浅谈我国高速铁路养护维修技术
浅谈高速铁路养护经验
点 ，采 取 “ 点线 结 合 ” “ 区零 肥 边 、轨 面高 平 、 岔
顺 ” “ 优 于改 、改优 于 拨 、巧 垫优 于捣 ” “ 、 修 、 捣
修结合 ，烤优于 垫” “ 、 检重 于 修 ” “ 床 管理 ” 、 道 、 “ 框架结构 管理 ” “ Ｑ ” 值 指 导作 业 等八 大 理念 、 ＴＩ 对线 路进行综 合整 治。 三要坚持 治本 方针 。针对 道 岔、 曲线 、直 线蛇 行 、焊缝 、桥 头 、轨 面平顺 、支 嘴硬 弯及 变化 率等
一
时 ，强化 “ 精修 细 养 、精 细 养 护 ” 。强化 线 路 日常 检查 与整修 ，加 密线路 的静 态检 查 ，道 岔 曲线每 根
轨枕 、直 线 两 根 轨 枕 检 查 一 次。牢 固 树 立 治本 意 识 ，从 细小 的线 路设备 病 害整治 人手 。从一 米一 米 的线路 、一组一 组 的道岔 、一条 一条 的曲线 整治人 手 ，从 结 构 强 化 ，到几 何 尺 寸 控 制 ，从 治 表 到 治 本 ，全方 位整治设 备 ，提 高设备质 量 。 二要坚 持 动态 与静 态 相 结 合 ，以静 态 保 动态 ， 以动态促静态 ，以标 准保 质量 ，以质量保 达标 ；坚 持 “ 天窗修 、集 中修 、专 业 修 、机 械修 ” ，全 面捣 固、重 点捣 固 、动态 捣 固和人工 整 细并举 ，人 机结
态达标 ，才 能实现设 备质量 创 一流 的 目标 ，实 现科
学养路 ，促 进线路设 ，就是要 通过坚持 不懈 、持 之 以恒 的 努力 ，防止设 备病害 由小 变大 、由少 变 多 、由短变 长 、 由点变 面的发展 扩大 ，就是要 对设 备质 量 的高
准 ，就不可 能有一流 优质线路 。
关于高速铁路线路维修养护的分析
关于高速铁路线路维修养护的分析摘要俗话说，要想富，先修路。
因此，我国为了大力推动经济方面的发展，对于道路建设方面给予充分的重视，尤其是对高速铁路线路的维修和养护方面的重视程度也是非常高的。
在针对高铁道路线路的维修和养护过程中，技术方面是占据着非常重要的决定作用。
针对高铁铁路线路方面的维修和养护的相关意义，不但能够将高铁铁路的养护水平进行有效提高，而且对于高铁铁路的运行方面起到保障作用，提高铁路运行的安全性，还对于我国的高速铁路在未来的发展，奠定了一定的基础。
关键词：高铁铁路线路；维修和养护；优化方法前言众所周知，我国的高铁铁路的运行速度是比较快的，所以说，为了能够有效的保障高速铁路运行的安全性，就需要对高铁铁路中的基础设施、固定设备以及安全保障系统等方面的要求进行不断的提高，对于相关维修养护的技术要有一定的保障。
根据相关资料显示，我国高速铁路线路的相关设计过程中，一般来说，会采用整体道床和无缝线路等各种有效的方法。
在高速铁路的运行过程中，通常会在一个比较封闭的空间进行运用，相关高铁铁路线路一般都是具有比较好的稳定性以及平稳性，所以说，在具体的维修和养护过程中，还要注重相关材料的质量。
一、简述高速铁路线路的维修和养护1、我国高速铁路在运行过程中展现出来的优势随着我国经济水平的不断提高和发展，科学技术也在不断的进行创新发展，并且相关技术在高速铁路线路的维修和养护过程中，有一定的突破作用，对于高铁铁路的整体建设水平有一定的提升。
当前，我们国家的高速铁路相比较于其他发展中国家来说，发展速度是比较快的，并且在规模和速度方面占据着世界前十名的地位。
将对我们国家的高速铁路的运行优势从三个方面进行简单的论述。
首先，由于我们国家的人口数量是比较大的，所以，我们国家高铁铁路的运输能力是比较强大的，基本上每三分钟就会出发一辆高铁铁路。
我国的高铁铁路不但方便了人们的出行，而且还能够更好的运输货物。
这也是能够充分的体现出我国高速铁路的强大的运输能力。
浅述高速铁路线路的养护和维修
浅述高速铁路线路的养护和维修伴随着高度铁路的快速发展，就其高铁行车里程来说，我国已经位居世界第一，在高速铁路建设过程中大量采用无缝线路、无砟轨道、板式轨道等诸多新技术，从某种意义上来说为我国高速铁路建设提供了全新的发展机遇，相应的对线路养护维修也提出了更高层次要求，因此做好高速铁路线路维修与养护工作是每个铁路职工应尽的责任和义务，只有大家的共同努力才能够为列车营造一个良好的行车环境，从另一面来说做好高速铁路养护维修工作对于开展铁路运输工作也具有积极作用，而这也是本文研究的关键所在。
一、分析新形势下高速铁路线路设备的近况和线路病害的因素1、近况。
自改革开放以来，为各行各业的发展都提供了条件，铁路建设也不例外，在查阅相关资料后得知铁路运输已经达到近6000万吨/年，很多城市的铁路线路已经大大超过先前设定的标准，铁路线路的运输量增大、列车轴和列车轨道所承受的重量也随之增加，这些都是导致轨道变形和损坏的重要原因。
现在很多铁路的维修周期较以前都有所缩短，出现夹板裂缝的现象更是屡见不鲜，严重有铁路线路下沉，这不仅仅增加铁路养护维修人员的工作量，在养护维修成本上也增长许多。
2、线路病害因素。
影响铁路轨道质量的因素可以简单的概括为：铁路负荷、铁路线路轨枕、钢轨、路基和道床等。
以铁路负荷为例进行分析：铁路负荷主要是因为列车负载过重，因而列车在行驶过程中所承受的离心力加大了对道床或者路基的压力，使得铁路线路变形和损坏。
正是因为铁路线路遭受损坏相应的其设备出现故障的机率也会随之提升。
再者，钢轨及联结零件病害的原因。
综合考虑各方面因素，影响钢轨出现病害的原因可能是原材料质量无法保证，或是钢轨接头养护过程中没有采取有效手段，迫使列车对钢轨接头冲击加剧，在发生冲击的过程中会使得钢轨的底端扭曲，钢轨无法承受如此大的压力使得线路变形。
二、我国高速铁路线路养护维修策略1、修正铁道轨道的几何尺寸。
铁路轨道变形与列车的负载两者间相互影响，从某种意义上来说列车超载会致使铁路线路损坏或者变形，但是倘若铁路线路变形对设备也会造成影响，尽管无法在短时间内看出，但是可以从铁路设备的磨损程度中发现，铁路线路受损对设备造成很大影响。
高速铁路线路养护与维修技术的探讨
高速铁路线路养护与维修技术的探讨摘要：现如今，高速铁路会因为各方面的原因出现一定程度的损坏，所以，为了能够最大程度的延长高速铁路的运行寿命，对高速铁路进行养护和维修是很有必要的。
文章以高速铁路线路养护维修为研究对象，在阐述我国高速铁路与线路养护维修的基本概念与养护维修特点的基础上，提出了提升我国高速铁路线路的养护维修措施。
