地铁基坑维护墙(桩)顶水平位移监测方法的比较
基坑墙(桩)顶水平位移监测方法
城市建筑┃岩土·基础工程┃U RBANISM A ND A RCHITECTURE ┃G ROUND F OUNDATION E NGINEERING155基坑墙（桩）顶水平位移监测方法探索Explore the Monitoring Method of Horizontal Displacement in Pit Top of the Wall (Pile)■ 夏汉庸1郭利刚2■ Xia Hanyong 1Guo Ligang 2[摘 要] 基坑开挖期间，墙（桩）顶水平位移监测数据对基坑整体变形的判断尤为重要，根据施工场地条件及所采用的仪器设备精度等因素，采用适宜的监测方法能够很大程度上提高监测精度，减少监测时间。
本文介绍了几种常用的墙（桩）顶水平位移具体监测方法、数据处理过程以及监测过程中的注意事项。
[关键词] 基坑墙顶水平位移监测[Abstract] During the excavation of pit, the monitoring data of wall (pile) top horizontal displacement is particularly importa- nt to judge the overall deformation of pit. According to some aspects of the conditions of the construction site and the accur- acy of used equipment, using appropriate monitoring methods can greatly improve the monitoring precision and reduce the monitoring time. In this article, the author describes several co- mmon top of the wall (pile) horizontal displacements of the sp- ecific monitoring methods, data processing and the monitoring process considerations.[Keywords] pit top of the wall, horizontal displacement, moni- toring基坑墙顶水平位移是指因基坑开挖引起的围护结构墙顶监测点移动轨迹在垂直于基坑边方向上的水平分量。
地铁施工桩顶水平位移监测方法
地铁施工桩顶水平位移监测方法
王智
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2011()S1
【摘要】如何根据轨道交通现场情况选择合适的方法,精确测量出桩顶水平位移的变化值,控制桩顶水平位移量,是保证施工安全的重要技术手段。
文章对常用的几种水平位移方法测量方法的原理、存在的问题及适用的条件场合进行了系统的分析和比较,以期对生产实践中水平位移观测提供一定的指导。
【总页数】3页(P117-119)
【关键词】地铁施工;桩顶;水平位移;测量方法
【作者】王智
【作者单位】北京市勘察设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.地铁深基坑墙顶水平位移监测方法分析 [J], 王东洋;张伟;董鑫;卞媛;谷海嵩
2.基坑墙（桩）顶水平位移监测方法探索 [J], 夏汉庸;郭利刚
3.地铁深基坑墙顶水平位移监测方法 [J], 吴伟;张力文
4.桩顶水平位移各种监测方法在深基坑施工监测中的适用性 [J], 刘乾;李晓柱
5.地铁围护结构桩顶水平位移监测的精度分析 [J], 齐振江
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
深基坑围护结构位移变形及内外力监测技术
深基坑围护结构位移变形及内外力监测技术一、深基坑围护结构及其位移变形1.地铁深基坑特点地铁施工中,通常在地铁车站处采用明挖法进行,必然产生比较深的深基坑,对于有多条地铁线路相交的换乘枢纽站来说,其深度更大,。
相对于一般基础工程而言,地铁深基坑工程具有许多特点,概括起来主要有以下几个方面：（1）深度大。
通常在十米以上,对于有线路交叉的换乘车站其深度会更大开挖面积大,长度与宽度有的达数百米给支撑系统的设计、施工和安全保障带来较大的困难。
（2）地铁往往修建在大型城市,而我国绝大部分大型城市位于沿海或滨江地带,这些区域的工程水文地质条件很差,且施工期受地表交通影响非常严重,在软弱的地层、高水位及其它复杂场地条件下开挖深基坑,极有可能会产生土体滑移、深基坑失稳、桩体变位、坑底隆起、支挡结构严重漏水、流土以至破损等病害,对深基坑工程自身及周边建筑物、地卜构筑物、市政设施和地下管线的安全造成很大威胁。
（3）施工周期长,且场地受限制多。
地铁深基坑沿线往往有大量已建或正在建的高层建筑、市政管线等,进行深基坑施工时除保障其本身的工程安全外,还需严格控制变形值,保障周边建构筑物的安全。
（4）因地而异。
不同城市、不同地点的工程及水文地质条件存在较大差别,而且施工环境及气象也各不相同,这些都直接影响深基坑施工方案的选择及安全。
（5）技术要求高,涉及面广。
地铁深基坑工程牵涉到土力学、岩石力学、混凝土结构、钢结构等的设计及施工监测技术,必须选择合理的设计及施工参数、方法来组织施工及安全防护。
