超厚软土地基现浇混凝土连续箱梁支架搭设

超厚软土地基现浇混凝土连续箱梁支架搭设中图分类号：tu7文献标识码：a

一、工程概况

杨家岭特大桥河堤墩位（0#～3#）上部结构为（33+50+33）m预应力混凝土连续刚构，采用分离式单箱双室断面，箱梁采用c50混凝土。每幅箱梁顶宽20.25m，底宽13.25m，两侧悬臂各3.5m，箱梁梁高和底板厚度均按二次抛物线设计：梁高变化方程为

h=1.8+2.2684×10-3x2(m),从跨中的1.8m变化至根部的3m；底板厚度变化方程为δ=0.25+3.0992×10-4x2(m)，从跨中的0.25m变化至根部的0.6m；悬臂板厚度从翼缘18cm变化至根部50cm。跨中腹板厚度50cm，支点腹板厚度70cm，中间设2m过渡段。箱梁顶、底板均为2%的横坡。

二、总体施工方案

每半幅现浇连续箱梁共3跨一次施工完成，采用支架现浇法施工，0#～2#墩间由于原地基情况较好，支架采用满堂门式支架。

2#～3#墩间地基处于原北江河滩内支流，地面高低不平，地表常年有水，地基表层淤泥厚2～4m，淤泥以下为承载力较低的深度4～5m的细砂，再向下依次为中砂、砾石，中间夹杂粗砂和亚粘土（如图1）。

该段支架施工采用钢管桩作为地面支承，架设贝雷纵梁，在贝雷上排放工字钢和一层调节门架组成满堂支架（如图2、图3）。

现浇箱梁支架设计计算书.

现浇箱梁支架设计计算书第一章编制依据 1、编制依据 1.1施工合同文件及其他相关文件。 1.2工地现场考察所获取的资料。 1.3《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。 1.4《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 1.5《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95。 1.6《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005。 1.7《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008 1.8《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130-2011 1.9《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ 80-91 1.10《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2006年版）第二章工程概况本工程为新建桥梁，起点桩号K3+799.97，终点桩号K3+866.03，桥长 66.06m 。桥跨布置为一联，具体分跨为：（16+27+16）m 。主桥箱梁采用C50混凝土。桥梁支架位于地势较低的水田之中，在进行支架搭设前应进行地基处理。 1 上部结构采用现浇预应力砼变截面连续箱梁，桥梁与道路成75°夹角，分为上下行两座独立的桥梁。桥梁平面位于R=1200mm的圆弧上，纵断面位于0.54%的上坡上。

2 桥梁左、右幅不等宽，左幅桥梁宽度为25.25m ，右幅桥梁宽度为22.5m ，两幅桥梁之间设置1.0m 的中央分隔带。左幅桥具体布置为：6m （人行道、非机动车道）+1.5m（机非分隔带）+17.25m（机动车道）+0.50m（防撞栏）=25.25m；右幅桥具体布置为：6m （人行道、非机动车道）+1.5m（机非分隔带）+14.5m （机动车道）+0.50m（防撞栏）=22.5m。上部结构为（16+27+16）m 变截面预应力砼连续箱梁。桥墩处梁高1.7m ，桥台和中跨跨中梁高为1.1m ，采用二次抛物线过渡，过渡段的方程式为Y=0.004167X2+1.1。左幅桥箱梁顶板宽25.25m ，底板宽20.25m ，悬臂宽 2.5m ，为单箱五室结构；右幅桥箱梁顶板宽22.5m ，底板宽17.5m ，悬臂宽2.5m ，为单箱五室结构。标准段跨中顶板厚度25cm ，底板厚度22cm ，腹板厚50cm 。支座附近顶板厚度50cm ，底板厚度47cm ，腹板厚65cm 。支点处设横隔梁，中横隔梁宽2.0m ，端横隔梁宽1.2m 。 3 桥台采用座板式桥台，基础采用冲击钻钻孔灌注桩基础，桥台桩基直径为 1.5m ，按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化石飞岩深度不小于1.0D （D 为桩基直径）。台背回填透水性较好的砂砾石，回填尺寸按施工规范要求确定，回填时要求分层压实，压实度不小于96%。桥墩采用柱式桥墩，墩柱间设系梁。桥面横坡：采用 2.0%双向横坡，坡向外侧，桥面横坡通过箱梁斜置形成，箱梁顶、底板始终保持平行。 4 桥面铺装：4cm 厚改性沥青砼（AC-13C ）+ 5 cm厚中粒式沥青砼（AC- 20C ）防水层，铺装总厚9cm 。桥面排水：桥面设置泄水管，直接将桥面雨水导入道路排水系统。 5 伸缩缝：为了保证梁能自由变形，在0#、3#桥台处设置GQF-Z60型伸缩缝。支座采用GPZ （2009）桥梁盆式橡胶支座。

现浇箱梁支架法施工方案

厦门市杏林大桥A标段跨海主桥 1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅现浇箱梁（支架法）施工方案中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部

