互通立交设计有关问题的思考
小议城市互通立交设计
小议城市互通立交设计随着城市化进程的不断加速，城市之间的交通联系也变得越来越密切。
而在不同城市之间的互通联系中，立交设计成为了一种重要的交通基础设施，能够有效地提高城市之间的互联互通效率。
在城市互通立交设计中，需要考虑到不同城市的地理环境、交通流量、人口密度等众多因素，以确保立交设计的合理、高效和安全。
本文将从立交设计的基本原理、设计要点和未来发展趋势等方面进行分析和探讨，以期为城市互通立交设计提供一些参考和借鉴。
一、立交设计的基本原理城市互通立交设计的基本原理是保证不同方向的交通流能够高效地互通。
立交桥、立交环、互通式立交和半互通都是常见的城市互通立交形式，它们的设计原理是将不同道路的交通流进行分流、合流和换向，从而有效地减少交通阻塞和事故发生的概率。
在立交设计中，需要考虑到不同交通流的速度、密度和方向，以确保不同交通流的安全互通。
还需要考虑到立交桥的坡度、弯道、支撑结构等因素，以确保立交设计的稳固和安全。
立交设计的基本原理是在确保安全的前提下提高交通流的互通效率。
二、立交设计的要点1.地理环境的考虑：不同城市的地理环境不同，需要根据不同地区的地形、水系、土壤等因素进行灵活的立交设计。
在地势较为平坦的地区，可以采用较大的立交坡度和长度；在地势较为陡峭的地区，需要采用较小的立交坡度和长度。
2.交通流量的分析：不同城市之间的交通流量差异较大，需要根据不同城市的特点进行适当的交通流量分析。
在交通流量较大的城市之间需要设计宽敞的立交桥和立交环；在交通流量较小的城市之间可以采用较为简单的半互通式立交。
3.人口密度的考虑：城市互通立交设计还需要考虑到不同城市的人口密度，以确保不同交通流的互通效率。
在人口密度较大的城市之间，需要考虑到行人和非机动车的通行需求，可以设置立交桥上的人行道和非机动车道。
4.安全设施的设置：在城市互通立交设计中，还需要设置各种安全设施，以确保交通安全。
在立交桥上需要设置护栏和标志，方便车辆和行人通行；在立交环上需要设置交通信号灯和指示标志，引导车辆按规定进行通行。
基于互通立交桥设计存在的问题及对策分析
基于互通立交桥设计存在的问题及对策分析摘要：若想让城市具有现代化景观及良好形象，为城市居民打造一个优质的生活生产环境，则应高度重视起路桥建设。
而互通立交桥设计作为城市交通规划的关键构成部分，确保互通立交桥设计的科学性，能够为人民群众的日常出行提供一定便利。
基于此，本文主要分析互通立交桥设计存在的问题及有效解决对策，旨在为相关人员提供些许帮助。
关键词：互通立交桥；设计；问题；对策引言互通立交桥设计主要是为了进一步提高社会交通运输能力，缓解城市内部交通压力。
因此，则应充分确保互通立交桥设计的科学性、合理性，全面考量设计影响因素，及时优化设计中存在的问题，以此提高设计方案的切实可行性。
同时，设计工作人员还应当充分掌握设计要点与步骤，保证互通立交桥设计可以充分符合城市发展需求，从而促进城市的可持续健康发展。
1、互通立交桥梁设计问题分析在对互通立交桥进行实际设计过程中，设计工作人员应当站在全局角度，对各个方面进行充分考虑，尽可能使所设计出的施工方案具有一定合理性，因此在设计工作开展前，设计工作人员应当亲自前往桥梁施工现场展开认真观察，收集相关资料，以便充分了解与掌握施工现场内的整体交通情况、市政管线分布以及地质条件等内容。
但通过目前我国互通立交桥设计工作现状可以发现，绝大多数设计工作人员并没有在设计工作开展前，前往施工现场展开严格勘察，只是一味凭借自身多年工作经验与有关资料，来展开互通立交桥设计工作[1]。
2、提高互通立交桥设计质量的有效对策现阶段，互通立交桥已然成为城市标志性建筑，因此设计工作人员在展开设计方案设计工作时，应当将城市交通现状与日后发展角度作为出发点，确保设计方案的科学性、切实可行性，并通过多个层面出发，对各方力量进行统一协调，以便为确保互通立交桥设计的实用性，创造有利条件，使其能够达到最为理想的效果。
2.1科学选择立交位置在对互通立交桥进行具体设计环节，设计工作人员应当着重考量立交位置，对其位置进行合理选择，此项工作可以说是明确交通枢纽接节点的关键环节[2]。
互通式立交设计一些问题总结
互通式立交设计一些问题总结
互通式立交设计是一种复杂的道路交通规划设计，常常遇到以下问题：
1. 地理布局问题：根据地形、道路网，划分合适的立交区域，确定各个方向的通行能力和交汇点的位置。
2. 交通流量问题：根据各个方向的交通流量，设计合理的车道布局和交通信号灯设置，以最大程度地提高交通通行效率。
3. 车辆通行冲突问题：避免不同方向的车辆冲突，包括左右转弯、直行和掉头等，需要合理设置道路标线、交通信号灯和转向箭头等。
4. 水平几何问题：根据不同车速和车辆类型的要求，设计合适的车道半径、超高和坡度，确保安全通行。
5. 垂直几何问题：根据立交高度和地面的高程差，设计合适的匝道坡度和上下匝道的连接方式，确保交通流畅。
6. 辅助设施问题：根据实际需要，设计合适的辅助设施，如人行天桥、自行车道、公交站点和停车场等，提供便利的交通服务。
7. 施工影响问题：在设计阶段考虑到施工和维护的需求，减少对道路交通的影响，提高施工效率。
8. 环境影响问题：在设计过程中充分考虑环境保护和景观美化，合理选用材料和植被，减少水土流失和噪音影响。
9. 维护管理问题：设计合理的检修和维护通道，便于设备检修和保养，延长使用寿命。
10. 费用控制问题：根据工程预算，合理配置资源，控制施工
成本，确保工程质量和投资效益的平衡。
这些问题需要综合考虑，通过合理的规划和设计，能够使立交设计更加安全、高效和环保。
公路互通式立交匝道路线设计的探讨
公路互通式立交匝道路线设计的探讨公路互通式立交是一种常见的交通设施，能够实现不同道路之间的互通，有效缓解交通压力，提高道路通行效率。
而匝道路线设计是决定立交交通流畅和安全的重要因素之一。
本文将探讨公路互通式立交匝道路线设计的相关问题。
匝道长度的设计是关键。
匝道长度应根据路段交通流量和速度要求来确定。
对于高速公路入口匝道，长度应足够长以提供足够的加速距离，确保车辆能够顺利进入主线。