（6）施工与设计相互关联。
地铁深基坑工程对技术要求高,施工与设计必须相互协调,在设计时就要对施工工艺、支护方法、支护结构变形及受力情况进行充分考虑,以施工影响设计。
（7）对深基坑的支护技术要求高、方法多,深基坑支护的方法主要有、地下连续墙、预制桩、深层搅拌桩、钢木支撑、拉锚、抗滑桩、注浆、喷锚网支护法、人工挖孔桩、各种桩墙、板、管、撑同锚杆联合支护法和土钉墙法等,如何根据工程实际情况选择施工方法非常关键。
基坑深层水平位移的监测方法比选
基坑深层水平位移的监测方法比选别建晓【摘要】围护结构深层水平位移监测俗称测斜，是深基坑监测的一项重要内容。
本文首先介绍了测斜的工作原理，然后结合工程实例介绍了“半米双向”、“一米双向”、“半米单向”和“一米单向”4种不同的测斜方法，并对其监测结果和优缺点进行了对比分析，有助于根据不同基坑的实际情况选择最佳的监测方法，从而可以经济合理地完成监测任务，对类似工程具有借鉴意义。
%Retaining structure of deep horizontal displacement monitoring is commonly known as the inclination sur -vey,it is an important content of deep foundation pit monitoring .In order to complete monitoring task economically ,this paper firstly introduces the working principle of the inclination survey ,then combined with engineering examples ,it intro-duces four kinds of different survey methods ,And analysis of the monitoring results and compares the advantages and dis-advantages .According to the actual situation of different excavation ,it will help us to select the best monitoring method which can economic monitoring task reasonably ,and it has reference significance for similar projects .【期刊名称】《城市勘测》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】3页(P156-158)【关键词】基坑;深层水平位移;测斜;方法比选【作者】别建晓【作者单位】武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北武汉 430023【正文语种】中文【中图分类】P2581 前言在高层建筑和地铁工程中普遍存在深基坑工程。
某地铁基坑自动化与人工监测数据对比分析
某地铁基坑自动化与人工监测数据对比分析摘要：在当今经济高速发展的今天,地铁以其不占地面的安全性和效率优势,成为许多城市解决交通拥堵和土地利用问题的有效解决方案。
地铁站通常位于市中心,周围有大量的建筑物,地下管道等。
如果在施工过程中对坑本身和周围环境的变形没有得到适当的控制,可能会导致严重的后果。
因此,研究地铁车站地基的构造变形规律,对其进行有效控制,以保证车站地基的安全稳定,是非常重要的。
迄今为止,国内外学者对建筑地基变形问题进行了大量的研究,但建筑地基的地基表面变形较多,监控工作主要是通过人工监控,不仅效率低下,故障的可能性也很高,很容易出现不能及时发现的安全隐患,或者对建筑地基风险的错误预测,降低了信息技术建设的效率和价值。
基于此，本篇文章对某地铁基坑自动化与人工监测数据对比分析进行研究，以供参考。
关键词：自动化监测；人工监测；深基坑引言为满足实时监测的要求，提高地铁基坑变形监测信息水平，进行早期、充分利用的监测数据，开发多种地铁监测系统，有效地减少人为干扰，取得可靠的变形监测结果和发布，为地铁基坑安全施工提供预警和数据保护。
1自动化监测的原则1.1及时反馈原则在基坑施工过程中，支护结构的稳定性需要进行实时监控，自动化监测的手段相较于传统的人工监测方式，需要具备及时反馈的能力，从而保证管理者能够及时了解基坑的稳定性情况。
1.2经济最优化原则传统人工监测方式向自动化监测的转变，提高了监测效率和精确度，但是仍然需要根据现场实际情况考虑自动化监测设备的性价比，做到最优组合。
2自动化监测流程2.1建（构）筑物沉降监测测点布设建（构）筑物沉降监测采用LP-1液体压力水准测量系统，位于1倍H范围内时（H为基坑开挖深度），沿外墙每15m或每隔2根承重柱布设1个监测点；位于2倍H范围内时，沿外墙30m或每隔3根承重柱布设1个监测点；外墙拐角处应布点；高耸构筑物每栋测点不少于4个；重要建（构）筑物加密1倍布设；如产权单位禁止在建筑表面钻孔，应用条码尺粘贴于承重结构表面。
围护桩墙顶面水平位移的监测方法
围护桩(墙)顶面水平位移的监测方法闵科峰(南京新华泰建设工程项目管理有限公司，江苏南京210017)日蠢要】目前情况下，深基坑围护桩㈤顶面水平位移监测的技术方法较多，但大多实用性不强，着重介绍一种水平位移测试方法～综合控制线偏离法。
