点火系统的功能及要求
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项目二 点火系统的要求
3.点火时间应适应发动机的工作情况 首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火，如东风EQ1090型、解 放CA1091型汽车装有的六缸发动机，点火顺序为1-5-3-6-2-4；奥迪100轿车 四缸发动机，桑塔纳轿车四缸发动机的点火顺序1-3-4-2；天津夏利轿车三缸 发动机点火顺序1-2-3。 其次，必须在最有利的时刻点火，即必须有正确的点火提前角。 为了满足以上要求，点火系统配置了相应的电器装置和特殊机构。
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项目一 点火系统的功能
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项目一 点火系统的功能
汽车点火系统按其产生高压电的方式不同可分为： 1.传统点火系统 2.电子点火系统 3.微机控制点火系统
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项目一 点火系统的功能
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项目一 点火系统的功能
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项目一 点火系统的功能
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项目二 点火系统的要求
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压
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3.对点火系统的要求是： （1）能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压。 （2）火花具有足够的能量。 （3）点火时间应适应发动机的工作情况
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课堂练习
1. 点火系统的功能是将（ ）或（ ）供给的（ ）电变为 （ ）电，并按发动机（ ）与点火时间的要求适时、 准确地配送给各缸火花塞，在其间隙处产生（ ），点 燃气缸内的可燃混合气，使发动机工作。
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项目二 点火系统的要求
2.火花具有足够的能量 要使可燃混合气可靠点燃，火花塞产生的电火花必须具有一定的能量。 发动机正常工作时，由于压缩终了混合气的温度已接近其自燃温度，所需的 电火花能量很小（3-5 mJ）。但在起动、怠速、加速、大负荷等工况时，都 需要较高的火花能量。尤其起动时，所需点火能量最高。为了保证在发动机 各种工况下可靠点火，点火系统提供的能量通常为50—80mJ,起动时应大于 100 mJ。
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学习小结
1. 点火系统的功能是将蓄电池或发电机供给的低压电变为 高压电，并按发动机工作顺序与点火时间的要求适时、 准确地配送给各缸火花塞，在其间隙处产生电火花，点 燃气缸内的可燃混合气，使发动机工作。
2. 汽车点火系统按其产生高压电的方式不同可分为传统点 火系统，电子点火系统和微机控制点火系统。
2. 汽车点火系统按其产生高压电的方式不同可分为（ ）点 火系统，（ ）点火系统和（ ）点火系统。
3.对点火系统的要求是（ ）、（ ）和（ ）。
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项目二 点火系统的要求
• 电极间隙越大，所需击穿电压越高。 • 气缸内混合气的压力与温度，直接影响混合气的密度。混合气密度越大，击
穿电压越高。当气缸内混合气压力增大或混合气温度降低时，混合气密度会 相应变大，使火花塞的击穿电压升高；反之，则会降低。 • 电极温度越高，气体受热膨胀越大，包围在电极周围的气体密度则越小，所 以只需较低电压就能跳火。实践证明，当火花塞的电极温度超过混合气的温 度时，击穿电压约降低30%-50%。 • 无论点火系统是正极搭铁还是负极搭铁，均应使点火线圈的内部电路或外部 接线保证在点火的瞬间火花塞中心电极为负，即次级电流应当从火花塞的侧 电极流向中心电极，以降低击穿电压。 • 发动机工况不同，击穿电压也不同。起动和加速时，所需的击穿电压高。为 了保证可靠地点火，点火装置必须有一定的高压储备，使之在所有工况下送 往火花塞电极间的电压均大于该工况下火花塞的击穿电压值。但过高的次级 电压，将造成绝缘困难，制造成本提高。因此，通常点火系统次级电压限制 在30KV以内。
点火系统的功能及要求
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任务描述
本任务主要对点火系统功能和要求的进行介绍，增加对点火系统的 认识和了解。
2
ຫໍສະໝຸດ Baidu 学习目标
通过本任务学习，应能：
了解点火系统的功能 了解点火系统的要求
3
任务实施
由于汽油自燃温度高，难以被压燃，却易被点燃，因此汽油发动机 设置了点火系统。汽车点火系统按其产生高压电的方式不同可分为传统 点火系统，电子点火系统和微机控制点火系统。
项目二 点火系统的要求