而对于出口匝道，长度应足够长以提供足够的减速距离，确保车辆能够安全地从主线驶出。
匝道的设计速度和主线速度也需协调一致，避免造成交通流的阻塞。
匝道与主线的连接方式也需要合理设计。
常见的连接方式有“直接连接”和“分离式连接”。
直接连接是指匝道与主线在同一平面上连接，适合高交通流量和高速度要求的场景。
而分离式连接则将匝道与主线进行物理分隔，适合低交通流量和低速度要求的场景。
在实际设计中，应根据具体情况选择合适的连接方式。
匝道和主线之间的转弯半径也需合理设计。
转弯半径过小会影响车辆的行驶稳定性，容易造成事故。
匝道和主线的转弯半径应满足安全要求，并兼顾车辆的转弯半径，确保车辆能够平稳转弯。
匝道的弯道坡度也需注意。
弯道坡度是指匝道纵向的坡度，用以补偿车辆转弯半径所需的高度。
弯道坡度应根据匝道长度和转弯半径来确定，以确保车辆能够平稳过渡。
公路互通式立交的匝道路线还需考虑行人和非机动车的通行。
匝道的设计应注意行人和非机动车通行的安全性和便捷性。
可设置人行天桥、地下通道或专用非机动车道等设施，确保行人和非机动车能够安全、便捷地通行。
公路互通式立交匝道路线设计需要考虑匝道长度、连接方式、转弯半径、弯道坡度以及行人和非机动车通行等因素。
科学合理的设计能够提高交通效率和安全性，为人们提供更便捷的交通出行。
对互通立交设计几点经验的探讨
对互通立交设计几点经验的探讨提要：通过设计工作实践，对互通立交的选型、视距、匝道线形、变速车道进行了探讨，好的互通立交设计应重视这些问题。
关键词：互通立交，选型，视距，匝道，变速车道1、序言互通式立交是公路及城市路网的重要节点，是主要道路交通汇集、转向和疏散的重要场所，是保证道路交通运输畅通的关键。
互通立交的建设条件复杂，功能要求全面，设计时应对交通量、交通类型、拆迁占地、造价、环境协调等多方面因素综合考虑。
互通立交具有工程规模大、占地大、造价高、建设周期长等特点。
合理选择立交的布局形式，准确运用技术指标，对提高立交通行能力，节省行驶时间，保证行车安全，提升道路景观效果等至关重要。
笔者根据实际的工作经验对互通立交设计的几点问题进行探讨。
2、互通立交的选型互通立交的型式很多，常采用的有菱型、喇叭型、定向和半定向型、苜蓿叶型、部分苜蓿叶型、环型等。
每种型式的立交根据实际情况还可以演变成各种不同的形式，例如菱型立交又可以分为普通菱型、分离菱型和三层菱型立交，对应的改进型式为压缩菱型、单点菱型和三层重叠菱型立交。
每种型式的立交都有其优点、缺点和适用条件。
互通立交的选型建议把握以下几个原则：（1）、互通立交的型式及规模取决与拟建道路和相交道路的性质和远景的交通量，所拟定的互通型式必须满足车流安全通畅的需要，以及能满足相应的服务水平。
由于社会经济及交通量发展较快，互通式立交的选择还需要考虑远期改扩建的可能性，预留未来改扩建的条件，以免造成不必要的浪费。
（2）、互通立交的型式应适合地形、地物、地质以及工程用地等条件，应在满足交通需求的前提下，顺应地形布设方案，根据地形和主线的纵坡，合理选择匝道上跨或者下穿主线。
有时为了避免重大工程或拆迁，必要时可以适当改动主线，在一定范围内降低常用的线形标准。
（3）、考虑工程实施、投资和收益，要从实际出发，分清立交性质，正确决定立交规模，优选立交线型，节约工程投资，工程实施时要能保证正常的交通通行。
公路互通式立交匝道路线设计的探讨
公路互通式立交匝道路线设计的探讨
公路互通式立交匝道是当今城市交通建设中常见的一种设施，它的建设可以有效缓解城市交通拥堵问题并提高道路的通行能力。
在立交匝道的设计方面，路线的设计是非常重要的一步，它关系到立交匝道的交通运行效率以及对周边环境的影响。
本文将探讨公路互通式立交匝道路线设计的相关问题。
首先，公路互通式立交匝道路线设计需要考虑周边环境因素。
在设计路线时，需要根据具体的地形、建筑物等因素进行合理的选择。
在选择路线时，需要将各功能区域进行合理隔离，确保交通流的通畅和周边居民的安全。
此外，还需要充分考虑周边环境的美观和绿化，为降低城市噪音和改善周边空气质量提供便利条件。
其次，路线的转弯半径也是路线设计中需要关注的一点。
匝道在设计的过程中，需要进行合理的曲线设计，在确保通行安全的前提下，尽量缩小转弯半径，减少车辆行驶时间和距离。
同时，还需要考虑车辆通过的速度，确保匝道运营过程中的安全性和稳定性。
再次，路线的坡度也是匝道设计中需要考虑的因素之一。
路线的坡度应该在正常范围内，避免坡度过大或过小对车辆的行驶造成安全上的问题。
在选择坡度时，还需要考虑道路的交通流量和车速，确保车辆在不同的路段能够自然流动和顺畅行驶。
最后，立交匝道路线设计还需要考虑道路标志和标线的设置。
在这方面，需要根据路线的特点进行合理的标志设置，使驾驶员在驾驶过程中更容易地理解路线并做出正确的反应。
标志和标线的设置应该经常进行检查和维护，保证它们的持续可见性和准确性。
道路桥梁工程中互通立交的设计思考
道路桥梁工程中互通立交的设计思考发布时间：2023-03-02T01:22:44.573Z 来源：《城镇建设》2022年10月20期作者：漆凌[导读] 互通立交在解决慢行交通、桥梁交叉问题方面的积极作用，使之成为现代化城市发展中的重要一环。
漆凌杭州市城建设计研究院有限公司深圳分公司 518000摘要：互通立交在解决慢行交通、桥梁交叉问题方面的积极作用，使之成为现代化城市发展中的重要一环。
在设计该交通系统时，要结合工程案例，分析常见的位置、视距、出口指标问题，结合项目所处的公路、交通等条件，做到总体设计和模块设计相结合。
合理选取总路线，优化匝道平面断面、变速道路结构，提高容错率，全面提升互通立交设计质量。
关键词：道路桥梁工程；互通立交；设计城市快速发展使交通压力不断增加，机动车通行效率、质量以及人员通行情况方面都有了更高要求。
在地面平行交通体系基础之上，开始出现地面第二、第三层的互通立交，以完美衔接的方式解决地面交通拥堵问题。
所以需要在重视互通立交设计基础上，依托原有数据、成熟方案做全面思考，体现设计的具体性和科学性。