二○○七年十月第一章工程概况一、编制依据 ①厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。 ②中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工图设计》（A标段跨海主桥上下部结构）。 ③中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体提供的相关工程地质勘察报告。 ④交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 ⑤S5下-T002号和S5下-T003号《中铁大桥勘测设计院有限公司厦门杏林大桥公路桥工程联系单》。二、工程概况和工程数量跨海主桥1#～6#左右幅、22#～30#墩右幅上部结构现浇箱梁共18孔采用钢管桩、贝雷梁施工方案，左右幅前后错开同时向前推进施工，先施工左幅。上部结构除第一联第一跨为43.1m跨径外,其余均为50.3m等跨等截面箱梁。上部结构为分幅布置等高度连续箱梁，梁高3.0m，单箱顶板宽15.5m，底板宽6.1m，悬臂板端部厚20cm，根部厚50cm，箱内顶板厚26cm，底板厚26cm，跨中腹板厚55cm，支点处加至70cm。箱梁在端支点处设置1.0m宽横隔板，中支点处设置2.0m宽横隔板。箱梁均采用纵横双向预应力体系设计，纵向采用19-7φ5、12-7φ5、9-7φ5低松弛钢绞线，横向采用3-7φ5低松弛钢绞线，预应力管道采用金属波纹管。

一、支架施工方案跨海主桥1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅箱梁采用钢管桩贝雷梁施工方案，18孔箱梁共投入5孔箱梁支架倒用。单孔箱梁支架设为3×15米跨简支梁形式。中支墩设双排4×2共8根Φ600×8mm钢管桩，钢管桩采用90振动锤打入海床一定深度，边支墩采用单排2根Φ800×10钢管桩制作的托架直接座于承台上。钢桩之间连接系采用Φ273×6mm钢管连接。贝雷片横向布置17片，2片或3片一组设一连接支撑架，组与组之间通过I钢U型卡连接成整体，每组贝雷片在节点处均设一横向连接系。钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩全部采用摩擦桩设计，施工时以贯入度控制。钢桩打入海床面后，根据设计标高割除或等强接长。贝雷梁采用在岸上拼装成2片或3片一组，通过汽车运抵安装位置，利用吊机直接安装，为减少支架贝雷梁拆除增加的难度及工作量，左右幅支架横向分配梁可直接连接成整体，左幅施工完箱梁后，贝雷片将直接通过分配梁横移到右幅支架上施工箱梁。1、钢管桩托架立柱边支墩基础采用结构设计的永久性承台，每座承台布置4根Φ800×10mm钢管桩基础。钢管桩全采用Φ800×10mm预制钢桩，为确保安装及跨海主桥钢桩的倒用方便，根据每墩的不同高度分别制作6.6米、1.5米两种不同高度的钢管桩立柱，钢管桩立柱之间通过法兰连接，每套法兰设Φ22螺栓20个，不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调平。每座桥墩设4根钢管桩，之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体，每隔5～8米设一层连接系，为保证钢管桩的整体稳定性，每座承台的4根钢管桩在墩身下口中部及上口分别设一层夹箍与墩身连接。中支墩钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩

浅谈支架法现浇箱梁施工方法

浅谈支架法现浇箱梁施工方法摘要：近年来，我们经济得到了卓越的发展，离不开桥梁建设事业的付出。目前，支架法现浇箱梁在我国桥梁工程施工中被广泛运用。现浇箱梁采用预应力技术，可以节省钢材、减小截面尺寸和自重，经济效益好，而后张拉工艺易于操作和安全，适应性强。现浇箱梁施工技术的好坏决定桥梁的最终质量，在施工时一定要严格按照设计要求和规范进行，对预应力现浇箱梁施工工艺细则加以指导，并严格各道工序的质量监控，保证预应力现浇梁的施工质量，从而取得良好的社会效益和经济效益。本文结合笔者多年的施工管理经验，并结合某工程案例，对支架法现浇箱梁施工技术进行了探讨。关键词：桥梁；现浇；箱梁；支架施工一、模板的构造与设计现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。侧模板优先采用大块整体钢模板加工而成；底模可采用大块钢模或胶合板；内模及边角处的异形模板也可采用刨光处理的木模板或复合模板。模板在设计制造应满足以下要求：模板采用大块钢模板时，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。二、支架基础为了提高地基承载力，保证支架施工的安全性，要对地基进行有效的处理。根据施工现场的地基基础情况，考虑到施工周期较长以及雨季施工的影响因素，可能造成地基承载力下降，引起支架不均匀沉降，一定要做好基础的排水养护工作。支架基础为原地面处理硬化基础。首先对基坑进行抽水、清淤，回填石灰土处理至原地面高度，再在原地面上做30cm厚5%石灰土外加15cm厚C20砼加强地基承载力。基础宽度为36m，横坡为2%，利于排除积水，并在基础周围做好排水工作，提高整个施工过程的安全性。三、支架布设中的质量控制要点 1、支架体系组成在处理完毕的地基上浇筑C20混凝土，浇筑厚度为20cm，浇筑宽度为15.4m，长度为165m。浇筑混凝土时，运用平板振动器进行振捣，应振捣密实，人工表面收面保证平整。浇筑完毕的混凝土进行覆盖养护，待混凝土有足够的强度后安装碗扣式支架，支架的尺寸满足相应的结构要求和计算尺寸的要求。浇筑完成的混凝土上表面不得有裂纹、裂缝和不均匀沉降发生，前后施工缝要有采取相应的措施进行衔接。若出现上述情况，必须重新对地基进行处理。然后用普通碗扣搭设碗扣支架搭设满堂支架。分别对支架的钢管柱、工字钢和下垫方木进行了检算，支架体系在强度、刚度及稳定性方面均满足要求。 2、支架搭设的控制要点支架基础施工完成后，支架搭设前，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置。必须挂好每孔的纵向中心线，支架沿着中心线向两侧对称搭设。为确保支架整体的强度，刚度和稳定性。竖向钢管用纵横钢管水平连接。一定距离设置顺桥向通长剪刀撑、横桥向每隔一定距离设一道剪刀撑。最后按作业要求设置防护栏及连接、加固杆件。可调顶托，调整高度严格控制在30cm以内，以确保架子顶部自由端的稳定。底托安放时必须用硬木楔子垫平，以保证立杆的垂直度。考虑到浇注顶板混凝土时需预留施工平台、过道，支架在搭设时要有一排延伸到翼缘板的外侧，并保证翼缘板下横桥向有2～3排支撑。搭设质量要求主要是竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度。每根钢管的高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算，并考虑预拱度设置。并要在钢管上做标记，对高出部分的钢管进行切割，保证整个支架的高度一致并满足设