通过对该方法理论的叙述、现场的操作使用和内业数据处理，作者认为该方法既能保证精度，又不使外业工作量加大，而且鲐自视条件限制较小，．-Q-操,4／F性较强。
巨键词】综合控制线偏离法；围护桩(培)；顶面水平位移；监测围护桩(墙)顶面的水平位移监测，是深基坑开挖施工监测的一项基本内容。
通过围护桩(墙)顶面的水平位移监测，可以掌握围护桩(墙)在基坑挖土施工过程中，围护桩(墙)顶面的水平位移情况，用于同设计比较，分析对周围环境的影响。
围护桩(墙)顶面水平位移测试一般选用精度为级的经纬仪。
监测设计的技术依据按中华人民共和国现行的<城市测羹规范》(G J J8—85)、(建筑变形测量规范》(JG J／T}_97)、<工程测量规范》(G B50026__93)。
平面位移测试精度设计一般为：平面位移最弱点观测中误差M(平均)为2．1m m：平面位移最弱点观测变形量中误差M (变)为3m m。
1测点布置和埋设围护桩(墙)顶面水平位移监测点应沿其结构体延伸方向布设，水平位移观测点间距宣为1O一15m。
水平位移观测点应在布设初始建立初读数，水平位移监测应在基坑开挖当日起实施。
水平位移观测点可以用测量道钉，道钉当中刻有“十”字标志，埋设在围护桩(墙)顶面的冠梁上。
2测试方法平面位移测定方法较多，有准直法，控制线偏离法，小三角法，交会法等。
上述这些方法，有的精度较高，但外业工作量大；有的工作量小，但测量精度难以达到，而且围护结构水平位移测点在施工现场内，易受堆物和设备放置等影响，不通视情况经常发生，影响观测。
下面介绍一种水平测试方法，既能保证测试精度，又不使外业工作量加大，而且受通视条件限制较小，称综合控制线偏离法。
深基坑水平位移监测方法的分析与比较
量； ６ 吴华 平 随后提 出了全站仪 直接 坐标 法［ 。
如上 所述 ， 坑 水 平 位 移 监 测 方 法 很 多 ， 度 基 精 高低 也不 相 同 ， 实 际工 程 中量 测 方 法 的精 度 是 人 但
基 坑 监 测 中运 用较 广 泛 的 一 种 方 法 。
关键词
深基 坑
水平位移监测
轴线法
测小角法
单站改正法
前 方 交会 法
中图分 类号 ：１１ ６ １Ｊ９
文献标 识码 ： Ｂ
文章编 号 ：６ ２ ０ ７ ２ １ ） １ ００—０ １７ —４ ９ （ ０２ ０ —０ ４ ５
支 护结构水 平位 移监 测通 常是测 量基 坑边 线 沿
（ 南京工业大学 交通学 院 ， 江苏 南京 ２ ０ ０ ； 江苏今迈工程勘察有 限公 司， １０ ９ 。 江苏 南京 ２ ００ ） １０ ５ 摘 要 在深基坑 开挖 的施 工过程 中， 采用何种方法进行 水平位 移监测 ， 能够保证精 度 ， 既 又可 节省成本 ， 是基 坑
施工 监 测的关键 问题 之一 。本文讨论 了四种常用的支护结构顶部水平位移监测方 法， 并将 轴线法 、 单站改正 法、 前 方交会 法与测 小角法进行精度 比较 ， 出： 得 测小角法与其他 方法相 比 ， 算 简单、 计 操作 方便 、 监测精 度较 高， 目前 是
状、 施工现 场条件等选择水 平位移监 测方法 具有 重要 的现实 意义 。有关这方 面的研究成 果 比较 多 ， 春宝 熊
等介绍 了基 坑水 平位 移 监测 的四种 方法 ： 准线 法 、 视 小角度 法 、 极坐标 法 和 前方 交会 法 ＿ ； 宝俊 介绍 了 １刘
地铁基坑维护墙(桩)顶水平位移监测方法的比较
P L 地铁基坑维护墙（桩）顶水平位移监测方法的比较 摘要：介绍了地铁基坑维护墙（桩）顶水平位移监测的常用方法及其优缺点，通过比较各种方法在地铁基坑监测中的适用性，来探讨地铁基坑特定环境下适合的监测方法。
关键词：地铁基坑 监测 水平位移 方法1、前言在城市地铁车站建设施工中，为确保车站基坑的开挖及周边建、构筑物的安全，必须进行安全监测。
基坑维护墙（桩）顶水平位移(以下简称“水平位移”)监测就是其中非常重要的一个项目。
在地铁基坑特定的环境下，选择何种监测方法才能方便、快捷的获取监测数据，是水平位移监测要解决的首要问题。
笔者通过对各种水平位移监测方法的优、缺点进行比较、分析，来探讨适合于地铁基坑水平位移监测的方法。
2、水平位移监测的方法水平位移常用的监测方法主要有视准线法、单站改正法、极坐标法、前方交会法、后方交会法以及导线测量等等。
2.1、视准线法视准线法按其作业方法和所使用的工具的不同，又可分为“测小角法”和“活动觇牌法”。
2.1.1 测小角法平行于基坑的基准线AB 与基准点到监测点视线之间的微小角度β过30″），求得监测点的偏离值P L 。
其计算公式如下：测小角法的观测误差主要由测角引起，其由距离引起的误差非常小，可以忽略不计。
因此，其边长只需初始测量一次即可，从而大大减少了工作量。
另外，由于测角的精度可以通过增加测回数来提升，所以测小角法可以得到比较高的精度。
测小角法的缺点有：1、只能得到垂直于基准线方向的位移，所以只适合于形状规整的基坑；2、为了确保位移测量的精度，监测点的距离不能太长，对于边长较长的基坑不适用；3、监测点与基准点之间的微小角度要求对监测点的布设提出了较高要求。
2.1.2 活动觇牌法活动觇牌法与测小角法原理相似，不同的是在监测点处不是安置固定觇牌，而是利用一种精密的附有读数装置的活动觇牌（如右图所示）来直接测定偏离值。
测量时通过调节觇牌的测微装置，使觇牌上的照准标志移到基准线上，再在读数装置上读出偏离值。
基坑工程施工监测—围护桩(墙)顶水平位移监测
– 适用于基坑为直线边的水平位移的监测。