一、分析常见的道路桥梁工程中互通立交设计问题（一）位置问题作为工程项目规划中的重要一环，在选择互通立交位置方面常会出现互通间距较小，或匝道道桥跨度较大的问题，在一定区域内既容易增加施工难度，又超出工程成本、使用等方面的预期，造成不必要的资源浪费。
比如没有考虑到起点、终点间的距离，忽视了互通前后1公里范围的隧道情况，忽略了新工程是否需要在已修建完成高速公路上进行指标性设计添加的需求。
（二）视距问题视距是影响行车安全，尤其是互通立交运营安全的主要因素。
在设计时，工作人员常会由于验算精度不足，导致数据包络图不合理、平面纵面计算不正确等问题。
或者没有关注主线的曲线指标，导致指标过低，影响驾乘人员对出口、障碍物等的识别。
在部分山区立交设计时，也会由于工作人员没有过多关注主线入口处的方断挖掘情况，致使绿化或挖方设计不合理不规范，难以满足匝道、主线的临时停车需求。
小议城市互通立交设计
小议城市互通立交设计城市互通立交是一种非常重要的城市交通设施，能够使车辆在城市高速公路上畅通无阻，提高城市交通运行效率，给市民带来更加便利的交通出行体验。
因此，城市互通立交的设计也显得尤为重要。
在本文中，我将从几个方面探讨城市互通立交的设计。
一、合理规划与选址城市互通立交的规划和选址是设计的第一步。
好的规划和选址能够有效地解决城市交通拥堵问题，提高城市道路交通流畅度。
首先，需要对城市交通流量进行分析，合理规划立交桥设计，避免短线通行不畅、交叉口不平衡等问题。
同时，选址应该考虑到周边居民的生活，避免对其生活产生负面影响，选取对居民的影响最小化的地点。
二、人性化设计城市互通立交的设计需要关注人性化因素。
设计师应该考虑到行人和自行车等非机动车的通行，使他们在立交桥上安全畅通。
此外，在行车和行人通道的设计上，应该尽量减少障碍，提高景观质量和交通安全性。
同时还要考虑到周边环境和当地文化，让设计融合地域特色和人文气息，让市民从交通设施的使用中感受到城市的美好。
三、环保与可持续发展城市互通立交的设计也需要考虑到环保与可持续发展因素。
首先，在材料选择上，应该优先选择绿色环保材料，尽可能减少对环境的污染。
其次，在设计上考虑到立交桥的自然通风、采光等问题，将自然气候条件融入到设计中，减少能源的消耗。
另外，在立交桥的周边应该种植适应当地环境的植被，美化环境同时减轻城市的空气污染。
综上，城市互通立交的设计需要设计师从多个方面进行综合考虑。
在规划和选址、人性化设计和环保与可持续发展等方面下功夫，优化城市交通结构，打造舒适、安全、美观的城市交通环境，为广大市民出行带来便利和快捷，为城市高速公路的发展作出更大的贡献。
互通立交设计个人总结
互通立交设计个人总结近年来，随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益突出。
为了解决道路交通流量大、车辆拥堵的问题，互通立交成为了一种常见的解决方案。
在这篇文章中，我将对互通立交的设计进行个人总结，并分享我对其的理解和感悟。
互通立交的设计是为了实现不同道路之间的无缝连接，使车辆能够方便快捷地转换行驶方向。
在设计过程中，我认为要考虑到不同道路的交通流量、车辆种类和行驶速度等因素。
只有充分考虑这些因素，才能设计出合理的互通立交，既能提高交通效率，又能确保交通安全。
互通立交的设计需要兼顾不同行驶方向的车辆需求。
比如，对于左转弯和右转弯车辆来说，应该设置专门的弯道，使其能够顺利转弯。
而直行车辆则需要通过直行通道，保证其畅通无阻。
在设计过程中，我发现合理规划车道数量和宽度，以及设置合理的引导标线和交通信号灯，对于提高车辆通行效率非常重要。
互通立交的设计还需要考虑到行人和非机动车的需求。
应该设置人行天桥、地下通道或者人行横道，为行人提供安全通行的通道。
对于非机动车来说，应该设置专门的自行车道，并与机动车道有良好的隔离措施，保证其安全通行。
在设计过程中，我还发现互通立交的美化和绿化工作非常重要。
通过合理的景观设计和绿化植被的布置，不仅可以提升互通立交的美观度，还可以改善周边环境，增加人们的舒适感。
同时，互通立交的设计还应该注重节能减排和环保，采用绿色建筑材料和节能设备，减少对环境的影响。
在实际工作中，我发现互通立交的设计需要充分考虑各方面因素的综合影响。
只有通过科学的设计和合理的规划，才能实现互通立交的理想效果。
因此，我在设计过程中注重与相关部门的沟通和协调，以确保设计方案的可行性和可实施性。
总的来说，互通立交的设计是一个复杂而细致的工作，需要综合考虑各种因素并做出合理的规划。
通过我的个人总结和实践经验，我深刻认识到互通立交设计对于改善城市交通状况的重要性。
只有通过科学、合理的设计，才能实现交通流畅、安全高效的目标。
公路路线互通式立交设计问题的探讨
公路路线互通式立交设计问题的探讨摘要：互通式立交设计是交通设计领域的重要课题，由于公路路线布局在复杂自然环境中，因此在互通式立交设计中要综合考虑多种因素。
本文首先阐述互通式立交设计的基本原则，随后说明互通式立交设计时遵守的技术标准以及结构形式的选择方式。
关键词：公路路线；互通式立交；设计引言：互通式立交设计在公路交通设计体系中占据重要地位，做好互通式立交设计工作、实现立交桥与公路路线体系的衔接，不仅能够发挥互通式立交的作用，对于提升交通秩序合理度以及交通安全性也是大有裨益，因此有必要探讨互通式立交设计的原则、技术标准、结构选择等常见问题。
一、设计原则1．总体性原则。
在设计互通式立交时一定要结合周围公路路线的环境和基本特征，保证互通式立交的设计服务于公路交通环境，为公路交通体系创造更多安全因素。
互通式立交的设计要注意公路路线所在地区的地形起伏、公路等级以及日常流量，同时要考虑公路本身的造价情况，从而提升互通式立交设计方案的完善度。
互通式立交整体架构包含多个部位，原则上每个部位之间形成显著的协作效应，保证互通式立交与公路环境的完美融合，最终保证公路交通环境的整体顺畅性。
在设计匝道时要注意识别性要求，原则上司机应当快速识别公路互通式立交的匝道布局，减少行车行为中的判断时间消耗。
另外互通式立交的设计要做到与周围景观的融合，保证主线线形的合理性以及与地理环境的和谐互补。
2．通行性能良好。
