第18章_驱动桥(NXPowerLite)

速快的半轴1的转矩减 小，使转速慢的半轴2
的转矩增大，但由于
M4很小，半轴1、2的
转矩几乎不变，仍为
平均分配。 M1= M2 =
0.5 M0
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转矩比 S：S=Mb/Ms
锁紧系数K K=Mr/M0＝(Mb-Ms)/(Mb+Ms)
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§18.3 限滑差速器
1、强制锁止式差速器
在路况不好时，通过使用差速锁，使两根 半轴连成一体， 防止一侧车轮 打滑使另一侧 车轮不能驱动。
分类：
1、轮间差速器、轴间差速器 2、普通差速器、防滑差速器
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普通差速器（齿轮式差速器）
1、构造
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2、差速器工作原理
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A、运动特性
n1+n2=2n0
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B、扭矩特性
直线行驶时: 行星齿轮没有自转，
转矩平均分配给左、 右半轴。
右转弯时: 行星齿轮自转，产
生摩擦转矩M4，使转
缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力 大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防 刮伤添加剂的双曲面齿轮油。
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在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮 的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。
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二、双级主减速器
功用：
主动锥齿轮轴
为了获得较大的减速比，
且保证汽车的最小离地 间隙足够大，以提高汽 车通过性。
在车架上
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§18.2 主减速器
功用：
将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当 发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
分类：
1、（按照传动齿轮副的数目分类） 单级主减速器 双级主减速器
2、（按主减速器传动比档数分类 ） 单速式 双速式
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一、单级主减速器
1、构造：
叉形凸缘
从动锥齿轮 支承螺柱
桥 壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向和路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。
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3、结构类型
1）整体式驱动桥 (非断开式) ：
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2）断开式驱动桥：
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结构特点 车轮和车架相
对独差速器
在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所 受摩擦力矩与快转半 轴旋向相反，与慢转 半轴旋向相同，故能 够自动地向慢转一方 多分配一些转矩。
3、托森差速器
1-差速器壳； 2-直齿轮轴；3-半轴；4直齿轮；5-主减速器被动 齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆
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§18.4 变速驱动桥
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§18.5 驱动车轮的传动装置与桥壳
一、半轴 功用：
将差速器传来的动力传给驱动轮。
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半浮式半轴支承： 受扭矩，外端受弯矩。
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全浮式半轴支承： 受扭矩，不受弯矩。
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二、桥壳
用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部 件的基础体
分类：
整体式桥壳、分段式桥壳
主动锥齿轮
中间轴
传动方式：
第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动
半轴
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第二级主动齿轮
从动锥齿轮 第二级从动齿轮
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§18.2 普通圆锥齿轮差速器
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差速器功用：
1、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动 或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下 的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。
2、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴， 使两侧的车轮驱动力相等。
差速器壳
半轴
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主动锥齿轮
半轴齿轮
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桑塔纳轿车的主减速器
从动锥齿轮 半轴齿轮
主动锥齿轮 行星齿轮轴
行星齿轮 差速器壳
圆锥轴承
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特点: 体积小 质量小 传动比高
单级主减速器特点
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准双曲面齿轮
特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴 线低于或高于从动锥齿轮。
优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。
第十八章 驱动桥
概述 主减速器 差速器 半轴与桥壳
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§18.1 概述
1、功用：
1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适 应汽车的转向要求；
4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
2、组成：
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作业
1．驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？ 其动力是如何传递的？
2．驱动桥有哪些类型？各自特点是什么？ 3. 画简图并叙述行星锥齿轮差速器的工作
原理。
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