关键词：高速铁路；线路养护；维修技术引言随着国民经济的发展，高速铁路运输在经济建设上仍发挥着重要作用，高速铁路线路呈现繁忙景象。
但不可否认的是高速铁路线路系统出现了一些超负荷运转，特别是在一些经济大动脉上，高速铁路系统线路的维护面临的挑战也越来越多。
而在高速铁路系统线路的养护维修方面，会对列车的安全运行会造成一系列的影响。
如果高速铁路系统的养护维修出现问题，会造成严重的重大事故，关于这方面的事故也有血的教训。
因此高速铁路系统线路的养护维修使铁路运输安全工作的重要内容。
1.高速铁路与线路养护维修概述我国高速铁路始建1999年，在历经10多年的发展历程后，铁路的整体建设已经取得了飞速发展。
当前我国高速铁路是全世界发展最快、运营速度最高、规模最大的高速铁路网。
高速铁路具有自身优势：其一，运输能力强大，高速铁路平均每隔3分钟就会出发一辆，具有强大的运输能力；其二，全天候运输，在正常的自然环境状态下可以实现全天候的运行状态，并不受雨雪等天气的影响；其三，高速铁路有助于节能环保，属于绿色交通运输形式，可以实现节能减排的需要。
保证线路的质量与设备的完整是当前我国铁路维修与养护的最根本任务。
因此，为了保证铁路运行始终能够处于安全、平稳状态下，应该进行必要的线路维修与保养，以有效提升线路的运行质量。
要将“预防为主，防止结合”的原则切实落实到线路维修过程中，以设备的变化规律作为依据对线路进行临时补修，以便对病害进行有效的防治。
当前，高速铁路线路养护应不断更新新技术，使用新设备，通过先进的施工工艺与完善的检测技术不断推动线路养护维修的现代化与信息化，推动我国高速铁路的健康、高速发展。
浅谈我国高速铁路养护维修技术
浅谈我国高速铁路养护维修技术学生姓名：汪明伟_____________学号：1434003 ________专业班级：铁工1403 _________扌旨导教师：_______ 陈若曦____________本文主要讲述了我国高速铁路工务养护维修实施的新模式，根据高速铁路线路轨道特点，借鉴国内外高速铁路维修养护的经验，并结合我国高速铁路的实际情况，改革实施了新的维修管理制度以适应当前高速铁路的养护维修。
通过对高速铁路轨道养护维修的研究分析一高速铁路线路技术特点决定了养护维修的方式，养护维修组织管理按设备的状态进行必要的“状态修”，实施“检、养、修”分开模式的管理维修制度，注重线路维修新技术新设备的应用，确保线路设备安全、平稳、可靠。
关键词：高速铁路；养护；维修；状态修目录摘要 (I)1 绪论 (1)1.1 高速铁路的概念 (1)1.2 高速铁路的发展 (1)1.3 高速铁路线路病害分析 (2)1.4 高速铁路养护维修特点 (2)2 高速铁路养修体制探讨 (3)2.1 高速铁路轨道结构及其优缺点 (3)2.1.1 有砟轨道 (3)2.1.2 无砟轨道 (3)2.1.3 无砟轨道结构的缺点 (3)2.1.4 无砟轨道结构的优点 (4)2.2 无砟轨道养护维修带来的新挑战 (4)2.3 无砟轨道养修理念 (5)2.4 高速铁路的线路维修体制 (5)2.4.1 “检、养、修”分开模式的特点 (6)2.4.2 “检、养、修”分开模式的成效 (6)2.4.3 “检、养、修”分开模式目前存在的问题 (6)3 高速铁路养护维修工作 (6)3.1 预防性养护维修 (7)3.2 矫正性养护维修 (7)3.3 更新改造 (7)3.4 综合维修 (8)3.5 大型养路机械设备的维修 (8)结论 (9)致谢 (10)参考文献 (11)1 绪论目前，我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
浅谈高速铁路客运专线养护与维修
ｆ ２ １ 严健 ． 线路 养 护 维修 存 在 的 问题 及 其 解 决 办法 Ｕ １中 国铁
路． ２ ０ ０ ４ （ １ １ ） ．
做到实时指导高速铁路线路的养护维修。
（ 作者单位 ：呼和浩特铁路局呼和工务机械段 ）
二 、高速 铁 车运行 的要求 ，在线
态进行必要 的 “ 状态修”将成为新趋势和必要 ，这样既能
械 ，也在逐渐取代传统的人力养护方式 ，给工务养护带
来了新 的飞跃式发展 。随着计算机技术的进一步广泛应 用 ，新开发的 Ｓ Ｍ Ｉ ｓ系统 ，也正用于包括运转 、车辆
设施 、电气等各方面 的安全管理之 中，这些新 的技术手 段和养护方式都将有力推进我国铁路的技术进步。
普遍存在磨损快 、更新周期较短 、运送组装工厂化和机
线高速列车的间隔时间都很短 ，加上高速无砟轨道维修
难度大等特点 ，传统 的采用小型养路机械和利用列车间
隔施工 的养路方式 ，均不能满足新的维修要求 。这 时 ，
发展高效率的大型养路机械 ，将变得尤其重要 。在人力 资源稀缺 的法 国，高速铁路线路养护中有超过９ ０ ％靠机 械化大修作业 ，西方其他发达国家 的养护维修机械化程
建设 出具有中国特色 的世界一流高速铁路 ，还一定能形
成具有 自主知识产权 的高速铁路客运专线养护维修技术
体 系。
参 考 文 献
『 １ 】 高静 华． 日本 新 干 线线 路 养修 技 术 与 管理 … ． 上 海铁 道科
技． ２ ０ ０ ０ （ ３ ）
唧
线路状态 。同时 ，还可以将 自动生成的数据和历史数据进 行对 比，更加精确地了解线路的实际情况。综合信息数据 传输网的建立也是很有必要的 ，能让我们及时制定线路 的 检修对策 ，利用管理信息系统管理线路设备的各项数据 ，
高速铁路线路养护维修浅析
高速铁路线路养护维修浅析摘要：高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的“状态修”，做到既不失修也不过剩修，避免了养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。
用地理信息系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与线路平面图连接，做到实时监控线路状态，同时将生成数据与历史数据对比。
建立综合信息传输网，及时制定检修对策，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修。
线路养护维修的组织管理分为“修养分开”和“修养合一”形式。