互通式立交的设计要考虑所在公路路线的运行秩序和能力，原则上互通式立交的设计应当保证公路交通环境通畅，避免互通式立交对正常秩序造成干扰，为行车司机创设安全优质的行车环境。
3．车速合理。
互通式立交设计会直接影响到公路环境的车速设计，当前我国在设计公路通行速度时结合光照、公路路面情况等多种因素，对互通式立交车速的设计也要考虑上述因素，并尽量达到互通式立交通车时速的最优解。
4．匝道设计原则。
在设计匝道时需要事先考察公路路线环境并设定匝道设计指标，尤其要注重对公路路线周围环境的考察，结合匝道的自身特性确定合理的车速指标。
互通立交设计有关问题的思考
互通立交设计有关问题的思考互通立交设计有关问题的思考【摘要】互通立交，实质上就是一种交通道路转换的形式，是道路交通建设中的一个非常重要的组成局部。
本文主要针对互通立交设计中的互通立交选型、变速车道设计等问题进行了简单分析。
【关键字】互通立交、设计一、前言互通立体交叉作为一种交通设施，是道路交叉的一种常见形式，可以实现不同方向车辆的合理有序的转换。
建成后在整条公路中所发挥的作用是显而易见的，其设计的合理与否整个城市的交通起着至关重要的作用。
二、互通立交的形式1.半定向半苜蓿叶形立交半定向半苜蓿叶形立交的布置形式：立交中1个左转匝道或者2个左转匝道选择环形匝道，其他左转匝道选择定向匝道，立交平面呈现半苜蓿叶形态。
这一立交左转环形匝道不是在任何一个象限内都可以进行任意布置，而需根据转向交通量来定；半定向半苜蓿叶形立交的通行功能非常强大，在转向交通中具有主流方向的节点中非常适用，外形美观、对称，但是需要花费的资金本钱较高。
2.全苜蓿叶形立交全苜蓿叶形立交的布置形式：立交4个左转匝道中，每一个左转匝道均采取环形匝道，4个右转匝道与相交路连接在一起，立交平面呈现苜蓿叶形态。
全苜蓿叶形立交的造价比拟低，外形对称、美观，景观效果比拟好，但是需要占据较大的面积，适合在没有任何用地限制、施工面积大的立交工程工程中应用。
3.Y形立交Y形立交的布置形式：2个左转匝道中，每一个左转匝道全部选用定向匝道，然后分别进出主线，立交平面呈现Y形。
Y形立交适合在高等级道路向交通流量非常大的T性路口转向中应用，假设是碰到十字节点，那么可以选用双Y形立交。
4.喇叭形立交喇叭形立交的布置形式：立交左转匝道，主要选取环形匝道进出主线，立交平面呈现喇叭形态。
喇叭形立交主要适用于一般互通立交且各转向交通量都相对较少的情况。
喇叭形互通立交主要有两种形式，即A形式与B形式。
在选取A形喇叭与B形喇叭的过程中，应当根据地形、交通量等相关因素进行确定。
小议城市互通立交设计
小议城市互通立交设计城市互通立交设计是城市交通规划中的关键环节，它直接影响着城市交通的畅通和便捷。
不同的立交设计方案会对周边环境、交通流量、交通安全等方面产生重大影响。
在城市互通立交设计中，需要考虑许多因素，例如交通需求、土地利用、环境保护、风貌塑造等等，因此需要进行科学综合考虑，以期达到最佳的设计效果。
一、城市互通立交设计的意义1. 交通畅通城市互通立交可以有效地分流交通流量，减少交通拥堵，提高交通效率，保证城市交通的畅通。
尤其是在城市主干道、高速公路、匝道等交通重点部位设置合理的互通立交，能够在较小的空间内实现车辆的快速通行，提高交通运输的效率。
2. 提高城市形象设计精美的城市互通立交不仅能够改善城市环境，还可以成为城市的地标建筑。
通过立交桥的设计和装饰，使得城市地标更加突出，提升城市的形象和吸引力。
3. 促进城市发展合理设计的城市互通立交可以促进城市经济的发展，带动城市商业、旅游等相关产业的发展。
交通畅通会吸引更多的投资和人才流入，推动城市的繁荣和发展。
1. 合理性原则城市互通立交的设计应当充分考虑交通需求和周边环境，合理设置立交层次、联通线路和转向标志，确保交通安全和畅通。
城市互通立交作为城市中的重要景观节点，其设计应当注重美学效果，采用合理的造型和装饰，使得其成为城市的地标性建筑。
城市互通立交设计应当注重安全性，保证车辆和行人在立交桥上的安全通行。
尤其是在高速公路、主干道等交通要道，需设置合理的防护设施和交通标志，确保交通安全。
城市互通立交要充分考虑其功能，满足不同交通需求的基础上，尽量减少对周边环境的影响。
在设计过程中需考虑到匝道的设置、交通信号灯的设置等细节。
城市互通立交设计需要根据不同地区的交通需求进行全面评估，合理规划匝道、立交桥和交通信号灯等交通设施，以保证交通流畅。
2. 土地利用城市互通立交需要占用部分土地资源，因此在设计过程中需要充分考虑土地利用的合理性，充分搭配周边的用地功能，避免浪费土地资源。
小议城市互通立交设计
小议城市互通立交设计城市互通立交作为城市交通建设中的重要组成部分，对于改善城市交通状况、提高交通效率、减少交通拥堵、提升城市形象等方面都有着重要意义。
在城市发展中，不少地方都在积极推进城市互通立交的设计和建设工作，希望能够通过这些立交桥的建设，为城市居民带来更加便利的出行体验。
在此背景下，本文将对城市互通立交设计进行一些探讨和分析，旨在为城市互通立交的设计和建设提供一些有益的参考。
一、城市互通立交的意义城市互通立交是指在城市道路交汇处，为了方便交通通行而设置的高架桥道，主要用于解决交通拥堵和提高道路通行效率。
城市互通立交的意义不仅在于提高城市的交通容量和交通效率，更在于提升城市的形象、改善城市的交通环境、提高城市的发展活力。
通过城市互通立交的设计和建设，不仅可以有效减少交通堵塞，提高城市的交通效率，更可以优化城市交通布局，提升城市的整体交通运行效能。
城市互通立交的设计要遵循一些原则，以保证其在实际使用中能够发挥最大的作用。
城市互通立交的设计要合理布局，不同方向的车流要能够流畅地通行，不能出现拥堵情况。
城市互通立交的设计要考虑到周边环境，要与周边的建筑物、规划道路等相协调，以保证城市的整体美观度。
城市互通立交的设计要考虑到未来的城市发展规划，要有足够的延展空间，以便未来根据城市发展的需要而进行相应的扩建或改造。
城市互通立交的设计还应充分考虑到城市居民的出行需求，要便于居民的乘车和步行出行，并且要尽可能减少对周边居民生活的影响，以提升城市的居民生活质量。
城市互通立交的设计在技术上有一些要点需要注意。