现浇箱梁支架专项施工方案修订稿

现浇箱梁支架专项施工方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

第1章编制依据 1、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程施工图纸》2017年7月 2、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程招投标文件》 3、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程合同文件》 4、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程相关交底及会议纪要 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有：（1）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011）（4）《工程测量规范》（GB50026—2007）（7）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004）（8）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）（9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011）（10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008） 6、施工安全管理规范、规程及手册（1）《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) （2）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；（3）《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011) （4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）（5）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）（6）《建筑工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）

现浇箱梁支架计算-完整版

金口项目各项计算参数一、现浇箱梁支架计算 1.1箱梁简介神山湖大桥起点桩号为K1+759.300，止点桩号为K2+810.700，全长1051.40m。主线桥采用双幅布置，左右幅分离式，桥型结构为C50现浇预应力混凝土连续梁。表1.1 预应力箱梁结构表 1.2结构设计主线桥均采用分幅布置，单幅桥标准段采用13.49m的等高斜腹板预应力混凝土连续箱梁，梁体均采用C50砼，桥梁横坡均为双向2%。主线桥第一～三联桥跨布置为（4×30m＋4×30m＋3×30m），单幅桥宽由18.99m变化为27.99m；主线第四～六联、第八、九联桥跨布置为（3×30m＋4×30m＋3×30m）、4×30m、4×30m，单幅桥宽为13.49m。主梁上部结构采用等高度预应力钢筋混凝土箱梁，单箱双室和多室截面。30m跨径箱梁梁高1.9m，箱梁跨中部分顶板厚0.25m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，两侧悬臂均为2.5m，悬臂根部厚0.5m；支点处顶板厚0.5m，腹板厚0.8m，底板厚0.47m，悬臂根部折角处

设置R＝0.5m的圆角，底板底面折角处设置R＝0.4m的圆角。图1.1 桥梁上部结构图 1.3地基处理因部分桥梁斜跨神山湖，湖底地层属第四系湖塘相沉积（Q1）层，全部为流塑状淤泥含有大量的根茎类有机质、腐殖质，承载力标准值Fak=35kPa，在落地式满堂支架搭设前，先将桥梁两端进行围堰，用

机械设备对湖底进行清淤，将湖底淤泥全部清除。根据神山湖大桥地勘报告，湖底淤泥下为⑤层粉质粘土（地基承载力基本允许值fa0为215kPa），可作为支架基础的持力层。清淤完成后，采用粘土对湖底分层填筑碾压，分层厚度为30cm,采用15t振动压路机碾压，回填完一层后，进行压实度（环刀法）和承载力（轻型动力触探）试验，要求压实度≥92%，承载力≥200kPa，验收合格后方可进行上层填筑，粘土回填至17.0m即可。最后在回填土上方浇筑30cm厚C30素混凝土作为满堂支撑架的基础。 1.4支架布置整联箱梁采用落地式碗扣满堂支架，因本项目箱梁大多为单箱多室变截面，其下部支架系统立杆纵横间距统一为60×60cm，立杆步距1.2m。立杆采用普通Φ48×3.5mm（结构计算时钢管壁厚取3.0mm）钢管作为箱梁的支撑，钢管顶安置可调顶托，顶托上面铺设横向建筑双钢管Φ48×3.5mm（结构计算时钢管壁厚取3.0mm），然后纵向布置10cm×10cm木方（材质统一为杉木），方木间距20cm；木方上面铺设1.5cm厚竹胶板；立杆底部铺设[20b型槽钢。其搭设形式如下：

现浇连续箱梁(满堂支架)

