接触网车站过渡便线施工工法

接触网车站过渡便线施工工法

1、前言

随着我国铁路的快速发展，接触网铁路施工线路越来越复杂多样，尤其是在既有线路改建中，多条线路和多岔区同时施工不仅工程量大且没有太多的天窗点，在不影响行车的情况下经常不得不采用临时便线过渡的施工方法，达到不影响正常行车的要求，减少对铁路运输的影响。一般施工便线是临时过渡使用且又要达到正常通车的要求，需要投入大量人力、物力、工费，又在便线过渡完成后滞留下大量拆除工程，造成很大的浪费。

因此，接触网过渡便线施工的过渡方法就是重中之重，施工方法得当不仅可以节省下大量的人力、物力、财力，而且接触网作为配合站前施工的重要专业，是否能在时间很紧迫中施工按时按量完成，直间影响这是否能顺利开通。

面对着我国目前大规模的既有线改造，尤其繁忙干线和岔区施工，便线过渡施工前需要申请天窗点进行新支柱组立及支柱装配，便线过渡完成后又要对便线区段进行拆除，对于一个施工项目部的成本以及对运输的影响都是很大的浪费。经过我们反复的研究，提出一套应对接触网便线过渡的施工方法。将需要新组立的支柱使用既有软横跨钢柱代替，再对既有钢柱进行支柱装配，且接触网便线临时下锚也使用既有支柱下锚，便线过渡施工当日再与既有正线接触网形成临时线岔，再进行接触网精细调整，达到送电通车条件，见图1。

通过在宁岢、岢瓦线开行万吨列车扩能改造工程阳坪站接触网工程和津秦客专5标段接触网过渡工程中均采用本工法施工，取得了比较满意的效果。

2、工法特点

2.1不需要在线路便线过渡完成后再申请天窗点进行接触网更换改造，减少了对铁路运输的影响。

2.2 不需要在线路便线过渡完成后再进行接触网支柱拆除工程，减少便线过渡费用，降低施工成本。

2.3 本工法能够快速的完成便线过渡施工，在配合工务便线过渡线路同时，减少了施工时间，减少对运输的影响，有利于运输调整。

3、适用范围

本工法适用于既有电气化线路新建便线同时也适用于接触网支柱限界符合要求情况下的电气化专用线，尤其是在繁忙干线，能够快速的将配合便线过渡及专用线地段的接触网施工完成，达到送电通车条件。

4、工艺原理

为达到便线过渡开通的条件，将需要新组立的支柱使用既有软横跨钢柱代替，再对既有钢柱进行支柱装配，接触网便线临时下锚也可使用既有支柱下锚（非道岔定位柱），便线过渡施工当日再与既有正线接触网形成线岔，再进行接触网精细调整，达到送电通车条件，符合设计要求。

4.1示意图如下所示：

图1正常施工和新工法施工对照图

4.2 主要工艺照片显示及说明（按照工艺顺寻编排） 第一步：基础坑开挖（永久工程）

第二步：基础地脚螺栓及模型安装（永久工程）

第三步：基础混泥土浇筑（永久工程）

第四步：钢柱组立（永久工程）

说明：以上4道工序，全部是正式工程，结合正式工程钢柱外侧安装金具及架设承导线，达到开通便线的目的。省略便线过渡基坑开挖、支柱组立及后期便线废除一系列拆除的过程，提前工期、节省材料、安全可控。

第五步：金具安装（便线过渡工程）

第六步：承导线架设（便线过渡工程）

第七步:调整线路（便线过渡工程）

第八步：线路拨接，便线开通（便线过渡工程）

说明：便线废除后，拆除工程小，金具、承导线可重复使用，现场环保、安全可控。

便线开通实例（阳坪站、秦皇岛站）

5、施工工艺流程及操作要点

5.1 施工工艺流程

5.2 操作要点：

5.2.1 施工准备

1、根据新建线路坐标，确定接触网支柱限界、临时下锚位置，再申请施工计划，由设备单位配合施工。

2、根据环境温度检查已安装支柱腕臂顺线路的偏移量是否符合设计要求。

3、单开线岔组合定位器及吊弦已安装，且基本到位，仅需过渡当日精调线岔，保证顺利通车。

4、检查接触网工作支与非支抬高量是否符合设计要求。

5、工作支与非支两承力索之间交叉处是否有摩擦现象。

5.2.2 承导线架设

1、架线准备

①承力索已架设完毕。

②检查工具和材料的质量及数量是否达到要求。

③起锚人员提前到达现场，检查支柱强度、拉线、坠砣及补偿等是否达到要求。把补偿 a值调至合适，导线补偿绳用三个钢线卡子交错卡紧。

④架线车编组顺序为：恒张力架线车+作业车

⑤检查线盘号与锚段号是否符合，打开线盘注意线头方向是否正确。穿好线头引导绳索，通过架线车伸缩杆传递给作业车上人员，并做好回头。

⑥技术人员应按设计图纸提前做好放线计划及示意图，发给各项施工负责人每人一份。

2、起锚

①接到设备单位接触网停电线路封锁命令后，架线车组运行至起锚支柱位置。作业车作业人员上作业平台组装绝缘子等起锚零件，旋转平台至锚柱跟前。起锚人员一人上杆，配合作业车上人员把补偿滑轮递给作业车上人员，并检查补偿绳是否在轮槽内，作业车上人员应根据放线计划表看起锚是否穿线，按正确的穿线方式连接好起锚导线补偿。

②进行作业车与架线车解体，摆正作业车平台，起锚人员下杆，起锚完成。

3、承导线架设

①在架线车驾驶人员启动架线车匀速行驶，另一作业人员观察线条的走向和作业车作业人员的作业情况。

②作业车紧随架线车后面，每到一悬挂点停止后挂闭口滑轮，通过悬挂点后用跨中挂临时吊弦，将接触线吊起固定牢靠，每跨最少4吊弦。

③恒张力架线车和作业车重复以上1、2 项直至下锚支柱。

④恒张力架线车通过中锚柱后，返回起锚柱处，升转作业平台拆除补偿坠砣串固定铁线和钢线卡子。

⑤架线车车体后沿与下锚杆平齐时，加大张力约100 公斤，将张力轮锁死，向前以1km/h 速度紧线。这时指挥人员与起锚人员随时联系，掌握起锚处的变化状况。当起锚处坠砣在支柱上的铁线刚好不受力时，架线车停止前进，由作业车行至下锚杆进行落锚。

4、落锚

①作业车上作业车人员按放线计划表，打好紧线器，倒链葫芦链条应放出4～5m长，然后将倒链葫芦与紧线器通过钢丝套子连接好。

②紧倒链葫芦，同时架线车上张力操作人员缓慢放张力，直至起锚处坠砣达到设计b 值后，停止紧线。

③张力操作人员把张力全部释放完，然后作业车人员量好位置剪断接触线，安装好终端锚固线夹。

5、结束

将各车上的所有设备复位到建筑限界以内，在指定地点进行车组连挂，现场负责人要求防护员检查全锚段的接触网状况，检查无问题后，架线结束。

5.2.3调整腕臂偏移量

利用梯车上的作业平台，松开组合承力索线夹螺栓，调整个别偏移过大或过小的腕臂，使其偏移值符合设计要求。

5.2.4按照设计标准调整承力索高度

利用梯车上的作业平台对个别承力索高度进行调整，使其高度符合设计要求。

5.2.5调整拉出值和导高

1先用接触网多功能检测仪，检测定位及两边支柱定位的拉出值和接触线高度。

2利用梯车上的作业平台调整个别不符合设计要求的拉出值和导线，使其达