城市互通立交的设计要考虑到交通需求，要满足城市交通的通行要求，尤其要充分考虑到交通流量大、车速快等特点。
城市互通立交的设计要考虑到结构的稳定性和安全性，要满足大跨度的要求，要保证桥梁的结构能够承受车辆和行人的通行，并且要考虑到地震、风载等自然灾害的影响，以保证桥梁的安全性。
城市互通立交的设计要考虑到材料的选择和施工工艺，要选择合适的材料，并且要采用先进的施工工艺，以保证桥梁的使用寿命和服务性能。
对城市互通立交的设计思考
92YAN JIUJIAN SHE交设计的基础，交通量的实际状况直接决定着后期的互通立交要建设成多大的规模和要建设成怎样的具体形式。
左转交通量大还是直行量大、机动车量大还是步行人的量大、交通量大到什么样的具体程度等都会对后期的设计有直接的影响和决定作用。
其次来说要注意把握每个互通立交之间的距离。
互通立交之间的距离对互通立交的作用的发挥有着直接的作用，距离过长或是距离过短都不能很好的实现转换作用。
相互比邻的两个立交之间要实现承载交通量的平衡状态，就要确保相互比邻的立交之间的距离保持在一定的有效距离之上，这个有效距离的规定一般是要求在最少五百米，而且在设计时需要注意这个有效距离内能够保证交通标志的作用正常发挥，所以还要保证交通标志之间的相互距离，尤其是城市中心位置上的交通标志之间的距离更要注意。
规定要求交通标志之间的距离要在一点五米以上。
第三是要把握互通立交建设占地的相关条件。
互通立交的建设对其所占用的地理位置周围不能形成恶劣的影响。
因此设计前要对建设占地的相关条件综合考虑，如何更好的科学的布置路线，如何能够与周围的环境融为一体，从而形成良好的效应是设计方案所重点思考的问题。
三、城市互通立交设计优化的措施城市互通立交的设计是一项综合设计，既要能够满足城市交通运输的需求，还要注意实现绿色发展。
既要实现便利通达出行的目的，还要实现审美的建设要求。
设计的优化可以参考以下几点：（1）设计前的综合分析工作要做到位。
前期的准备工作中会收集各项相关的资料，但是对资料的合理利用还需要对资料进行加工，也就是说对所有的资料要进行总结分析。
收集资料的过程一般是有针对性的，但是收集后的资料基本上是杂乱的原始资料，要对其利用就要结合所设计的互通立交的城市总体交通状况、市政管线规划设计、周边环境、施工建设的条件等来具体问题具体对待。
然后再将各条件加以综合考量来确定完成具体的设计。
分析工作的完成还需要通过专业的人员来帮助完成，做设计的工作人员不一定对互通立交相关的所有信息都能做到专业，因此要求助不同相关方面的专家来协同一起进行分析，然后做出科学准确的数据信息和结论等，设计工作人员再以此为支撑完成专业的设计。
城市互通立交节点设计中常见问题及对策
城市互通立交节点设计中常见问题及对策摘要：经济的发展以及城市化进程的加快，带来了城市交通量的快速增长，居民对城市交通水平有了更高的要求。
城市互通立交工程的建设，能够有效缓解城市道路关键节点的交通压力，提高车流转换效率，方便城市居民出行，改善城市形象，促进区域经济发展等，因此合理地进行互通立交的设计，对城市交通发展、经济发展具有重要意义。
本文主要针对城市互通立交工程的定位、设计原则、设计中主要考虑因素以及主要问题处理对策进行分析。
关键词：城市发展；交通需求；互通立交；立交设计引言随着城市的发展，城市交通需求压力明显增大，越来越多的路网节点通过普通的平面交叉路口无法进行及时的交通转换、分流，通行效率低，互通立交的建设在现代化城市发展中处于越来越关键的位置，互通立交也已经成为现代化城市的重要标志。
大型的互通立交作为城市交通运输体系中的核心交通枢纽，发挥着保障枢纽节点主线车流通行顺畅、不同方向交通流相互转换的重要作用。
1.互通立交的功能定位进行具体的互通立交方案设计前，应首先明确设计立交的主要功能定位。
不同的需求对应不同的定位及功能，会影响立交的建设规模、立交的选型等。
从立交节点在城市交通路网中的重要程度以及功能上区分，互通立交可以分为枢纽型互通立交和一般式互通立交。
枢纽型互通立交通常是位于高等级道路、大交通流量、中长距离等之间的立体交叉，如城市快速路与城市主干路之间、城市快速路相互之间、城市主干路相互之间的立体交叉，因其在路网中通常为重要的核心节点，直行交通流量极大的同时，相交道路之间的转向交通需求也较大，所建设的大型互通立交可定义为枢纽型互通立交。
除去枢纽型立交外的其他节点立交为一般式立交。
2.立交的设计原则（1）与城市相关规划相协调城市规划设计内容非常广泛，涵盖城市基础建设的方方面面，且互相之间联系紧密。
其中有很多内容与立交工程的建设存在紧密关系，制约着立交的设计方案，如路网规划、用地规划等，进行立交设计时需全面考虑规划情况，与城市发展相匹配。
互通立交设计中的典型问题分析及对策
互通立交设计中的典型问题分析及对策摘要：随着我国城镇化的不断推进，中心城市及副中心城市的交通越来越繁忙，城市中出现了较多的快速路，城市周边交通成环，涉及快速路和高速公路等高等级道路的交叉数量不断增多。
在这些交叉的设置中，互通式立体交叉成为很多节点的首选解决方案，但在互通立交的设计过程中存在诸多典型问题亟待解决。
就互通立交设计过程中常见的典型问题予以分析，并着重探讨对策，以利于开阔互通立交设计人员的设计思路，提高互通设计从业者解决问题的基本能力。
关键词：互通立交设计；问题；对策引言随着我国高速公路的发展，互通式立体交叉设计技术也日益成熟。
设计人员在进行方案设计时需要重点考虑互通立交设计中存在的典型问题，如互通立交的位置选择、互通立交的形式选择、互通立交视距、出口线性指标等。
这些因素对互通立交的功能性、安全性、环保性和舒适性等有重要影响，也关乎出行者的出行体验和出行安全性，因此设计人员要格外重视上述问题，要结合工程特点和建设条件，对各方案的功能性和运行安全性等因素进行认真的分析对比，进而选择最优的设计方案。
1互通立交设计过程中容易被忽视的典型问题及对策1.1视距问题及对策（1）山区互通立交在设计过程中，尤其是主线入口处于挖方段时，一定要重视视距三角区的设置，视距三角区无论是处在挖方段还是绿化设计过程中都必须要按照规范要求，满足主线和匝道的停车视距，保证车流在汇入主线过程中可以提前识别交汇车辆的车型、数量、速度等各种信息。