视准线法监测示意图 A，B为基坑两端的工作基点；a，b，c，d为位移监测点
➢3.小角度法
➢适用范围
– 适用于观测点零乱、不在同一直线上的情况。
➢量测方法
– 在离基坑两倍开挖深度距离的地方，选设测站A，若测站 至观测点T的距离为S，则在不小于2S的范围之外，选设 后方向点A’。用经纬仪或全站仪观测β角，一般测2～4测 回，并测量测站点A到观测点T的距离，
观测方法
➢直接测量法 ➢视准线法 ➢小角度法 ➢控制网法 ➢极坐标法
➢1.直接丈量法
➢适用范围
– 直接丈量法适用于边长不大于50m的小型基坑。
➢钢尺的要求
– 钢尺鉴定时的拉力（49N）并记录现场气温，对距离进行 温度修正。
➢相对位移
– 将测量结果与初始值相比较，其差值即为测点间的相对位 移。
➢2.视准线法
基坑
A'
A
T
>>22S S
Bβ
SS
小角度法观测示意图
位移量的确定公式
T S
Δβ——β角的变化量（）； ρ——换算常数，ρ=3600*180/π=206265； S——测站至观测点的距离（mm）。
任务三 围护桩墙顶部位移监测 控制点布设
三、测点布设
测点的分类
➢基准点、 ➢工作基点、 ➢变形监测点，
其中基准点和工作基点均为变形监测的控制 点。
➢基准点
➢基准点用于检查和恢复工作基点的可靠性， 一般埋设于距基坑开挖深度3～5倍范围以外 的稳定位置。用冲击钻钻孔，清水冲洗干净， 并灌入水泥浆，插入直径不小于22mm的螺 纹钢筋，埋设深度不应小于1.0m，钢筋顶部 锯十字小槽并涂防锈漆做标记。基准点应尽 可能长期保护，稳定不动。
基坑水平位移-沉降监测与深层水平位移(测斜孔)监测的关联性
基坑水平位移\沉降监测与深层水平位移(测斜孔)监测的关联性【摘要】现在，大型建筑物越来越多,基坑开挖的深度和规模也越来越大。
为保证深基坑开挖的安全,以及为基坑支护方案的选取提供基础资料,必须对基坑进行变形监测。
在基坑变形监测中，位移、沉降量是直接反映基坑变形的物理量，其准确性也是直接正确反映出建筑安全稳定性。
本文详细介绍了基坑水平位移、沉降的监测和深层水平位移监测方法及注意事项，同时还说明三者的相互关系。
【关键词】基坑水平位移沉降深层水平位移一、前言：随着经济建设的不断发展，全国各地兴建了大量的水工建筑物，工业与交通建筑物，高大建筑物以及开发地下资源而兴建的工程设施。
在建筑施工过程中，由于很多因素影响，会导致建筑变形。
因此，基坑开挖后要进行水平位移、沉降监测。
二、建筑产生变形的原因工程建筑物产生变形的原因有很多种，最主要的原因是两个方面，一是自然条件及其变化，即建筑物地基的工程地质、水文地质、土的物理性质、大气温度和风力等因素引起。
例如，同一建筑物由于基础的地质条件不同，引起的建筑物不均匀沉降，使其发生倾斜或裂缝。
二是建筑物自身原因，即建筑物本身的荷载、结构、形式、及动荷载的作用。
此外，勘测、设计、施工质量及运营管理工作的不合理也会引起建筑物的变形。
三、基坑水平位移、沉降监测的监测方法（一）基坑水平位移检测方法1、基坑水平位移主要是基坑壁水平位移，其测定时主要测定基坑围护结构桩墙顶水平位移与桩墙深层挠曲。
基坑壁水平位移观测的精度应根据基坑支护结构类型、基坑形状、大小和深度、周边建筑及设施的重要程度、工程地质与水文地质条件和设计变形警报预估值等因素综合确定。
基坑壁水平位移观测可根据现场条件使用视准线法、测小角法、前方交会法或极坐标法，并宜同时使用测斜仪或钢筋计、轴力计等进行观测。
2、当使用视准线法、测小角法、前方会交法或极坐标测定基坑水平位移时应该符合下列规定：（1）基坑壁水平位移观测点应沿基坑周边桩墙顶每隔10~15m布设一点。
浅谈基坑围护桩顶水平位移监测方法
浅谈基坑围护桩顶水平位移监测方法摘要：本文介绍了深基坑水平位移监测中常用方法，并重点介绍了全站仪极坐标法水平位移监测和计算位移量的方法。
关键词：水平位移极坐标法基准线法前方交会法中误差一、引言随着城市的快速发展，各种深基坑工程越来越多，受地质、地下水、周边环境及其它不确定因素的影响，给施工带来的难度及风险也越来越大。
为了最大限度的规避风险，避免人员伤亡和和事故发生，为工程建设提供安全保障服务，基坑监测已成为施工过程中非常重要的一个环节，受到了建设主管部门、建设单位、设计、监理、施工方高度的重视。
围护桩顶水平位移监测比较常用的监测方法有基准线法（测小角法）、前方交会法、极坐标法等。
其中应用最为广泛是极坐标法水平位移监测，极坐标法水平位移监测具有简便、高效、精度可靠等特点，本文将重点介绍极坐标法水平位移监测。
二、常用水平位移监测方法简介2.1 基准线法（测小角法）基准线法就是在基坑外建立工作基点，两个工作基点可以确定一条基准线，然后将监测点尽量设置在基准在线，通过高精度经纬仪测定监测点与基准线间的微小角度变化，从而计算位移量。
2.2 前方交会法利用施工场地内的两个工作基点分别架设全站仪或经纬仪观测监测点，通过解算三角形的方法计算监测点坐标，从而计算出水平位移量。
2.3 极坐标法在一个工作基点上加架设高精度全站仪，另一个工作基点为后视点，通过观点角度和距离测定监测点坐标，通过每次观测坐标值与初始值进行比较，从而计算出水平变化量。
三、极坐标法水平位移监测方法3.1 工作基点的布设因施工环境比较复杂，工作基点的选定应考虑点位的安全、稳定，受施工影响较小的地方。
布设2-4个带有强制对中观测墩，观测墩地上高度为1.2-1.3米，地下部分深度就大于1.2米，互相通视或组成三角形，方便检核。
