12级车身测量与校正授课计划
课题1-6汽车车身检验、测量与矫正
授课计划板书设计（二）对比法测量对比法测量是以同一款汽车车身的参数为对比依据，所选择的车身应该完全符合厂家技术质量要求。
（三）、测量工具及设备1、钢卷尺钢卷尺常用于点对点的测量，但测量精度低、误差大。
当两个测量点不在同一平面或其间有障碍时，很难用钢卷尺测量两点间的直线距离。
用钢卷尺测量孔的中心距时，可从孔的边缘起测，以便于读数，如图a所示。
但应注意，当两孔的直径相等并且孔本身没有变形时，可以使用孔的边缘间距代替中心距，如图b所示；当两孔的直径不同时，应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，如图c所示，然后取其平均值即是两个孔的距离。
教师示范，工具认识、选择及使用方法教学过程教学（或实训）内容师生互动及板书设计（15分钟）2、中心量规杆式中心量规3、三维测量系统三维测量系统一般分为机械式和电子式，这两种目前应用较多的分别是米桥测量系统和超声波测量系统。
1) 米桥测量系统式2) 电子测量系统按原理不同，电子测量系统可分为三大类：(1) 位置传感器类型(2) 激光测量系统(3) 超声波测量系统BANTAM-SHARK超，操作快速、便捷。
四、利用杆规测量车身的方法汽车车身测量中常采用中心量规来判断车身的各种弯曲、翘曲或扭曲变形。
学生按教师要求进行实际操作教学重点、难点内容教学过程教学（或实训）内容师生互动及（15分钟）板书设计课堂练习（5分钟）中心量规检查方法挂钩中心销量规利用杆规测量车身的方法汽车车身测量中常采用中心量规来判断车身的各种弯曲、翘曲或扭曲变形。
总结车身各种检查方法课堂小结（5分钟）汽车车身检查中应注意的问题课外作业（5分钟）1、汽车车身检查中应注意的事项2、汽车车身检查方法审批日期：年月日教研室主任：X。
《汽车车身检测与校正技术》教学课件—08车身校正认知
图3-1 施加拉伸力的方向
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正原理
从力的分解和合成(图3-2)中我们知道，分力与合力构成平行四边形关系，在正方形ABCD 中，X、Y是分力，Z是合力，就可得到X+Y=Z的关系式。同理，在矩形AFHD中， X+Y′=Z′； 在EGCD中，X′+Y=Z〞，也就是说，改变了分力的大小就改变了合力的大小和方向。（注： 正方形、矩形是平行四边形的特例，X、Y、Z等是矢量）
汽车整形专业
目录页
CONTENTS PAGE
一、车身校正原理 二、车身校正设备 三、车身校正的基本方法 四、车身校正技术
1课时
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正原理
校正 (拉伸)车身时，有—个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞 区施加拉伸力，如图3-1所示。当碰撞很小，损伤比较简单时，这种方法很 有效。
图3-6 L型简易矫正仪
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正设备
L型车身校正仪可以进行拉、顶、 压、拔操作。当车身某个方向被 撞凹进去，可用工具夹紧再用牵 引小车把它拉出来。如果在某个 方向凸出来，也可以顶、压进去。 可以视车身的损坏程度，对其进 行正面拉、侧面拉，还可以向上 拔、向下拉等操作，如图3-7所 示。
汽车专业教学课程——汽车整形专业
车身检测与校正技术
——车身校正
学习任务1 车身校正认知
汽车整形专业
前 言
校正变形的车身，首先要知道发生了哪些变 形，然后要考虑拉伸的位置、方向和力度。在 进行拉伸校正之前要理解车身校正原理，掌握 车身校正的一些技巧和方法，同时能够正确使 用校正设备也非常重要。
1课时
车身测量与校正课程标准-汽车车身修复专业
车身测量与校正课程标准课程名称：车身测量与校正适用专业：中等职业学校汽车车身修复专业1.前言1.1 课程性质本课程是中等职业学校汽车车身修复专业的一门专业核心课程，也是汽车车身修复专业的必修课程。
