《油类记录簿》的记载和检查

（B） 从（A）项所述油舱排放压载水或洗舱水
5. 燃油舱的编号 6. 开始排放时的船位 7. 终止排放时的船位 8. 排放期间的船速 9. 排放的方法 1 通过15ppm设备 2 排入接收设备 10. 排放的数量 ，m3
上述A、B两类记录内容和要求实际上是早期遗留 下来的,随着海洋环境保护越来越被国际社会所重视, 在现代船舶上,几乎没有再用燃油舱装压载水的做法, 油船除非在返程中稳性不够，原则上也不允许用货 油舱加压载水。大部分现代化大型油船,都设专用压 载舱,以尽可能地减少含油压载水和洗舱水的排放。 燃油舱专门用作加装燃油,不存在清洗和排放含油污 水的问题。 (A)和(B)项对燃油舱(柜)不装压载海水 的船舶不需记载。
（I） 附加的操作程序和一般说明
油类记录簿的记载实例
船名： 船舶呼号： Name of Ship： Distinctive Letters： 机舱操作用（所有船舶) Machinery Space Operations (All Ships )
日期
09/15/2010
操作 代号
项目 编号 26.1 26.2 26.3
（C） 残油（油渣和其他残余物）的收集和处理
残油的产生：主要来源于燃油和滑油分油 机所排放出的油渣；油水分离或过滤设备 所分离出的残油；主机扫气箱所排放出的 残油；滤器的清洗；废机油、清洗油舱(柜) 产生的残油等。
• 一条船上每天产生多少残油目前在正常情况下采 用估算法，通常认为船舶产生的残油量约为其燃 油消耗量的百分之一，而油渣(纯油泥)量又为残 油量的百分之一。如航程中耗油为500MT，就会 产生约5MT的残油和50kg近似固体的油渣。 船舶残油量≈船舶燃油消耗量的1%
《油类记录簿》的记录是防污染工作的一 小部分，但是它能直接反映出船员的防污 染理念，反映出船舶的管理是否到位。在 我们对船舶进行检查中，往往通过船舶对 《油类记录簿》的记载，大体了解船舶的 机舱管理能力和防污染工作水平。
（A）燃油舱的压载或清洗
（B）从（A）部分所述燃油舱排放污压载水或 洗舱水 （C）残油（油渣和其他残余物）的收集和处理 （D）机器处所积存的舱底水非自动方式排出舷 外或其它处理
（E）机器处所积存的舱底水自动排出舷外或 其它方法的处理 16 通过15ppm设备，将该系统定为自动向舷 外排放的作业方式时的时间和船舶位置 17 将该系统定为自动将舱底水输入储存柜的 作业方式时的时间（注明舱柜编号） 18 将该系统定为手动作业方式时的时间
（F）排油监控系统的情况
19 20 21 系统故障的时间 系统已修复运转时间 故障原因
《油类记录簿》简介 早在1954年制定的《国际防止海上油污 染公约 》第九条第1款就规定：适用本公约 的船舶，每艘使用燃料油的船舶和每艘油 船均须备有（如本公约附则中所规定格式 的）油类记录簿，或作为船舶正式航海日 志的一部分，或采用其他形式。
《油类记录簿》作为一种船舶防污染文书， 具有一定的法律效力，是各港口国检查 （PSC）的必查项目之一，也是我们海事 执法人员在对船舶进行检查，尤其是防污 染检查时重点检查的对象。
（E）机器处所积存的舱底水自动排出舷外或 其它方法的处理 （F）排油监控系统的情况 （G）意外或其他异常的排油 （H）加装燃油或散装润滑油 （I ）附加的操作程序及一般说明
（A）燃油舱的压载或清洗 1. 压载油舱的编号 2. 从上次装油后已否清洗，如未清洗，说明上次所装 燃油的种类 3. 清洗程序 1 清洗开始和结束的船位及时间 2 注明采用哪种方法清洗油舱（水涮，蒸气清洗，化 学品清洗；所用化学品的种类和数量） 3 注明洗舱水驳入的油舱编号 4. 压载 1 压载开始和结束的船位和时间 2 压载水的数量（如果油舱未予清洗）
11 残油的收集 每一航次结束时留存在船上的残油（油泥） 数量，残油量应每周记录一次，无论航次 是否结束。 .1——油舱的编号 .2——油舱的容量（立方米）m3 .3——留存总量（立方米） m3
12. 残油的处理方法
说明处理的残油数量，排空的油舱及留存的油量m3
.1 排至接收设备（注明港口） 所有残油处理均应取得：①接收单位出具的接 收单据②海事部门签发的《残油接收处理证明》。
谢谢大家
09：30~16：30(注：油水分离器操作时间) 4708N，1013W(注：开始和结束时的船位) 驳入 6m3 到污水柜，总计10.5m3 总计124小时(注：自离大连至今焚烧炉共工作 了124小时)
09/23/2010 09/30/2010
D C
09/30/2010
C
11.3
残油存量共计3.2m3 (注：自离港至今共约产 生残油6m3，加上原有的2m3残油，再减去焚
