氢气压缩机检修规程

装拆连杆用
５ 731A-89-11-00 轴承盖套筒扳手 1
装拆主轴承用
６ 731A-89-17 联轴器套筒扳手 1
装拆联轴器用
７ 860-89-08
项开螺钉
2
拆填料压盖用
８ 860-89-15
填料起子
2
装拆填料用
９ 862B-89-01 填料套筒扳手 1
装拆填料压盖用
１０ 972-89-01
项开螺钉
４．４ 专用工具
本机随机附带了一套专用工具，用于压缩机的装拆．随机工具
清单如下表所列：
பைடு நூலகம்
序号 代号
名称及规格
数量 备注
１ 731A-89-01-00 活塞套筒扳手 1
装拆活塞用
２ 731A-89-04 扳手
1
锁紧活塞杆用
３ 731A-89-05 扳手柄
1
与套筒扳手配用
４ 731A-89-06 连杆套筒扳手 1
保循环氢气压缩机在生产中的正常运行，圆满完成苯胺车间的生 产任务。 2、 适用范围
苯胺检修操作人员。 3、 职责 3.1 车间主任负责初审本车间岗位操作规程并监督本操作规程的运 行情况。 3.2 工艺技术人员负责本车间日常的技术管理；负责编制、修订本 车间操作规程；负责填写能源台帐和报表、交接班记录等质量记录的 管理并负责本车间职工技术培训。 3.3 设备技术人员负责本车间日常设备技术管理，负责填写设备台 帐和报表，负责编制本车间设备检修和备品配件计划、监督设备检修 计划的是实施并验证检修质量。 3.4 各岗位操作人员严格执行《岗位操作规程》，完成操作任务。负 责本岗位设备操作、巡检和维护保养。严格按照各自的分工进行操作。 4、 压缩机的拆卸和装配 4．1 拆卸须知
气或漏雨．损坏或有缺陷的衬垫禁止使用．
４．３．８ 各零部件组装应确认正确的相对位置，不允许装错或任
意少装．
４．３．９ 全面检查装配情况，并盘车检查活塞内、外止点间隙．
４．３．１０ 装气阀时应检查气阀和气阀压盖下垫片的完整性，然
后依次装入气阀、制动阀、气阀压盖．在拧螺栓时应注意先将制动器
顶丝退后１－２牙，待螺栓拧紧后再紧制动器顶丝．
安全阀是气路系统中的重要安全附件，如对安全阀有疑问，可 由当地劳动安全或标准计量部门对安全阀进行校验，确认安全阀的动 作灵敏、正确．经检验合格安全阀应打上铅封． ５．３．２ 管系和阀门漏气
查出漏点，检查接点处的联接紧固程度和密封垫片． ５．３．３ 进、排气阀工作不正常
（１）阀片启动不及时，可能是气阀弹簧力不匹配，可根据该工 况重新计算弹簧弹力，更换弹簧或调整工况．
山东海化股份有限公司天祥化工厂
作业文件
苯胺车间氢气压缩机操作规程
文件编号： 编 制：杜玉涛 审 核： 批 准： 受控编号： 实施日期：
年月日 年月日 年月日
年月日
目录
1、目的 2、适用范围 3、职责 4、压缩机的拆卸和装配 ５．压缩机的常见故障及其排除 ６．压缩机的油封和储存
1、 目的 氢气压缩机检修操作人员熟练的掌握本岗位的操作规程，确
压缩机可以全部或部分地拆卸。在使用中，如个别机构或零个发 生故障或定期拆卸检修时，可部分地拆卸。在压缩机大修时，则可全 部拆卸（如非必须，机身、滑道、气缸等不拆。如果拆下，则必须重
新找正）。 拆卸应注意以下事项：
4．１．１ 准备拆装所需的专用工具和一般工具，并正确使用之． ４．１．２ 了解所拆零（部）件的结构，明确拆卸次序．拆下的零 件须仔细地加以清洗并擦净，根据零件情况，分类安放，涂油防锈． ４．１．３ 各零件拆卸后应妥善保存，不得碰伤．螺钉、螺栓与螺 母拧下后最好按原来配对拧下，以免丢失．对防松垫及开口销应更新． ４．１．４ 拆卸气缸、曲轴等大件用吊车时应注意其重心，保证安 全． ４．１．５ 各重要配合零件拆卸时应注意其原装配位置，必要时可 作记号分类安放，以免重装时弄错． ４．１．６ 在拆卸数量较多的螺钉、螺母等紧固件时，应先将所有 螺母或螺钉逐渐均匀地松开，然后逐一拧下．各零件拆卸时应注意用 力均匀，过紧或拆卸困难时应检查原因，避免用力敲打，以免损坏零 件． ４．２ 拆卸顺序 ４．２．１ 拆卸前应确认系统已绝对无气压后方可拆卸． ４．２．２ 将各进、排气阀逐一拆下，清洗干净． ４．２．３ 放尽水道中的存水，拆下气缸盖及滑道两侧窗盖，将活 塞盘车到外止点．拆下十字头两侧的防松齿圬，用专用扳手拧松活塞 锁紧螺母，再用另一专用扳手松脱活塞与十字头的联接．盘车将十字 头退后，旋下活塞杆上的螺母，然后套上专用保护套，将活塞缓慢抽