满堂支架连续箱梁施工方案 1、施工前的准备 1）施工前完成场地平整，清除杂物，吊车就位处平整夯实。临时电力、水的供应已具备。模板进行除锈、打磨、均匀涂抹脱模剂并立模。 2）测量放样。准确放样箱梁轴线位置，测定箱梁底高程。放样完毕后，经复核上报监理工程师。 3）原材料的准备：水泥、石子、砂、钢筋、钢绞线、水、外加剂等材料，由材料员和试验员按规定进行检验，确保其原材料质量符合相应标准。 4）施工人员要求：由技术负责人对箱梁施工的工人进行培训、技术安全交底。使其做到熟练掌握支立模板、浇筑砼等技术。 2、地基处理搭设支架前，将箱梁投影范围每侧加宽1.0米内地基整平，并用22吨压路机压实，软弱处换填砖渣处理50cm，分层压实。为防止地基沉降造成结构变形及裂缝，便于支架搭设，在压实的地基上做30cm5%的白灰土，浇筑10cm厚C20砼。 3、支架施工 3.1支架搭设碗扣式支架采用直径48mm，壁厚∮3.5㎜钢管；立杆底座采用KTZ60型，托撑采用KTC60型，可调范围0~600㎜，剪刀撑及斜杆采用普通脚手架钢管，壁厚3.5㎜。为加强支架的整体稳定性和能抵御一定的水平荷载，剪刀撑采用采用φ48×3.5mm钢管。剪刀撑跨越立杆数控制为5～7根，纵向剪力撑设置三道，即桥轴线位置一道、支架两外侧各一道；横桥向剪刀撑每隔4～6排设置一道。支架地基处理后开始搭设，在砼硬地面上用经纬仪划线布设纵横立杆。先安放好可调底托，并按各处不同的地面高度调整好底托上的可调螺旋顶面高度，使其在同一水平面上。立杆必须保持垂直，水平横杆等距 1.2m，必须在第一层所有的立杆、横杆组拼完成后，经检查无误后方可继续向上拼装，拼装至顶层后，安装可调顶托，并依据设计标高调整顶托螺栓。顶撑上纵向设置15×10㎝方木，间距同立杆横向间距。横桥向采用10×10

现浇连续箱梁满堂支架施工方案完整版

现浇连续箱梁满堂支架施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

国家高速公路公路网青岛～兰州公路山西境长治～临汾段高速公路满堂支架法现浇箱梁专项施工方案编制：审核：审批：中铁二十四局集团有限公司LJ17项目部 2016年8月

第一部分工程概况及编制依据一、工程概况本项目为国家高速公路网青岛～兰州公路山西境长治～临汾段高速公路LJ17合同段，标段起讫里程为K142+300～K168+020，全长。项目区位于山西省临汾市。本标段有跨主线天桥16座，上部均为连续现浇箱梁结构，采用碗扣式满堂支架法施工。本标段现浇箱梁天桥工程数量统计表由上表可知，本标段满堂支架系统最大高度为，最大静荷载约为750t，为指导全线参建单位： 1、建设单位：山西路桥集团长临高速公路有限公司 2、设计单位：中交通力建设股份有限公司 3、监理单位：山西省公路工程监理技术咨询有限公司 4、施工单位：中铁二十四局集团有限公司二、编制依据 1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。 2、中华人民共和国交通部部颁标准JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》、JTJ076—95《公路工程施工安全技术规程》等现行有关施工技术规范、标准。 3、长临高速公路工程施工图设计以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。

4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。 5、参考《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》（JGJ166-2008）《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》(JGJ130-2001) 《混凝土工程模板与支架技术》《公路施工手册》（桥涵下册）《路桥施工计算手册》《路桥施工常用数据手册》《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）第二部分施工准备一、组织准备成立了高效、精干的中铁二十四局集团有限公司长临高速公路LJ17项目部，投入足够的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，加强施工能力，合理部署，严密科学组织施工。将本工程作为重中之重，上场劳力数量和技术力量满足工程需要，组织好关键工程的施工。根据工程规模及特点，由项目经理部总工程师对所有进场员工进行上岗培训教育、技术安全交底。 1、主要劳动力配置工程开工前组织施工人员进行全面安全、质量教育培训，并进行考核，合格后方可参加工程施工作业。根据实际工程量和工期要求，配备78人的专业施工人员，劳动力配 2

现浇箱梁贝雷支架专项施工方案

现浇箱梁贝雷支架专项施工方案一、工程概况：(略）二、方案编制依据（一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011；（二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004；（三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95；（四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004；（五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5；（六）、《贝雷梁使用手册》；（七）、《建筑结构荷载规范》；（八）、施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。三、施工投入情况（一）、人力资源投入情况（略）（二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具

2、测量设备投入情况（三）、物资材料投入情况（略）四、支架施工方案 (一)、支架设计根据现场情况，本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管，钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加法兰结构，以便连接成不同高度的钢管柱，钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接，工字钢和钢管桩采用焊接的

连接方式，增强整体稳定性。20m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m（根据变截面宽度也可以适当调整，但间距不能大于4m）。横向根数由变截面宽度确定，33m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距6.5m；钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2；30m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距为9m，钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，保证钢管柱纵向稳定性。钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁，贝雷梁顺桥向跨度均为9m，贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.90.9m+0.2m×2+m。梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。二、测量放线和条形基础施工１、基础施工方案钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩（灌注桩7棵横向）及1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。基础做完后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全