其功能是使学生掌握车身测量与校正方面必要的基础理论知识和基本技能。
它是本专业学生必须掌握的一项专业技能，也是学生在学习了相关基础课程后的专业课程。
1.2 设计思路本课程的总体设计思路是遵循任务引领、理实一体的原则，以车身修复专业中的车身测量与校正技术操作的，相关工作任务为依据设置本课程。
参照了汽车维修工（汽车车身整形修复工）国家职业标准和教育部1+X汽车运用与维修职业技能等级证书（汽车车身钣金修复与车架调校技术-模块），根据工作任务与职业能力分析，以车身修复专业中的车身测量与校正的工作任务为依据设置本课程。
课程内容的选取紧紧围绕完成车身车辆与校正技术所需的职业能力培养，遵循适度够的原则选取相关理论知识，确定专业技能与要求，并融入人社部的汽车维修工（汽车车身整形修复工）（四级）职业资格鉴定和教育部1+X汽车运用与维修职业技能等级证书标准（汽车车身钣金修复与车架调校技术-模块）初级的相关要求。
课程内容组织以车身测量与校正技术的实际操作流程为主线，设计有汽车载式判别和特点、机械式车身测量、电子式车身测量系统、车身损伤检查、车身校正5个学习任务。
以任务为引领，通过工作任务整合相关知识、技能与态度，将本课程设计为任务引领型课程。
本课程建议为252学时。
2.课程目标通过本课程的学习，学生能够识别和分析车身的组成，能使用校正的专用工具、设备进行对汽车车身维修前必须对车辆的做全面的诊断测量，达到人社部汽车维修工（汽车车身整形修复工）四级职业标准和教育部1+X汽车运用与维修职业技能等级证书标准（汽车车身钣金修复与车架调校技术-模块）初级的相关要求，具体达成以下职业素养和职业能力目标：职业素养目标：逐渐养成认真负责、严谨细致、静心专注、精益求精的职业态度；具有高度的安全意识和规则意识，严格遵守车间安全操作规范，养成良好的安全操作与环境的行为习惯；具有良好节能环保意识，有实践实训过程中，注意节约能源，自觉遵守实训实习场所的环境保护要求；具有吃苦耐劳，不怕累不怕苦不怕脏的职业精神。
项目六 车身的校正
图4-15 图4-16利用车身的左右对称性运用对角线测量法可检测出车身的翘曲，如图4-17a所示。
在检测汽车两侧受损或扭转情况时，使用对角线测量法是不适当的，因为测量不出这两条对角线间的差异，如图4-17b。
如果汽车左侧和右侧的变形相同，对角线长度相等，如图4-17c。
此法更不宜使用。
a) b) c)图4-17a)车身没有翘曲b)车身向左侧和右侧偏斜c)车身两侧均发生变形4、后部车身的尺寸测量后部车身的变形大致上可通过后备图4-18尺寸，有些则以点至点之间长度表示尺寸，而有的则两者都用。
重要的一点是，修理技师必须使用与车身说明书一致的测量方法，否则就）对损伤车辆车身说明书标注出的所有各点都要进行测量。
损伤的总和通常以说明书上的尺寸规格减去实际测量结果即可确定。
损伤区域完好区域图4-21图4-22正确的基准面偏离的基准面图4-23确定汽车的基准是否正确。
如果四个量规的顶部在一条直线上，说明汽车在如果它们不在同一条直线上，则说明汽车偏离了基准面，如图4-23图4-24 图4-25有二次损伤的前端高处碰撞右前角碰撞前端直接碰撞前端低处碰撞前端高处碰撞后端高处碰撞图4-272号基准量规悬挂在车颈位置，3图4-28向上拉向外拉图5-6理出先后次序，找出第一个难题，开始解答，再移向下一个，如此循环、继续。
拉伸时，每一次拉一小点，然后卸力、测量。
如果是在工作台上，就要检查一下定位器与其在车身上控制点的靠近程度，再重新按顺序开始。
操作时，正确不要拉过900不正确图5-7顶杆与固定夹之间的链条超过了垂直状态，就必须马上停止牵拉，否则，链条端部的固定夹可能出现过载。
为避免这种情况发生，要检查链条锁头不能在车架梁高度位置的典型牵拉作业中，动力顶杆的位置使顶杆和拉链图5-8图5-9a）向下向外牵拉b）通过一根链条向下牵拉c）向外直拉d）加上伸长管进行较高位置的牵拉e）通过带有伸长管的顶杆在车顶上牵拉f）向上向外的牵拉g）车顶上的2、牵拉过度如果校正过程中不能精确地、经常地测量测很可能牵拉过度为防止牵拉过度，而损坏整体车身，在用任何一种牵拉装置进行牵拉校正的过程中，都要对损伤部位的校正进程进行测量。