我国线路养护维修组织管理以“修养分开”为目标，鼓励专业维修公司的发展，注重线路维修质量以及维修新技术的应用，以适应客运专线的养护维修。
关键词：高速铁路；养护；维修；分析我国高速铁路的发展1995年，是中国铁路实施提速战略的重要决策年。
6月28日。
这是中国铁路史上值得记载的日子，铁道部召开部长办公会议，确定了铁路提速的原则、目标与实施步骤。
为加强领导，铁道部成立了提速领导小组，由部总工程师华茂昆任组长，会议确定，到2000年，铁路将在京沪、京广、京哈等繁忙干线实现旅客列车时速140公里至160公里。
至此，中国铁路提速工程正式拉开了帷幕。
与修建高速铁路相比，既有铁路提速改造投入少、产出大、见效快，而且便于实施。
为此铁道部组织提速攻关，在主要千线紧锣密鼓地进行提速试验。
1995年9月至10月，铁道部在沪宁线首次进行客货列车提速试验，采集了大量的数据；1995年11月2日至4日，铁道部在京秦线分别进行3次旅客列车提速试验；1996年6月至7月，铁道部在沈山线进行重载货物列车提速试验；1996年11月，铁道部进行了首次既有电气化铁路的提速试验。
这些试验为确保我国铁路全面提速成功取得了可靠数据和科学结论。
在提速试验的墓础上，1997年4月1日，沪宁线上首次开出了时速达140公里的上海至南京的快速客车“先行”号，全程运行2小时48分，比原运行时间缩短了1小时11分。
3个月后，即7月1日，北京站开出的时速达140公里的“北戴河号”列车飞驰在京秦线上，从北京至秦皇岛全程只用2.5小时，比比原运行时间缩短了1小时8分。
浅谈高速铁路铁路桥梁养护维修技术
浅谈高速铁路铁路桥梁养护维修技术摘要：当前，我国高速铁路有着迅猛的发展，运营里程已雄踞世界第一。
为满足高速铁路的高平顺性，大量采用了刚性大的桥梁，因此桥梁的维修养护显得格外重要。
基于此背景，笔者对铁路桥梁维修养护管理技术进行了探讨，希望能为设计、施工、建立、铁路工务人员提供理论借鉴。
关键词：高速铁路；桥粱；维修养护；管理技术近年来，我国高速铁路有了很大的发展，给人民群众出行带来更多便捷。
桥梁的刚性比路基大，抗变形能力强，能够很好的满足高速铁路的高平顺性，但是建成使用后很容易受自然与外界因素的影响出现一系列病害，譬如雨雪、高温暴晒天气与自然灾害，再譬如动车组运行带来的反复荷载或先天设计、施工技术欠缺等。
这些病害若不及时发现并解决将会严重影响动车组的安全行驶。
强化高速铁路桥梁的检查、维修、养护就是保障人员生命安全、降低构造成本、延长铁路桥梁使用寿命的必要手段。
笔者站在一名铁路部门基层站段养护维修的角度对该问题进行探讨。
1.桥梁养护与维修的意义目前，高速铁路桥梁的主要结构形式是箱梁。
运营桥是铁路轨道设备中的永久性大型结构，也是铁路交通设施的重要组成部分，是保证铁路运输安全畅通的关键设备。
它具有结构复杂、工艺性强、施工难度大、造价高等特点。
一旦损坏，限速减载将变轻，重则中断行驶。
由于我国铁路桥梁建设年限不同，技术标准不同，加之设计和施工的局限性，存在许多问题。
随着我国国民经济建设的不断发展和铁路运输强度的不断加大，为了满足列车提速和重载运输的需要，桥梁必须具有较高的承载能力、抗灾能力和安全可靠性，这也对桥梁提出了更高的要求桥梁维修部门。
因此，做好桥梁养护工作，对保障铁路运输安全，促进我国经济建设发展具有重要意义。
1.桥梁养护与维修的原则桥梁养护工作，不仅是为了满足铁路运输发展和行车安全的需要，而且大部分的施工工作都是在行车条件下对既有设备进行拆除恢复或维修更换。
因此，我们必须科学、合理、安全可靠，遵循以下主要原则，努力加强设备结构，先进的操作手段，提高管理水平。
高速铁路基础设施养护维修关键技术及工程应用
高速铁路基础设施养护维修关键技术及工程应用高速铁路，它可真是现代社会的“超级英雄”。
想象一下，时速三百多公里的列车呼啸而过，眼前的景象简直就像是在科幻电影里一样。
可别忘了，这些高速度的列车背后可有着无数的辛勤工作，特别是在基础设施的养护和维修方面，简直就是一项非常精细的技术活。
如果没有这些关键技术，高速铁路可根本不可能像现在这样飞速前行。
所以说，铁道工人和相关技术人员真的是在为我们大家的安全和顺畅出行保驾护航。
说到养护，很多人可能会觉得这只是定期的“打扫卫生”。
其实不然！高速铁路的基础设施可不是“养养花种种草”那么简单。
你想啊，铁轨、桥梁、隧道、道岔，这些都得天天盯着，时刻保持“健康状态”。
就拿铁轨来说，稍微有点儿损坏，都有可能影响列车的速度甚至安全。
这就好比我们开车上路，一旦发现车胎有点问题，立马就得修补。
铁路设施的检查和养护，就像是为这些设施做了一次又一次的体检，做到“早发现，早治疗”，这样才能确保列车的安全畅行。
说到维修，那可是件技术活儿。
有的维修项目就像是拆解一台复杂的机器，需要细心又耐心。
比如，铁轨的焊接，这一项工作看似简单，实际上可是需要相当高的技术水平。
修补铁轨的焊接工艺就像是给一条断裂的脊柱接骨，不仅要求精准，还要有强大的技术支撑。
这些工作可不能“拖拖拉拉”，一旦出现疏忽，后果可不堪设想。
铁路工人们常常是顶着酷暑严寒，穿梭在每一条铁轨上，为了确保列车的平稳运行，他们简直把“责任”二字刻进了骨子里。
而对于桥梁和隧道的养护，可真是“头疼事”。
桥梁受天气、风雨等自然因素影响巨大，年久失修的桥梁，甚至有可能因为一场暴雨就发生变形，影响列车的通行速度。
隧道嘛，更是“深不可测”。
隧道内的温度湿度变化复杂，墙面可能会渗水，甚至出现塌方的危险，随时都得有人盯着修补。
为了避免这些问题，养护人员得定期对这些设施进行检查，特别是隧道的防水防潮工作更是不能马虎。
桥梁的抗震能力也是检查的重点，毕竟，谁也不希望在一场大风大雨中看到桥梁出现摇摇欲坠的情形。
浅谈高速铁路线路轨道工务维修养护··
浅谈高速铁路线路轨道工务维修养护··摘要：本文以高速铁路线路轨道工务的维修与养护为主题，探讨了高速铁路线路轨道工务的维修养护模式与规则，提出了合理的维修策略与养护策略。
高速铁路轨道由于长时间处于露天环境下，受到磨损、冻融、腐蚀的因素影响，轨迹会松动变形。
因此，科学合理地对高速铁路线路轨道做维修养护工作至关重要。
关键词：高速铁路；线路轨道；维修养护前言：高速铁路在国家交通业的大力发展中起到的推动作用不言而喻，对高速铁路线路轨道做及时的维修养护工作可以确保延长高速铁路线路的使用寿命，减少二次建设。