箱梁施工的工作总结

箱梁施工的工作总结篇一：现浇连续箱梁施工技术总结
1、引言随着公路安全、质量事故的频发，国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格，如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长 3.07Km。其中现浇连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长 634.4m；匝道桥梁 4 座，总长 950.2 米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识，现总结如下。 3、现浇连续箱梁施工 3.1 地基处理 3.1.1 地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变形较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个支架失稳，混凝土起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案，计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁，地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的 20％，与计算地基沉降的计算深度一致； 1）一般地基基础处理（1）原状土清表翻松 25cm 碾压（压实度 85％）（2） 50cm5％灰土（压实度 90％～93％）（3） 10cm～15cmC20 混凝土思想汇报专题 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小）（1）抽水、清淤（2）换填素土碾压（压实度 85％）

现浇箱梁支架预压方案计划

现浇箱梁支架预压方案桥梁上部结构设计为预应力混凝土单室单箱箱梁；依据设计文件要求和施工现场条件，上部结构采用支架现浇法施工。一、预压对象及其目的 1、预压对象：为现浇箱梁支架。 2、预压目的：为确保箱梁现浇施工安全，需对支架进行预压预压以检验支架的承载能力和挠度值。通过模拟支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证支架的弹性变形，消除其非弹性变形。通过其规律来指导支架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。二、预压方法概述预压方法就是模拟箱梁砼的现浇过程，进行实际砂袋堆载预压，以验证并得出其承载能力。 1、关于载荷：根据本桥箱梁横断面各部一期恒栽分布不同和桥宽变化的特点，我们采用分块面积和平均断面法计算箱梁的一期恒载重量，据此计算出预压加载重量。考虑到侧模和翼板底模一次固定后调整困难，并为了减少侧模与翼板底模安装后缝隙；因此本次预压只考虑对底板和腹板部分进预压。因箱梁每个部位的重量不同，故箱梁各部位的预压重量只能列表计算，计算结果见《加载预压重量计算表》。 2、关于基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。三、预压前的检查 1、检查支架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，检查支架的立柱、

横杆连接是否牢固。 2、照明充足，警示明确。 3、即完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行预压工作。四、载荷准备：根据本桥施工条件，拟采用砂袋预压法。预压重量依设计要求为混凝土自重的120%，预压时应尽量符合混凝土浇筑的顺序。纵向5m 分段，横向分层，从中间向两端逐级加载。其加载过程为： 0—60%G—80%G T 100%G—120%G 在预压前，将梁底各部分放线分块并编号，以确定各荷载分布的位置。砂子采用人工装袋，吊车吊送。吊送前先对每一批吊送的砂带进行过磅称量，并记录在案。砂袋吊送上架后，根据计算的荷载分布情况进行人工堆放。五、预压前的准备工作： 1)场地要求：在预压范围内无杂物，设置安全圈及告示：闲杂人员等一律不得入内。 2)人员组织安排该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸；设备供应方协同完成其它事项；业主督导；并由三方共同成立预压指导小组。另外配有：联系人、协调员和现场指挥共4 人； 4名钳工或装吊工负责支架本身安全； 10名应急人员和4名测量工程师；后勤人员及小工若干。

贝雷梁支架现浇箱梁施工作业指导书

贝雷梁支架现浇箱梁施工作业指导书 1 适用范围适用于公路桥梁连续梁或简支梁的现浇施工作业，公路桥梁可参照施工。 2 作业准备 2.1 技术准备明确箱梁支架现浇施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导现浇箱梁施工作业。技术规范：《客运专线公路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线公路桥涵工程施工技术指南》。 2.2场地准备现浇梁施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支墩的位置进行加固处理，根据计算结果选择采用桩基或混凝土基础，确保梁体混凝土浇筑安全。 2.3材料准备根据作业需要，准备好贝雷梁片，贝雷梁片构件到达现场后，检验有关材质报告单或检查报告。准备好支架预压的预制混凝土块或砂袋。 2.4 人员配备根据作业流程配备相应人员，包括各项负责的架子工、模板工、钢筋工、混凝土工、张拉工、电工、机修工、测量工以及普工等。 2.5 机械配备根据支架法作业需要，现场配备吊车、备用发电机、全站仪、水平仪、插入式振捣器、混凝土收光设备、油泵、千斤顶等。 3 技术要点 3.1 贝雷架设计 3.1.1贝雷架设计分为：基础工程、支柱、贝雷梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、支柱的种类、数量和贝雷架的间距、数量和预留起拱度等。支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5。 3.1.2 贝雷架设计主要考虑以下因素：（1）支墩地基地基承载力；（2）荷载：模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；风力、水流冲击荷载等。（3）支柱的受力；（4）贝雷架的变形、沉陷等。 3.1.3支架设计主要检算以下因素：（1）强度检算：贝雷架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高。（2）挠度验算（3）预拱度计算：包括梁体自重所产生的挠度、贝雷架受荷载后产生的弹性变形和非