（2）当互通立交主线平曲线和竖曲线的指标较低时，往往容易导致平曲线内侧车道识别出口困难和识别障碍物困难，容易造成误行和产生交通事故。
建议互通立交主线平曲线和竖曲线的指标较低时，设计人应充分重视，采取标志、标牌、标线和可变情报板等多种综合手段帮助车辆提前识别出口、提前发现障碍物。
（3）互通的视距验算应采用两种有效方式同时进行，首先采用规范要求的停车视距绘制视距包络图，根据规范细则中的验算方法和护栏外观尺寸等影响视线的因素进行计算平面和纵断面进行验算。
互通立交设计中的典型问题分析及对策
互通立交设计中的典型问题分析及对策摘要：为了有效地处理连接路段的运营功能和进出要求的冲突，对其进行了设计，以改善其交通流量和交通安全。
重点从互通立交位置选择、互通立交类型、视距、出口线形等几个角度对互通立交的设计问题进行了分析，并针对这些问题给出了相应的对策，从而推动了国内互通立交的发展，推动了国内互通立交的发展。
关键词：交叉路口的规划；选址问题的探讨；喇叭式互通前言随着我国高速公路建设的不断深入，互通立交的技术日趋完善。
互通立交的位置选择、互通立交形式的选择、互通立交的视距、互通立交的线性度指标等，都是设计者在进行方案的选择时应着重解决的问题。
由于其功能性、安全性、环保性、舒适度等方面的关系，以及行人的使用感受和使用安全性，应引起设计者的高度关注。
1位置选取中存在的问题与解决办法1.1问题剖析由于我国目前的高速发展，道路网络的密集程度日益提高，互通立交的数目也日益增多，但由于交叉路口的存在，往往会存在交叉路口的问题，比如交叉交叉路口的衔接问题，比如在交叉路口处交叉交叉路口，或者在交叉路口处进行大跨径、高位大跨径等，若不及时加以处理，今后在城市道路施工中，将会遇到一些难以逾越的问题。
这就给建筑和设计者带来了更多的关注。
1.2应对措施的剖析若两个邻近的换挡道之间的距离大于2公里，不应对其进行特别的处理。
但是，当起始与结束间隔不足2公里时，在进行道路规划时，应特别注意。
为减小车辆转向对主干道的影响，可按实际条件进行辅路的设置。
若在道路规划中，若出现交叉间隔不足1公里，应采用以上方法进行路面结构的优化，并应加强对交通标志的利用，以避免行车错误。
当目标路段施工场地具备改造的条件时，可以考虑在现有的环路上增设一些匝道，减少交叉的面积，从而达到减少交叉路口的目的[1]。
若在一公里以内有一条通道，则在规划时，必须谨慎地设定连接，并结合目前路段的状况，对主干道的平纵、直线指数进行综合分析，并切实地综合考量减速、上坡、加速等多种条件，制订适合于现实的方案，并对入口标志进行系统预报。
公路路线互通式立交设计问题分析
公路路线互通式立交设计问题分析摘要：公路路线互通式立交是道路交通工程中常见的设计形式，用于实现不同方向、不同等级公路之间的交叉与连接。
它通过高架桥、隧道、匝道等结构，使交通流畅、安全地流动，减少交叉路口和信号灯的作用，提高道路运行效率。
基于此，本篇文章对公路路线互通式立交设计问题进行研究，以供参考。
关键词：公路路线；互通式立交；设计问题引言公路路线的互通式立交设计是交通规划和设计中的重要环节，其可以有效地提高交通运输的效率和安全性。
在实际的设计过程中，我们会面临各种问题和挑战。
本文将对公路路线互通式立交设计的问题进行分析，并提出解决方案。
1公路路线互通式立交设计特点互通式立交设计可以有效地分离不同道路的交通流，减少交叉冲突，提高交通安全性。
通过合理设置匝道、交叉口信号灯和标志等设施，确保车辆和行人的安全通行。
互通式立交设计可以提高交通运输的效率。
通过合理规划和布局，使车辆可以快速、便捷地实现道路之间的转换，减少交通拥堵和延误。
互通式立交设计的结构相对复杂，需要考虑多个道路的连接和交织。
设计师需要针对各种情况进行综合考虑，确保整个立交的稳定性和结构安全性。
互通式立交设计通常在有限的空间中完成，因此，需要充分利用现有土地资源。
设计师会以最小的土地占用来实现互通车辆和行人的交流。
互通式立交设计也注重环境和景观的融入。
通过合理的绿化和景观设计，将互通式立交打造成为城市的一道亮丽风景线，并提供人们休闲和观赏的场所。
2公路路线互通式立交设计问题2.1交通流量分配如果交通流量分配不合理，可能导致某些通道或匝道负荷过大，形成交通拥堵。
这会使车辆无法顺畅通过立交，导致交通延误和行驶速度下降。
如果交通流量分配不均衡，某些通道或匝道的流量过高，可能引发交通冲突和事故风险增加。
特别是当某个通道或匝道的流量超出设计容量时，车辆之间的安全距离将减少，意外事故的风险也相应增加。
交通流量分配不合理，可能导致不同道路上的车辆速度差异较大。
小议城市互通立交设计
小议城市互通立交设计
随着城市化进程的不断加快，城市交通问题也日益凸显出来。
为了解决交通拥堵和交
通事故频发等问题，各地纷纷开始在城市道路交通网中建设立交桥。
立交桥是一种交通建
筑的重要形式，它可以有效地分流交通，提高道路通行能力，促进城市交通的顺畅。
对于
现代城市的发展来说，立交桥的设计和建设具有非常重要的意义。
城市互通立交是相对于单向直通立交而言的，它是连接不同城市或不同街道之间的立
交桥。
城市互通立交的设计需要考虑到不同方向的车流量，同时还需要考虑到城市之间的
空间和交通密度，在设计城市互通立交时需要充分考虑各种因素，保证其在实际应用中起
到最大的作用。
城市互通立交的设计需要考虑到城市道路的基本情况，比如道路的车流量、交叉口等
情况，同时还需要考虑到城市规划和地形地貌。
这些因素都会直接影响到城市互通立交的
设计方案，在设计过程中需要充分考虑，不能孤立地进行设计，需要结合城市的整体规划，确保城市互通立交的功能和效果。
城市互通立交的设计需要考虑到不同方向的车流量和速度。
不同方向的车流量和速度
不同，因此需要确保不同方向的车辆可以顺利地通行，并且要保证安全。
在实际设计过程中，需要充分考虑到车流量，并且结合现代科技手段，比如车辆监控系统等，确保城市互
通立交的设计在实际应用中能够真正起到作用。
城市互通立交的设计还需要考虑到城市的未来发展。
城市的未来发展是一个不断变化