因此，要保证高速铁路安全快速的稳定运行，减少资金浪费，应加强高速铁路线路轨道的维修养护工作。
一、高速铁路线路轨道工务维修养护概况（一）维修养护模式由于在铁路方面的各项应用技术起步较晚，与国际上的许多发达国家相比，我国在高速铁路线路轨道工务的维修养护方面还处于初级阶段，在许多专业技术领域上存在空白。
因此，向其他国家学习借鉴高速铁路线路轨道工务的维修养护技术是现阶段切实可行的办法。
很多国家在高速铁路线路轨道工务的维修养护上都建立了专门的管理模式。
例如，法国采用了三级管理体制，从综合维修部、地方管理局到总管理局。
这种设置方法将各个阶梯的职能明确化。
总管理局负责高速铁路线路轨道的日常监测与养护工作，蕴含的专业技术性较低，地方管理局负责归属地的高速铁路线路轨道的管理工作，地区划分制度提升了对高速铁路的监管效率。
当轨道出现专业性问题时，管理局会联系综合维修部，促使专业的维修团队和技术专家进行维修。
这种对高速铁路线路轨道维修养护工作模式具有较高的效率，保证了维修质量的同时提高了监管效率，为我国的高速铁路部门提供了较好的学习模板。
（二）维修养护规则对于高速铁路线路轨道的维修养护各个国家的基本规则有所不同。
我国的管理制度采用的是属地化管理模式，根据铁路的实际情况，各个省份的当地高速铁路部门根据属地化管理规则要求，集合路况检测、管理维护、集中维修的责任于一体。
浅谈如何加强铁路线路维修养护 李树明
浅谈如何加强铁路线路维修养护李树明摘要：近年来我国大力发展高速铁路，对于线路的平顺和轨道结构的强化提出了更高的要求。
因此必须提高铁路线路的维修和养护水平，实行修养并重、预防为主、防治结合的维修养护，提高铁路线路维修养护的水平。
关键词：铁路；线路；维护；施工一、加强铁路线路维修养护的重要意义作为铁路运输业的基础设备，铁路线路长期暴露在自然环境中，列车荷载和风雨冻融都会对铁路线路造成影响，引起道床和路基的变形、轨枕和联结零件的磨损、轨道几何尺寸的变化等等，铁路线路上的各种设备的技术状态也会受到影响。
一些铁路线路具有较大的承载力，为了使列车能够安全、平稳、高速、不间断的运行，保障铁路线路的质量均衡和设备完整，使设备的使用寿命得到延长，必须定期对线路进行维修养护。
铁路线路的维修养护是保障安全生产的重要前提，也是铁路安全运输的前提。
二、铁路线路中的常见病害铁路线路的维修养护主要是对铁路线路进行系统的检查，在检查过程中发现潜在的隐患和病害，尽量减小病害的影响或者完全消除病害。
常见的铁路线路病害主要有以下几个方面：第一，轨枕的损坏和道床的脏污。
第二，钢轨的磨损和疲劳。
第三，铁路线路在空间位置上出现改变，例如线路的纵向爬行、轨距的扩大和缩小、线路的横向位移、线路的不均匀下沉和冻起。
第四，铁路线路的冻害。
冻害是土体在冻结过程中产生冻胀引起的。
在低温下，土中的水受冷冻结，并向冷锋锋面移动，在冻结过程中析出冰层，水在结成冰的过程中体积会变大，使土粒的位置发生移动，路基也会被抬起，从而引起土体的冻胀。
冻害的产生主要有以下几个方面的因素，分别是水的影响、温度的影响、土的影响、水的影响和力的影响。
其中，水和土的影响是内因，水、温度和力的影响是外因，此外还有人为的原因。
三、加强铁路线路维修养护的措施（一）全面检查检查是提高铁路线路维修保养质量的基础。
维修保养作业计划的产生，来自于检查，及时准确的掌握设备病害情况，做到早发现、早汇报。
分析高速铁路轨道维修以及养护措施
分析高速铁路轨道维修以及养护措施发布时间：2023-02-23T02:17:23.726Z 来源：《建筑实践》2022年19期10月作者：杨海斌[导读] 随着铁路改革的深入，中国铁路发展迅速。
目前，中国铁路已经进入高速铁路时代。
杨海斌新疆铁道职业技术学院 839000摘要：随着铁路改革的深入，中国铁路发展迅速。
目前，中国铁路已经进入高速铁路时代。
随着各种高速铁路的不断建设和使用，形成了纵横交错的快速铁路网，不仅交通密度高，而且运行速度快。
因此，铁路运营安全越来越受到重视。
这对铁路线路的维护提出了更高的要求。
因此，为了有效保障铁路运输安全，促进铁路的快速发展，必须加强我国高速铁路的维护。
关键词：高速铁路；轨道维修；养护的分析 1引言不同的国家使用不同的轨道，例如欧洲使用标准轨道，俄罗斯使用宽轨道。
中国在铁路轨道上使用标准轨道，因此也可以从一些出色的国外经验中吸取教训，进行铁路维修工作。
但是，在培训过程中，高速铁路的维护技术不仅是基于技术的，也是基于地区的地位，这意味着国外的先进技术培训不仅取决于简单的复制，还取决于国外先进技术的本地化。
2高速铁路轨道维修养护分析 2.1轨道维修养护重点高速铁路的维护主要基于其特点。
铁路设备特殊状态所需维护是高速铁路维护的主要特点，具有线路设备运行状态、监控、线路设备运行状态实时可见性和具体运行状态分析等特点。
根据分析结果检查线路装置是否工作。
当发现线路设备有危险时，必须及时进行维护保养，以保证高速铁路的正常运行。
2.2线路检测内容设备的信息状态、变化和调度主要依靠电路检测。
高速运行时，高速铁路检测车可以监控动态负荷下的钢轨状况，及时处理数据。
例如，当检测到轨道变形超过预定极限时，高速铁路车辆可以自动进行现场喷漆和标记；轨道上的转向架还可以测量边坡、高度、方向、高程、20米钢丝绳的切向距离、车辆振动加速度和轴向重量。
此外，还可以测量噪声强度。
在速度超过200公里/小时的运行条件下，铁路探测车仍然能够探测轨道的动态变形。
高速铁路线路养护与维修技术的探讨
高速铁路线路养护与维修技术的探讨随着我国经济的发展，高速铁路作为我国主要交通工具之一，不仅促进经济的发展，也为人们的生活带来了便捷，在高速铁路日益发展的映衬下，使得高速铁路的输送频率明显加大，长时间的运行对高速铁路线路造成了负荷，铁路线路作为支撑高速铁路正常运行的基础，不仅影响着高速铁路发展，对高铁中乘客的安全也有着直接的影响，所以对高速铁路线路进行养护与维修技术的普及是非常有必要的，为此本文将以此为题，在全文中展开深入探讨。
标签：高速铁路；铁路线路；养护；维修技术高速铁路的输送频率明的加大，对铁路线路的损害是相当大的，最直接的损害就是磨损，加上铁路线路又普遍处于室外，气候环境也会对铁路线路造成很大的影响，如炎夏的灼热、冬季的冰寒、雨季的侵蚀以及土质变化等都会导致路基与道床发生不同程度的形变，这些变化大幅度的降低了铁路路线的使用寿命，为此以科学合理有效的方式对线路进行维护与保养是不可或缺的。