现浇箱梁脚手架支架架施工方案

天津大道工程分部分项施工方案审批表合同号：3 编号：注：施工方案附后

天津大道工程第[3]合同段现浇预应力箱梁支架施工方案编制：审核：审批：中国建筑第六工程局有限公司天津大道3合同项目经理部 2009年6月20日

现浇预应力箱梁模板支架施工专项方案一、综合说明 (1) 自然条件、地形、地质及地下水场地较为平坦，地质以粉质黏土主，此处常水位较高，场地标准冻结深度为0.6米。 (2) 主要工程数量先浇预应力砼箱梁现浇段共6联（长（30+30+35+40）m×宽18m×高2.4m），面积约为1.5万m2，其中4#~8#两联箱梁的右侧一联箱梁与现在津沽公路并线，地基基础较好。左侧一联箱梁位于津沽公路北侧，地基处于低洼处，基础较软弱；60#~64#两联箱梁与津沽公路并线，地基基础较好，其中62#~63#跨跨现有汉港公路；64#~68#两联现浇箱梁位于津沽公路南侧，此处地基处于低洼处，基础较软弱。（3）模板支架选型根据本工程实际情况，结合施工单位现有施工条件，经过综合技术经济比较选用：定型刚模板作侧模，竹胶合板作底模及内模；模板底部的方木主龙骨截面采用15㎝×15㎝，布设间距与立杆同，次龙骨截面宽10㎝×10㎝，布设间距0.3m，模板厚度为1.5㎝；选择碗扣式钢管脚手架作为模板支架的搭设材料（碗扣式模板支架在有上碗扣的情况下，其承载力可比扣件式提高15％左右，在计算中暂不做调整，但在搭设过程中要注意检查），支模架的上碗扣不能缺失。进行相应的设计计算。（4）编制依据 1.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2001） 2.《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166－2008） 3.《建筑施工安全手册》(杜荣军主编) 4. 建设部《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) 5. 本工程相关图纸，设计文件 6. 国家有关模板支撑架设计、施工的其它规范、规程和文件。二、搭设方案（一）基本搭设参数模板支架高H为5.6m，立杆步距h（上下水平杆轴线间的距离）取1.2m，立杆纵距l a 取0.6m，横距l b取0.6m。立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的自由长度a取0.1m。整个支架的简图如下所示。

现浇箱梁支架施工方案

现浇箱梁施工方案一、工程概况仓库湾中桥位于秭归境内325省道，交角为90°，K77+438.62~K77+451.910平面位于R=60m左偏圆曲线上，K77+451.910~K77+486.910平面位于 A=45.826m，Ls=35m左偏缓和曲线上，K77+486.910~K77+487.38平面位于直线上，跨径为20+20m，全长48.76m。该桥基础形式为人工挖孔桩，共10根，桩直径1.2m，长14~21m，0#桥台桩顶设有承台及U型桥台，0#桥台为轻型台，桥墩为立柱，立柱直径1.0m。上部构造为现浇连续箱梁，箱梁宽 10.188~12.5m，为单室结构。箱梁高1.4m，梁室高0.97m，底板厚0.22m，顶板厚0.25m，腹板宽0.50m。箱梁采用C40混凝土，共266.4m3。二、现浇箱梁施工方案现浇箱梁支架采用满堂式钢管支架，搭设满堂支架时，对桥底地基进行 50cm厚现浇混凝土封面表处，确保满堂支架基础的足够稳定。钢管支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板。 Ⅰ、地基处理 1、地基处理 1）、便道两侧排水沟处理将排水沟内松散浮土和淤泥挖除干净，以利于排水。 2）、桥梁范围内地基地表处理先将地表整平，用夯机夯实。然后再现浇50cm厚混凝土，并做出2%—4%横坡，并覆盖养生。两桥台锥坡坡面做成台阶状，以利于支架施工。3）、排水沟挖设在处理过的地基范围内侧砌筑截水沟，并在跨中设置50×50cm的排水沟，将雨水导流引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免钢管支架产生不均匀沉降。

现浇箱梁支架施工技术交底

现浇箱梁支架施工技术交底现浇施工即将大面积开工，支架是现浇梁的关键，现将支架施工进行交底，原则上按以下交底施工；若项目部的施工方案有所改动将另下技术交底，若作业队疑问提前提出，以便及时解决。一、支架的施工第一跨采用满堂支架，地基不够宽的地方采用桩基础、临时墩、梁式支架，梁式支架顶与满堂支架的地基在同一平面上，搭设满堂支架。第2、3、4跨采用梁式与满堂支架组合支架，临时墩采用? 430*8mmi钢管。 1、满堂支架原地基的承载力不满足要求，需进行地基处理，采用石碴分层填筑碾压，压实度不小于 96%。上面采用 C20 砼作条形基础，其尺寸为25cm*15cm,在右侧设纵向排水沟，其尺寸为 40cm*30cm，碗扣式支架间距为60*90*120cm,地基不够宽的地方沿桥面方向设置 2 排桩，沿桥的纵向设置 2 排桩,（不包括 1#墩大里程方向的桩基），其桩基直径为1.2m,临时墩采用用? 430*8mm钢管，靠桥面中心线的一侧采用条形基础，其基础顶面宽为50cm基底落在持力层上，底宽度为80c叶90cm采用C25的钢筋砼，构造筋采用①20,箍筋采用? 8 的钢筋，详见钢筋布置图 1，下承重梁采用 40#工字钢，纵向梁采用双排单层贝雷梁, 分配梁采用20#工字钢。工字钢上为满堂支架, 顶托上放纵向12#槽钢、槽钢上横向放10cm*10cnr 的方木间距为25cm, 方木上方18mn的竹胶板. 2、贝雷支架