3.点火时间应适应发动机的工作情况 首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火，如东风EQ1090型、解 放CA1091型汽车装有的六缸发动机，点火顺序为1-5-3-6-2-4；奥迪100轿车 四缸发动机，桑塔纳轿车四缸发动机的点火顺序1-3-4-2；天津夏利轿车三缸 发动机点火顺序1-2-3。 其次，必须在最有利的时刻点火，即必须有正确的点火提前角。 为了满足以上要求，点火系统配置了相应的电器装置和特殊机构。
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项目一 点火系统的功能
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项目一 点火系统的功能
汽车点火系统按其产生高压电的方式不同可分为： 1.传统点火系统 2.电子点火系统 3.微机控制点火系统
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项目一 点火系统的功能
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项目一 点火系统的功能
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项目一 点火系统的功能
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项目二 点火系统的要求
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压
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3.对点火系统的要求是： （1）能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压。 （2）火花具有足够的能量。 （3）点火时间应适应发动机的工作情况
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课堂练习
1. 点火系统的功能是将（ ）或（ ）供给的（ ）电变为 （ ）电，并按发动机（ ）与点火时间的要求适时、 准确地配送给各缸火花塞，在其间隙处产生（ ），点 燃气缸内的可燃混合气，使发动机工作。
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项目二 点火系统的要求
2.火花具有足够的能量 要使可燃混合气可靠点燃，火花塞产生的电火花必须具有一定的能量。 发动机正常工作时，由于压缩终了混合气的温度已接近其自燃温度，所需的 电火花能量很小（3-5 mJ）。但在起动、怠速、加速、大负荷等工况时，都 需要较高的火花能量。尤其起动时，所需点火能量最高。为了保证在发动机 各种工况下可靠点火，点火系统提供的能量通常为50—80mJ,起动时应大于 100 mJ。
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学习小结
1. 点火系统的功能是将蓄电池或发电机供给的低压电变为 高压电，并按发动机工作顺序与点火时间的要求适时、 准确地配送给各缸火花塞，在其间隙处产生电火花，点 燃气缸内的可燃混合气，使发动机工作。
2. 汽车点火系统按其产生高压电的方式不同可分为传统点 火系统，电子点火系统和微机控制点火系统。
2. 汽车点火系统按其产生高压电的方式不同可分为（ ）点 火系统，（ ）点火系统和（ ）点火系统。
3.对点火系统的要求是（ ）、（ ）和（ ）。
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项目二 点火系统的要求
• 电极间隙越大，所需击穿电压越高。 • 气缸内混合气的压力与温度，直接影响混合气的密度。混合气密度越大，击
穿电压越高。当气缸内混合气压力增大或混合气温度降低时，混合气密度会 相应变大，使火花塞的击穿电压升高；反之，则会降低。 • 电极温度越高，气体受热膨胀越大，包围在电极周围的气体密度则越小，所 以只需较低电压就能跳火。实践证明，当火花塞的电极温度超过混合气的温 度时，击穿电压约降低30%-50%。 • 无论点火系统是正极搭铁还是负极搭铁，均应使点火线圈的内部电路或外部 接线保证在点火的瞬间火花塞中心电极为负，即次级电流应当从火花塞的侧 电极流向中心电极，以降低击穿电压。 • 发动机工况不同，击穿电压也不同。起动和加速时，所需的击穿电压高。为 了保证可靠地点火，点火装置必须有一定的高压储备，使之在所有工况下送 往火花塞电极间的电压均大于该工况下火花塞的击穿电压值。但过高的次级 电压，将造成绝缘困难，制造成本提高。因此，通常点火系统次级电压限制 在30KV以内。
点火系统的功能及要求
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任务描述
本任务主要对点火系统功能和要求的进行介绍，增加对点火系统的 认识和了解。
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ຫໍສະໝຸດ Baidu 学习目标
通过本任务学习，应能：
了解点火系统的功能 了解点火系统的要求
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任务实施
由于汽油自燃温度高，难以被压燃，却易被点燃，因此汽油发动机 设置了点火系统。汽车点火系统按其产生高压电的方式不同可分为传统 点火系统，电子点火系统和微机控制点火系统。