1.目前我國高速铁路路线存在的主要问题1.1铁路线路位移高铁动车等车辆的行驶都是建立在铁路线路上的，线路不仅支撑这这些车辆的运行，同时还作为引导车辆运行方向的导航，所以铁路线路的位置是至关重要的。
目前经实际考察及个别铁路交通部门上报，均发现铁路线路发生路线偏移的现象。
导致铁路路线偏移的原因有很多种，其中受冷冻而引发的线路偏移现象居多，土质受冻发生不规则的形变，如隆起或下陷、轨道长度变长或缩短、铁路线路呈水平状位移等，这一系列因素使得铁路线路出现位移，成为阻碍高速铁路正常运行的隐患。
1.2线路轨道材质受损任何施工都讲究施工质量，然而在岁月的洗礼及频繁的使用当中，即便质量符合标准的建筑产物在没有合理的防范保护下也可能出现质量问题，比如线路轨道。
长时间的使用，故质量问题受到了很大程度的损害。
虽然针对这个问题铁路局配有相关部门及检修人员，但对该问题的重视程度以及线路保修人员的工作素养决定了线路轨道的使用寿命。
2.铁路线路防护保养的初衷针对铁路线路的保养与维护，不同国家有着不同的对策方针，而我国针对铁路线路的保养和防护主要体现在预防上，以维修和保养并重为原则进行防治工作。
关于高速铁路线路轨道工务维修养护的探讨
关于高速铁路线路轨道工务维修养护的探讨摘要：近年来，我国高速铁路的建设技术已经成为了世界的领头羊，目前在国内高速铁路正在逐渐取代传统的铁路线路。
高速铁路的应用是社会发展的需求，是不容动摇的根基。
高速铁路的维修养护工作则成为目前关注的重点。
本文将简述目前我国高速铁路线路维修养护工作的实际情况，并着重探讨如何提高高速铁路线路维护效率与提高维护工作的安全性。
关键词：高速铁路；轨道；维修；养护；引言目前我国高铁线路轨道维护工作的效率并不能满足高铁快速发展的需求，高铁线路轨道维护工作存在着许多问题，这些问题严重的影响了维护工作的效率与安全性。
问题的出现需要高铁维护人员共同努力去解决，做好维修养护工作。
一、高速铁路线路轨道工务维修养护需落实的原则（一）对症下药原则截至目前，我国所采用的维修养护管理方案具有一定的动态性，针对不同地区的具体问题进行深入的、详细的分析，协助本地有关部门开展管理工作，便于提出切实可行的解决问题的方法，提高维修养护工作的质效，保证高速铁路安全、平稳运行。
（二）协调性原则由于我国是一个地大物博的国家，因此我国高速铁路的城市、郊外选址特别有讲究，基本上每一个站点都在重要的交通位置上。
建设高速铁路是一件利国利民的工程，国家、当地政府、本地知名企业均会投入一定的资金，满足工程建设经费。
因为高速铁路线路轨道工务维修养护涉及的人员比较多、杂，所以需要着重加强各部门成员的沟通和协调，明确各部门的职责，明确管理人员及工作人员的分工。
同时，构建统一的追责机制，有利于将实际问题追溯到个人、团队。
同时，可以约束员工的行为，帮助员工做好高效的自我管理工作，显著提高维修养护工作质效。
（三）科学性原则国家强盛离不开科技的振兴。
一直以来，我国科研人员从事科技创新工作，致力于攻克、突破高速铁路线路轨道工务维修养护核心技术，提高维修养护技术能力，起到事半功倍的效果。
也就是说：科研部门应当支持高速铁路管理部门的工作，积极研发科学技术，不断优化维修养护技术，提升维修养护机构内部工作人员的技术水平，保证维修养护质量处于良好状态。
探讨高速铁路线路轨道工务维修养护
探讨高速铁路线路轨道工务维修养护摘要：如今，高速铁路运输事业取得了前所未有的进步。
同时，人们对高速铁路线路轨道工务维修养护也提出了更高的要求。
本文论述了高速铁路线路轨道工务维修养护的概念与基本原则，介绍了切实可行的高速铁路线路轨道工务维修养护技术，旨在为业内人士提供参考意见。
关键词：高速铁路；轨道工务；维修养护高速铁路运输事业的蓬勃发展，为国民经济的稳定增长奠定了坚实基础。
落实高速铁路线路轨道工务维修养护工作，能够保证高速铁路运输的安全性，维护公众生命财产安全，实现经济效益与社会效益的最大化。
1高速铁路线路轨道工务维修养护的概念由于高铁列车持续不间断运营或者长期暴露在外部环境中，使得高速铁路线路不可避免的出现各种各样的问题。
高速铁路线路常见问题有：高速铁路线路或其它线路结构组成元件发生不规则位移。
该问题不仅会增大高铁列车发生运行故障的概率，迫使列车减速，整体列车调度计划变更，还会对公众生命财产安全构成潜在威胁。
为此，高速铁路线路轨道工务维修养护人员必须采取切实可行的措施，从根源上排除违背客观规律和不符合标准要求的现象，确保高铁列车的安全运行，以及整个高速铁路线路的正常运营调度。
2高速铁路线路工务维修养护基本规则每个国家都有关于高速铁路线路轨道工务维修养护方面的规章条例，但由于各国的经济发展水平、科技程度及高速铁路运输事业等存在较大差异，所以高速铁路线路轨道工务维修养护规范也各不相同。
从职能分配层面来说，我国高速铁路线路轨道工务维修养护工作遵循“预防为主，防控结合，严格检查，细心修复”的基本原则。
这对于高速铁路运输事业的良好发展具有重要意义。
从管理制度层面来说，由于各地区的高速铁路运营情况不同，推行本地化管理模式，同时，采取高速铁路线路轨道工务集中维修养护模式。
这种集中维修养护模式的优势体现在针对性、目的性与专业性更强。
高速铁路线路轨道工务维修养护专员可以结合区域的实际情况，优化现有资源配置，增大资源综合利用率。
浅谈我国高速铁路线路养护维修
２１ ０ ２年 ３月
郑州铁路职业技术学院学报
Ｊｕｎｌ ｆ ｈｎ ｚｏ ａｗ ｙＶ ｃｔｎｌ ｅｈｉ ｏ ｅｅ ｏｒａ ｏ ｅｇｈｕＲ ｉ ａ ｏａ ｏａ ＆Ｔ ｃｎ ａ Ｃ ｌｇ Ｚ ｌ ｉ ｃ ｌ ｌ
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Ｍａ．０ ２ ｒ２ １
维 修制 度 ， 高 线 路维 修 工 作 的质 量 和 效 率 。认 真 提 做 好维 修体 制 的改 革 工作 ， 以适 应 我 国高 速铁 路 的
发展。
５ 高速铁 路养护 维修 的几 点思 考
我 国高速铁 路 的建 设 发 展 速 度 很 快 ， 运 营 管 但
制线但尚未 出现故障时， 进行适 当和必要的维修 ， 使 设备 始终 处 于 可靠受 控状态 。
ｌ ４