3.2 监测点的布设监测点应尽量布设在基坑冠梁、围护桩或地下连续墙的顶部等较为固定、不易破坏、设置方便的地方，基坑围护桩顶每20米布设1点，有水平横撑时测点尽量设置在两水平横撑跨中位置。
地铁基坑水平位移监测的方法介绍与精度分析
地铁基坑水平位移监测的方法介绍与精度分析摘要: 随着城市的发展,城市交通越来越拥挤,地铁成了缓解城市交通压力的有效途径, 地铁这种运输工具本身是个环保产业，是现代文明社会中最环保的一种交通工具，对城市的环保作用非常突出。
由于地铁在施工主要在城市的繁华地段,所以对地铁施工的安全监测显得非常重要。
本文主要讨论地铁车站的基坑水平位移监测,文中对基坑水平位移常用的前方交会,小角法,全站仪自由设站法进行了介绍和精度分析。
关键词:基坑,水平位移,前方交会,小角法,全站仪自由设站法,精度分析一概述:随着城市的发展, 地铁在城市交通中的作用越来越突出。
但是城市里高层建筑日益增,地下管线密布,有些地铁基坑建在桥梁、高耸建筑物、重要构筑物以及交通干线或地下管线附近，这常导致周围建筑物开裂、倾斜、地下管线发生爆裂、路面开裂、沉陷等。
因此，在深基坑开挖过程中，必须制定一整套完备的监测措施来监测围护结构的微小变动情况，尤其是在地质条件较差的地区。
应加强对特定方向的土体或围护桩顶的水平尾翼进行监测。
二基坑水平位移监测方法与精度讨论基坑的水平位移监测方法有很多种，常用的有，前方交会法、小角度法、全站仪自由设站法等，下面对各种监测方法的原理进行介绍,并结合一处其中车站结构总长198.7ｍ、主体净宽19.6ｍ，平面位移测试精度设计为：平面位移最弱点观测中误差M(平均)为；平面位移最弱点观测变形量中误差M(变)为的基坑为例，作出精度分析。
2.1 前方交会法测定基坑水平位移前方交会又可分为测角前方交会，边前方交会和边角交会三种形式2.1.1测角前方交会：测角前方交会的原理如图1示,用经纬仪在已知点A、B上测出Α和Β角,计算待定点P的坐标,其前方交会点P的点位中误差的公式为：对(1)式的进一步分析表明:当Χ=90°时,点位中误差不随A,B的变化而变化;当Χ>90°时,对称交会时的点位中误差最小,精度最高;当Χ<90°时,对称交会时点位中误差最大,对精度不利。
围护桩_墙_顶面水平位移的监测方法
围护桩 （墙） 顶面的水平位移监测，是深基坑开挖施工监测的一 项基本内容。通过围护桩 （墙） 顶面的水平位移监测，可以掌握围护桩 （墙） 在基坑挖土施工过程中，围护桩 （墙） 顶面的水平位移情况，用 于同设计比较，分析对周围环境的影响。
围护桩 （墙） 顶面水平位移测试一般选用精度为级的经纬仪。监 测设计的技术依据按中华人民共和国现行的《城市测量规范》（GJ J 8— 85）、《建 筑 变 形 测 量 规 范》（J GJ /T8—97）、《工 程 测 量 规 范》 （GB50026—93）。平面位移测试精度设计一般为：平面位移最弱点观 测中误差 M （平均） 为 2.1m m；平面位移最弱点观测变形量中误差 M （变） 为 3m m。
δp1=
ab c
sinα
（2）
这里当 P1 点发生位移时，由于 a、b 变动的数量级与原长度比可以 忽略不计，c 又固定不变，故均按常数处理，上式 （2） 可写成：
δp1=K*s inα
（3）
130 2009 年 7 月 ( 上 )
1 测点布置和埋设 围护桩 （墙） 顶面水平位移监测点应沿其结构体延伸方向布设， 水平位移观测点间距 宜为 10~ 15m。水平位移观测点应在布设初始建立初读数，水平 位移监测应在基坑开挖当日起实施。水平位移观测点可以用测量道钉， 道钉当中刻有“十”字标志，埋设在围护桩 （墙） 顶面的冠梁上。 2 测试方法 平面位移测定方法较多，有准直法，控制线偏离法，小三角法， 交会法等。上述这些方法，有的精度较高，但外业工作量大；有的工作 量小，但测量精度难以达到，而且围护结构水平位移测点在施工现场 内，易受堆物和设备放置等影响，不通视情况经常发生，影响观测。下 面介绍一种水平测试方法，既能保证测试精度，又不使外业工作量加 大，而且受通视条件限制较小，称综合控制线偏离法。测试方法简介如 下： P1、P2、……Pn— ——水平位移观测点； A、B— ——基坑外不受挖土施工变形影响的固定点，可选取建筑物 或构筑物的边角线等； a、b、c— ——为△Ap1B 各边的长度，a、b 通过丈量取得，c 根据余 弦定理求出，即
地铁车站深基坑围护结构变形监测与分
地铁车站深基坑围护结构变形监测与分析摘要: 以某地铁车站深基坑工程施工为例，介绍了该工程的基本特点、围护结构变形监测方案及测点埋设要求。
根据施工特点，将监测数据分为五个工况进行分析，总结了基坑开挖过程中围护结构变形的一般规律，研究表明: 在开挖过程中，整个基坑桩体水平位移均在规范规定范围内，基坑较为安全。
关键词: 地铁车站，深基坑，围护结构，变形监测1 工程概况某地铁站呈东西向跨十字路口设置，为地下两层岛式站台车站。
车站全长194．8 m，标准段宽22．7 m，平均深度16．11 m，本站采取明挖与盖挖相结合的施工方法，围护结构采用的高压旋喷桩，车站主体围护平面示意图见图1。
该车站场地内地层为: 地表一般均分布有厚薄不均的全新统人工填土; 其下为上更新统风积新黄土及残积古土壤，再下为冲积粉质粘土、粉土、细砂、中砂及粗砂等。
2 围护结构变形监测方案开挖基坑时，荷载不平衡导致围护墙体产生水平向变形和位移，从而改变基坑外围土体的原始应力状态而引起地层移动。
围护结构内侧的原有土压力释放，围护墙体主要受坑外土体的主动土压力，内侧受部分被动土压力，不平衡的土压力又使围护结构发生变形和位移，围护结构的变形和位移又反过来使基坑内外侧的土体发生位移，进而使主被动土压力发生变化。