《汽车车身检测与校正技术》教学课件—05点对点方法测量车身尺寸
车身损伤的测量——点对点方法测量车身尺寸--轨道式量规（杆规）
图2-14 轨道式量规进行点对点测量
图2-15 测量头直径小于测量
图2-16 同缘测量法
车身损伤的测量——7 不同直径孔的测量
图2-18 轨道式量规正确测量方法
轨道式量规（图2-12）不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可和另外两个控 制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定。用轨道式量规测量 的最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等，它们对于部件的对中具有关键 性作用。修理车身时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维 修进度，防止过度拉伸。车身上部的测量可以大量使用轨道式量规来进行，如图213所示。在一些小的碰撞损伤中，用这种方法既快速又有效。
A 1.当两个孔直径不同时，如何 用卷尺测量？
B 2.用轨道式量规测量，有哪些 注意事项？
c 3.什么情况可以用对角线法测 量，什么情况不可以？
汽车专业教学课程—汽车整形专业
汽车车身检测与校正技术 ——车身损伤的测量
学习任务2 点对点方法测量车身尺寸
前言
点对点测量通常采用卷尺、轨道式量规进行测量。在测量 时要对照着车身数据图，先看看数据图中都标注了哪些点之 间的尺寸，我们在实际测量中也测这些点之间的尺寸，这样 就可以把测量得到的尺寸和数据图中的尺寸对比，从而得出 所测量的点出现了多少偏差。由于各种车型的数据图都不一 样，本书中的数据图并不针对某一款车型，在实际维修中需 查看相关维修手册即可。
目录 / CONTENTS
1 一、卷尺
2 二、轨道式量规（杆规）
3
三、用点对点方法测量车身尺寸
1课时
车身损伤的测量——点对点方法测量车身尺寸--卷尺
汽车车身修复技术课件：第5章 汽车车身整体变形的测量与矫正
第一节 汽车车身整体变形的测量
• 以图纸规定为基准的参数法在车身测量中，其定向位置要求用点与 点之间的距离来体现;其对称性要求用模拟轴线(或点)与实际对称轴 (或点)的相对位置来体现。
• 3.对比法测量 • 对比法是以相同汽车车身的位置参数作为基准目标。当然，所选择
的车身应完全符合技术文件规定要求的状况，必要时还可以通过增选 台数来提高目标基准的精确性。运用对比法确定测量基准时，应注意 以下两个问题。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 导致汽车车身变形的因素很多，归纳起来不外乎有以下几个方面:设 计、制造过程中本身的薄弱环节;部分车身材料上存在的缺陷;维修工 艺不当形成的隐患或损伤;经长期使用所引起的变形或材质劣化;碰撞 事故而导致的机械损伤。
• 对于局部变形或损伤，可以比较直观地作出判断，但对整体变形的 诊断就显得不那么容易了。对于车身的整体变形，没有正确的测量结 果作为依据，修复作业便无从下手。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• (2)误差的控制 • 与参数法相比，对比法测量的可靠性较差。这就要求应尽可能将测
量误差限制在最小，以防止因累计误差的增加而影响质量。其对策措 施是: • ①选择便于使用的测量器具(如测距尺)。 • ②不能以损伤的基准孔作为测量依据。 • ③同一参数值应尽量避免接续，最好是一次性量得。 • 如果没有可供选择的车身作为对比条件，也可利用车身构件对称性 的原则，进行对角线比较法和长度比较法测量，如图5-6所示。但这 种方法仅适于程度不大的变形，并要求将二者结合起来进行综合评价 才能判明损伤。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 一、车身测量的意义