对 轨道 平顺 性 要求 很高 。为 使 高速 铁 路 能 以规 定 速 度安 全 、 稳 、 平 舒适 地运 行 ， 必须 保 证 线 路维 修 质 量 。 线路 状态 修 是 以线 路 设 备 运 用状 态 为基 础 ， 过 监 通 测手 段掌 握 线 路 设 备 的 工 作 状 态 ， 析 确 定 线 路 设 分 备是 否处 于 正 常 状 态 ， 线 路 设 备 状 态 临 近 失 效 控 在
４ 我 国高 速铁 路线 路养护 维修 目前 ， 国线路 养护维 修 是 三级 运 营 管理 模 式 ， 我
理和养护维修还缺乏一定的经验 ， 还需要我们不断 地探索和实践 ， 这个过程是繁杂 、 不平坦 和漫长 的。
线路养护维修的组织管理可分 为“ 修养分开 ” 修 和“ 养合 一 ” 种 形 式 。我 国 线 路 养 护维 修组 织 管理 应 两 该 以实现彻底的“ 修养分开” 目标 ， 为 注重线路维修
浅谈铁路线路的养护维修
浅谈铁路线路的养护维修摘要：铁路运输在国民经济中占有十分重要的地位，安全稳定的铁路线路，承载着社会主义经济蓬勃发展的希望。
加强铁路线路的维修和养护，是确保列车平稳运行的根本保障，有利于提高铁路线路的使用寿命，减少不必要的故障的发生，所以制定合理的铁路路线维修和养护计划，研究和引进先进的科学技术是十分重要的，只有这样才能够获得最大的社会效益和经济效益。
关键词：铁路线路；养护；维修引言铁路的运输在新时期变得更加重要，不仅社会发展离不开铁路运输，人们的生产生活也能与铁路运输相分离，所以铁路高效且安全的运行对我们至关重要。
因此，就要做好对铁路维修与养护的工作，采取有效措施并且有计划性的对铁路线路进行维修与养护，最终促进铁路高效的运行。
1加强铁路线路维修养护的意义铁路线路是我国国民经济发展的一个重要载体，但是经过风吹日晒雨淋等自然条件的影响，使得铁路线路会发生路基变形，零件磨损和几何尺寸变化等情况，影响列车的正常运行以及正常的技术操作。
因此，加强铁路线路维修养护工作是铁路安全稳定运行的基本保证，需要铁路工作人员对铁路设施定期进行检查，排查可能出现的隐患，并及时进行维护。
2铁路线路的养护维修2.1整修新铺铁路线路一般在新铺新路运行之前就要对其进行整修。
进行整修的工作要以辅轨条件，对新铺铁路进行全方位、全角度的分析和探究后，再进行有计划性的整修。
而且要注意在辅轨完成的前的半个月就要整修完好。
新铺铁路线路的工作内容相对而言是比较复杂的，一般包括封碴、改道以及起具等工作项目。
所以必须做好周全的计划，大力组织工作的力量，做好无缝铁路线路。
当线路接管工作完成后，要再进行一次的复紧扣件的工作，并且对于检查有问题的做出及时的修改和调整，轨枕扣件不仅要做到加紧加严，而且要按准靠牢，总之要坚持“紧、靠、正、全、润”的原则，避免出现不必要的问题。
在铁路线路铺设的初始阶段，要进行细致的检修，最好是逐根整修，以防漏掉。
在检修的过程中，如果发现温度偏低或偏高的地段，也要及时的调整或者扩散温度。
关于高速铁路线路维修养护的探讨
关于高速铁路线路维修养护的探讨摘要：交通设施在发展建设中，不仅仅可以便捷人们的日常生活，并且也可以有效推动我国国民经济发展。
在新型社会形势之下，高速铁路在维修及养护上将会面临全新挑战。
铁路在初期发展建设中，维修及养护工作基本上由人工落实，但伴随着列车快速发展，高速铁路线路在维修养护工作难度显著提升。
所以，铁路部门在提升轨道工务维修养护水平之后，高速铁路线路完整性及质量才可以得到保证，保障列车可以稳定运行。
关键词：高速铁路；维修养护；问题；解决措施一、高速铁路线路维修养护基本规则在高速铁路的维修养护中，每个国家都有一套适合于自己国家的基本规则。
我国在管理制度上主要采用的是，根据路况的实际情况，由当地高速铁路部门进行属地化管理模式，结合管理维护、路况检测、集中维修。
这类养护模式所存在的优点是，在业务专业方面比较强大。
在管理的方式上比较集中优势，有效结合具体的区域环境，实现资源最大化的利用。
与此同时，我国也在不断的，将现代信息化技术应用到高速铁路的维修养护中。
我国领土面积较大，大部分的高速铁路，主要分布在重要的交通枢纽处。
管理高速铁路的维修养护，是一个较为持久的，需要人力不断检验的过程。
所以需要的人员较其他部门要庞大，内部管理需要有组织性。
在高速铁路的工务维修养护机构部门的设置中，为避免机构的冗杂，需建立较为科学的部门设置原则。
职能的详细分配，也是高速铁路的维修养护需要考虑的问题。
在职能分配中我国按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，这项原则对高速铁路维修养护具有非常科学的指导意义。
二、我国高速铁路线路维修养护存在的问题1、科学养护维修水平不高当前，我国铁路维修养护技术的信息化程度不够先进，仅仅依靠人力。
对排水管、电缆沟槽清淤、截水沟、局面坍塌等出现问题的高速铁路，无法做到全面监控和采集有效的数据，存在无法及时发现高速铁路损坏的弊端。
加之铁路现代化的检修手段和现代化的检测手段不高，制约了高速铁路的发展，影响了高速铁路的维修和管理。
浅述高速铁路线路轨道工务维修养护
浅述高速铁路线路轨道工务维修养护摘要：人们生活质量的快速提升，促进交通业迅速发展，高速铁路已经成为交通业运输的核心要素，国家对其安全性投入很多关注力。
高速铁路是轨道工务维修养护的关键点，维修养护质量的优劣会直接关乎运输的安全。
尽管我国高速铁路获取一定优势和成果，但是在维修养护工作上一直存在安全隐患和缺失，必须加强对其采取优化、完善工作。
本文重点阐述高速铁路线路轨道工务维修养护存在的不足，提出有效几点改善措施，加强提高高速铁路线路轨道工务维修养护效率和质量，为从业人员提供合适参考依据。
关键词：高速铁路：轨道工务：维修养护：问题：措施一、高速铁路线路轨道工务维修养护原则每个国家对高速铁路线路轨道工务维修养护工作，都必须根据实际情况制定一系列实施原则。
我国在对高速铁路线路轨道工务维修养护阶段，需要结合高速铁道当前运作情况进行深层分析，有助于当地有关部门采取专业管控工作，保障维修工作和路况养护发挥作用。
利用属地管理方式特点和优势，结合当前地形情况，增强维修养护工作效率和质量[1]。
同时，我国有关研究人士已经对高速铁路线路轨道工务维修养护技术进行研发和创新，科学引用新型技术在高速铁路维修养护中发挥应用价值。
高速铁路线路轨道工务维修养护部门在设立过程中，防止出现机构不稳定等相关问题，通过铁路维修养护真实情况，不断改善和优化高速铁路线路轨道工务维修养护管控体系，切实从根本处理维修养护问题，严格按照“预防为主，防治结合”的原则，有利于高速铁路正常运作。