第2、3、4跨采用贝雷支架，每跨三排临时墩第一排临时支墩中心距墩柱中心1.5米，第二排设置在跨中，第三排设置在距墩柱中心小里程方向1.5米。第二跨第一排设置6根临时支墩，其间距为2.6 米，第二排设置7根临时墩，其间距为2.17米，第三排设置6根临时墩其间距为2.4米；第三跨的第一排设置6根临时墩，其间距为 2.4米；第二排设置6根临时墩其间距为2.2米，第三排设置5根临时墩，其间距为2.6米；第四跨的第一排设置5根临时墩，其间距为 2.6米，第二排设置6根临时支墩，其间距为2.0米，第三排设置5 根临时支墩，其间距为2.5米。每排临时支墩间的连接采用/ 7.5*7.5 B剖面图的角钢连接，详见图临时墩桩基直径为1.2米，深度根据实际而定，原则上嵌入弱风化岩层 50cm^70cm,桩基基底承载力不小于 1500KPa桩基钢筋布置详见《临时墩桩基钢筋布置图》。梁式支架的临时墩采用? 430*8mm钢管，基础采用独立桩基础，梁采用贝雷片拼装连续梁，在梁上设碗扣式满堂支架，临时墩设在跨中大里程方向1.5m处，支墩顶面和纵向贝雷梁均水平布置，桥梁的纵坡和横坡通过碗扣式支架和顶托进行调整。支架方案布置图如下：纵断面图（T-01 ）、平面图（T0-2 ）图1-1、图2-2、图3-3

支架现浇箱梁施工方案

支架现浇箱梁施工方案 1 目的明确箱梁支架现浇施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导现浇箱梁施工作业。 2 编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》《石武铁路客运专线施工图设计文件》 3 适用范围支架法施工适用于上中湾大桥及周家塘大桥等截面连续箱梁的施工，在地势平坦起伏不大地方宜采用满堂支柱式支架，在起伏较大的埂、堤段宜采用梁柱式支架。 4 施工方法及工艺要求基本施工工艺流程为：施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→拆除底模板和支架→桥面铺装防水层及保护层→桥面系安装 4.1支架、模板的设计 4.1.1 支架设计支架工程设计分为：基础工程、支架、纵梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5。

首先根据现场地质情况、桥跨结构，本着施工方便、安全、经济的原则选用支架类型。（1）支架设计主要考虑以下因素： ①地基处理方式及地基承载力； ②荷载：模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；风力、水流冲击荷载等。 ③支架搭设方式； ④支架的变形、沉陷等。 ⑤预应力施工后支点反力的变化。（2）支架设计主要检算以下因素： ①强度检算：支架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高。 ②挠度验算 ③预拱度计算：包括梁体自重所产生的挠度、支架受荷载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降量等。强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求。 4.1.2 模板的构造与设计现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。侧模板采用大块整体钢模板加工而成；底模可采用大块钢模或胶合板；内模及边角处的异形模板也可采用刨光处理的木模板或复合模板。模板在设计制造应满足以下要求：模板采用大块钢模板时，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。

现浇箱梁支架技术总结

++++工程现浇箱梁跨龙井路支架技术总结（作者：+==+）内容提要：++++++的一个分项，桥梁沿线分别上跨沙河东路北延段、龙井路、西丽车管所、龙珠大道以及益力水厂，全程为连续高架桥，桥梁按左、右两幅独立桥设计，左、右各十三联。本文介绍第三联现浇箱梁跨越龙井路支架设计的基本情况，希望借此对相似工程有参考、借鉴之用。关键词：城市快速路连续高架桥跨龙井路贝雷梁支架 1.工程概况 1.1设计概况第三联箱梁为单箱四室现浇预应力砼结构，桥梁梁高1.8米，桥梁宽度由19.1米过渡到17米，左右幅纵坡分别为1.247%、1.192%，横坡4% 。桥梁于Z9至Z10和Y10至Y11墩间跨龙井路，墩距40米，梁底至路面高8-9米。砼浇筑施工采用泵送砼全断面一次性浇注，浇注过程中模板、支架所承受施工荷载为40-60Kpa。龙井路东西走向，双向四车道宽13米，与本标段桥梁方向呈40°夹角，本跨越区域地处西丽车管所入口与龙井路交汇处，平日车流量大，上午九时至下午五时为该道路车辆高峰时段，极易出现拥堵情况。图1 桥梁跨龙井路平面图 1.2支架设计根据本跨越区域内桥梁横纵坡度大、跨越跨度长等特点，最终跨越方案选用贝雷片结合

碗扣脚手架的形式。运用贝雷梁进行龙井路的跨越，单跨12m共两跨；碗扣架来调节桥梁的横纵坡。本标左、右两幅桥跨越支架错开施工，搭设完成后桥下净空 5.5m，龙井路北侧通道宽度5.8m，南侧5.6m，能够满足两车同时缓速通过。 1.2.1平面布置贝雷梁沿桥梁纵向即与龙井路斜交布置，以减少支架搭设范围，并且使贝雷梁受力均匀、合理。鉴于跨度均大于10m，所以梁部采用贝雷梁进行跨越，单幅贝雷梁由17组272片贝雷片组成，单跨12m共两跨。图2 跨越贝雷梁平面布置图 1.2.2立面布置在龙井路以南、以北及中部分别设置1处C25钢筋混凝土条形基础，其上吊装双排三层或三排(路中央)三层贝雷片作为支墩。支墩以上为沿桥梁方向的贝雷梁，梁顶标高+23.540m。为支架的稳定、安全、便于卸落架，采用贝雷梁等高平置的形式布置，以梁顶脚手架调节箱梁横纵坡。贝雷片支墩顶设2工14a钢分配梁。支架中墩处受力较大，为增加其纵桥向稳定性和承载能力，增设一排贝雷片支撑。跨越贝雷梁顶铺设工16钢纵桥向间距60cm，工字钢顶搭设碗扣式脚手架，架顶按照要求铺设箱梁模板。