《汽车车身检测与校正技术》教学课件—01车身整体碰撞分析
图1-1 汽车侧面碰撞蹭伤
图1-4 碰撞不同物体的碰撞结果
汽车整形专业 车身整体碰撞分析 - 碰撞因素对汽车损坏的影响
5.行驶方向对碰撞损伤的影响 当横向行驶的汽车撞击纵向行驶汽车的侧面时(图1-5)
图1-5 车辆侧部碰撞
汽车整形专业 车身整体碰撞分析 - 碰撞因素对汽车损坏的影响
6. 不同的车辆对碰撞损伤的影响 不同类型的车辆碰撞时，产生的变形也不一样。由图1-6和图1-7可以看出碰撞车辆质量越大， 被碰撞车辆的变形和损害也越大。
图1-12 车架的断裂变形
汽车整形专业 车身整体碰撞分析 - 非承载式车身的碰撞变形
（4）菱形变形 当车辆前部(或后部)的任一侧角或偏心点受到撞击时，车架的一侧向后(或向前)移动，车架或车 身歪斜近似平行四边形的形状，这种变形称作菱形变形(图1-13)。
图1-13 车架的菱形变形
汽车整形专业 车身整体碰撞分析 - 非承载式车身的碰撞变形
图1-10 车架前、中、后部的左右弯曲变形
汽车整形专业 车身整体碰撞分析 - 非承载式车身的碰撞变形
（2）上下弯曲变形 当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了上下 弯曲变形(图1-11)。
图1-11 车架前部和后部的上下弯曲变形
汽车整形专业 车身整体碰撞分析 - 非承载式车身的碰撞变形
图1-6 两辆普通轿车碰撞 图1-7 一辆普通轿车和一辆SUV车碰撞
17-5汽车车身检测与校正技术教学进度表与教学大纲45课时
课程：汽车车身检测与校正技术汽车车身检测与校正技术教学进度表45课时汽车车身检测与校正技术教学大纲【本课程简介】：汽车车身检测与校正技术是一项非常复杂的工作，涉及的专业领域比较多，知识面比较广，实操性比较强，通过本教程合理安排、深入浅出的讲解、直观的实物，理论联系实际，引领学员步步深入，不断进步，最终帮助学员不但系统掌握了汽车车身检测与校正技术的理论知识，而且还具备较强的实际操作技能。
【本课程教学目标】：（一）知识目标：➢掌握汽车车身的损伤类型➢掌握汽车车身数据测量方法➢掌握汽车车身校正设备使用方法（二）能力目标：➢掌握汽车车身损伤分析方法➢掌握汽车车身数据测量设备的使用及测量方法➢掌握汽车车身校正技术（三）素质目标：➢注重生产意识、质量意识、责任意识及操作规范.【本课程教学内容】：第一章车身损伤分析第一节车身整体碰撞分析【教学目标】：理解影响碰撞变形的因素，掌握车身碰撞变形的类型【教学重难点】：车身碰撞变形的情况分析【教学内容】：一、碰撞因素对汽车损伤的影响二、非承载式车身的碰撞变形三、承载式车身的碰撞变形【本节小结】：影响碰撞变形的因素，车身变形的顺序及维修顺序【本节作业】：影响车身变形的因素有哪些第一章车身损伤分析第二节车身结构件碰撞分析【教学目标】：了解车身碰撞力的传递路径以及对车身结构件的损伤情况【教学重难点】：车身碰撞对车身结构件的损伤情况分析【教学内容】：一、承载式车身碰撞力的传递路径二、承载式车身的吸能区三、承载式车身的碰撞分析【本节小结】：承载式车身的碰撞分析，对车身结构件的损伤情况【本节作业】：车身不同位置碰撞会让车身哪些结构件受损第一章车身损伤分析第三节碰撞损伤直观分析【教学目标】：了解损伤诊断的程序，掌握目测法的应用【教学重难点】：损伤评估时的安全注意事项及目测法的应用【教学内容】：一、损伤诊断的程序二、目测确定碰撞损伤的程度【本节小结】：汽车碰撞诊断的基本步骤【本节作业】：如何运用目测法确定损伤程度第二章车身损伤测量第一节车身数据图识读与测量【教学目标】：理解车身测量中长度、宽度、高度的测量基准【教学重难点】：正确识读车身数据图【教学内容】：一、车身三维测量原理二、车身数据图的识读三、车身数据的测量方法【本节小结】：车身数据的测量方法及数据图识读方法【本