1、记载人员是否会填写《油类记录簿》 2、记载内容是否漏记 3、记载内容是否记错 4、记载内容是否真实
MARPOL73/78： 记录必须使用船旗国的官方文字。持有国际防止 油污证书(IOPP)的国际航行船舶,还需有英文或法 文的记录。遇有争议或不相一致的情况时,以船旗 国官方文字为准。 《油类记录簿》应存放在可在所有合理时间随时取 来检查的地方，除了没有配备船员的被拖船舶外， 均应存放在船上。《油类记录簿》应在进行最后 一项记录后保存三年
第36条规定要求150总吨及以上油轮还 应备有《油类记录簿》第二部分，适用于 油船的货油和压载作业。 本次讲课内容主要介绍《油类记录簿》 第一部分的填写要求，记录规范和检查重 点。以国际公约和我国相关法律法规的要 求入手，结合实际防污染检查经验，详细 阐述了海事执法人员检查《油类记录簿》 的方法和监管方式。
MARPOL73/78：滤油设备的任何故障均应 记入《油类记录簿》中
（G）意外或其他异常的排油
22 23 24 25 发生的时间 发生时船舶所在地点或船位 油的大概数量和种类 排放或逸漏的情况、原因和一般说明
（H） 加装燃油或散装润滑
26 装油 . 1 装油的地点 . 2 装油的时间 . 3 燃油的种类和数量以及油舱的编号（说 明油舱的加油数量和油舱的总容量） . 4 润滑油的种类和数量以及油舱的编号 （说明油舱的加油数量和油舱的总容量）
油渣量≈船舶残油量的1%
• 残油收集的量应与残油舱的实际存量相符。 必要时可以在船员的陪同下实地测量。 • 残油舱，特指国际防止油污证书(IOPP)或 防止油污证书(OPP)的附件第三项登录的残 油舱，要求其填写（包括舱室以及污油水 舱的类别、编号、容积等实际布置)与证书 所登记一致。否则,就是C项记载与证书记 载不符。
操作记录/负责处理的高级船员签字 大连 DALIAN 08：00~11：30 左燃油舱加轻柴油 100m3 总量115m3 右燃油舱加轻柴油 100m3总量125m3
H H H
380#轻柴油总存量240m3
09/16/2010 09/18/2010 09/20/2010
D
D D
15.3
15.3 15.3
13. 排放或处理的数量，m3 记录舱底水柜中的舱底水经由油水分离器 排出舷外的数量。注意排出舱底水的数量 应与油水分离器的容量和下述操作时间相 符合 14. 排放和处理的时间（开始和结束） 记录舱底水柜中的舱底水经由油水分离器 排出舷外的开始和停止的时间。
15 排放或处理的方法 .1 通过15ppm设备（注明开始和结束时的 船位） .2 排放接收设备（注明港口） .3 输入污油水舱或储存柜（注明舱编柜号； 注明留存在舱柜内的数量，m3）
泵出的残油的数量与时间Hale Waihona Puke Baidu留存的残油数量应 记录在航海日志和油类记录簿上。
.2 驳入另一（或其它）油舱 （注明油舱的编号和油舱的总容量） .3 已焚烧（注明焚烧作业的总时间） 记录港口到港口操作焚烧炉的总时间。注意：时 间与数量应与功率吻合
.4 其它方法（予以说明）
（D）机器处所积存的舱底水非自动 方式排出舷外或其它处理
驳入 4m3，共计l0m3(注：离港后由污水井驳 入污水柜4m3，加上原有的6m3共10m3) 驳入 4m3，共计l4m3 驳入 4m3，共计l8m3 共计13.5m3 (注：舱底水由污水柜经15ppm的
09/21/2010
D
D D
13
14 15.1 15.3 12.3
油水分离器排入海13.5m3。依实际数量填写)
烧约4.8m3，尚余6+2-4.8=3.2m3。)
说明：当09/30/2010船抵达目的港，如果海事部门 上船检查，污水柜内应有10.5m3的舱底水，所有的 污油柜加起来应有3.2m3的残油。括号内的注解只是 说明，不可记入。
船长签字： Signature of Master
如何对《油类记录簿》进行检查
尊敬的各位领导，同事们：
《油类记录簿》的记载和检查
根据《MARPOL73/78》公约附则Ⅰ第 17条规定要求，凡 150总吨及以上油轮和 400总吨以上非油轮，均应备有《油类记录 簿》第一部分（机器处所的作业）第36条 规定要求150总吨及以上油轮还应备有《油 类记录簿》第二部分，适用于油船的货油 和压载作业。
1、要有主管部门加盖的核发印章。 2、按时间顺序记录,不得留有空行。若不慎留有空 行,必须用横线或斜线划去。 3、每记录一项作业,由负责人员(轮机长或轮机员)签 署姓名和日期;记满一页,由船长签字。 4、油类记录簿应用墨水笔记载(现在船上用黑色中 性笔或签字笔均可),除地点、方法、数量、时间 等用文字写明外,其余应按规定代码书写。 5、写错不可擦试,应将记错的内容用一横线划掉,然 后在其后面或下面重写,并签名。