检查项目 进排气阀 气缸
ＭＷ－３２０／２－Ｘ型氢气压缩机一般保养和检修周期表
出． ４．２．４ 拆卸填料部件中的各零件（如需拆卸气缸，此项工作可 待后）． ４．２．５ 拆下十字头销，盘车将连杆小头脱出十字头． ４．２．６ 拆下机身上盖，盘车将连杆置于拆卸的最有利位置，拧 下连杆螺母，用木锤轻轻敲击连杆大头盖，并逐一取出连杆螺栓，吊 出连杆体．将十字头体推向机身侧，吊出十字头． ４．２．７ 倘若需要拆下气缸，则应先拆下与气缸连接的中间冷却 器，进，排气缓冲器及与水、油等系统连接的管道零件和支撑螺钉等， 然后再用钢缆吊卸． ４．２．８ 逐一分解其它附属于主零部件． ４．２．９ 无特殊情况，一般不拆卸气缸、滑道及曲轴和主轴承， 一经拆下，须重新找正，并与原安装记录作比较． ４．３ 装配须知 ４．３．１ 装配可按上述拆上反的顺序进行． ４．３．２ 装配前应将所有零件洗净，用压缩空气吹干，或用清洁 的毛巾擦干零件．当用煤油清洗时，应待煤油充分挥发后才可以装配， 并在配合面上涂上润滑油（不允许涂油处除外）．具有油眼的零件应 保持油眼畅通和清洁． ４．３．３ 在装配时应检查各主要零件的配合间隙，并调整修配至 规定的数值． ４．３．４ 连杆大头瓦在装配前应用涂色法检查其和曲柄销的贴合
（３）十字头与滑道间隙过大，产生敲击． （４）活塞与活塞杆连接紧定螺母未锁紧，或未拧紧，造成轴向 有微量窜动．
压缩机出现异常响声，往往是发生事故的前兆，万万不可大意． ５．５ 其他 ５．５．１ 填料严重漏气
（１）密封环和锁闭环的相对位置装箱． （２）各密封环、锁闭环或元件平面不平整或平面上有固体颗粒． （３）密封环、锁闭环磨损过快，收缩不够，存在偏磨或活塞杆 磨损失圆，存在纵向拉痕，严重时更换活塞杆． ５．５．２ 活塞导向环、活塞环及填料等无油润滑密封元件磨损过 快． （１）介质中杂质多．工作中的灰砂、焦油、水分等进入气缸都 会加剧密封元件、气缸和活塞杆的磨损．尤其是既带灰砂又带液，就 会加剧活塞环及导向环的磨损． （２）气缸镜面粗糙度损坏，互相粘剥． （３）活塞环开口间隙过小或导向环与气缸间隙过小． （４）填料拉伸弹簧弹力过大，一方面加大了密封环和锁闭环与 活塞杆的磨擦，另外也使得活塞杆的工作温度过高． （５）材质不良，耐磨性差． ５．５．３ 排气量明显下降或功率消耗过多地超出设计规定要求． （１）进气过滤器堵塞，系统阻力损失过大，负荷超出规定．
（２）阀座变形或阀片翘曲，影响气阀的密封．对吸气阀表现为 气阀温度明显升高．
（３）弹簧或阀片拆断，使气阀失效． （４）介质较脏，在阀座通道和气阀密封面上结焦和积碳，影响 了气阀的正常启闭和密封．
５．４ 异常振动和响声 ５．４．１ 异常振动
（１）气缸部分：支撑松动，负荷超过规定值或由于配管不良， 使脉动过大．
把故障消灭在萌芽状态．为了便于用户对压缩机出现的故障进行分析
和检修，本节对可能出现的故障原因作了一些叙述．但必须注意，操
作人员在处理压缩机发生的故障时不可拘泥于本章的叙述，而应根据
本随机技术资料，充分了解本机的结构性能，结合具体情况作具体分
析，才能正确及时地判断原因，找出故障原因，进行处理．
５．１ 润滑系统和运动机构
响换热效率． （３）管系有渗漏，使水压上不去．
５．２．２ 水中带气或气中带水 （１）气缸体内部气道与水道交界面有微量渗漏，当气压高于水压
时表现为排水中气，水压高于气压时表现为气缸内渗水． （２）压缩机入口气体含湿量较大，如停车时间较长，冷却水温度
过低，就会使气缸内气体中的水汽冷凝析出而变水． ５．３ 气路系统 ５．３．１ 安全阀
2
拆气缸与气缸盖
用
１１ 972-89-02
导向螺钉
2
拆装气缸盖用