的过程，因此在设计城市互通立交时，需要充分考虑到城市未来交通的发展趋势，确保城
市互通立交的设计在未来能够适应城市交通的需求。
城市互通立交设计若干问题的探析
城市互通立交设计若干问题的探析摘要：受城市用地、规划布局等影响，城市互通立交的建设边界条件复杂，功能要求完善。
立交设计时应该遵循“因地制宜、简洁流畅、安全经济”的原则，确保互通立交能够满足交通需求与社会环境效应的要求。
本文旨在对城市互通立交设计中的若干问题进行探讨、分析。
关键词：城市道路；互通立交；行车安全引言随着城市的发展与扩张，城市组团与组团间的沟通越来越强调快速、通畅。
交通流量的增长、城市空间的拓展，都对城市交通提出了巨大的挑战。
城市路网建设日趋完善密集，高等级道路建设相应增加，道路相交不可避免。
为了提高道路的通行能力，减缓城市交通压力，城市主要道路的节点上布置了互通立交。
利用匝道形成各方向的直接互通来避免行车上的冲突。
立交的设计是多方面因素综合的结果，本文对立交设计当中的若干因素进行分析探讨。
1 互通立交局限性互通立交的设计前提是了解立交设计的服务目标是什么以及立交布局所受到的局限条件有哪些。
城市立交建设的局限性比较大，主要体现在以下三点：（1）用地限制。
互通立交场地周边建筑物密集、公用设施集聚、河流、管线、城市景观等等均可能成为立交设计当中的限制条件。
（2）对社会环境的影响。
修建互通立交的目的是提高道路服务水平，改善局部路网的交通状况。
但由于互通立交往往占地广、工期长，对社会生活产生直接影响。
此类问题比较突出发生在城区已经建设齐备的区域，该类立交相当一部分需要结合现有道路的改建修建，建设期间交叉道路的交通受到严重干扰，并波及到周边的道路网；互通立交占地较大，拆迁多，易引发社会问题；互通立交建成后改变了周边群众的出行习惯，对社区居民的生活造成影响。
因此，城市互通立交的设计方案和施工组织都应认真考虑减少对社会生活的干扰这一问题。
（3）对周边地块的影响。
互通立交作为大型的建筑物，将不可避免地对空间产生分割作用，减少地区间的横向联系，最终反而可能成为周边经济发展的制约因素，影响城市的总体规划。
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1 互通立交标准与规模 互通立交范围是由各条匝道所围的平面面积组
成, 一般情况下, 匝道平面技术指标越高, 匝道的建 设里程就越长, 占地数量往住会成倍增长。如环形匝 道设 计速 度采用 50 km / h ( 最小半 径采 用极 限值 80 m) , 其占地数量将比 40 km / h( 最小半径采用一 般值60 m ) 的匝道增加约 1 倍, 而绕行距离增加约 30% 。以提高匝道计算速度而设想缩短车辆在 2 条 公路之间的转换时间往往被增加的匝道长度所消 耗, 不良的后果是无谓增加投资成本和运营成本, 更 严重的是导致占地数量的成倍增长。因此, 从实际应 用出发, 不应片面追求高的匝道行车速度。
公路 2005 年 12 月 第 12 期 HIG HW A Y Dec. 2005 N o. 12 文章编号: 0451- 0712( 2005) 12- 0080- 06 中图分类号: U 412. 35 文献标识码: B
互通立交设计有关问题的思考
图2
路改移应尽可能利用互通立交已征地, 避免重新征 用土地布设地方道路。
3 匝道设计速度与匝道平纵指标 经常存在这样的设计, 即匝道两端已按规范规
定设置了不短于规范要求的变速车道长度, 但匝道 又采用了80 km / h 甚至100 km / h 的设计速度, 好像 匝道设计速度与变速车道长度无任何关联, 若如此, 按规范设置规定的变速车道长度就没有意义了。很 显然, 这样的设计是值得商榷的。
互通立交设置有时会与地方道路干扰, 地方道
图3
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和一般值之间选用, 可保证纵面指标要求的安全系 数, 也不至于过多增加工程投资与占地。
图4
我 国现 行《公 路工 程 技术 标准 》( JT G B012003 ) 规 定, 匝 道 最 低 一 级 的 匝 道 设 计 速 度 为 30 km/ h。但从近几年山区高速公路的实践经验来 看, 匝道最低设计速度按30 km/ h 控制时标准偏高, 为此增加了大量不必要的投资, 且对地形狭窄区域 的自然生态环境也会造成一定程度的破坏。事实上, 我国幅员辽阔, 地形条件千差万别, 各地经济发展很 不平衡, 在部分西部或山区高速公路中, 为沿线乡镇 提供出口互通立交的出入交通量极小, 规划交通量 远小于技术标准规定的四级公路所能适应之交通 量。对 这 类 互 通 立 交, 匝 道 设 计 速 度 应 可 采 用 20 km/ h, 以节约投资并保护自然环境。
保护制度的有关规定, 应采取一切措施保护耕地, 提 高土地利用率。
保护土地资源应从 2 个方面考虑: 一是尽可能 减少直接占用土地数量; 二是尽量减少对土地的条 块分割。有的土地虽然未直接占用, 但被几条匝道切 割成不规则的多个分块, 农业灌溉及机械化耕作均 很困难, 实际成为利用率不高的劣质地。互通立交匝 道封闭圈内土地的综合利用与开发比较困难, 一般 应将其作为公路景观设计用地全部征用。因此, 为减 少互通立交占地并降低互通立交绿化费用, 互通立 交平面布置时应尽可能压缩互通立交匝道( 含主线 和被交叉道路) 封闭范围内的圈地面积。
互通立交尤其是靠近城市的互通式立交, 一般 是高速公路的标志性工程, 部分设计人员尤其是部 分行政管理人员往往以互通立交占地的大小来评价 互通立交规模, 认为占地大才能反映互通立交规模。 如部分设计方案中全苜蓿叶互通立交的环形匝道半 径采用 120～230 m ; 设置收费站的互通立交采用最 小半径为 250 m 的半定向 Y 形方案; 某互通立交以 占地 8×105 m2 居亚洲第一。这些交叉工程除增加 占地、建设成本和运营成本外, 并没有缩短车辆在 2 条公路之间的转换时间, 从使用功能角度考虑并没 有实际意义。
图8
4. 3 互通立交出口 科学实验表明, 交通拥堵和行车路线过于复杂