为了解基坑的设计强度，为今后降低工程成本指标提供设计依据，必须对基坑开挖过程中的围护结构变形进行监测，这样才能及时发现和预报险情。
围护结构变形观测的一般步骤为: 在钢筋笼内绑扎测斜管，管深与钢筋笼深度一致。
测斜管外径为75 mm，管体与钢筋笼迎土面钢筋绑扎牢，绑扎间距2 m; 管内有十字滑槽( 用于下放测斜仪探头滑轮) ，有一对槽必须与基坑边线垂直; 上、下端管口用专用盖子封好，接头部位用胶带密封; 钢筋笼吊装完后，立即注入清水，防止泥浆浸入，并做好测点保护。
本工程地表沉降监测点布置如图 2 所示。
数据采集内容及相关要求包括以下几点:1) 监测资料。
地铁深基坑墙顶水平位移监测方法分析
地铁深基坑墙顶水平位移监测方法分析作者：王东洋张伟董鑫卞媛谷海嵩来源：《科学与财富》2018年第27期摘要：从我国现在所制定的视准线法、小角法以及极坐标法等相关方面中，能够看出地铁深基坑墙顶水平位移的传统监督测量方法。
笔者在本篇文章中对这些传统的监督测量方法进行了分析，分析出这些监督测量方法的优缺点以及其原理和精准程度，希望能够对我国轨道交通建设施工安全风险的控制提供一些帮助。
关键词：地铁；深基坑；墙顶水平位移；光纤技术近年来我国的城市规划进程不断加快，地铁在我国城市的交通中使用越来越多，我国人民对于地铁交通的需求也越来越大。
但是因为我国的城市高层建筑不断增多，地下的管道布置非常紧密，有许多的地铁基坑需要建立在桥梁、高层建筑物、重要建筑物、大型公共建筑物、交通干线、地下管道等相关设施附近，这就有可能会引起附近的建筑物出现裂缝倾斜的情况，严重的时候回出现地下管道炸裂和路面开了裂开塌陷等相关情况。
对此相关施工单位需要在地铁车站基坑施工的过程中，保证基坑围护结构的监测，对于监测方案相关部门应当进行完善，特别是对于连续墙体的水平位移监测。
在这篇文章中笔者主要写了经常出现的几种方法进行了分析介绍。
1传统水平位移监测技术在传统的水平位移监测方法中，视准线法水平位移监测方法在实践过程中使用非常的多，视准线法水平位移监测的主要原理，是在基坑附近施工影响区域之外寻找两个较为稳定的基准点，通过对这两个基准点进行连线，并且这条基准线需要和基坑围护结构的墙顶达到平行的状态，施工队伍需要定时定期的对监测点到基准线的垂直距离进行监测，然后对两次的监测结果进行比较计算，计算之间出现的差值，计算出来的差值就是经过时间发生的围护结构墙顶的水平位移。
视准线法的使用最早是使用在水平位移测量中，因为视准线法的使用方法较为简单快捷，其主要的使用有测量小角法以及活动牌法。
我们从地铁的基坑来看，基准线A点到B点之间的距离是比较长的，这也就造成了要想准确精准的测量出期间的数据是非常困难的，对此根据读书误差来作为视准线法的主要误差。
地铁车站监测的方法及监测点的布置埋设【图】
地铁车站监测的方法及监测点的布置埋设：㈠墙体水平位移监测:1、测点埋设及技术要求：⑴埋设方法：本工程测斜管埋设采用绑扎埋设。
测斜管通过直接绑扎或设置抱箍将其固定在地连墙钢筋笼上，钢筋笼入槽后，浇筑混凝土。
测斜管与支护结构的钢筋笼绑扎埋设，绑扎间距不宜大于1.5米，测斜管与钢筋笼的固定必须十分稳定，以防浇筑混凝土时，测斜管与钢筋笼相脱落。
同时必须注意测斜管的纵向扭转，很小的扭转角度就可能使测斜仪探头被导槽卡住；埋设就位的测斜管必须保证有一对凹槽与基坑边缘垂直。
⑵埋设技术要求：围护结构测斜管埋设与安装应遵守下列原则：①管底宜与钢筋笼底部持平或略低于钢筋笼底部，顶部达到地面（或导墙顶）；②测斜管与支护结构的钢筋笼绑扎埋设，绑扎间距不宜大于1.5m；③测斜管的上下管间应对接良好，无缝隙，接头处牢固固定、密封；④测斜管绑扎时应调正方向，使管内的一对测槽垂直于测量面（即平行于位移方向）；⑤封好底部和顶部，保持测斜管的干净、通畅和平直；⑥做好清晰的标示和可靠的保护措施。
2、观测方法及数据采集：⑴观测仪器及方法：监测仪器采用测斜仪以及配套测斜管，监测精度可达到0.02mm/0.5m。
测斜仪⑵观测方法如下：①用模拟测头检查测斜管导槽；②使测斜仪测读器处于工作状态，将测头导轮插入测斜管导槽内，缓慢地下放至管底，然后由管底自下而上沿导槽全长每隔0.5m读一次数据，记录测点深度和读数。
测读完毕后，将测头旋转180°插入同一对导槽内，以上述方法再测一次，深点深度同第一次相同。
③每一深度的正反两读数的绝对值宜相同，当读数有异常时应及时补测。
⑶观测方法及数据采集技术要求:①初始值测定:测斜管应在测试前5天装设完毕，在基坑开挖前3天内用测斜仪对同一测斜管作3次重复测量，判明处于稳定状态后，以3次测量的算术平均值作为侧向位移计算的初始值。
②观测技术要求：测斜探头放入测斜管底应等候5分钟，以便探头适应管内水温，观测时应注意仪器探头和电缆线的密封性，以防探头数据传输部分进水。
地铁施工桩顶水平位移监测方法
地铁施工桩顶水平位移监测方法王智坑变形监测的要求。
如何根据轨道交通现场情况选择合适的方法精确测量出桩顶摘要,，由上述分析可以看出:?距水平位移的变化值控制桩顶水平位移量是保证施工安全的重要技术，，离观测误差对水平位移观测影响甚手段文章对常用的几种水平位移方法测量方法的原理存在的问题及。
、微;?角度的观测对水平位移的观适用的条件场合进行了系统的分析和比较以期对生产实践中水平位移，测影响较大;?小角法适用于比较观测提供一定的指导。
小的基坑。
地铁施工桩顶水平位移测量方法关键词,;;;(2，小角法应用的优缺点。