１２ 974-89-01-00 活塞杆保护套 1
装拆活塞用
１３ 974-89-02
扳手
1
装拆活塞杆用
５．压缩机的常见故障及其排除
压缩机在正常工作的情况下，一般是不会没有任何预兆而突然
损坏的．在平时要正确地保养机器，做好维护和检修工作，要尽可能
（２）级间内泄漏过大，气阀升程太小，活塞环、导向环磨损严 重．
（３）填料严重漏气，气管路连接不严，形成外泄漏． （４）进气温度过高，气阀密封不严密，也将影响排气量． ６．压缩机的油封和储存 ６．１ 本压缩机在装箱前，对各磨擦表面及进、排气阀等部件进行 全面的油封，使压缩机自发货之日起八个月内不被锈蚀或霉损． ６．２ 所有随机附件、备件，凡需作防锈处理的零部件，也经油封 后装箱，仪表、小件和塑料件用纸盒包装后再装入大箱内，以防碰伤． ６．３ 用户在机组到货后暂不安装需长期存放的情况下，应自制造 厂发货之日起八个月后进行油封质量检查，必要时重新油封． ６．４ 压缩机如需长期停车（二周以上）时，应根据储存时间的长 短作相应的油封或气封．停车一个月以上时，应定期盘车并打油循环 数十分钟，以防锈蚀． ６．５ 在用户遵守本产品使用说明书和随机技术资料中所规定的压 缩机使用规则的条件下，自本厂给用户发货之日起十八个月内，连续 运转不超过８０００小时，在此期间产品如确因制造质量不良而发生 不应有的损坏（不包括易损件）时，由本公司负责无偿地及时更换或 修理压缩机损坏的主要零部件． ６．６ 在保证期内，如因用户使用过失、运输、储存或在安装中造 成的损坏，当用户或当事单位负责．本公司负责协助解决，但需酌情 收取适当费用．
（２）机身、滑道部分：轴承间隙过大，滑道与十字头的间隙过 大，或安装对中不良，或受气缸振动影响．
（３）管道部分：管道支点过少、支点位置布置不合适或管道在 支点处紧固不足，管架刚性不够，或气流脉动频率接近共振频率． ５．４．２ 异常响声 ５．４．２．１ 不规则异常响声．凭测听管判断其位置，并立即停 车检查．其原因可能如下：
情况，要求保持在７０％左右，接触点分布均匀，接触不良时可作少
量刮研．两个连杆螺钉的拧紧力矩应尽量一致，使紧固程度相同．
４．３．５ 各配合零件若发现有拉毛现象或边缘有毛刺则应修光，
倒钝后再装配．
４．３．６ 装配好的部件如不立即装入压缩机，则应置于干燥通风
之处，避免尘土、潮气侵入．
４．３．７ 所有的衬垫都应平整光滑，以保证其密封性能，防止漏
５．１．１ 油压降低（正常工作压力为０.１５－０.６Ｍpa，小于
０.１２Ｍpa 时认为不正常）
（１）机身内润滑油不够．
（２）油泵管路堵塞或破裂或某个连接部分有渗漏． （３）油压表失灵． （４）油泵本身或其传动机构有故障． （５）油过滤器过滤元件逐渐堵塞． （６）运动机构的轴衬（例如：主轴瓦、连杆大头瓦等）磨损过 甚，使间隙过大，泄油过多． （７）油泵齿轮磨损，轴间间隙过大，使内泄漏增大，供油量减 少． ５．１．２ 润滑油温过高和磨擦面过热 （１）润滑油变脏，因机身、滑道的内表面可能有残留的粘及脱落 的防锈漆，使油变脏，增加了磨损．尤其是新机，在运行了２００小 时后即应检查油质或换油． （２）运动机构发生故障或磨擦面拉毛，运动付配合间隙不当，使 磨擦热增大． （３）润滑油的储油量不足． （４）润滑油中含水、变质而破坏油膜． （５）油冷却器供水不足（水压过低）或油冷却器换热表面积垢， 造成油冷却不够． ５．２ 水路系统 ５．２．１ 冷却效果差 （１）水压低，水质差． （２）换热表面（冷却器换热管表面或气缸水道内表面）积垢，影
（１）活塞与气缸盖之间落入硬质金属快（如段裂的阀片及其它 杂物）产生撞击声．
（２）活塞螺母松脱，或活塞杆与十字头紧固不牢，活塞松扣， 造成轻微顶缸．
（３）气阀松动或气阀弹簧断裂． （４）气缸内有积水，产生液击现象． （５）有固体物质落入排气缓冲器，发出撞击声． ５．４．２ 规则异常响声．凭测听管来判断其位置，并立即停车检 查．其原因可能如下： （１）连杆轴衬磨损后间隙过大或连杆螺钉松动． （２）主轴瓦严重磨损．