均会引发驾驶员的焦虑、烦燥、紧张和不安。这些“心 理陷阱”是造成交通事故的原因之一。对于互通立交 而言, 行车路线复杂主要指互通立交形式及其出入 口布置的复杂多变。互通立交形式多变是客观因素 造成的, 而出入口布置的复杂多变一般是由于设计 人员的主观因素造成的。对于驾驶员而言, 影响其驾 驶心理的是互通立交的出入口布置, 而不是互通立 交形式。从驾驶员心理因素考虑, 一般都希望所有的 互通立交出入口是一致的, 且在一座互通立交中同 一方向的出口是唯一的, 不希望在高速行车的同时 再增加对出口位置的判断。
自 1988 年沪嘉高速公路建成通车以来, 已建成 的互通立交已达 1 000 多座, 总结设计和使用经验, 从节约土地并有利于景观设计考虑, 常用互通立交 形式( 如单喇叭或双喇叭等) 应提倡标准化设计, 避 免因设计和审查人员经验与经历的不同出现占地面 积各异且相差较大的布置形式。图1 为主线与被交路 成锐角交叉时德国某收费型单喇叭互通方案的平面 布置形式及线形组合设计, 占地面积约1. 3×105 m 2。 这样的平面布置及线形组合设计不仅占地少, 而且 形式美观, 充满“动感”, 结合绿化造型, 成为高速公 路沿线美丽的风景点。
因此, 匝道的设计速度应分2 类情况确定。一类 是与主线直接相连, 没有变速车道, 如图 3 所示的主 线直接分岔等。若速度变化没有变速车道过渡, 为保 证行车速度平稳过渡, 匝道设计速度不宜低于 60 km / h。但匝道设计速度过高时, 会导致占地面积 的大幅增加, 因此, 匝道设计速度也不宜过高, 只要 行车速度通过采取标志预告、设置减速标线等措施 过渡能保证行车安全, 则匝道设计速度一般不宜超 过 80 km / h。另一类是连接变速车道的匝道, 如图 4 所示。这类匝道因有变速车道作为速度的缓和过渡 段, 只要变速车道长度不短于规范规定长, 匝道再采 用大于 60 km / h 的设计速度就没有必要了。
根 据实践经验, 常见的“十”字交叉或“T ”形交 叉互通立交匝道的圆曲线半径在规范规定的最大值
4 互通立交方案选择应注意安全问题 影响选择互通立交方案的因素较多, 从设计现
状看, 往往将交通条件作为互通立交方案选择的关 键性因素, 如通行能力、车辆绕行距离和主次交通流 方向等, 而对交通组织、行车安全、占地与环保等强 调不够。合理的互通立交方案首先应保证交通组织 合理可行, 应把交通安全放在第一位; 其次是环保与 占地; 再次是交通条件与投资。
5 结语 ( 1) 抛石水泥混凝土路面中抛石的位置在中上
部效果最好, 但上部应预留 20～30 mm 左右的水泥 混凝土层。
( 2) 抛石的适宜粒径为 80～120 mm。 ( 3) 基体水泥混凝土强度应比抛石水泥混凝土 施工配制弯拉强度提高 10% ～20% 。 ( 4) 需要强调的是, 抛石会影响水泥混凝土动载 性能。目前这方面尚没有展开研究, 对水泥混凝土动 载性能影响的程度尚不明确, 因此, 抛石水泥混凝土 路面目前应严格限定在三、四级和等外级公路的中、
路面的交通事故, 故设计应采取设置长距离集散车道 的工程措施。
图7
4. 2 直线接小半径园曲线 2 条高速公路成“T ”形交叉, 当某一方向交通量
较小时, 诸多设计方案采用单喇叭方案, 若环形匝道 设计速度采用40 km / h, 最小半径采用一般值60 m, 则因环形匝道和主线行车速度级差过大, 事实上形 成了直线尽头接小半径的不良线形组合。如某互通 立交, 为保证行车安全, 不得不设置密集的减速车道 线和防撞桶等设施。为避免主线和匝道行车速度级 差过大, 图 8 所示互通立交的环形匝道最小半径采 用了160 m , 但该方案占地达4. 4×105 m2。鉴于此, 笔者认为, 这类互通立交可采用图 8 单线条所示的 交通流组织方案, 即保证行车速度级差在行车安全 可控制范围之内, 小交通量交通流按右出右入的原 则布置在大交通量匝道的右侧, 同时, 可有效节约土 地。接小半径的另一种情况是成十字交叉的2 条高速 公路采用苜蓿叶互通立交方案中的环形匝道, 若主线 为陡下坡, 环形匝道作为出口匝道时常发生车辆冲出
结点位置重要且转换交通量大, 确需设置大型
收稿日期: 2005- 07- 08
和二次振捣, 按工程数量的统计来看, 水泥混凝土施 工的时间延长了30% ～50% 。就本项目来说, 与普通 水泥混凝土路面相比, 抛石水泥混凝土路面造价降 低 857 元/ 1 000 m2。
图 4 抛石水泥混凝土路面外观
无变速车道
80
80
60
从匝道限速标志设置考虑, 同一座互通立交采 用的匝道设计速度不宜过多, 可分 2 类设置: 环形匝 道作为一类; 其他匝道可统一归为一类。
从理论上讲, 匝道越短行程时间越短, 应是匝道 设计所追求的目标, 但过低的纵面指标会影响行车 安全。而片面提高匝道平、纵指标, 会导致占地及工 程投资的大幅增加。因此, 合理应用匝道技术指标对 互通立交设计至关重要。
轻交通水泥混凝土路面中使用, 不可在二级以上( 包 括二级) 高等级公路水泥混凝土路面中使用。
2005 年 第 12 期 杨智生: 互通立 交设计有关问题的思考
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互通立交的交叉点, 应通过增加互通立交交叉层次 来满足使用功能, 并体现互通立交规模。
2 互通立交匝道布设与占地 土地是国家的战略资源, 根据我国严格的耕地
单位: m 图1
图 2 同样为主线与被交路成锐角交叉时国内常
见收费型单喇叭方案的平面布置形式, 占地面积约
2. 7×105 m 2。这样的布置方式不仅占地面积大, 而
且匝道长, 工程投资亦比较大。因圈地面积大, 绿化
费用较高, 且线形生硬, 动态景观较差。无论交通流
如何分布, 这样的线形设计也是应尽量避免的。
环形匝道设计速度对占地影响较大, 若采用环 形匝道, 不论环形匝道是在枢纽型还是在一般型互 通立交中使用, 其设计速度均不应大于40 km / h。
从我国的实际情况出发, 建议设计速度按 表 1 选用。