节作业】：车身三位测量的基准面有哪几个第二章车身损伤测量第二节机械式车身测量系统应用【教学目标】：掌握机械式通用测量系统的使用方法【教学重难点】：中心量规和测量系统的使用【教学内容】：一、量规测量系统二、专用测量系统三、机械式通用测量系统【本节小结】：机械式通用测量系统的测量方法【本节作业】：简述门式通用测量系统的测量过程第二章车身损伤测量第三节电子式车身测量系统应用【教学目标】：掌握电子式车身测量系统的测量方法【教学重难点】：激光测量系统和超声波测量系统的使用【教学内容】：一、半机械半电子测量系统二、半自动电子测量系统三、全自动电子测量系统【本节小结】：电子式车身测量系统的测量方法【本节作业】：简述激光测量系统的测量过程第三章车身校正第一节车身校正认知【教学目标】：掌握车身校正的基本方法【教学重难点】：车身前部、中部、后部碰撞的校正方法【教学内容】：一、车身校正原理二、车身校正设备三、车身校正的基本方法四、车身校正技术【本节小结】：车身校正设备的使用和车身校正的基本方法【本节作业】：简述专用校正设备和平台式车身校正设备维修车辆时的异同点第三章车身校正第二节车身板件的应力消除【教学目标】：了解金属内应力产生的原因和内应力消除方法【教学重难点】：应力对车身部件的影响【教学内容】：一、金属内部的应力二、应力对车身部件的影响【本节小结】：金属内应力的消除方法【本节作业】：简述车身修复的目的是什么第三章车身校正第三节大梁校正仪【教学目标】：掌握大梁校正仪的操作【教学重难点】：大梁校正仪的操作注意事项【教学内容】：一、大梁校正仪的组成二、大梁校正仪的特点三、大梁校正仪的使用【本节小结】：大梁校正仪的使用步骤【本节作业】：简述大梁校正仪的使用注意事项。
汽车车身测量与校正
环形立交
（二）完全互通式立体交叉
• 保证相交道路上每个方向的车辆行驶到其它方向时， 不受其它方向车辆干扰
运 输
• （二）对旅客群体心理的服务
服 • 1、加强对紧密小群体的管理
务 • 2、用亲切、和蔼、礼貌的态度为大群体服务
第六讲 路线交叉
第二节 立体交叉
一、立体交叉的设置依据 和条件
二、立体交叉的基本类型
三、立体交叉型式选择原 则
四、互通式立体交叉
五、立体交叉的交通功能 分析
一、立体交叉的设置依据和条件
务 旅客投诉及处理技巧。
第一节
旅客服务心理
铁
路 一、旅客乘车的共性心理与服务
旅 （一）旅客乘车的共性心理需要
客 运
1、安全心理
2、顺畅心理
输 3、快捷心理
4、方便心理
服 5、经济心理
6、舒适心理
务 7、安静心理
Байду номын сангаас
• （二）旅客乘车心理需要的规律性表现
铁 路
• 1、需要的档次性
旅 • 2、需要的强度性
(5)按左转弯匝道布
– 三路、四路、多路立体交叉
置形式
(2)按立体交叉的层数
– 两层、三层、多层立体交叉
(3)按结构形式
– 上跨式、下穿式、半上跨半下 穿式
– 右进右出左 转弯匝道—间 接式—非定向 式
(4)按服务对象分类
– 公路、城市道路、公路与铁路 立体交叉
– 右进左出、 左进右出左 转弯匝道—半 间接—半定向 式
汽车车身的测量与矫正培训
①将车身下部钢梁钢板固定在定位器上。 ②将撑杆支柱钢板安置并固定在钢梁上。 ③将钢板钢梁焊接在正确的位置上。
一
汽车车身测量
11
2. 机械式通用测量系统
通用测量系统如门式通用测量系统、米桥式通用测量系统等，在现代车身修理中被广泛应用。通用测量系统 不仅能够同时测量所有基准点，而且又能使一部分测量更容易、更精确。
麦弗逊撑杆式中心量规的结构如图 8-17 所示，有一根上横梁和一根下横梁。下横梁有一个中心销，上横杆 上有两个测量指针，指针的作用是将量规安装到减振器拱形座或上部车身上。上横梁一般是从中心向外标定 的。 麦弗逊撑杆式中心量规一般是用来检测减振器拱形座的不对中情况。
一
汽车车身测量
10
（二）机械式三维测量系统
一
汽车车身测量
6
（1）轨道式量规（杆规）
轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验， 其中至少有一个为对角线测定。
