续地结构体系. 箱梁高120cm,腹板厚18cm,支点处腹板加厚至25cm,底板宽100cm,中梁顶板宽240cm,边梁顶板宽277.5cm,顶板厚18cm.每片梁设3道横隔板,隔板厚35cm. 预制箱梁主要工程量为: C50砼:1645.2m3 Φj15.24钢绞线:45888Kg Ⅰ级钢筋:58087.6Kg Ⅱ级钢筋:339366.5Kg 锚具:GVM15-3: 240套, GVM15-4: 320套, GVM15-5: 400套 2、预制场场地布臵 北裴路立交桥后张预应力砼箱梁在本桥南侧预制.根据施工进度计划安排,2006年9月10日~10月31日完成40片,2007年3月20日~5月20日完成40片,设3排共30个砼胎模.采用汽车吊吊运砼和箱梁出池.(预制场胎模平面布臵图见附表1). 三、资源配臵 1、人员 为保证现场科学管理,保证质量、促进进度,根据工程需要配臵如下人员:

现浇预应力砼连续箱梁施工方案

现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路,主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁,斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160,桥长369.24m。设计采用等截面箱梁,梁高2.3m,单箱单室断面,箱底宽6.75m,翼板悬臂长3.5m,总宽13.75m。 二、施工方法 1、施工工艺流程图(见下图) 2、支架搭设及模板的制作、安装 ①、地基的处理 因XXXXXXX位于现状桂和路上,原地面为水泥砼路面,因此基底承载力能满足支架搭设要求。桩基施工时,对原砼路面造成局部破坏,墩柱施工完毕后,采用回填石屑,层层夯实,填至原地面后,垫5mm厚钢板,钢板上铺18#槽钢即可。 ②、支架搭设 预应力连续箱梁支架采用门式满堂支架,行车道采用Ф52.9钢管立柱,主梁及次梁均采用40#工字钢。支顶上加活动支托,以调节其高度(具体见支架构造图)。 ③、模板 箱梁模板拟采用18mm厚酚醛模板,板底布置两层10×12cm木枋,上层间距30cm,下层木间距60cm。底模施工时应设预拱值。 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成,箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工,内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用,组合钢模板采用8×10cm木枋,与梁侧模通过Φ16

螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板,在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m ×1m 洞口,四周预留钢筋,待拆除箱室

内模后,再将顶板钢筋焊接好,用同强度等级微膨胀砼补浇洞口。④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性,并采取措施消除压缩变形,纵、横、斜向构造结合紧密整体性好,能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压,预压荷载全联一次加载,并观测其变形和沉降,待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载,施工期间必须加强梁体及支架变形的检测和控制. 3、钢筋加工与安装 ①、钢筋加工在现场钢筋加工场集中加工成型,用自卸车或人工运到施工现场进行安装。 ②、钢筋直径大于12mm时,连接应采用电弧焊。钢筋直径小于等于12mm时,钢筋连接可采用绑扎。焊接接头双面焊焊缝长度不应小于5d,单面焊焊缝长度不应小于10d(为钢直径)。采用的焊条,Ⅰ级钢筋E4302(422),Ⅱ级钢筋E7016(506)。 ③、钢筋安装分两部分进行,首先安装横梁底板、腹板钢筋,待横梁、底板腹板砼浇筑完毕及顶板模板装好后,再安装顶板及翼板钢筋。绑扎钢筋时,钢筋交叉点用扎丝绑扎牢实,必要时亦可采用点焊。除设计有特殊要求外,梁的箍筋应与主筋垂直,箍筋弯钩的叠合位置位于梁的断面上方,并交错布置。 ④、钢筋和钢束的放样要准确,钢筋之间的焊接要满足规范要求。 ⑤、钢束以及钢筋的下料长度以现场施工放样为准,在横梁处由于纵向钢筋和横向钢筋相遇,第一层为横梁第一排筋,第二层纵向钢筋,在纵向钢筋上再布置横梁的第二排钢筋,横梁的箍筋应箍在最外面。

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