优点:原理简单,实施简便,精度较法精度进行估算: 1 小角法高;不足:基准点的稳定性不容易保αS Δ2 2 i i ，2，= ( ) mms ΔpΔpρ 证,需进离监测区域一定的距离。
小角法是用精密经纬仪精密地 2 )m +( ρ在外业采集数据过程中,需要测出监测点方向不基准线所夹的小式(2)中,m 为观测点P 的点位Δ pi 对原始数据进行记彔。
外业数据采中误差;m 为观测点P不基准线之角a ,然后计算出监测点相对于基准Δ ai i间夹角的角度中误差;m 为观测点集完,还需要对外业采集的数据进线的偏离值l 。
埋设监测点时,应尽 siP到工作基点A的距离中误差。
量将它们埋设在基准线两端点的连行简要的计算。
i由于偏移角Δα 是个很小的角线上。
小角法原理如图1,偏离值l i i 2 自由设站法值,而距离S 由全站仪观测,距离中计算公式如下: i误差m 的量值也就几毫米,所以, s 自由设站法是在待定点上设αi = ×lS，1， i i公式(2)等式右端第2项距离中误差m s ρ 站,对多个已知的控制点观测方向″可以忽略不计。
因此,小角法观测和距离,按间接平差的方法计算待式(1)中,l 为观测点P 到基准线 i i 精度主要取决于角度中误差m 的量Δ a定点的坐标，图2，。
自由设站法测间的偏移值;为观测点P不基准αi i 值。
地铁围护结构桩顶水平位移监测的精度分析
收稿 日期 ： ０ ９０— ６ ２ ０ －８１
目标偏 心误 差对水 平角 的影 响与测 站至 目标 的 距 离有关 ， 距离越 短 ， 影响越 大 。瞄准 目标时 ， 若尽
作 者 简 介 ： 振 江 ， ，９３年 生 ， ， 程 师 ， 西 西 安 。 齐 男 １７ 汉 工 陕
仪 器误差 有属 于制造 方 面的 ， 度盘偏 心 、 如 度盘
刻划误 差 、 平度 盘平 面与竖轴 不垂 直等 ； 水 有属 于校
测是 保 障地 铁建 设安 全性 的重要 手段 之一 。本 文对
西 安地铁 基坑 围护结 构桩 顶水平 位移 监测 的技术 方
正不完 善 的 ， 如竖 轴与 照准部 水准 管轴不 完全垂 直 ， 视准轴 与横 轴 的残 余误 差 等 。这 些 误差 中 ， 的可 有
案进 行 了详 细 描述 ， 利 用基 准 线 法 对 围护 结 构桩 并 顶 水平位 移 的监测 进 行 了分 析 ， 同时 对 角度 观 测 的 各 种误差 影 响因素 进行 了总结 并给 出相关 降低误 差 的方法 ， 最后 推导 出使 用 不 同精 度 的测 角仪 器 在 实
际进行 地铁 围护结 构桩 顶水平 位移 监测 中所需 的测 回数 ， 给监测 的有效 实施 予 以了指导 。
置 的办法 来 降低 度 盘刻划 的影 响 。
２ 围护 结构 桩 顶 水 平 位 移 监测 的技 术
３ ２ 仪 器 对 中 误 差 ．
方 案
围护 结构 桩顶 水 平 位移 监 测 的基 准 点 ， 以车 站 为单 元设 立 ， 在每个 车站基 坑 四周建立 ４条基 准线 ， 每条 基 准线 由两个 基 准 点组 成 ， 准 点 处埋 设 固定 基
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁基坑维护墙（桩）顶水平位移监测方法的比较
摘要：介绍了地铁基坑维护墙（桩）顶水平位移监测的常用方法及其优缺点，通过比较各种方法在地铁基坑监测中的适用性，来探讨地铁基坑特定环境下适合的监测方法。
关键词：地铁基坑监测水平位移方法
1、前言
在城市地铁车站建设施工中，为确保车站基坑的开挖及周边建、构筑物的安全，必须进行安全监测。
基坑维护墙（桩）顶水平位移(以下简称“水平位移”)监测就是其中非常重要的一个项目。
在地铁基坑特定的环境下，选择何种监测方法才能方便、快捷的获取监测数据，是水平位移监测要解决的首要问题。
笔者通过对各种水平位移监测方法的优、缺点进行比较、分析，来探讨适合于地铁基坑水平位移监测的方法。
2、水平位移监测的方法
水平位移常用的监测方法主要有视准线法、单站改正法、极坐标法、前方交会法、后方交会法以及导线测量等等。
2.1、视准线法
视准线法按其作业方法和所使用的工具的不同，又可分为“测小角法”和“活动觇牌法”。
2.1.1 测小角法
P L 平行于基坑的基准线AB 与基准点到监测点视线之间的微小角度β过30″），求得监测点的偏离值P L 。
其计算公式如下：
测小角法的观测误差主要由测角引起，其由距离引起的误差非常小，可以忽略不计。
因此，其边长只需初始测量一次即可，从而大大减少了工作量。
另外，由于测角的精度可以通过增加测回数来提升，所以测小角法可以得到比较高的精度。
测小角法的缺点有：1、只能得到垂直于基准线方向的位移，所以只适合于形状规整的基坑；2、为了确保位移测量的精度，监测点的距离不能太长，对于边长较长的基坑不适用；3、监测点与基准点之间的微小角度要求对监测点的布设提出了较高要求。
2.1.2 活动觇牌法
活动觇牌法与测小角法原理相似，不同的是在监测点处不
是安置固定觇牌，而是利用一种精密的附有读数装置的活动觇
牌（如右图所示）来直接测定偏离值。
测量时通过调节觇牌的
测微装置，使觇牌上的照准标志移到基准线上，再在读数装置
上读出偏离值。
活动觇牌法可以直接读出偏离值，省去了数据计算的步
骤，减少了内业工作量。
由于其原理跟测小角法相似，所以也
有着测小角法的不足之处。
此外，该方法至少需要两个人相互
配合操作，才能实施，增加了操作难度和工作量。
2.2、单站改正法