①轨道式量规进行点对点测量的方法
在车身构造中，大多数的控制点实际上都是孔、洞，而测量尺寸一般是中心点至中心点的距离。用轨道 式量规对孔进行测量时，一般测量孔的直径比轨道式量规的锥头要小，测量头的锥头起到自定心的作用。
一
汽车车．控制点的选择
车身测量的控制点，用于检测车身损伤及变形的程度。车身设计与制造中设有多个控制点。检测时可以测量 车身上各个控制点之间的尺寸，如果测量值超出规定的极限尺寸，就应对其进行矫正，使之达到技术标准规 定的范围。
第一个控制点①通常是在前保险 杠或前车身水箱支撑部位；第二 个控制点②在发动机室的中部， 相当于前横梁或前悬架支承点； 第三个控制点③在车身中部，相 当于后车门框部位；第四个控制 点④在车身后横梁或后悬架支承 点。
汽车车身检验、测量与矫正1
技工学校教案首页课题学习任务二车身检测与校正子任务三汽车车身检验、测量与矫正（一）教学活动1 汽车车身检验教学目的、要求1．能正确分析碰撞引起损伤2．能够正确的制定出碰撞修理方案3．掌握车身整体变形的类型教学重点、难点重点：车身碰撞损伤难点：碰撞修理方案授课方法讲授法问答法比较法归纳法引入法任务驱动法教学参考及教具（含电教设备）《现代汽车钣金技术》苏州大学出版社多媒体设备授课执行情况及分析板书设计或授课提纲：第1 页讲授法10分钟5分钟问答法引入法5分钟组织教学1、点名，检查学生的工作服穿戴情况2、强调安全注意事项及上课的纪律①进入实习场地，禁止哄闹，私自离开座位；②上课期间一定要遵守课堂纪律，不做与教学活动无关的事情；③教学实习课堂上，未经许可，不允许私自挪动任何物件；④使用专用工量具时，注意轻拿轻放，设备放置必须平稳，防止掉落；⑤钣金修复前注意检查各安全事项，确保安全的情况下方可以正式操作，操作过程中一定要遵守安全操作规程，不得妨碍他人操作，注意保护自己和他人。
入门指导【1】复习提问1、外力对钢板的影响？2、什么叫加工硬化？【2】新课引入车身的损伤判别非常重要，对车身损伤状况做细致检查与精确测量，是确定最佳修理方法和完成修复作业的基础。
如果最初的方法和工作步骤选择正确，不但可以使损伤部位巧妙地复原，并且也使整个作业时间大为缩短。
【3】新课内容教学活动1 汽车车身检验一、汽车碰撞分析学生小组长核对人数老师强调个别提问任务情境利用实例，激发学生兴趣任务描述知识准备第2 页5分钟讲授法讲授法10分钟讲授法5分钟部位发布：主要部位车身的前部和后部其中车身正前部位最多，车身的右后角部位最少2、汽车碰撞接触面积的影响同样的冲击力，面积小，对汽车损伤越大，同样的冲击力，面积大，对汽车损伤越小，3、碰撞冲击力的传递与分解汽车有缓冲吸能区，同时设计时按平行四边形法则来分解二、车身损伤的判别车身损伤的判别包括确定损伤范围、损伤程度、损伤类型以及车身结构是否有整体变形等几个方面。
项目5测量事故车身并校正
4.扭转变形整体式车身的扭转变形与传统车架式车身的扭转变形相似。
五、车身损坏分析1.检查易于观察的位置2.检查车身部件的间隙和配合【技能训练】汽车损伤的判断1.目视检测碰撞受力部位。
2.通过目视检测判断冲击力的方向和大小，并尽可能检测出所有损伤。
3.确认损伤是否只局限于车身部分，还需要检查一些功能总成，如轮胎、悬挂系统、发动机等。
4.沿着冲击的波及方向对车体进行系统的检查，直到没有再发现明显的损伤变形为止。
例如，可以通过车门的装配配合情况判断车立柱是否存在变形。
5.测量主要的部件尺寸，并通过对比测量数据和尺寸图数据来确认车身的高度是否准确。
比较时左右车身的尺寸都需要进行测量。
Stepl环车检查检查车辆受损情况。
30°角检查。
90°角检查。
150°角检查。
Step2局部检查定点观察。
手掌触摸检查。
Step3间隙检查【学后测试】一、选择题1.在整体式车身发动机舱部位，（C）没有设计吸能区。
A.纵梁B.发动机罩C.横梁2.车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有（ABC ）。