二、阐述高速铁路轨道维修养护要点（一）轨道维修养护关键点高速铁路轨道维修养护工作主要结合其自身特点和实际情况进行。
依靠高速铁路当前情况，选择合适的维修养护技术，体现出高速铁路轨道维修养护的特点。
其特点是按照线路运作实际情况，加强对其采取实时监测工作，全面掌握线路运作情况，深层研究和分析其运作情况。
通过实际分析结果表明，显现出线路是否处于使用状态，一旦在检测中发现问题和安全风险，必须快速对其进行维修和养护工作，有助于高速铁路安全进行。
浅谈高速铁路线路轨道工务维修养护
浅谈高速铁路线路轨道工务维修养护摘要：我国高速铁路轨道以“严检慎修”为原则开展检查与维修工作，但是由于高速铁路线路轨道工务维修养护所需要的周期较长，并且工作十分繁琐，因此为了保证高速铁路线路轨道工务维修养护工作质量，本文阐述了我国高速铁路维修现状以及高速铁路线路轨道工务维修养护的基本原则及其模式，对高速铁路线路轨道工务维修养护技术要点进行了探讨分析。
关键词：高速铁路；维修现状；轨道工务；维修养护；原则；模式；技术要点一、我国高速铁路维修现状的分析高速铁路轨道检查采用以动态检查为主，动静态检查相结合的方法。
其中，静态检查的内容包括轨道的几何尺寸、结构及零件的检查，动态检查是通过利用动态检测车、车载线路检查仪等先进仪器对高速铁路轨道周期内状态进行检查。
目前，国内外的高速铁路都将铁路设备的状态检测与管理作为高速铁路的维修基础。
工作人员通过综合检测车及探伤车对铁路轨道进行状态检查，通过对数据的分析，将设备的维修目标与质量情况做出分级打分，进而对高速铁路轨道状态进行合理评估。
我国高速铁路轨道维修工作主要是对路基、道床、钢轨等轨道系统进行维修。
由于不同地区运行环境不同，高速铁路轨道磨耗损坏程度也不同，所以在维护过程中采取的手段也不同。
同时由于各地区高速铁路发展情况不同，基本结构、运行环境存在差异，这些因素也会导致维护工作。
二、高速铁路线路轨道工务维修养护的基本原则高速铁路线路轨道工务维修养护需要结合自身实际，科学制定一套适合其应用的基本原则。
我国在对高速铁路线路轨道工务维修养护管理的过程中，主要按照高速铁路运行实际情况进行分析，协助当地部门开展属地化管理工作，进而确保管理维修及路况检测工作的有效性。
属地化管理形式最为显著优点，就是可以按照不同地区实际情况，提升维修养护自身利用率。
与此同时，我国也在积极创新高速铁路线路轨道工务维修养护技术，积极应用先进科学技术手段在维修养护工作中。
高速铁路线路轨道工务维修养护机构在设置时，严禁出现机构冗余问题，并且按照维修养护实际情况，健全高速铁路线路轨道工务维修养护规章管理制度。
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(1)维修人员思想认识得到转变
(2)利于提高作业效率，均衡提升线路设备养修质量
(3)利于安全控制，能够有效消除作业人身安全隐患
(4)线路维修组织环节进一步完善
(5)检测数据得到充分利用
2.4.3 “检、养、修”分开模式目前存在的问题
(1)检查工期作用未充分发挥，数据分析能力欠缺
(2)维修工区职责未发挥，专业性作业人员确少
1.2
高速铁路是现代世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引力、线路结构、车辆技术、列车运行控制、运输组织和经济管理水平等方面的发展和进步，也集中体现了一个国家科技和工业化发展水平，以及铁路运输管理水平。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式运营。运营速度每小时271公里，运营最高时速300公里。
关键词：高速铁路；养护；维修；状态修
1 绪论
目前，我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。我国自首条350Km/h高速客专京津城际开通运行以来，陆续开通了石太、武广、成渝等多条客运专线，线路设备的养护维修就成了当前工务部门面临的首要问题。
针对上述问题,客运专线无砟轨道必须结自身特点,按照预防性维修为主、矫正修、状态维修为辅的原则开展养护维修工作。
高速铁路线路养护维修的主要是依据可靠性理论的“状态修”，即当预见到要发生故障的可能性较大时，才对设备进行检查维修。
为实现对设备的是适时监控，及时掌握设备动态变化情况，并做出客观科学的评判，为下步的养护维修工作提供决策依据，必须建立一套科学的设备管理体系。
(4)作业复核
作业后现场利用小型测量工具复核，对本次作业质量的初步评估。通过现场复核，检验作业后的质量是否达到规定标准；通过开行确认车评价作业动态质量和设备的安全性能，保证达到线路的开通条件，确保运行安全。
2.3 无砟轨道养修理念
建立以“高可靠性、高平顺性、高效率性”为核心，以可靠性为中心，状态修与预防修相结合，设备周期性检查为基础的高速铁路养护维修理念。
为适应客运专线列车高速度、高密度运行及高舒适度的要求，线路必须应具备高平顺性、高稳定性、高精度、小残变、少维修等特点。高速铁路行车的基础—轨道结构，其管理水平和目标对高速行车的安全性起着至关重要的作用。
轨道结构类型一般分为有砟轨道和无砟轨道两种。我国高速铁路一般采用无砟轨道。
2.1.1 有砟轨道
有砟轨道是铁路的传统结构。具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但随着行车速度的提高，其缺点也逐渐显现。由于有砟轨道不均匀下沉产生的120Hz以下频率范围的积振严重，轨道破损和变形加剧，从而使维修工作量显著增加，维修周期明显缩短。
1.1
中国高速铁路是指新建设计开行250Km/h(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200Km/h的客运专线铁路。是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备、安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的系统工程，是当代高新技术的综合集成。