单站改正法是一种将视准线小角法与监
测点设站法结合使用的方法，这种方法只需
β
αα+=BA BC 仪器一次设站，加改正来完成所有监测点位移量的测算。
如图所示：
在施工影响之外的坚固建筑物上设了两个标志 A 、B 。
每次监测时，先要测量∠APB 角的变化量，求得 P 点的横向位移量Δp ，再测量∠AP i 角的变化量，进而求得监测点 i 的横向位移量Δi 。
其计算公式如下：
单站改正法是一种特殊的测小角法，由于这种方法可以在监测点处设站，所以相对测小角法而言其观测范围扩大了一倍，在一定程度上解决了测小角法距离不能太长的问题。
然而由于每次都必须观测测站点角度的变化，对测站点进行改正，增加了内、外业的工作量。
另外，此方法必须在监测点上建立强制对中观测墩才能进行观测，增加了布点难度。
2.3、极坐标法
极坐标法是利用数学中的极坐标原理，以两个已知点为坐标轴，以其中一个点为极点建立极坐标系，测定待求点C 的方位角：
测定角度β和边长BC ，则
BC 的方位角： C 点的坐标： cos(B C S X X α⨯+=)sin(BC B C S Y Y α⨯+=
α180)arctan(⨯--=B A B A BA X X Y Y
由于极坐标是测定监测点的坐标，所以可以得到监测点在任意方向上的变化。
其次，极坐标法设站灵活，只要已知一个点的坐标和一个后视方向就可以在该点上设站、测量。
因此，极坐标法可以有效的避开遮挡，顺利地采集监测数据。
另外，极坐标可以一次测定多个方向的监测点，使得工作效率大大提高。
以前由于极坐标法对仪器精度的要求较高，使其应用受到限制，使用较少；然而现在随着高精度仪器的普及，该方法使用的也越来越多。
2.4、前方交会法
测角前方交会法原理如右图所示，用经纬仪分
别在已知点A 和B 上测出角α和角β，可根据下
式计算待定点P 的坐标：
前方交会法一般是在周边建筑物顶上布设强制对中观测墩，在其上设站观测。
所以其视角开阔，基本上能观测到基坑内的所有点。
然而，它至少须在两个观测墩上设站测量，观测量较大。
并且，两个观测墩之间的转站通常是在两栋建筑物之间转，非常费时费事。
另一方面，前方交会对于图形条件的要求高，从而限制了其大范围的使用，一般只对少数点使用。
在地铁基坑监测中，前方交会一般用于工作基点的稳定性检查。
2.5、后方交会法
如右图所示，后方交会就是在未知点P 处
设站，观测三个已知点A 、B 、C 之间的夹角α、
β、γ，则可计算P 点坐标:
αctg ctgA P A -=1
C B A C C B B A A p P P P X P X P X P X ++++=C
B A C
C B B A A p P P P Y P Y P Y P Y ++++=βctg ctgB P B -=1
γctg ctgC P C -=
1
其中：
后方交会法一般也用于工作基点墩的稳定性检查。
由于后方交会只要在未知点上设站就可以，所以较前方交会其工作量较少。
此外，后方交会可以利用基坑周边固定的房角做观测目标，而不必做强制对中观测墩，方便易行，适用范围更广。
2.6、导线测量法
导线测量法就是通过从基坑外稳定的基点向基坑内观测点做闭合或者附和导线来测定观测点的变化的方法。
导线测量最大的优势是基点和观测点之间不必通视，但是其观测的工作量大，操作起来比较麻烦，精度也不高，所以使用的较少。
该方法一般是在基坑周边建筑物特别密集的时候，用于工作基点的稳定性的检查。
3、水平位移监测方法的比较
在地铁基坑水平位移监测当中，视准线法、单站改正法和极坐标法是常用的方法。
在地铁基坑的施工中，其冠梁上经常会摆放材料，停放施工机械，且还是人行通道，工作人员常在上面走动、工作。
所以冠梁上的视线经常是受阻而不通视的。
在这种条件下，视准线法和单站改正法实施起来非常困难。
相对而言，极坐标法设站灵活，当采取基坑对角定向时，可以避开绝大部分的遮挡情况。
并且，有时候当一个方向被阻，换个设站点，就可以观测到了，使得监测能够顺利进行。
当使用先进的仪器，如莱卡TCA2003，极坐标法可以实现自动观测，减少人为的观测误差，大大减轻了工作强度，提高了工作效率。
特别是基坑施工发生险情需要连续观测时，该方法有迅速获得监测成果的优势。
前方交会法、后方交会法以及导线测量法在地铁基坑水平位移中一般用于工作基点的检查。
相对前方交会来讲，后方交会可以根据场地条件选择房角等自然标志来进行测量，无需建立强制对中观测墩，简单易行，比较实用。
导线测量其操作比较繁琐，精度不高，平常较少使用。
一般在场地条件限制，前、后方交会
等方法都无法使用时才采用。
4.结语
地地铁基坑施工现场环境复杂，遮挡情况严重，限制了许多监测方法的使用。
极坐标法方便灵活，能较好的避开各种遮挡，且工作效率高，适合于各种形状的基坑，是地铁基坑水平位移监测比较合适的方法。
此外，后方交会法方便易行，可以根据现场的情况选择周边建筑物房角进行观测，而不必布设观测墩，适用范围广，是水平位移监测基准点检查的好方法。
参考文献：
[1] 朱建军，贺跃光等变形测量的理论与方法[M]，长沙：中南大学出版社，2004.2
[2] 中华人民共和国国家标准《建筑基坑工程监测技术规范》[S](GB50497-2009).
[3] 中华人民共和国行业标准《建筑变形测量规范》[S] (JGJ7-2008).
[5] 寇刚，姚连壁.基坑水平位移监测方法的探讨[J]，地矿测绘，2002，18（4）.
[4] 李涛，任建喜，毛巨省.城市地铁车站深基坑施工监测方案设计研究[J]，地下空间与工程学报，2007年12月.。