A.电阻点焊焊点部位B.板件接缝处C.部件的棱角部位D.前立柱部位3.当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（B）。
A.车身后部损坏B.车身中部变形C.车身中部完好4. 一般可通过观察（ABCD ）等情况来确认车架是否发生上下弯曲变形。
A.翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄，下部变宽8.车门是否下垂C.车门长边上有没有裂缝，短边上有没有皱折D.车身和车顶盖是否错位二、判断题1.汽车有两大吸能区，发动机舱与行李舱。
（J ）2.诱发损伤为直接损伤。
(X )3.轿车车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。
(X )4.用肉眼对事故车辆进行检查时，先要后退离开汽车对其进行总体估测，从碰撞的位置估计汽车受撞尺寸的大小及方向，判断碰撞如何扩散并造成损伤。
(J ) 三、问答题简述损伤判断流程。
任务2测量受损车身【教学目标】1. 了解测量原理。
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高等职业技术学校课程授课计划表
（2015—2016学年第二学期）
课程名称汽车车身测量与校正课程类别专业课
专业汽车检测与维修技术授课班级 12汽修1班
授课教师
系部汽车工程系
教学大纲（教学
纲要）制定部门
汽车教研室
教材全称
（编者、出版单位、出版时间、版次）《汽车车身测量与校正》主编郭建明人民交通出版社 2011年7月第一版
主要教学参考书
（名称、编者）
李新起汽车车身修复技术
本课程本学期教学时数38
周学
时数
2
本学期教
学周数
19
本课程
总时数
38
本学期教学时数分配理论教学10
编制说明：
1、主要教学内容：
一、车身测量技术
二、车身矫正技术
三、损伤评估
四、车身钣金件的更换
2、教学目标：
（1）了解汽车车身修复需要的有哪些工具和器材；
（2）掌握汽车车身修复的具体内容
（3）掌握一些汽车车身修复具体工作流程
（4）为学习后续课程及以后的相关工作打下良好的理论
和实践基础。
3、学生学习现状：
学生对这门课程期望很高，很喜欢这门课程，但是实训条件有限，有的学生会导致厌学。
实践教学20
习题课 2
复习 2
考核 4
机动
审批（核）人系部主任教研室主任制表日期
2016年2月23日
理论实践教学授课进度安排表
周次顺序授课章节（单元、框题）及其主
要内容（含实践教学、复习测验）
学时
数
课内外作
业
备注
1 1 安全与防护车身机构与常见材
料
2有
2 2 车身测量工具介绍2有
3 3 超声波车身测量2
4 4 超声波车身测量2有.
5 5 车身测量与校正2有
6 6 车身测量与校正2有
7 7 车身校正与检验2
8 8 车身校正与检验2
9 9 事故车修复报告2有
10 10 期中考试 2
11 11 前翼子板的修复2
12 12 车门门板的修复2有
13 13 车身钢板的收缩2有
14 14 车身铝材的修复2有
15 15 大梁校正仪测量2
16 16 大梁校正仪测量2有
17 17 车身矫正技术2
18 18 车身钣金件的更换2
19 19 钣金件的电阻电焊 2
20 20 复习 2
21 21 期末考试 2
作业计划表
学科：汽车车身测量与校正任课教师：
序号作业内容批改计划
全批全改部分批改不批改
1 P7 1、
2 是
2 P7 5、6 是
3 P27 1、2 是
4 P27 4、
5 是
5 实训报告是
7 实训报告是
8 实训报告是
9 实训报告是
10 实训报告是
11 期中考试
12 实训报告是
13 实训报告是
14 实训报告是
15 实训报告是
16 P89 1、2 是
17 P89 4、5 是
18 实训报告是
19 实训报告是
20 实训报告是
21 期末考试
说明：
1、任课教师务必把授课计划表粘贴在教案本上，以备对照教学进度。
1份交教研室、1份交系部。