我国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。无论是路网规模还是速度等级，都处在世界首位。到2020年，我国铁路运营里程达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.6万公里以上，铁路快速客运网将达到5公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。
(2)轨道集合行为能持久保持，提高列车运行的安全性；
(3)平顺性及刚度均匀性好；
(4)耐久性好，服务期长；
(5)避免优质道砟的使用及环境破坏；
(6)避免高速运行时的道砟飞溅；
(7)自重轻，可减轻桥梁二期荷载；结构高度低，可减小隧道开挖断面。
与有砟轨道相比，无砟轨道优势明显因此成为高速铁路（客运专线）轨道结构的发展方向。
(1)设备全方位检测
采用综合检测车和车载、便携添乘仪、人工检测等，对线路设备进行定期检测，以获得线路设备技术状态信息、及时掌握线路设备变化规律、查找设备病害，为线路的状态修提供技术支持。
(2)精确定位测量
运用轨检车、利用CP 网，实施三维精确测量，综合分析、判定轨道几何偏差的类型、程度和准确地点，为制定养护方案提供详细的数据支持。
2.2 无砟轨道养护维修带来的新挑战
有砟轨道的维修道床维修工作量占整个维修工作量的40% ;而无砟轨道采用整体式轨下基础取代了松散道砟结构，完全没有了“综合捣鼓”、“起道”及与道床作业有关的“其他”作业，剩下工作主要是：轨道检查、钢轨打磨、过渡段处理及“扣件”或“填层”作业，因此维修工作量大大减少。由此可见，对于无砟轨道的维修养护显然不同于传统的养护维修模式和方法，他必将给公务养护维修工作带来全新的挑战。
随着中国铁路的快速发展，传统的检、养、修合一的维修方法已经不能适应当前铁路的运营模式。因此实施“检、养、修”分开模式尤为重要。
“检、养、修”分开模式有别于传统检、养、修合一的线路维修管理制度，将以工区为单独的作业生产单元，改为由车间承担生产主体，本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则，对车间内部进行进一步细化分工，按各自功能分别承担不同的生产任务，实现资源共享化、检查数据化，作业集中化、维护专业化的目标。
(3)现场作业方式单一，作业质量不高
(5)生产、生活设施缺少
虽然“检、养、修”分开模式在高速铁路养护维修工作中的应用时间不长，车间在实行“检、养、修”分开模式的过程中也会出现新的问题，但是只要我们在生产中不断创新、不断探索，大力推行检养修分开模式，合理优化工区人力资源，发挥车间、工区职责，整合车间资源、强化专业，就一定能使养护维修工作从时间和效率上得到更大的提高，生产安全得到有效保证。
2.1.3 无砟轨道结构的缺点
轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围或导致轨道结构裂损，修复和整治困难；初期投资相对较大；震动、噪声相对较大。
2.1.4 无砟轨道结构的优点
(1)轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少，从而减小对列车运营的干扰，线路利用率高；
浅谈我国高速铁路养护维修技术
学生姓名：汪明伟
学号：1434003
专业班级：铁工1403
指导教师：陈若曦
摘 要
本文主要讲述了我国高速铁路工务养护维修实施的新模式，根据高速铁路线路轨道特点，借鉴国内外高速铁路维修养护的经验，并结合我国高速铁路的实际情况，改革实施了新的维修管理制度以适应当前高速铁路的养护维修。通过对高速铁路轨道养护维修的研究分析—高速铁路线路技术特点决定了养护维修的方式，养护维修组织管理按设备的状态进行必要的“状态修”，实施“检、养、修”分开模式的管理维修制度，注重线路维修新技术新设备的应用，确保线路设备安全、平稳、可靠。
1.4
随着高速铁路的快速发展，大量采用无缝线路、无砟轨道、板式轨道等新技术新设备，这就使我国对高速铁路的线路养护维修标准要求也越来越高。因此在吸取国外经验的基础上，结合我国的特点，使线路的养护维修做到灵活和统一。高速铁路由于采用了无缝线路和板式轨道，其使用寿命和维修周期大致相近，便于大修计划的安排与实施。由于高速铁路行车速度高，车辆轴重较轻且品种单一，荷载变化具有重复性和周期性，因此对轨道平顺性要求很高。为使高速铁路能以规定速度安全、平稳、舒适的运行，必须保证线路维修质量。线路状态修是以线路设备运用状态为基础，通过监测手段掌握线路设备的工作状态，分析确定线路设备是否处于正常状态，在线路设备状态临近失效控制线但尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，使设备始终处于可靠受控状态。
2.1.2 无砟轨道
无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震减压作用。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。
目前，国内外几种主要的无砟结构型式有：Rheda2000型（双块式）、旭普林（Zubin)型、博格（Bogl)板式无砟轨道、日本板式轨道( 型板）和我国创新型轨道（ 型板）我国第一条高速客运专线京津城际铁路采用的就是博格（Bogl)板式无砟轨道技术。武广高铁主要采用Rheda2000型（双块式），试验段有部分日本板式轨道（ 型板）和我国创新型轨道( 型板）。
3
高铁养护维修工作，必须确立“以保证行车安全”为主要目标，遵循“设备质量保证安全”的指导思想。正确掌握设备状态的变化规律和劣化程度，适时地进行修理，逐步达到“状态控制，周期均衡，设备改善，保证安全”。
3.1 预防性养护维修
预防性维修制为预防设施发生故障而安排的一系列措施。
可以根据预先安排的计划展开工作，称为固定的定期保养。其周期要根据需要维修的设备本身危机运行安全的厉害程度以及该设备在运营中的实际复合、磨损情况，并按照设备自身的可靠性等因素综合考虑确定。
随着铁路列车速度的不断提高，以往的周期性维修方式已暴露出许多缺点：一方面是过度维修，使设备可用率降低，费用增加。由于设备可靠性水平的不断提高，频繁的检修是没有必要的，也是不经济的。另一方面又存在检修不及时的情况。由于对设备状态变化的规律不十分了解，制定的检修周期时间过长，往往很多设备在试验检修时是正常的，但在下次试验到来之前却发生了故障，造成很大损失。