笔架山大桥支架现浇箱梁施工技术总结

笔架山大桥支架现浇箱梁施工技术总结内容摘要：重点介绍了钢管柱、贝雷梁组成的排架式支架支撑体系现浇公路箱梁施工技术，阐述了施工方案选择、支架结构验算、支架安装方案等。关键词：钢管柱贝雷梁支架现浇箱梁施工技术总结 1.工程概况笔架山大桥上部构造为现浇连续箱梁，共17孔，全长802米，共二联，跨径为35+14*50+35+32米。箱梁顶板宽度为12.64米，底板宽6.5米，高2.7米，首跨箱梁浇筑长度44.84米。桥面纵坡-2.85%，砼435.83立方米。钢筋67T，钢绞线24.8T，梁体总重量1133T，箱梁为等截面单箱单室后张法预应力箱梁，1#墩高20米，首跨施工尾端箱梁底距地面33米。采用上行式移动模架自0#台向17#台逐孔现浇施工。 2.施工方案选择 2.1移动模架拼装方案选择 2.1.1移动模架简介笔架山大桥箱梁采用MSS1800型50米上行式移动模架原位现浇施工，模架主梁为叠合式箱梁结构，主梁单节最大长度为12.6米，宽2.4米，高3.05米，单节最大重量为25T。移动模架拼装完成总体长度95.32米，高度5.5米，加吊挂总宽度16.6米。 2.1.2施工环境情况笔架山大桥0#台位于山顶，1#墩位于半山腰，0#台与水口大桥（相邻标段）16#台相距仅为16米，两侧山坡坡面陡峭，山顶距谷底高差达33米，山顶开挖后最大宽度不超过30米，施工场地非常狭小。地势起伏剧烈，其情况见图一。

2.1.3移动模架拼装方案选择受模动移架外形尺寸、重量限制，只能采用大吨位吊车进行拼装，又受地施工场地影响，在半山腰1#墩位置采用吊车吊装主梁需要填筑大量土石方，且笔架山大桥位于大港河河床上，河床宽度不足20米，如进行填筑，必定堵塞河道和施工辅道，给上游施工标段带来安全隐患。根据以上情况，经对比分析，确定在山顶开挖山体，形成平台，第一跨箱梁先现浇完成后，移动模架运到平台，采用60T汽车吊在已浇筑完成的箱梁上进行拼装的施工方案。 2.2首跨箱梁现浇施工方案选择根椐现场地形地貌情况，采用脚手杆满堂支架法施工需在山坡上开挖横向台阶，对原山体破坏较大，又因原山坡陡峭（坡比为1：1），山体易产生滑坡，在山体上搭设满堂支架脚手，存在施工和结构安全隐患。其次，采用满堂支架法施工，平均高度为20米，最大高度达40米，根据公路工程安全施工技术规程（JTJ076-95）8.4.10 规定，脚手架高度在10-15m时应设置一组（ 4-6根）缆风绳。每增高10m应再加设一组。缆风绳与地面夹角为45°-60°。此法施工需投入大量的劳动力和周转材料，又无后续工程，其施工成本增加。采用钢管柱和贝雷梁组成的简易支架法施工，对原山体破坏小，施工安全、简洁。投入劳动力及周转材料小，能够节约施工成本。 3.总体布置方案原方案在0#台至1#墩间设四排Φ425*6mm钢管支柱式支，经开挖后，1#支架与2#支架间地基高程基本一致，地基距箱梁底部高度为5米，0#台至1#支架之间地基岩面变化很大，采用钢管支架法施工，需开挖台帽下土石方，造成桩基外露，对结构受力不利，又因箱梁施工完成后，箱梁下回填土石方困难，如采用浆砌锥坡防护方式，增加工程成本。经过分析比较确定，取消1#支架、2#支架，2#支架改用钢筋混凝土基础上直接放置贝雷纵梁，在1#支架与2#支架间先用开山碎石回填后，浇筑20cm厚C20砼，再搭设满堂脚手架的施工方案。其总体型式布置见图二、图三。支架基础采用C20砼扩大基础，基础中预埋钢板与钢管焊接形成排柱式支墩，柱间设置[12.6对扣槽钢系梁。柱顶设置锲块调整纵坡。锲块与柱头焊接牢固。锲块上横向设置2根I30b横梁，横梁上纵向分布12排贝雷梁。在贝雷梁上横向设置I14横梁，纵向间距0.5米，在I14横梁上纵横向每 0.5米间距分布扣件式脚手架，脚手架长1.05米,上托0.15米。然后横向铺设10*10cm木枋，满铺 1.8cm木胶板，1.2cm竹胶板做为箱梁底模。箱梁腹板外模采用1.2cm竹胶板，内模采用1.8cm木板。